Mọi thứ đều bị hỏng
Lần đầu tiên "Những chú hổ Hoàng gia" rơi vào tay các binh sĩ Liên Xô thuộc Phương diện quân Ukraina số 1 là vào giữa tháng 8 năm 1944 tại làng Oglendov ngoài Vistula, phía bắc thị trấn Stashev. Đây là hệ quả của trận chiến thất bại của quân Đức với IS-2 hạng nặng của Liên Xô, khi tiểu đoàn xe tăng hạng nặng 501 bị mất 12 xe. Đồng thời, hai trong số chúng, được đánh số 502 và 102, hóa ra gần như có thể sử dụng được và sau khi sửa chữa thẩm mỹ đường ray, có thể di chuyển độc lập. Đây là những chiếc xe chỉ huy có thêm một thành viên phi hành đoàn thứ sáu và giảm lượng đạn dược. Người Đức không chỉ để lại các phương tiện sẵn sàng chiến đấu trên chiến trường, mà còn cung cấp cho những người thử nghiệm Liên Xô hướng dẫn vận hành chi tiết. Kết quả là Pz thứ 502 và 102. Kpfw. Hổ Ausf. Nó đã được quyết định gửi B đến Kubinka để nghiên cứu chi tiết. Chiếc xe đầu tiên vẫn còn sống, nó có thể được nhìn thấy trong công viên Patriot, nhưng chiếc thứ hai đã trở thành nạn nhân của pháo binh Liên Xô. Nhưng trước đó những con quái vật nặng 68 tấn này phải được chuyển đến vùng ngoại ô. Do liên tục gặp sự cố, "Những chú hổ" chỉ xuất hiện ở Kubinka vào ngày 26 tháng 9.
Ấn tượng là những cỗ xe tăng Đức hoàn toàn không muốn đến Kubinka. Trước khi họ đến ga đường sắt, các lính tăng Liên Xô đã chở họ đi 110 km qua Vistula. Trên "Tiger B" với tháp số 102, những điều sau đây đã xảy ra trong quá trình chạy này:
- ổ trục của trục bánh xe không tải bên trái bị xẹp;
- phía bên phải của động cơ hình chữ V bị quá nhiệt do đánh lửa muộn được lắp đặt;
- quá nhiệt liên tục của hộp số do làm mát kém và nhiệt 30 độ;
- phá hủy một số lượng đáng kể các ngón tay theo dõi, đặc biệt là trong trường hợp quay thường xuyên của xe tăng;
- Giải phóng nhanh độ căng của đường ray: cần phải dừng lại để căng sau 10-15 km.
Sau khi dỡ hàng ở Kubinka từ sân ga, bánh răng bên phải đã bị kẹt ở thùng. Khám nghiệm tử thi cho thấy vì một số lý do không thể giải thích được, nó hoàn toàn sụp đổ. Ở đây chiếc "Tiger B" thứ 502 rất hữu ích, từ đó hệ thống truyền tin trực tiếp đã được loại bỏ.
Khi hai vợ chồng đến Kubinka, các điều khoản tham chiếu cho Trường hợp Thiết giáp Khoa học và Thử nghiệm của GBTU của Hồng quân cho việc nghiên cứu con mèo Đức số 102 đã được ban hành bởi Phó chính ủy GBTU, Trung tướng Ivan. Adrianovich Lebedev. Đáng chú ý là ngay từ đầu, xe tăng Đức đã không được so sánh với người tiền nhiệm của nó là Pz. Kpfw. Hổ Ausf. E, và được các kỹ sư Liên Xô coi là sản phẩm kế thừa của PzKpfw V Panther. Điều này phần lớn là hệ quả của các giải pháp thiết kế tương tự và các đường viền của thân tàu với tháp pháo. Trong phần kết luận, các kỹ sư viết như sau:
"Xe tăng" Tiger-B "đại diện cho việc hiện đại hóa loại xe tăng chủ lực của Đức" Panther "về việc tăng cường lớp giáp và tăng cỡ nòng của vũ khí được lắp đặt."
