Vào ngày 14 tháng 4 năm 1953, chiếc trực thăng đa năng Ka-15 lần đầu tiên bay lên bầu trời, nó trở thành chiếc trực thăng hàng loạt đầu tiên được tạo ra tại Phòng thiết kế Nikolai Ilyich Kamov. Trong tương lai, văn phòng thiết kế này đã nhiều lần chứng minh giá trị của nó và giá trị của phương án đã chọn. Đặc điểm nổi bật của máy Kamov là sử dụng kiểu bố trí cánh quạt đồng trục. Bây giờ, hơn 60 năm sau, các phương tiện của Cục thiết kế Kamov là một vũ khí đáng gờm và hiệu quả cho các lực lượng vũ trang Nga, có khả năng thực hiện các nhiệm vụ quân sự thậm chí là bất thường.
Nhạn đầu tiên - Ka-15
Phòng thiết kế thử nghiệm - 2 (OKB-2) do nhà thiết kế tài năng Nikolai Ilyich Kamov, một trong những người sáng lập trường kỹ thuật máy bay trực thăng của Nga, đứng đầu, được thành lập vào ngày 7 tháng 10 năm 1948. Trong tương lai, nó lần đầu tiên được đổi tên thành Nhà máy Trực thăng Ukhtomsk (UVZ), và vào năm 1974, nó được đặt theo tên của người thiết kế chính. Ban đầu, phòng thiết kế này chuyên chế tạo máy bay trực thăng cho hải quân Liên Xô. Trong nhiều năm, điểm nổi bật của phòng thiết kế này là cách bố trí đồng trục của các cánh quạt, giúp tạo ra các rôto có khả năng cơ động cao và được kiểm soát tốt, trong khi vẫn duy trì kích thước nhỏ của thiết bị.
Thành công đầu tiên của phòng thiết kế có thể được gọi là trực thăng Ka-15 một cách an toàn, theo mã hóa của NATO, nó nhận được một cái tên hơi khó chịu là "Chicken". Chính chiếc trực thăng đổ bộ hai chỗ ngồi này đã trở thành chiếc máy bay đầu tiên của Cục thiết kế Kamov được sản xuất hàng loạt lớn. Tổng cộng 354 chiếc trực thăng loại này đã được chế tạo. Chiếc xe mới thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 14 tháng 4 năm 1953. Nó được đưa lên không trung bởi phi công thử nghiệm Dmitry Efremov.
Quá trình phát triển trực thăng Ka-15 được thực hiện từ đầu những năm 50 của thế kỷ trước. Mẫu trực thăng được quân đội phê duyệt vào cuối năm 1951. Được thiết kế để đặt trên tàu, trực thăng Ka-15 là một cỗ máy rất nhỏ gọn. Nó dài gần gấp đôi trực thăng Mi-1. Đồng thời, các nhà thiết kế đã phải làm việc cật lực để có thể chứa đầy đủ các thiết bị cần thiết trong một khối lượng nhỏ như vậy.
Các cuộc thử nghiệm quân sự so sánh trực thăng Mi-1 (thiết kế một cánh quạt với cánh quạt đuôi) và Ka-15 (thiết kế đồng trục) được thực hiện theo quyết định của lãnh đạo hải quân trên tàu tuần dương Mikhail Kutuzov. Do khả năng cơ động cao và kích thước nhỏ, trực thăng Kamov có thể cất cánh và hạ cánh thành công từ một bệ tàu nhỏ ngay cả trong điều kiện biển động 6 điểm. Trong khi trực thăng Mi-1, có đuôi dài và cánh quạt đuôi, bị hạn chế đáng kể trong hoạt động từ boong tàu. Nó không thể được sử dụng khi con tàu đang lăn bánh và có sự nhiễu loạn trong luồng không khí. Kết quả của các cuộc thử nghiệm thực hiện trên tàu tuần dương "Mikhail Kutuzov" cuối cùng đã thuyết phục được các thủy thủ Liên Xô rằng sơ đồ đồng trục là cần thiết cho các máy bay trực thăng trên tàu.
Đồng thời, các đặc tính hoạt động bay của trực thăng Ka-15 đạt được trong các cuộc thử nghiệm đều vượt xa so với thiết kế. Một máy bay trực thăng nhỏ với một phi công và một hành khách trên khoang có thể mang tải trọng 210 kg với trọng lượng cất cánh là 1410 kg và công suất động cơ là 280 mã lực. Đồng thời, trực thăng Mi-1 có thể mang lên máy bay 255 kg hàng hóa với trọng lượng xe là 2470 kg và công suất động cơ là 575 mã lực. Đồng thời, tính năng xử lý đặc trưng của trực thăng đồng trục và sự nhỏ gọn của trực thăng Ka-15 giúp nó có thể cất / hạ cánh từ những khu vực rất hạn chế.
Trực thăng bắt đầu được đưa vào các đơn vị chiến đấu của Hải quân vào năm 1957. Nhưng do khả năng chuyên chở thấp như một máy bay trực thăng chống tàu ngầm, Ka-15 hoạt động kém hiệu quả. Vì vậy, một máy bay trực thăng chỉ có thể mang trên tàu 2 phao sonar được thiết kế để theo dõi tàu ngầm. Cùng lúc đó, thiết bị điều khiển trên một chiếc trực thăng khác, và phương tiện tiêu diệt tàu ngầm (độ sâu) - ở phần thứ ba. Ngoài ra, hoạt động của phương tiện mới trong đội bay đã đi kèm với nhiều trục trặc khác nhau, điều này cho thấy độ tin cậy thấp của Ka-15: có hiện tượng rung cánh quạt chính, cũng như dao động kiểu "cộng hưởng Trái đất" trong quá trình lái..
Vào tháng 7 năm 1960, một trong những chiếc trực thăng này, thuộc Trung đoàn Trực thăng Biệt động 710, đã bị rơi do va chạm của các cánh quạt xảy ra sau khi cất cánh từ sân bay Novonezhino. Vào tháng 11, một sự cố tương tự lặp lại một lần nữa, nhưng sau đó chiếc trực thăng đã hạ cánh được. Hai trường hợp này không phải là trường hợp duy nhất. Vào tháng 5 năm 1963, các máy bay trực thăng hoàn toàn ngừng bay cho Hải quân Liên Xô, nơi các máy bay trực thăng và máy bay mới đã sẵn sàng để thay thế nó. Trong DOSAAF và Aeroflot, những cỗ máy này được vận hành cho đến những năm 1970. Chúng được sử dụng để đào tạo học viên cùng với Mi-1. Ngoài ra, máy bay trực thăng được sử dụng trong nông nghiệp để thụ phấn cho cây trồng.
Hiệu suất bay của Ka-15:
Phi hành đoàn - 1 người.
Số lượng hành khách là 1 người hoặc 300 kg hàng hóa.
Kích thước tổng thể: chiều dài - 6, 26 m, chiều cao - 3, 35 m, đường kính cánh quạt - 9, 96 m.
Trọng lượng rỗng - 968 kg.
Trọng lượng cất cánh tối đa - 1460 kg.
Công suất động cơ - 1x280 h.p.
Tốc độ tối đa là 155 km / h.
Tầm bắn thực tế - 278 km.
Trần dịch vụ - 3500 m.
Trực thăng chống ngầm Ka-25 và trực thăng đổ bộ đa năng Ka-27
Một cột mốc quan trọng trong số phận của Phòng thiết kế Kamov là chiếc trực thăng Ka-25. Chiếc trực thăng này trở thành chìa khóa cho sự hình thành của cục thiết kế và hàng không hải quân Nga nói chung. Trở thành máy bay trực thăng chiến đấu được thiết kế đặc biệt đầu tiên trong nước. Máy bay trực thăng Ka-25 được sử dụng để chống lại tàu ngầm hạt nhân của kẻ thù tiềm tàng. Để giải quyết thành công các nhiệm vụ được giao và đảm bảo các chuyến bay trên mặt nước không định hướng, máy bay trực thăng Ka-25 là chiếc trực thăng đầu tiên trên thế giới lắp đặt radar toàn năng. Máy bay trực thăng Ka-25 đã trung thành phục vụ trong Hải quân khoảng 30 năm.
