Hiệu ứng màn hình - sự gia tăng đặc tính chịu lực của cánh máy bay khi bay ở độ cao thấp do ảnh hưởng của bề mặt. Aviators lần đầu tiên gặp phải biểu hiện của nó: khi tiếp cận, ở gần mặt đất, việc điều khiển máy bay trở nên phức tạp hơn, và chất lượng khí động học của máy bay càng cao thì tác dụng của màn "đệm" càng mạnh. Theo quan điểm của các phi công và nhà thiết kế máy bay, hiệu ứng này chắc chắn là có hại, và không có gì đáng ngạc nhiên khi những người tạo ra tàu cao tốc quan tâm đến khả năng sử dụng hữu ích của hiện tượng này.
Như bạn đã biết, sự ra đời của tàu cánh ngầm đã giúp tăng tốc độ đáng kể, gấp 2-3 lần so với tàu dịch chuyển. Tuy nhiên, sự phát triển thêm gần như không thể do hiện tượng vật lý tạo ra sự xâm thực (sôi lạnh từ chân không) của nước trên bề mặt trên của tàu cánh ngầm. Các tàu trên đệm khí nhân tạo do máy thổi khí tạo ra đạt tốc độ 150-180 km / h - mức đã trở thành giới hạn đối với chúng do mất tính ổn định chuyển động. Các ekranoplanes, được hỗ trợ trên bề mặt bằng một đệm khí động, hứa hẹn một giải pháp cho các vấn đề nảy sinh để tăng tốc độ hơn nữa.
Ngay cả trong thời kỳ trước chiến tranh, TsAGI đã thực hiện một số công việc thực nghiệm và lý thuyết, điều này giúp tạo ra cơ sở toán học cho việc thiết kế và phát triển các mẫu hiện có. Việc sử dụng hiệu ứng mặt đất đã làm tăng đáng kể hiệu quả kinh tế của ekranoplanes so với các máy bay có trọng lượng cất cánh và tải trọng tương đương: đối với ekranoplan, có thể bay với ít động cơ hơn (hoặc với động cơ có công suất thấp hơn) và theo đó, với mức tiêu thụ nhiên liệu ít hơn so với các máy bay tương đương. Ngoài ra, một chiếc máy bay ekranoplane cất cánh từ mặt nước không cần đến những sân bay đắt tiền khiến những vùng lãnh thổ rộng lớn không còn sử dụng đất. Ưu điểm so với tàu SKS (tàu cánh ngầm) là ở tốc độ hành trình cao hơn tàu 4-6 lần và thủy thủ đoàn nhỏ hơn nhiều. Tuy nhiên, triển vọng nhất là việc sử dụng ekranoplanes trong các vấn đề quân sự: tính bí mật của ekranoplanes đã được bổ sung vào những lợi thế trên - một vật thể bay ở độ cao vài mét cực kỳ khó phát hiện bằng mắt hoặc với sự trợ giúp của radar, điều này khiến nó có thể gây ra các cuộc tấn công bất ngờ vào kẻ thù, trong khi vẫn khó bị bắn trả. Thêm vào khả năng cơ động, trọng tải đáng kể, tầm xa và khả năng chống sát thương, và bạn có một phương tiện gần như lý tưởng để đổ bộ và hỗ trợ các lực lượng tấn công đổ bộ.
Vào đầu những năm 60, công việc nghiên cứu bắt đầu trên các nguyên mẫu thực sự để sử dụng trong lĩnh vực quân sự - bây giờ đừng quên về thời gian diễn ra các sự kiện được mô tả. Các doanh nghiệp hàng đầu đã tạo ra một loại công nghệ mới là phòng thiết kế hàng không được đặt theo tên GM Beriev ở Taganrog (được biết đến với thủy phi cơ), nơi một nhóm các nhà thiết kế dưới sự lãnh đạo của RL Bartini đã thiết kế một loạt ekranoplanes với ký hiệu VVA - a động vật lưỡng cư cất cánh theo phương thẳng đứng, và Cục thiết kế trung tâm của con tàu cho SPK được đặt theo tên của R. E. Alekseev ở Nizhny Novgorod (trước đây là Gorky), Tất nhiên, vào thời điểm đó cả hai nhà lãnh đạo đều còn sống, và các tổ chức do họ đứng đầu mang những tên khác nhau.