Ban đầu, chiếc xe chỉ vượt qua 444 km trước khi thử nghiệm, đã chạy 35 km trên con đường nông thôn khô cằn. Mục đích là để xác định tốc độ trung bình của chuyển động. Ngay cả khe hở nhỏ này, chiếc xe tăng cũng không thể vượt qua nếu không có những sai sót: nó liên tục làm văng dầu ra khỏi ổ quạt bên phải, điều này cần phải dừng lại thường xuyên để kiểm tra và tiếp nhiên liệu. Kết quả là tốc độ kỹ thuật trung bình (có tính đến "điểm dừng") chỉ đạt 11,2 km / h. Do mức tiêu thụ nhiên liệu khổng lồ, quãng đường đi được của chiếc xe tăng này không vượt quá 90 km. Là nhiều hay ít? Ví dụ, IS-2 trong nước đã di chuyển 135 km tại một trạm xăng, tương đương với 520 lít nhiên liệu diesel. Một người Đức nặng trong 90 km cần 860 lít, tức là khoảng 970 lít trên 100 km! Đồng thời, hướng dẫn nêu rõ rằng "Tiger B" không được chạy quá 700 l / 100 km đường đua trên các đường đồng quê. Các kỹ sư của Kubinka đã loại bỏ thói háu ăn quái dị như vậy đối với việc mài mòn động cơ, theo chúng tôi nhớ lại, nó đã đi được quãng đường 444 km. Rõ ràng, người Đức không có đồng hồ đo giờ làm việc nên không thể xác định được "quãng đường đi" thực của "Maybach". Có lẽ một trong những nguyên nhân dẫn đến việc tiêu thụ quá nhiều nhiên liệu là do sử dụng xăng KB-70 trong nước.
Trước những sự cố nghiêm trọng, họ đã tìm cách kiểm tra độ nhanh nhẹn của chiếc xe tăng. Đối với địa điểm, chúng tôi chọn đất nguyên sinh với lớp phủ cỏ và nền đất mùn chắc chắn. Cơ chế quay hành tinh đã mang lại cho "Tiger B" sự nhanh nhẹn tốt, trong khi bán kính nhỏ nhất 2,2 mét đạt được ở vị trí trung hòa của hộp số. Khi chúng tôi đến bánh răng thứ 6 (bán kính quay vòng đã đạt 33,2 mét), các bánh sâu bướm đã mất trật tự và không thể quay xe tăng ở các bánh răng thứ 7 và 8 được nữa. Tình huống khẩn cấp đã xảy ra, như trong cuộc di tản từ bên kia Vistula, với hai đường ray và cùng một lúc bằng mười hai ngón tay. Đây là những gì báo cáo nói:
"Do tính chất giòn của vật liệu, các ngón tay bị gãy thành nhiều phần trong mặt phẳng của khớp mắt theo dõi."
Khi tôi chạy 530 km trên đồng hồ tốc độ, nó đã cắt tất cả các bu lông của vành bánh răng bên ngoài của bánh lái bên trái. Sau 17 km, bánh lái bên trái lại hỏng và ngoài ra, thanh xoắn của xe lu phía trước bên trái bị sập. Cô ấy cắt tất cả các bu lông của bánh răng và tự xé chiếc vòng ra làm đôi. Tổng cộng, chiếc "Tiger B" thứ 102 đã đi được quãng đường 557 km (113 trong số đó ở Kubinka) cho đến thời điểm hỏng hoàn toàn bánh bên phải. Xe của nhà tài trợ số 502 không còn ổ đĩa cuối cùng, vì vậy Tiger-B đã dừng lại mãi mãi. Điểm yếu là ổ lăn của trục truyền động.