Trực thăng chống ngầm Ka-25 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 20/5/1961. Chiếc xe được phi công thử nghiệm DK Efremov nâng lên bầu trời. Các mô hình sản xuất trực thăng đầu tiên được chế tạo vào năm 1965 tại nhà máy trực thăng nằm ở thành phố Ulan-Ude. Những cỗ máy này đánh dấu sự khởi đầu của hoạt động thành công của trực thăng Ka-25 trong hải quân. Chính Ka-25 đã trở thành máy bay trực thăng chiến đấu nội địa đầu tiên và duy trì như vậy cho đến năm 1969. Năm nay, trực thăng chiến đấu của lục quân Mi-24 được chế tạo tại Liên Xô.
Trực thăng Ka-25 được chế tạo theo sơ đồ trục vít đôi và có hai động cơ tuabin khí mạnh mẽ, càng đáp trực thăng là bốn ổ trục. Thân máy bay Ka-25 hoàn toàn bằng kim loại. Trọng tâm chính của trực thăng là chiến đấu chống lại tàu ngầm của đối phương. Do đó, vũ khí trang bị của nó bao gồm ngư lôi chống ngầm AT-1 hoặc ngư lôi chống sâu 4-8 nặng từ 50 kg đến 250 kg. Ngoài ra, chiếc trực thăng còn có một băng cassette với phao thủy âm, cũng được treo trong khoang chứa vũ khí của nó. Khoang này được trang bị cửa có thể mở bằng ổ điện.
Trực thăng Ka-25 trở thành một loại máy bay cánh quay tuyệt vời hoàn toàn phù hợp với các thủy thủ quân đội. Ở nước ta, trực thăng Ka-25 được phục vụ cho đến năm 1991, và Ka-25T (trực thăng chỉ định mục tiêu) cho đến giữa những năm 90. Tổng cộng, 18 biến thể khác nhau của cỗ máy này đã được tạo ra cho các mục đích khác nhau. Từ năm 1965 đến năm 1973, khoảng 460 máy bay trực thăng Ka-25 của tất cả các cải tiến đã được lắp ráp tại Ulan-Ude.
Đặc tính kỹ thuật bay của Ka-25:
Phi hành đoàn - 2 người.
Số lượng hành khách - 1 người vận hành vũ khí chống tàu ngầm hoặc 12 hành khách.
Tải trọng chiến đấu - 1100 kg bom hoặc ngư lôi.
Kích thước tổng thể: chiều dài - 9, 75 m, chiều cao - 5, 37 m, đường kính cánh quạt - 15, 74 m.
Trọng lượng rỗng - 4765 kg.
Trọng lượng cất cánh tối đa - 7500 kg.
Công suất động cơ - 2x1000 mã lực.
Tốc độ tối đa là 220 km / h.
Tầm bắn thực tế - 650 km.
Trần dịch vụ - 4000 m.
Một sự tiếp nối hợp lý của thiết kế thành công là máy bay trực thăng đổ bộ đa năng thế hệ tiếp theo - Ka-27. Đồng thời, hiệu quả phòng thủ chống tàu ngầm của Liên Xô với sự ra đời của loại trực thăng này đã tăng lên đáng kể. Trên cơ sở trực thăng Ka-27, vì lợi ích của Hải quân, các hệ thống trực thăng mới đã được chế tạo: trực thăng tìm kiếm cứu nạn Ka-27PS, trực thăng tấn công đổ bộ và hỗ trợ hỏa lực Ka-29, trực thăng tuần tra radar Ka-31. và nhiều người khác.
Nguyên mẫu đầu tiên của máy bay trực thăng tương lai Ka-27 bay lên bầu trời vào ngày 8 tháng 8 năm 1973; vào ngày 24 tháng 12 cùng năm, nó thực hiện chuyến bay đầu tiên theo vòng tròn. Việc sản xuất nối tiếp máy bay trực thăng đổ bộ mới được đưa ra vào năm 1977 tại nhà máy trực thăng ở thành phố Kumertau. Vì nhiều lý do khác nhau, quá trình phát triển trực thăng kéo dài trong 9 năm. Chiếc trực thăng này được Hải quân Liên Xô sử dụng vào ngày 14 tháng 4 năm 1981. Máy bay trực thăng vẫn đang hoạt động. Nó hiện là loại trực thăng chống ngầm duy nhất của Nga. Trong biên chế có hơn 80 máy móc như vậy, và tổng cộng 267 máy bay trực thăng Ka-27 với nhiều cải tiến khác nhau đã được lắp ráp.