Các nhóm thiết kế phải đối mặt với rất nhiều vấn đề nan giải: cần phải tạo ra một cấu trúc nhẹ và đồng thời bền có khả năng chịu tác động của các đỉnh sóng với tốc độ 400-500 km / h và độ cao bay không vượt quá giá trị của hợp âm khí động học trung bình của cánh, trên đó hiệu ứng màn hình tự biểu hiện. Cần phải phát triển các vật liệu cần thiết, vì việc đóng tàu quá nặng, và hàng không không thể chịu được tiếp xúc với nước mặn và nhanh chóng bị ăn mòn. Kết quả cuối cùng là không thể nếu không có động cơ đáng tin cậy - công việc này được thực hiện bởi một công ty chế tạo động cơ nổi tiếng do ND Kuznetsov đứng đầu, người đã chuẩn bị các sửa đổi hàng hải đặc biệt của động cơ phản lực cánh quạt - NK-12 và phản lực - NK-8-4 động cơ máy bay hoạt động trên An-22 Antey, Tu-95, Tu-154 và nhiều loại khác.
Cần lưu ý rằng những nỗ lực tạo ra ekranoplanes không chỉ được thực hiện ở Liên Xô mà còn ở các nước khác trên thế giới: Phần Lan, Thụy Điển, Thụy Sĩ và Đức, Hoa Kỳ.
Tuy nhiên, nhu cầu thực hiện một lượng lớn công việc nghiên cứu và phát triển, nghiên cứu mô hình và thực địa toàn diện - trong trường hợp không có niềm tin vào thành công cuối cùng - đã dẫn đến việc hạn chế phát triển khi nguồn tài trợ công bị chấm dứt. Đây là cách mà một tình huống độc đáo, khác với những ý tưởng rập khuôn, đã phát triển: không giống như hầu hết các trường hợp khác, trong đó quyền ưu tiên trong việc tạo ra thứ gì đó thuộc về Nga, và sau đó bị mất đi do sự chậm chạp của bộ máy quan liêu nhà nước, ekranoplanes, như một loại công nghệ. do người Phần Lan phát minh, đã nhận được sự đánh giá của họ do "đảng và chính phủ", văn phòng thiết kế, nơi khởi xướng công việc chế tạo các phương tiện chiến đấu, được hỗ trợ và tài trợ không giới hạn. Một chương trình tương ứng của nhà nước đã được thông qua, trong đó khách hàng là Hải quân Liên Xô.
Và nếu ở Taganrog sau cái chết của Robert Bartini, một kỹ sư tài năng, hậu duệ của một gia đình quý tộc Ý, do bị kết án cộng sản buộc phải di cư sang Liên Xô vào năm 1923, thì công việc trên VVA-14 ekranoplan được thiết kế dưới sự lãnh đạo của ông đã bị dừng lại., sau đó ở Nizhny Novgorod, việc phát triển và xây dựng đã được chấp nhận trên phạm vi rộng nhất. Chúng được tiến hành theo một số hướng chính: một tàu sân bay tấn công với tên lửa hành trình trên tàu, một tàu đổ bộ-vận tải ekranoplan và một phương tiện tuần tra chống tàu ngầm. Đồng thời, thuật ngữ này đã được làm rõ: ekranoplanes bắt đầu được gọi là tàu chỉ có khả năng bay trên đệm màn hình, trong khi các phương tiện có khả năng đi vào chế độ máy bay thuần túy được chỉ định là ekranolet.
WIG craft VVA-14
Sau một loạt các thử nghiệm với các mô hình, trong đó sơ đồ bố trí cơ bản đã được vạch ra, mười nguyên mẫu đã được chế tạo tuần tự với sự tăng dần về kích thước và trọng lượng cất cánh. Đỉnh cao của giải pháp khí động học được tìm thấy là chiếc CM được chế tạo vào năm 1963 - Con tàu mẫu có kích thước khổng lồ: dài hơn 100 m, sải cánh khoảng 40 m và trọng lượng cất cánh hơn 540 tấn, được mệnh danh là "Quái vật vùng Caspian" Sea”vì sự xuất hiện bất thường của loài săn mồi. Ekranoplan đã được thử nghiệm toàn diện trong hơn mười lăm năm và đã chứng minh khả năng tồn tại đầy đủ của loại công nghệ này. Thật không may, vào năm 1980, do một lỗi của phi công, nó đã bị rơi, dẫn đến thiệt hại đáng kể và bị chìm.
