Tháng 5 năm 1958, Sikorsky trình làng chiếc trực thăng đổ bộ S-62. Quá trình phát triển loại trực thăng này bắt đầu sau các cuộc thử nghiệm thành công trên trực thăng S-58 hiện đại hóa động cơ tuabin khí General Electric T-58 với một tuabin tự do. Trực thăng Sikorsky S-62 được phát triển trên cơ sở S-55 với động cơ piston. Thiết kế của máy bay trực thăng mới sử dụng hệ thống cánh quạt chính và đuôi, bộ truyền động, và các đơn vị khác của máy bay trực thăng này, được lắp đặt trong một hộp kín mới. Thiết bị hạ cánh và thân máy bay đã cho phép cất / hạ cánh trên mặt nước.
Một chiếc trực thăng đầy kinh nghiệm với động cơ T58-GE-6 (động cơ 1050 mã lực được giảm xuống còn 670 mã lực) đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 14 tháng 5 năm 1958. Việc sản xuất nối tiếp bắt đầu vào tháng 6 năm 1960.
Trực thăng Sikorsky S-62 ban đầu được phát triển như một máy bay trực thăng thương mại, nhưng nó đã không được mua, vì nó quá đắt và không thể chở đủ số lượng hành khách. Vì vậy, Sikorsky quyết định cung cấp trực thăng của mình cho Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Hoa Kỳ. Để chứng minh độ tin cậy của trực thăng đổ bộ S-62, Sikorsky đã tự mình thực hiện một lô thử nghiệm. Thân tàu đổ bộ, nhà máy điện và cabin lớn, có thể chở tới 11 hành khách, đã làm hài lòng Cảnh sát biển. Vào ngày 9 tháng 1 năm 1963, Lực lượng Phòng vệ bờ biển Hoa Kỳ đã tiếp nhận chiếc trực thăng đổ bộ Sikorsky S-62A đầu tiên với ký hiệu HH-52A. Tổng cộng 99 máy bay trực thăng đã được chuyển giao. Ngoài ra, công ty Mitsubishi của Nhật Bản theo giấy phép đã sản xuất 25 chiếc trực thăng Sikorsky HH-52A cho lực lượng tự vệ của Thái Lan và Nhật Bản.
Sau đó, một bản sửa đổi của S-62B đã được tạo ra với cánh quạt chính của bộ máy S-58. Máy bay trực thăng này được tạo ra cho Không quân Ấn Độ, nhưng trong quá trình thử nghiệm nó đã bị rơi. Kết quả là người Ấn Độ đã chọn Mi-4 đa năng của Liên Xô.
Thiết kế
Máy bay trực thăng có cấu hình một cánh quạt, với một cánh quạt đuôi, một động cơ tuabin khí và một bánh đáp ba bánh.
Thân máy bay là một bán liền khối hoàn toàn bằng kim loại được làm bằng hợp kim nhôm. Phần kín bên dưới của thân máy bay được làm theo hình dạng một chiếc thuyền, đảm bảo khả năng nổi của trực thăng. Để tăng độ ổn định bên, Sikorsky HH-52A được trang bị phao bên. Ghế phi công trong buồng lái đôi được đặt cạnh nhau. Khoang hàng có thể tích 12, 45m3 (kích thước 4270x1620x1830 mm) có thể chứa tối đa 11 hành khách hoặc tối đa 4 nạn nhân trên cáng. Có một khoang hành lý phía sau ca-bin. Có một cửa trượt ở phía bên phải.
Khung xe với một bánh đuôi là xe ba bánh. Các giá đỡ chính trong chuyến bay được rút một phần vào phao, giá đỡ ở đuôi không được rút lại. Các giá đỡ chính được trang bị giảm xóc khí dầu.
Rôto chính có ba cánh, có các cánh bản lề và được trang bị phanh hãm. Theo kế hoạch, các lưỡi dao bằng kim loại có thể gập lại có hình dạng hình chữ nhật. Lưỡi dao đùn được làm bằng hợp kim nhôm. Hợp âm lưỡi 425 mm.
Cánh quạt đuôi có đường kính 2670 mm. Các cánh có hình thang trong kế hoạch, trên một bản lề ngang chung.
Động cơ được gắn trên đầu thân máy bay trong một bộ quây.
Bộ truyền động được thiết kế để cung cấp công suất 545 kW. Nó bao gồm hộp số chính, hộp số trung gian và hộp số đuôi và trục truyền động.
Hệ thống nhiên liệu bao gồm ba thùng, được đặt dưới sàn ca-bin. Thùng trước có thể tích 348 lít, thùng chính - 689, thùng sau - 523. Cổ bình phụ được làm ở phía bên phải của thân máy bay. Thùng dầu được thiết kế 9,5 lít.
Hệ thống điện của máy bay trực thăng bao gồm máy phát điện một chiều (28 V), pin (24 V) và máy phát điện xoay chiều (26 V và 115 V).
Các thiết bị điện tử bao gồm: đài 615F Collins, hệ thống ổn định tự động, thiết bị bay dụng cụ, một đài đặc biệt để liên lạc với lực lượng bảo vệ bờ biển.
Thiết bị bổ sung: tời cứu hộ với sức nâng 270 kg, móc treo bên ngoài được thiết kế cho 1360 kg, bóng bay bơm hơi khẩn cấp và một mỏ neo.
Hiệu suất chuyến bay:
Sửa đổi - HH-52;
Đường kính rôto chính - 16, 20 m
Chiều dài - 13, 90 m;
Chiều cao - 4, 90 m
Trọng lượng rỗng của máy bay trực thăng - 2200 kg;
Trọng lượng cất cánh tối đa - 3765 kg;
Loại động cơ - General Electric T58-GE-8B;
Công suất - 932 kW;
Tốc độ tối đa - 175 km / h;
Tốc độ bay - 155 km / h;
Phạm vi hoạt động - 750 km;
Tốc độ leo - 354 m / phút;
Trần dịch vụ - 3400 m;
Phi hành đoàn - 2 người;
Trọng tải - lên đến 11 hành khách.
Được chế biến dựa trên các vật liệu:
