Một nơi mà một người không có thiết bị bảo vệ đặc biệt sẽ chết trong vài phút. Đây không phải là bề mặt của Mặt trăng hay sao Hỏa xa xôi. Đây là Bắc Cực yêu dấu - một khu vực mở rộng trên 66 ° 33 ′ N. NS. (Vòng Bắc Cực) và so sánh thuận lợi với phần còn lại của nhiệt độ trung bình hàng năm âm của Trái đất. Trong trường hợp này, “thiết bị bảo vệ đặc biệt” được hiểu là quần áo cách nhiệt nhất và các phòng có mái che với nguồn nhiệt bắt buộc.
Như bạn đã biết, một người đàn ông ở dạng ban đầu có thể ở bên ngoài tàu vài ngày và bình tĩnh chuyển nhiệt độ không khí lên trên + 50 ° C. Nhưng ở Bắc Cực, những thủ thuật như vậy sẽ không hiệu quả. Nơi này còn nguy hiểm hơn cả Sahara và Thung lũng Chết của California cộng lại - một bước bất cẩn sẽ rơi vào sương mù lạnh giá, và cái lạnh sẽ quấn lấy kẻ liều mạng trong sừng của một con cừu đực. Đến sáng mai, các đồng đội sẽ chỉ tìm thấy xác ướp tê liệt với tứ chi cong queo mãi không thôi.
"Đất nước kinh hoàng của băng" - đây là cách Fridtjof Nansen người Na Uy mô tả về Bắc Cực sau nhiều năm thám hiểm ở những phần này.
Một trở ngại khó tránh khỏi đối với sự phát triển của những nơi này là đêm đông vô tận (độ dài của đêm vùng cực phụ thuộc vào vĩ độ).
Khi rìa của đĩa mặt trời nhấp nháy lần nữa ở phía đông nam của bầu trời, và cảnh đồi tuyết của những ngọn đồi sáng lên với ánh sáng màu hồng nhạt, Lễ hội Mặt trời được tổ chức ở Murmansk. Cư dân ở Moscow và Kuban không thể hiểu tại sao 300.000 người may mắn - cư dân của thành phố lớn nhất thế giới được xây dựng bên ngoài Vòng Bắc Cực - lại hạnh phúc như vậy trong hoàng hôn sâu thẳm.
Bắc Cực không phải là nơi sinh sống của con người. Như thể chính thiên nhiên đã nguyền rủa nơi này, mãi mãi xâu chuỗi trái đất và đại dương bằng một lớp băng, rắn như đá. Phong cảnh tuyết trắng đơn điệu và màn đêm vô tận - giữa những nhà thám hiểm vùng cực có những truyền thuyết thần bí về “tiếng ồn trắng” và “tiếng gọi của sao Bắc Cực”. Một chứng rối loạn tâm thần kỳ lạ, được gọi là "đo lường" giữa các Pomors - một người mất trí và chạy trốn vào sa mạc băng giá. Theo truyền thuyết, những kẻ bất hạnh luôn chạy nghiêm ngặt về phía Bắc.
Nhưng cho dù những vùng lãnh thổ phía bắc này có khắc nghiệt đến đâu, chúng vẫn thuộc về chúng ta. Để diễn giải Đô đốc Essen: “Chúng tôi không có vùng biển nào khác. Chúng tôi sẽ phải sử dụng những thứ này. Và nếu vậy, người Nga phải làm chủ khu vực không thích hợp cho cuộc sống này và học cách thu được lợi ích tối đa từ nó.
Kho báu chính của Bắc Cực ngày nay vẫn là Tuyến đường biển phía Bắc (NSR) - huyết mạch giao thông chiến lược trên con đường từ Âu sang Á; Lịch sử thành lập liên lạc giao thông thống nhất quốc gia của Nga ở Bắc Cực, trải dài dọc theo toàn bộ bờ biển phía bắc của Urals, Siberia và Viễn Đông.
Các trận chiến ở Bắc Băng Dương
Chiều dài của biên giới biển của nhà nước Nga là 38808 km! Trong đó có 19.724 km đi dọc theo bờ biển Bắc Băng Dương: biển Barents, Kara, Laptev, Đông Siberi và Chukchi. Việc đi lại quanh năm mà không có tàu phá băng chỉ có thể thực hiện được ở biển Barents, ngoài khơi bán đảo Kola - nơi có dòng Gulf Stream ấm áp làm ấm nước và không khí, đẩy băng đi xa về phía bắc. Và sau đó "vùng đất kinh dị băng giá" bắt đầu - tất cả các cảng của NSR, ngoại trừ Murmansk, hoạt động trong 2-4 tháng một năm - trong thời gian chuyển hướng hè thu.
Một thuộc tính bắt buộc là hạm đội tàu phá băng - trái với khẳng định rộng rãi về "biên giới biển dài nhất", Nga trên thực tế là chủ sở hữu của các biên giới băng dài nhất thế giới. Nhiều mét băng bao phủ chúng tôi từ hướng bắc đáng tin cậy hơn bất kỳ lực lượng tuần duyên hay hải quân nào. Với tất cả những ưu điểm và nhược điểm tiếp theo.