Tiếp tục phát triển, vào năm 1972, Eaglet ekranolet được đưa ra thử nghiệm trên biển (bay), nhằm mục đích chuyển các lực lượng tấn công đổ bộ ở khoảng cách lên đến 1.500 km. "Eaglet" có khả năng tiếp nhận lên tới 200 lính thủy đánh bộ với đầy đủ vũ khí hoặc hai xe tăng lội nước (xe bọc thép chở quân, xe chiến đấu bộ binh) cùng kíp lái, cất cánh từ độ cao 2 mét và đưa quân đến địa điểm đổ bộ tại một tốc độ 400-500 km / h. Đối với anh ta, bất kỳ hàng rào bảo vệ nào - của tôi và mạng - không phải là trở ngại - anh ta chỉ đơn giản bay qua chúng. Sau khi hạ cánh trên mặt nước và đến một bờ biển tương đối bằng phẳng, "Eaglet" thả người và thiết bị qua mũi tàu ngả về bên phải. Trong các cuộc thử nghiệm, trong một trong những chuyến bay thử nghiệm, ekranolet đã cho thấy khả năng sống sót đáng kinh ngạc, khi đã gây ra thiệt hại chết người cho con tàu, và thậm chí nhiều hơn nữa đối với máy bay. Từ khi va vào mặt nước ở đuôi tàu "Orlyonok", chiếc tàu bay, đuôi ngang và động cơ chính NK-12MK. Tuy nhiên, các phi công không hề thua kém, bằng cách tăng tốc độ của động cơ cất và hạ cánh ở mũi đã không cho ekranolet lao xuống nước và đưa xe vào bờ. Nguyên nhân của vụ tai nạn, rõ ràng, là những vết nứt ở phần đuôi của thân tàu, có được trong các chuyến bay trước đó và không được phát hiện kịp thời. Trên các phiên bản mới, vật liệu cấu trúc mỏng manh K482T1 đã được thay thế bằng hợp kim nhôm-magiê AMG61. Có tổng cộng năm ekranoliter kiểu Eaglet đã được chế tạo: "Double" - dành cho các thử nghiệm tĩnh; S-23 - nguyên mẫu bay đầu tiên làm bằng hợp kim K482T1 (được phát triển sau vụ tai nạn); S-21, được chế tạo năm 1977; S-25, được lắp ráp vào năm 1980 và S-26, được đưa vào hoạt động năm 1983. Tất cả chúng đều trở thành một bộ phận của hàng không Hải quân, và trên cơ sở của chúng, nhóm không quân riêng biệt 11 được thành lập trực thuộc Bộ Tổng tham mưu Hàng không Hải quân. Một trong số họ cũng bị mất tích vào năm 1992 trong một thảm họa khiến một thành viên phi hành đoàn thiệt mạng.
Đôi Ekranoplan
Theo một số thông tin, chương trình của nhà nước đã cung cấp cho việc xây dựng 100 (!) "Đại bàng". Cuối cùng, con số này được điều chỉnh thành 24, việc lắp ráp nối tiếp sẽ được thực hiện bởi các nhà máy đóng tàu ở Nizhny Novgorod và Feodosia. Tuy nhiên, những kế hoạch này đã không thành hiện thực. Năm 1985, Dmitry Ustinov qua đời - Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Liên Xô và nguyên là Bộ trưởng (Bộ trưởng) Nhân dân dưới thời Stalin. Trong thời của Ustinov, việc sản xuất các loại vũ khí mới nhất nói chung và ekranoplanes nói riêng đang tích cực phát triển. Bộ trưởng Quốc phòng mới Sergei Sokolov, một tàu chở dầu rạng rỡ trong quá khứ và là một nhân vật có tầm nhìn rộng hạn chế đối với xe tăng ba bánh, đã đóng chương trình xây dựng ekranoplan và muốn dành số tiền được phân bổ cho nó để mở rộng hạm đội tàu ngầm hạt nhân, sau đó Hải quân mất hứng thú với đơn vị độc nhất của mình, và Căn cứ tối mật từng là thành phố Kaspiysk, nằm trên bờ biển cùng tên, cách thủ đô Makhachkala của Dagestan vài km, đang dần rơi vào cảnh hư hỏng - quỹ chỉ được phân bổ để duy trì nhân sự. Các nhân viên bay, trước khi đến nhóm, chủ yếu bay trên máy bay đổ bộ chống tàu ngầm Be-12, có thời gian bay hàng năm tối thiểu là 30 giờ - "trên các loại máy bay khác": ekranoplanes không ở trong tình trạng bay một phần do cạn kiệt nguồn tài nguyên, một phần do thiếu kinh phí và do đó là phụ tùng, vật tư, nhiên liệu.
