Đòn bẩy trong nước và đòn bẩy
Phần trước của tài liệu đề cập đến các cuộc thử nghiệm trên biển của "Royal Tiger" (hay "Tiger B", như cách gọi của các kỹ sư), vốn tồn tại trong thời gian ngắn do các vấn đề kỹ thuật. Tài liệu này dựa trên báo cáo của Cuộc thử nghiệm khoa học về phạm vi bọc thép của GBTU của Hồng quân vào mùa đông năm 1945.
Để hoàn thành bức tranh liên quan đến hiệu suất lái xe của xe Đức, cần chú ý đến một báo cáo khác, có từ mùa thu năm 1945. Nó được gọi là "Kết quả của các phép đo nỗ lực trên đòn bẩy điều khiển của xe tăng nước ngoài và trong nước" và rất được quan tâm trong lịch sử. Một độc giả chú ý chắc chắn sẽ nhận thấy rằng vào mùa thu năm 1945 không có "Royal Tiger" nào hoạt động ở Kubinka: một chiếc đã bị bắn, và chiếc thứ hai không hoạt động trong tình trạng chậm chạp. Vì vậy, không có nhiều kinh nghiệm. Nhưng theo sự xử lý của phó trưởng bãi thử, kỹ sư-đại tá Alexander Maksimovich Sych, có một mẫu vật thú vị hơn nhiều - chiếc xe tăng Yagdtiger bị bắt giữ, có hệ thống treo không khác xe tăng hạng nặng ban đầu. Kết quả thử nghiệm những nỗ lực trên các cần điều khiển, chính xác hơn là trên vô lăng của con quái vật nặng 70 tấn này có thể được công nhận là "Hổ mang chúa". "Jagdtiger B" (đây là cách nó được gọi vào năm 1945) đã được thử nghiệm tại một công ty rất tiêu biểu: "Panther", "Tiger", T-26E3 của Mỹ, M-24, M4A2, "Comet 1" của Anh và IS của Liên Xô- 3, T -44 và T-34-85. Nhìn về phía trước, cần phải nói rằng công nghệ trong nước, ngoại trừ T-44, so sánh như vậy không phải là theo cách tốt nhất.
Một chút về các điều kiện thử nghiệm. Các xe tăng được triển khai 360 độ trên nền đất mềm, ẩm ướt với một lực kế gắn vào cần điều khiển. Một lần nữa, cần ghi nhận sự cẩn thận của các kỹ sư Kubinka trong việc phát triển các phương pháp nghiên cứu. Vì vậy, trước khi đến lượt thử nghiệm, các xe bánh xích phải quay vòng nhiều lần để loại bỏ thêm một lớp đất bám trên mặt đất. Mọi thứ để các yếu tố không cần thiết không ảnh hưởng đến độ tinh khiết của thí nghiệm. Các đối tượng kiểm tra phải mở ra trong nhiều lĩnh vực cùng một lúc. Đầu tiên, ở vị trí trung lập. Nhưng chỉ có Panther, Jagdtiger và British Comet, được trang bị các cơ chế xoay hành tinh với nguồn điện bổ sung trực tiếp từ động cơ, mới có khả năng thực hiện một trò lừa như vậy. Không biết tại sao "Mãnh hổ" truyền tống trận lại không quay đầu lại trong những điều kiện này. Nhiều khả năng do trục trặc động cơ như đã nêu trong báo cáo. Nhân tiện, xe tăng hạng nặng của Đức đã vượt qua quãng đường 900 km ấn tượng trước khi thử nghiệm, điều này có thể gây ra sự cố. Dù vậy, "Panther" với "Jagdtigr" dễ dàng chuyển hướng sang vị trí trung lập, trong khi chỉ cần 5 kg nỗ lực trên vô lăng. "Kometa" không chỉ quay đầu lại chỉ ở lần thử thứ ba, mà còn với nỗ lực nặng 20 kg trên các đòn bẩy. Do đặc điểm thiết kế dễ hiểu, phần còn lại của xe tăng không thể xoay chuyển tình thế.