Quân bài tẩy của Đức
Từ quan điểm kỹ thuật, những lời phàn nàn lớn nhất của các kỹ sư Liên Xô về "Tiger B" là do các ổ đĩa cuối, bánh lái và các bánh xích mỏng manh: chính những nút này đã không cho phép thử nghiệm toàn bộ xe tăng hạng nặng của Đức trên biển. Có thể giả định rằng ngay cả khi các bộ phận này hoạt động tốt thì một cái máy quá tải vẫn có thể xảy ra lỗi. Hổ Vương quá nặng.
Ngay cả trong thời gian hoạt động ngắn ngủi này, các kỹ sư Liên Xô đã gây bất ngờ cho việc truyền lực của một chiếc xe tăng Đức. Mặc dù giá thành cao và độ phức tạp của hộp số so với các sản phẩm trong nước, nó vẫn được phân biệt bởi độ tin cậy cao và dễ sử dụng. Người ta chú ý đến việc gia công cẩn thận các răng bánh răng hộp số và bôi trơn tốt, phần nào đảm bảo độ bền của bộ phận. Các tác động lên răng đã được giảm thiểu nghiêm trọng nhờ việc sử dụng các bánh răng có lưới không đổi, cũng như sự đồng bộ hóa tốc độ góc của các phần tử chuyển mạch đồng thời điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp cho động cơ.
Điều thú vị là các kỹ sư Liên Xô thực sự cáo buộc người Đức đạo văn cơ chế quay nổi tiếng của xe tăng Somua của Pháp, trong đó sức mạnh khi quay được chia thành hai luồng. Một trong những ưu điểm quan trọng nhất của cơ cấu xoay Đức là khóa các bánh răng ăn khớp của hộp số hành tinh. Điều này đã mang lại cho "Tiger B" điều gì? Trước hết, việc loại bỏ "hiệu ứng vi sai" trong chuyển động thẳng của xe bánh xích, khi xe tăng bị kéo sang một bên với lực cản không đều trên đường ray. Nhân tiện, Pz trước đó. Kpfw. Hổ Ausf. E đã không có những nút thắt như vậy, san lấp mặt bằng "hiệu ứng vi sai". Cơ cấu xoay cũng được phân biệt bởi tính dễ điều khiển do sử dụng bộ truyền động servo thủy lực, giảm tải cho các ly hợp và ít mài mòn của chúng, cũng như không có các bộ phận yêu cầu điều chỉnh. Tuy nhiên, tất cả những con át chủ bài này đều phủ nhận sự phức tạp, chi phí cao và trọng lượng lớn.
Ở Kubinka, họ đã lưu ý riêng về sự thuận tiện và đơn giản của việc lắp / tháo động cơ xe tăng. Điều này được thực hiện nhờ một khớp nối giữa động cơ và hộp số, loại trừ sự liên kết chính xác trong quá trình lắp đặt. Do có MTO lớn trong bể, họ nhận ra khả năng tiếp cận tốt với hầu hết các kết nối ống và thanh điều khiển.
Bất chấp tất cả những điều trên, từ danh sách phong phú các con át chủ bài kỹ thuật của xe tăng Tiger B, các kỹ sư chỉ xác định được 6 chiếc đáng được chú ý trong quá trình phát triển xe tăng nội địa. Hệ thống lọc không khí để cung cấp năng lượng cho động cơ (bộ lọc trực tiếp phía trên bộ chế hòa khí), chữa cháy tự động trong khoang động cơ, hệ thống điều khiển hộp số bán tự động, hệ thống sưởi điện của pin và khấu hao bên trong của bánh xe đường trông rất thú vị. Hệ thống sưởi bằng nhiệt của động cơ trong điều kiện mùa đông cũng có vẻ quan trọng.
Các cuộc thử nghiệm của "Tiger B" không kết thúc ở đó. Phía trước đang bắn từ cỡ nòng chính và sự phá hủy lớp giáp Teutonic của pháo binh Liên Xô.
Kết thúc sau …