Tarus - Máy bay đổ bộ chống tàu ngầm Be-12
Tương tự như nhánh của các phương tiện tác dụng mặt đất lớp Eaglet, nhánh của các tàu sân bay tên lửa tấn công Lun cũng cạn kiệt. Chiếm vị trí trung gian về kích thước và trọng lượng ban đầu giữa KM và Eaglet, Lun cũng là loài độc nhất vô nhị. Trên thực tế, là bệ phóng và vận chuyển tốc độ cao cho tên lửa hành trình chống hạm siêu thanh ZM80 thuộc tổ hợp Mosquito do Cục thiết kế Raduga phát triển, nó có sức mạnh của một chiếc salvo trên boong - 6 bệ phóng kiểu container - có thể so sánh với một salvo của một tàu tuần dương tên lửa, vượt qua nó về tốc độ được áp dụng trong 10 lần. Lợi thế về khả năng cơ động và khả năng tàng hình là điều không cần bàn cãi. Điều quan trọng nữa là chi phí xây dựng và vận hành “Lun” rẻ hơn rất nhiều. Tất nhiên, ekranoplanes không có khả năng thay thế các tàu sân bay tên lửa, và điều này không thể lường trước được. Nhưng đối với hành động trong các lĩnh vực tương đối hạn chế, chẳng hạn. Các vùng biển Baltic, Biển Đen hoặc Địa Trung Hải, các phi đội của "Lune" có thể bổ sung hiệu quả cho các tàu chiến. Bây giờ một cuộc tấn công được xây dựng "Lun" đang đứng trên lãnh thổ của căn cứ ở Kaspiysk, hiện ra một cảnh tượng đáng buồn, gợi liên tưởng đến một con khủng long nhồi bông được trưng bày trong bảo tàng cổ sinh vật học. Cái thứ hai, theo một số thông tin, đang được hoàn thiện trong phiên bản tìm kiếm cứu nạn.
Đối mặt với việc không có khách hàng chính, Phòng thiết kế trung tâm Alekseev đang cố gắng đón đầu làn gió chuyển đổi trong cánh buồm của mình. Trên cơ sở các dự án hiện có, các cải tiến dân sự của "Orlyonok" và "Lunya" đang được phát triển. Một trong số đó - nghiên cứu - MAGE (Arctic Marine Geological Exploration Ekranoplan). Nhưng hy vọng chính được kết nối với hai ekranoplanes nhỏ: thuyền Volga-2 trên đệm khí động lực (một biến thể của ekranoplan đơn giản nhất) và máy bay ekranoplan đa năng Strizh mới. Cả hai thiết bị đều đã được chế tạo và đang trong quá trình thử nghiệm phát triển ở Nizhny Novgorod. Với họ, CDB đang tin tưởng vào thành công thương mại trên thị trường quốc tế. Hiện đã có đề xuất từ Iran, chính phủ dự định mua một loạt "Swifts" trong phiên bản tuần tra và tuần tra cho hải quân của mình ở Vịnh Ba Tư. Sản xuất nối tiếp được tổ chức tại một xưởng đóng tàu ở Nizhny Novgorod. Ekranolet là một loại phương tiện hai chỗ ngồi dài 11,4 m, sải cánh 6,6 m, trọng lượng cất cánh là 1630 kg. "Strizh" có tốc độ tối đa 200 km / h và có phạm vi bay 500 km. Nó được trang bị hai động cơ piston quay VAZ-4133 công suất 150 mã lực. với. mỗi cánh quạt quay năm cánh có đường kính 1,1 m. Khung máy bay chủ yếu làm bằng hợp kim nhôm-magiê.