Trực thăng Ka-27 được thiết kế theo phòng thiết kế Kamov truyền thống, sử dụng hai cánh quạt quay ngược chiều ba cánh. Thân xe hoàn toàn bằng kim loại. Về mặt cấu tạo, trực thăng bao gồm thân máy bay, hệ thống tàu sân bay, hệ thống điều khiển, nhà máy điện và các thiết bị cất, hạ cánh. Để chống lại tàu ngầm đối phương, ngư lôi chống ngầm AT-1MV, tên lửa APR-23 và bom hàng không chống ngầm rơi tự do (PLAB) cỡ nòng 50 kg hoặc 250 kg có thể được sử dụng.
Đặc tính kỹ thuật bay của Ka-27:
Phi hành đoàn - 3 người.
Số lượng hành khách - 3 người vận hành hoặc 3 hành khách hoặc 4000 kg hàng hóa trong cabin hoặc 5000 kg trên một chiếc địu bên ngoài.
Tải trọng chiến đấu - 2000 kg bom, ngư lôi hoặc tên lửa.
Kích thước tổng thể: chiều dài - 12, 25 m, chiều cao - 5, 4 m, đường kính cánh quạt - 15, 9 m.
Trọng lượng rỗng - 6100 kg.
Trọng lượng cất cánh tối đa là 12.000 kg.
Công suất động cơ - 2x2225 mã lực.
Tốc độ tối đa là 290 km / h.
Tầm bắn thực tế - 900 km.
Trần thực tế - 5000 m.
Từ "Black Shark" (Ka-50) đến "Alligator" (Ka-52)
Đến giữa những năm 70 của thế kỷ trước, ở Liên Xô, trực thăng chiến đấu chủ lực là Mi-24, "người cũ" vẫn được phục vụ cho đến ngày nay, nhưng ngay cả khi đó, lãnh đạo Bộ Quốc phòng nước này cũng đưa ra quan điểm. máy không đáp ứng đầy đủ yêu cầu của quân đội. Máy bay trực thăng, được tạo ra theo khái niệm "xe chiến đấu bộ binh bay" và nếu cần thiết, không chỉ có thể tiến hành các hành động tấn công mà còn có thể chuyển một đội lính dù từ nơi này sang nơi khác, được trả cho điều này với một giảm nhẹ phẩm chất chiến đấu của nó. Ngoài ra, quân đội Liên Xô còn nhận được thông tin về việc Mỹ đang phát triển và thử nghiệm các loại trực thăng tấn công mới (đó là về loại trực thăng tấn công AH-64 Apache).
Câu trả lời cho điều này là sự ra đời của một chiếc trực thăng tấn công mới, do Cục thiết kế Kamov đưa vào hoạt động. Sau khi bảo vệ thành công thiết kế và bố trí dự thảo, chiếc trực thăng Ka-50 đầu tiên được chế tạo vào tháng 5/1981. Máy bay thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 17 tháng 6 năm 1982, một năm tiếp theo sau khi chiếc Ka-27 rất thành công được sử dụng. Ka-50 không kém một kiệt tác của Kamovites, mặc dù nó không có một khởi đầu thực sự trong cuộc sống. Ka-50 là một máy bay trực thăng tấn công chính thức, được thiết kế để tiêu diệt nhân viên và xe bọc thép của đối phương trên chiến trường, cũng như các công trình kỹ thuật khác nhau của đối phương.
Đó là một máy bay trực thăng chiến đấu một chỗ ngồi hai động cơ với các cánh quạt đồng trục. Ka-50 nhận được một cánh thẳng có tỷ lệ khung hình tương đối cao và phát triển đuôi dọc và ngang. Để cải thiện các đặc điểm khí động học của trực thăng, một thiết bị hạ cánh có thể thu vào được đã được sử dụng. Ka-50 sử dụng loại thân máy bay với việc sử dụng khá rộng rãi các hợp kim nhôm và vật liệu composite. Ngoài ra, trong số các tính năng của chiếc trực thăng mới có thể kể đến hệ thống cứu hộ phi công, dựa trên hệ thống dù và tên lửa K-37-800 do NPP Zvezda sản xuất. Đối với một chiếc trực thăng, một hệ thống như vậy là mới. Nó cho phép phi công phóng ra một cách an toàn trong phạm vi tốc độ từ 0 đến 400 km / h và độ cao từ 0 đến 4 nghìn mét. Việc cứu trợ được thực hiện bằng cách bắn đứt các cánh quạt và bắn đứt phần trên của vòm buồng lái trực thăng.