Thứ hai, ở Kubinka, họ đã trải qua những nỗ lực đối với các cơ quan quản lý khi chuyển sang số 1, và mọi người đều có thể tham gia vào kỷ luật này. "Jagdtiger" ở đây đã cho thấy thói quen sử dụng limousine thực sự: chỉ 4,5 kg trên vô lăng khi rẽ cả hai hướng. Để so sánh: trên đòn bẩy của T-34-85, lực thay đổi từ 32 đến 34 kg. Và ở IS-3, là chiếc mới nhất vào thời điểm đó, cần khoảng 40 kg nỗ lực để quay! Công bằng mà nói, đáng chú ý là xe tăng Mỹ: T-26E3 có khoảng 35 kg đòn bẩy, trong khi M4A2 là 30 kg. T-44 sản xuất trong nước với động học sửa đổi của các đòn bẩy truyền động và lắp đặt lò xo trợ động, yêu cầu 12-13 kg mỗi lượt, khá tương đương với các thông số của "Tiger". "Panther" cũng xuất sắc, thể hiện nỗ lực 6 kg ở vị trí dẫn đầu. Các thử nghiệm tiếp theo trong các lượt ở bánh răng thứ nhất và thứ hai với bán kính 10 và 15 mét không đặc biệt thay đổi vị trí đã chỉ định. Các nhà lãnh đạo luôn luôn là "Jagdtiger" và "Panther", và trong số những kẻ ngoài IS-3, T-34, T-26E3 và M4A2. Đồng thời, pháo tự hành của Đức cũng có cần điều khiển dự trữ, nỗ lực cũng không vượt quá 12-14 kg.
Kết luận đáng thất vọng của báo cáo là luận điểm khô khan:
"Những nỗ lực dành cho việc biến các xe tăng T-34-85, IS-3 nội địa và các xe tăng T-26E3 và M4A2 của Mỹ trở nên tuyệt vời và là những người lái xe mệt mỏi trong những chuyến hành quân xa."
Điều thú vị là kết quả thử nghiệm không xuất hiện trên các trang của ấn bản chuyên ngành "Bản tin xe bọc thép".
Và "King Tiger" trong lốt "Jagdtiger" xuất hiện từ cuộc thử nghiệm so sánh này với tư cách là người chiến thắng vô điều kiện. Nó không bị hỏng, vì quãng đường sơ bộ là khoảng 260 km, và thể hiện điều kiện thoải mái nhất cho người lái xe. Nhiều khả năng là, với khối lượng xe tăng nhỏ hơn so với pháo tự hành, những nỗ lực trên tay lái của "Hổ mang Hoàng gia" thậm chí còn ít hơn.
Kiểm tra vũ khí
Tua đi gần một năm trước, đến tháng 10 đến tháng 11 năm 1944, khi một chiếc xe tăng có thể sử dụng được đang được chuẩn bị cho trận địa pháo ở Kubinka. Ban đầu, các kỹ sư thử nghiệm đã tiến hành chỉnh sửa hoàn chỉnh các thiết bị quan sát. Có tất cả 13 loại trong số chúng cùng một lúc: một kính thiên văn một mắt có khớp nối với độ phóng đại thay đổi, một kính tiềm vọng phát hiện được lắp tạm thời trong vòm của chỉ huy, một kính ngắm súng máy với khoảng không gian chết sáu mét đặc trưng và mười kính tiềm vọng quan sát. Cái sau bao gồm bảy kính tiềm vọng cho người chỉ huy và một kính tiềm vọng cho người lái xe, người điều hành đài và người nạp. Dựa trên kết quả thử nghiệm các thiết bị quan sát, các sơ đồ tầm nhìn dọc và ngang tương ứng đã được lập. Chỉ có thể xác định tầm nhìn của người nạp đạn là không đủ, và chỉ huy xe tăng phải nâng điểm thứ năm lên trên chỗ ngồi để quan sát thông qua các thiết bị quan sát. Để tìm mục tiêu và điều chỉnh hỏa lực ở cự ly tới 3 km, chỉ huy đã sử dụng kính tiềm vọng phát hiện. Trong báo cáo, các kỹ sư đặc biệt nhấn mạnh khả năng nhìn một mắt thành công, lần đầu tiên xuất hiện trên "King Tiger". Nó cung cấp cho xạ thủ một trường nhìn và độ phóng đại có thể thay đổi, giúp tăng sự thuận tiện của việc bắn ở mọi khoảng cách.