Như đã đề cập ở trên, hải quân Nga không có đủ kinh phí để mua các phương tiện xung kích và vận tải-tấn công mặt đất, và mặc dù hy vọng nhất định về việc chế tạo các cải tiến chống tàu ngầm vẫn còn, tuy nhiên, trong tình hình kinh tế và chính trị khó khăn như hiện nay, những hy vọng này là rất viển vông. Tình hình cũng không khả quan hơn với nguồn tài chính cho các phát triển dân sự - người ta đã lên kế hoạch phân bổ 200 triệu rúp từ ngân sách vào cuối năm 1993, số tiền đủ, theo thiết kế trưởng của "Orlenok" Viktor Sokolov, để tiếp tục công việc, nhưng đã chuyển vào tài khoản của Cục Thiết kế Trung ương … hai triệu.
Gần đây, câu chuyện với ekranoplanes đã có một bước ngoặt hoàn toàn bất ngờ.
Sau khi phân tích triển vọng của loại công nghệ này và đi đến kết luận rằng có một lượng lớn công việc tồn đọng (do thực tế không có công nghệ này) trong lĩnh vực xây dựng ekranoplan, Quốc hội Hoa Kỳ đã tạo ra một công việc đặc biệt. Ủy ban kêu gọi phát triển một kế hoạch hành động để loại bỏ "bước đột phá của Nga". Các thành viên của ủy ban đề nghị yêu cầu sự giúp đỡ … cho chính người Nga và trực tiếp đến Cục Thiết kế Trung ương cho SEC, lãnh đạo của Cục này đã thông báo cho Moscow và được sự cho phép của Ủy ban Công nghiệp Quốc phòng Nhà nước và Bộ Quốc phòng. đàm phán với người Mỹ dưới sự bảo trợ của Ủy ban Kiểm soát Xuất khẩu Vũ khí, Thiết bị Quân sự và Công nghệ của Bộ Quốc phòng RF. Và để không thu hút quá nhiều sự chú ý vào chủ đề của các cuộc đàm phán, Yankees tò mò đề nghị sử dụng dịch vụ của một công ty Mỹ dưới cái tên trung lập "Khoa học Nga-Mỹ" (RAS), và với sự trung gian của nó là một phái đoàn nước ngoài. các chuyên gia có cơ hội đến thăm Phòng thiết kế trung tâm của SEC, gặp gỡ các nhà thiết kế của ekranoplanes, tìm hiểu, nếu có thể, các chi tiết quan tâm. Sau đó, phía Nga vui lòng đồng ý tổ chức chuyến thăm của các nhà nghiên cứu Mỹ đến căn cứ ở Kaspiysk, nơi họ có thể, không hạn chế, chụp ảnh và quay video chiếc Orlyonok chuẩn bị cho chuyến bay đặc biệt cho chuyến thăm này.
Ai là một phần của cuộc "đổ bộ" của người Mỹ? Trưởng phái đoàn là Đại tá Không quân Hoa Kỳ Francis, người đứng đầu chương trình chế tạo máy bay chiến đấu đầy triển vọng. Dưới sự lãnh đạo của ông là các chuyên gia nổi tiếng từ các trung tâm nghiên cứu, bao gồm NASA, cũng như đại diện của các công ty sản xuất máy bay ở Mỹ. đã thực hiện một chuyến bay vòng quanh thế giới không ngừng nghỉ. Ngoài ra, theo đại diện của các cơ quan có thẩm quyền của Nga có mặt tại triển lãm, phái đoàn bao gồm những người đã làm nhiệm vụ trong nhiều năm, đã thu thập thông tin về ekranoplanes của Liên Xô bằng mọi cách và lần đầu tiên bất ngờ có cơ hội được nhìn thấy đôi mắt của chính họ - và thậm chí chạm vào - đối tượng mà họ chú ý.
Kết quả của những chuyến thăm này, chỉ tốn 200 nghìn đô la cho những người đóng thuế Mỹ, những người bạn mới của chúng ta sẽ có thể tiết kiệm vài tỷ và đáng kể, trong 5-6 năm, giảm thời gian phát triển cho các dự án ekranoplan của riêng họ. Các đại diện của Hoa Kỳ đang đặt vấn đề tổ chức các hoạt động chung để thu hẹp khoảng cách của họ trong lĩnh vực này. Mục tiêu cuối cùng là tạo ra một ekranoplan vận tải-đổ bộ có trọng lượng cất cánh lên tới 5.000 tấn cho lực lượng phản ứng nhanh của Mỹ. Toàn bộ chương trình có thể yêu cầu 15 tỷ đô la. Số tiền này có thể được đầu tư vào khoa học và công nghiệp Nga là bao nhiêu - và liệu nó có được đầu tư hay không - vẫn chưa rõ ràng. Với cách tổ chức đàm phán như vậy, khi 200 nghìn đô la nhận được không đủ chi phí cho Cục thiết kế trung tâm và nhà máy thí điểm I với số tiền 300 triệu rúp để đưa Orlyonok về tình trạng bay, thì không thể tính đôi bên cùng có lợi. sự hợp tác.