Việc sử dụng vật liệu composite, chiếm khoảng 30% tổng trọng lượng của cấu trúc, giúp giảm trọng lượng của các bộ phận riêng lẻ của trực thăng xuống 20-30% so với các đối tác kim loại. Độ tin cậy và khả năng sống sót của chiếc xe cũng được cải thiện. Tuổi thọ sử dụng của các đơn vị khung máy bay riêng lẻ, nhờ vật liệu mới, đã tăng gấp 2-2,5 lần. Và cường độ lao động của quá trình sản xuất các yếu tố phức tạp của cơ cấu máy bay trực thăng đã giảm 1,5-3 lần.
Máy bay trực thăng Ka-50 được sản xuất riêng lẻ với số lượng rất nhỏ. Những chiếc cuối cùng được bàn giao cho quân đội vào năm 2009. Tổng cộng có 15 chiếc trực thăng Ka-50 Black Shark đã được chế tạo, bao gồm cả các phương tiện thử nghiệm. Tất cả chúng được giao cho Trung tâm 344 sử dụng chiến đấu và đào tạo lại cán bộ bay của Hàng không Lục quân, trong khi một số máy đã ngừng hoạt động, một số máy được sử dụng làm công cụ hỗ trợ giảng dạy. Trên nhiều phương diện, chiếc trực thăng trở nên nổi tiếng nhờ bộ phim truyện "Black Shark", trong đó anh đóng vai chính. Nhưng bạn đừng nghĩ rằng chiếc xe này đã chìm vào quên lãng. Đối với Phòng thiết kế Kamov, chiếc trực thăng đã trở thành một trải nghiệm vô giá, giúp nó có thể tạo ra những công nghệ mới trong thực tế. Trong tương lai, kinh nghiệm này đã được thực hiện đầy đủ trên máy bay trực thăng tấn công đa năng Ka-52 Alligator mới.
Trực thăng tấn công đa năng Ka-52 có số phận thành công hơn nhiều. Tính đến ngày 1 tháng 1 năm 2015, Không quân Nga đã có 72 máy bay trực thăng như vậy được biên chế; đến năm 2020, quân đội sẽ nhận được 146 máy bay trực thăng tấn công đa năng Ka-52. Điểm khác biệt chính giữa cỗ máy này và Ka-50 là sự xuất hiện của một thành viên phi hành đoàn thứ hai và có đầy đủ khả năng làm việc trong mọi điều kiện thời tiết và bất kỳ thời điểm nào trong ngày. Ban đầu, Ka-50 không dùng để tác chiến ban đêm.
Việc sửa đổi hai chỗ ngồi của "Cá mập đen" được thống nhất 85% với trực thăng Ka-50. Từ người tiền nhiệm của nó, Alligator thừa hưởng nhà máy điện, cánh, hệ thống hỗ trợ, tăng lực, thiết bị hạ cánh, phần đuôi và phần giữa của thân máy bay. Điểm khác biệt chính của chúng là phần phía trước mới có dạng buồng lái hai chỗ ngồi, trong đó các thành viên phi hành đoàn của Alligator được xếp cạnh nhau. Buồng lái còn được trang bị ghế phóng K-37-800. Thiết bị đo đạc trong buồng lái cũng được cập nhật nghiêm túc, nơi các màn hình tinh thể lỏng xuất hiện thay cho các chỉ số cơ điện truyền thống.