Nhưng với đánh giá về cơ chế quay tháp, các kỹ sư Liên Xô đã không quá mơ hồ. Họ lưu ý rằng cơ học của bộ phận quay tháp pháo có các bộ truyền động thủy lực được lắp ráp từ các bộ phận được sử dụng trong chế tạo máy công cụ. Có lẽ đây là hệ quả của việc hợp nhất, và có lẽ, thiếu nguồn lực và thời gian thường xuyên để phát triển đơn vị nhỏ gọn của riêng họ. Kết quả là, ổ đĩa trở nên cồng kềnh và phức tạp. Để quay tháp pháo, bắt buộc phải nổ máy, nếu không, pháo được dẫn hướng dọc theo đường chân trời bằng hai tay quay cho người nạp đạn và xạ thủ. Đồng thời, hệ dẫn động thủy lực là hai giai đoạn và ở bánh thứ hai, nó có thể quay tháp 360 độ chỉ trong 20 giây. Để làm được điều này, cần phải duy trì tốc độ động cơ trong vùng 2000 vòng / phút. Và để triển khai thủ công tháp, cần 673 vòng quay của bánh đà với lực khoảng 2-3 kg.
Các thử nghiệm của 88 mm KWK-43 được các kỹ sư của Kubinka tóm tắt một cách khiêm tốn là tốt. Tổng cộng có 152 phát đạn được bắn ra: 60 viên xuyên giáp (tốc độ ban đầu - 1018 m / s) và 92 viên nổ mảnh (tốc độ ban đầu - 759 m / s). Tốc độ bắn vào một mục tiêu trung bình là 5, 6 phát mỗi phút và thú vị là phụ thuộc rất ít vào kiểu dẫn động xuyên tháp pháo được sử dụng, bằng tay hay bằng thủy lực. Báo cáo viết về vấn đề này:
"Tốc độ ngắm trung bình khi bắn từ trạng thái dừng vào một, hai và ba mục tiêu nằm trong khu vực 35 °, khi sử dụng dẫn động tháp pháo thủ công là 5 phát mỗi phút và khi sử dụng dẫn động thủy lực là 5, 4 phát mỗi phút."
Các bài kiểm tra độ chính xác bắn của xe tăng khi đang di chuyển hóa ra ngoài mong đợi. Trong thời đại mà thiết bị ổn định xe tăng chỉ có trong tâm trí của các kỹ sư, điều này có vẻ kỳ lạ. Tuy nhiên, quả đạn xuyên giáp Royal Tiger bắn trúng một tấm chắn 4x6 mét với tốc độ 10-12 km / h từ khoảng cách khoảng 1 km. Điều bất ngờ hơn nữa là độ chính xác cao khi bắn trong điều kiện như vậy: trong số 12 phát bắn, 8 phát bắn trúng mục tiêu! Lý do cho độ chính xác này là do bộ truyền động quay tháp pháo thủy lực, cho phép bạn căn chỉnh chính xác cánh quạt với mục tiêu và cơ cấu nâng bán tự hãm của súng cung cấp hướng dẫn độ cao. Rất có thể việc nổ súng khi đang di chuyển là nguyên nhân khiến cơ cấu nâng của súng bị hỏng sớm.
Một chương trình thử nghiệm riêng biệt là đánh giá hàm lượng khí của khoang chiến đấu trong quá trình bắn. Trong thử nghiệm, họ bắn theo nhóm 5 phát, sau đó lấy mẫu không khí để phân tích mức độ khí carbon monoxide. Không có gì mới được tìm thấy ở đây: với động cơ đang chạy, quạt và thùng thổi, có tới 95,9% khí nguy hiểm đã được loại bỏ khỏi khoang chiến đấu. Phương tiện thông gió mạnh nhất được coi là quạt thông gió bằng điện đặt phía trên cánh gió của khẩu pháo.