Phản ứng của quan chức có trách nhiệm của Ủy ban kiểm soát xuất khẩu vũ khí, thiết bị quân sự và công nghệ của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga Andrei Logvinenko trước sự xuất hiện bất ngờ ở Kaspiysk (đồng thời với người Mỹ) của đại diện báo chí dẫn đến nghi ngờ về lợi ích của những cuộc tiếp xúc như vậy đối với lợi ích nhà nước của Nga. Chính thức đề cập đến việc cân nhắc giữ bí mật (!), Ông đã cố gắng cấm các nhà báo vào căn cứ và trong một cuộc trò chuyện riêng sau đó giải thích rằng nhiệm vụ của ông là ngăn chặn việc rò rỉ thông tin cho báo chí về các cuộc tiếp xúc giữa Nga và Mỹ liên quan đến ekranoplanes và nói thêm rằng sau khi người Mỹ ra đi, chúng ta có thể quay phim và viết bất cứ thứ gì chúng ta muốn, nhưng không đề cập đến một lời về chuyến thăm của người Mỹ tới cơ sở bí mật cũ.
Ai có thể tự tin dự đoán những sự kiện có thể xảy ra trong một hoặc hai năm, và thậm chí hơn thế nữa vào đầu thế kỷ tới? Rất có thể sau một thời gian tương đối ngắn, Hoa Kỳ sẽ triển khai đội tàu chiến nhanh và bất khả xâm phạm của mình, với vỏ bọc là các đường nét của nguyên mẫu Nga của họ sẽ được công nhận, và Nga sẽ phải thực hiện các biện pháp thích hợp, tốn một số tiền lớn hơn hàng trăm hoặc hàng nghìn lần số tiền mà ai đó mong đợi nhận được. Cuộc đối đầu ý thức hệ đã kết thúc, hy vọng là mãi mãi, nhưng lợi ích địa chính trị của Mỹ và Nga không phải lúc nào cũng trùng khớp, và nếu bất kỳ ai có nhận thức sai lầm về điều này, thì tình huống này không thể làm cơ sở cho việc bán ra nước ngoài với giá không có lợi. công nghệ quốc phòng mới nhất.
Nhìn qua các tài liệu về thư từ giữa Văn phòng Thiết kế Trung ương cho SPK mang tên R. E. Alekseev với nhiều cơ quan nhà nước về các vấn đề xây dựng quy hoạch ekrano, bạn một lần nữa bị thuyết phục với khó khăn nào mà những phát triển độc đáo mới có thể thực hiện được. Trong một vài năm, chúng tôi sẽ không phải bù đắp thời gian đã mất, chứ đừng nói đến việc mua thứ gì đó do chúng tôi phát minh ra ở phương Tây và sau đó bị từ chối ngay tại chính đất nước của chúng tôi.
Mô tả kỹ thuật ngắn gọn của tàu đổ bộ "Eaglet"
Eaglet ekranoplan được thiết kế theo cấu hình khí động học thông thường. Nó là một máy bay cánh thấp ba động cơ với bộ phận đuôi hình chữ T và thân thuyền. Cấu trúc khung máy bay được làm chủ yếu bằng hợp kim AMG61, cũng như thép. Bề mặt trong suốt được làm bằng vật liệu composite. Khung máy bay được bảo vệ khỏi bị ăn mòn bởi các lớp bảo vệ điện hóa và các lớp phủ đặc biệt.