Sự xuất hiện của phi công phụ đã giải vây cho phi hành đoàn, khiến chiếc xe trở nên đáng tin cậy hơn. Ka-52 không chỉ bổ sung người điều khiển hoa tiêu mà còn chọn cách bố trí buồng lái phi tiêu chuẩn. Thông thường, hai thành viên phi hành đoàn trên trực thăng tấn công được bố trí song song - người này sau người kia. Nhưng trên Ka-52, các thành viên phi hành đoàn ngồi kề vai nhau. Trong trường hợp này, các thanh điều khiển cho máy bay trực thăng được đặt ở cả bên phải và bên trái. Việc bố trí các thành viên phi hành đoàn trực thăng này có lợi thế. Ví dụ: đã đạt được sự gắn kết tăng lên giữa các phi công và không cần phải cài đặt bảng điều khiển thứ hai.
Việc đổ xăng điện tử của xe cũng đã thay đổi đáng kể. Điểm nổi bật của trực thăng là radar RN01 Crossbow, được tạo ra bởi các kỹ sư của Fazotron-NIIR. Việc sản xuất nối tiếp radar này bắt đầu vào năm 2011. "Crossbow" có thể theo dõi đồng thời 20 mục tiêu khác nhau. Đồng thời, hệ thống có thể phát hiện xe tăng ở khoảng cách 12 km, máy bay tấn công của đối phương - 15 km và tên lửa Stinger - 5 km. Nhưng đó không phải là tất cả, radar này cảnh báo phi hành đoàn về việc tiếp cận các chướng ngại vật như đường dây điện cách xa 500 mét. Trong trường hợp này, sai số xác định khoảng cách đến mục tiêu không vượt quá 20 mét, và sai số góc là 12 phút. Radar Arbalet phục vụ hệ thống định vị và ngắm Ka-52, đồng thời tham gia tổ chức phòng thủ chống tên lửa và cảnh báo phi hành đoàn về các hình thành và chướng ngại vật khí tượng nguy hiểm.
Chuyến bay đầu tiên của Ka-52, được chuyển đổi từ trực thăng Ka-50 nối tiếp, diễn ra vào ngày 25/6/1997. Việc sản xuất hàng loạt chiếc trực thăng được đưa ra vào ngày 29 tháng 10 năm 2008 tại nhà máy Progress ở thành phố Arsenyev. Một loạt các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đối với trực thăng Ka-52 đã kết thúc vào năm 2011. Cùng năm đó, vào tháng 5, những chiếc xe chiến đấu đầu tiên đã được đưa vào biên chế trong các đơn vị tác chiến của quân đội nước này.
Trực thăng tấn công và trinh sát chiến đấu thế hệ mới Ka-52 "Alligator" được thiết kế để chống lại xe tăng, thiết bị bọc thép và không bọc thép, nhân lực, cũng như trực thăng của đối phương trên tuyến đầu đối đầu và trong chiều sâu chiến thuật. Máy bay trực thăng có thể được sử dụng bất cứ lúc nào trong ngày và trong mọi điều kiện thời tiết. Ngoài ra, trực thăng Ka-52 có thể tiến hành trinh sát mục tiêu, thực hiện phân bổ mục tiêu và chỉ định mục tiêu bằng công cụ để chống lại trực thăng và các sở chỉ huy của lực lượng mặt đất tương tác với chúng. Máy bay trực thăng có thể đi cùng các đoàn xe quân sự và hỗ trợ hỏa lực cho lực lượng đổ bộ và tuần tra khu vực.
Đặc tính kỹ thuật bay của Ka-52:
Phi hành đoàn - 2 người.
Tải trọng chiến đấu - 2000 kg tại 4 điểm cứng.
Trang bị - Pháo 30 mm 2A42 (600 viên đạn), 4x3 ATGM "Whirlwind" hoặc 4 UR "Igla-V" hoặc 80x80 mm NUR hoặc 10x122 mm NUR, cũng như các thùng chứa vũ khí súng máy.
Kích thước tổng thể: chiều dài - 14,2 m, chiều cao - 4,9 m, đường kính cánh quạt - 14,5 m.
Trọng lượng rỗng - 7800 kg.
Trọng lượng cất cánh tối đa - 10.400 kg.
Công suất động cơ - 2х2400 mã lực.
Tốc độ tối đa là 300 km / h.
Tốc độ lên cao nhất ở mực nước biển là 16 m / s.
Tầm bắn thực tế - 460 km.
Trần dịch vụ - 5500 m.