Thân máy bay. Có kết cấu chịu tải dạng dầm-stringer. Nó có một buồng lái và một phòng nghỉ cho phi hành đoàn, các khoang cho thiết bị liên lạc vô tuyến-điện tử và vô tuyến, một khoang hàng dài 28,0 m, rộng 3,4 m với sàn tải và các đơn vị neo, cũng như một khoang dành cho nhà máy điện phụ và trên -các đơn vị trên bo mạch cung cấp khả năng khởi động tự động của các động cơ nhà máy điện chính và vận hành các hệ thống thủy lực và điện. Đối với thiết bị xếp dỡ và người ngồi sau buồng lái, một đầu nối nguồn được cung cấp, với sự trợ giúp của mũi thân máy bay quay sang bên phải một góc 90 °. Đáy của thân thuyền được tạo thành bởi một hệ thống các thuyền đỏ và hai ván trượt thủy, trên đó gắn các thiết bị hạ cánh chính và mũi.
Canh. Bố cục khí động học của cánh được tối ưu hóa để bay gần màn hình: góc tấn lớn, nhỏ - 3,25 - tỷ lệ khung hình và quét 15 °. Dọc theo mép sau của mỗi cánh, có các cánh lật 5 mặt cắt với góc lệch + 42 ° … -10 °. Ở bề mặt dưới của bảng điều khiển, dọc theo mép trước, có các cánh phóng đặc biệt với một trục quay phía trước và góc lệch 70 °. Cơ giới hóa cánh được sử dụng khi cất cánh để tạo ra một lớp đệm khí ngăn cách ekranoplan khỏi nước. Ở các đầu của mặt phẳng chịu lực, phao nổi được lắp đặt với khung phụ gắn trên chúng. Về mặt cấu trúc, cánh bao gồm một phần trung tâm và hai bảng điều khiển với một sơ đồ quyền lực nhiều cánh.
Bộ phận đuôi. Để giảm ảnh hưởng của màn hình đến độ ổn định và khả năng điều khiển của ekranolet, cũng như ngăn nước bắn vào động cơ và cánh quạt, bộ phận đuôi hình chữ T được sử dụng trên Orlyonok. Bộ ổn định có góc quét cạnh hàng đầu 45 ° và được trang bị thang máy bốn phần. Đuôi thẳng đứng quét 40 ° là không thể thiếu với thân máy bay.
Khung xe. Bao gồm hai bánh xe cung và mười bánh xe hỗ trợ chính với lốp không phanh. Bánh xe mũi xoay. Không có nắp hỗ trợ. Thiết kế của khung cùng với thiết bị hấp thụ va chạm trượt tuyết và lạm phát không khí đảm bảo khả năng vượt qua hầu hết mọi bề mặt: đất, tuyết, băng.
Điểm sức mạnh. Bao gồm hai động cơ tuốc bin phản lực khởi động NK-8-4K (lực đẩy tối đa tĩnh 10,5 tấn) và động cơ phản lực cánh quạt duy trì KN-12MK (lực đẩy tối đa tĩnh 15,5 tấn). Các vòi phun quay của động cơ khởi động có thể hướng các tia phản lực xuống dưới cánh ở chế độ lạm phát (khi cất cánh hoặc hạ cánh), hoặc trên cánh nếu cần tăng lực đẩy trong chuyến bay đang bay. Các động cơ được khởi động bằng cách sử dụng bộ nguồn phụ EA-6A. Thùng nhiên liệu được đặt ở gốc của cánh.
Hệ thống và thiết bị. Trên tàu ekranoplan, hệ thống định vị Ekran được lắp đặt với một radar khảo sát trên một cột trụ ở mũi trên của thân máy bay. Nón mũi chứa ăng-ten radar dẫn đường chống va chạm độ phân giải cao Ekran-4. Orlenok được trang bị hệ thống điều khiển bay tự động tương tự như các máy bay tự động hàng không, cho phép phi công cả ở chế độ thủ công và tự động. Hệ thống thủy lực cung cấp sự truyền động của các bề mặt lái, cơ giới hóa cánh, làm sạch và tháo bộ phận hạ cánh và ván trượt thủy lực, chuyển động quay của mũi ngả của thân máy bay. Hệ thống điện cung cấp dòng điện cho điều hướng chuyến bay, liên lạc vô tuyến và thiết bị điện. Ekranoplan được trang bị các thiết bị cụ thể trên tàu: đèn định vị hàng hải và các phụ kiện neo và kéo.
Vũ khí trang bị. Trên tàu "Eaglet" trong một tháp pháo xoay, một súng máy phòng thủ hai nòng "Utes" cỡ nòng 14,5 mm được lắp đặt.
EKRANOPLAN