Chuyến du hành Bắc Cực độc đáo của các tàu chiến thuộc Hạm đội Phương Bắc, diễn ra vào tháng 9 năm ra đi, vẫn gây ra nhiều đánh giá trái chiều: các nhà phân tích trong và ngoài nước bày tỏ nghi ngờ về khả năng cố vấn của sự hiện diện của tàu tuần dương tên lửa chạy bằng năng lượng hạt nhân "Peter Đại đế" ở các vĩ độ cao. Khi được hỏi liệu các hoạt động như vậy trước đây có được thực hiện bằng tàu chiến mặt nước hay không, cựu chỉ huy hạm đội 5 tác chiến Địa Trung Hải, Tham mưu trưởng Hải quân, Đô đốc Valentin Selivanov, trả lời thẳng:
Không, chúng tôi không cần nó - chỉ lãng phí thời gian và tiền bạc. Tàu ra biển hoặc để huấn luyện chiến đấu - tầm hoạt động càng gần thì càng tiết kiệm và dễ dàng hơn, hoặc phục vụ chiến đấu trong khu vực có khả năng tiếp xúc với địch. Trên tuyến đường biển phía Bắc chưa bao giờ có kẻ thù. Chúng tôi không có lý do gì để gửi tàu đến đó.
TARKR "Peter Đại đế" được tạo ra như một kẻ săn lùng các đoàn tàu vận tải và nhóm tàu của kẻ thù, nhưng tuyệt đối không thể tưởng tượng được một nhóm tác chiến tàu sân bay của Hải quân Mỹ ở vùng biển Kara. Đầu tiên, không có nhiệm vụ nào dành cho cô ấy. Thứ hai, hạm đội tàu nổi của Mỹ hoàn toàn không thích nghi cho các hoạt động ở Bắc Cực.
Lần cuối cùng kẻ thù xuất hiện ở vùng biển này trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại - vào tháng 8 năm 1942, tàu tuần dương hạng nặng "Admiral Scheer" đã đột nhập vào Biển Kara. Kết quả là chiếc tàu đột kích không bao giờ có thể đuổi kịp đoàn xe trên đường đến eo biển Velkitsky - khi tàu hơi nước và tàu phá băng của Liên Xô đang bò với tốc độ 5 hải lý / giờ, quân Đức khó có thể cho 1-2 hải lý băng nặng. tất cả những lợi thế của Sheer về tốc độ - chính bản chất của Bắc Cực đã biến hải chiến thành một trò hề.
Sau khi lang thang trên biển Kara, chiếc tàu tuần dương đã đánh chìm tàu phá băng Sibiryakov trong một trận chiến không cân sức, khai hỏa không thành công tại cảng Dikson - và bỏ trốn. Người Đức không còn dám mạo hiểm với siêu tàu chỉ vì những kết quả vô giá trị như vậy.
Nhưng đó là sau đó. Đây không phải là trường hợp bây giờ.
Điểm độc đáo của chuyến đi Bắc Cực năm 2013 là tất cả các tàu mặt nước chạy bằng năng lượng hạt nhân của Nga (một tàu tuần dương của Hải quân Nga và bốn tàu phá băng của Rosatomflot) đều tham gia hoạt động.
Người ta không thể thờ ơ trước cảnh các tàu phá băng Yamal, Taimyr, Vaigach và 50 Years of Victory đang băng qua băng - một sức mạnh không có ranh giới! Những cỗ máy tráng lệ này sẽ đi qua nơi mà bất kỳ con tàu nào khác sẽ bị mắc kẹt mãi mãi và bị nghiền nát dưới sự tấn công dữ dội của lớp băng dày. Vào năm 2013, tàu phá băng 50 Let Pobedy đã tổ chức một lễ kỷ niệm tuyệt vời - nó đã đến Bắc Cực lần thứ một trăm. Những con tàu này có quyền tự chủ không giới hạn về dự trữ nhiên liệu, nguồn cung cấp thực phẩm lâu dài trên tàu, máy bay mang theo, hệ thống định vị và liên lạc mới nhất, và có khả năng phá vỡ lớp băng dày hơn 2,5 mét. Những bậc thầy thực sự của Bắc Cực - họ có thể xâm nhập vào bất kỳ khu vực nào của thế giới băng giá này.
"Taimyr" và "Vaygach". Người đàn ông đẹp trai!
Tuy nhiên, bốn tàu phá băng là một lý do để suy nghĩ. Để hộ tống ba tàu chiến và bảy tàu hỗ trợ (TARKR "Peter Đại đế", tàu đổ bộ "Kondopoga" và "thợ mỏ Olenegorsky", tàu kéo cứu hộ, tàu vận tải biển hạng trung và tàu chở dầu) - toàn bộ hạm đội tàu phá băng của Nga là cần thiết để dẫn đầu đoàn caravan đến bờ biển của Quần đảo Novosibirsk! Mặc dù thực tế là chuyến đi được thực hiện vào thời điểm lý tưởng trong năm - đầu tháng 9, nhưng việc điều hướng vẫn đang diễn ra sôi nổi. Khi nhiệt độ không khí ban ngày vượt quá 0 ° C, và rìa phía nam của khối băng di chuyển xa về phía Bắc.
Không nghi ngờ gì rằng trong thập kỷ qua, các thủy thủ đã lưu ý đến việc đơn giản hóa tình trạng băng - vào đầu thế kỷ 21 đã có tiền lệ khi trong một lần điều hướng của NSR, các tàu đơn lẻ đã đi qua mà không có tàu phá băng đi cùng. Hình ảnh từ không gian xác nhận tình hình - diện tích băng ở Bắc Cực đã giảm đáng kể.
Nhưng … chỉ cần đi tắt lộ trình thông thường - đi một chút về phía bắc, theo hướng của Cha. Kotelny (quần đảo thuộc quần đảo Novosibirsk), - và ngay lập tức cần đến sự trợ giúp của bốn tàu phá băng hạt nhân!
Những người Canada ngây thơ vẫn hy vọng rằng sự tan chảy của băng ở Bắc Cực sẽ trở nên không thể đảo ngược - chỉ một chút nữa thôi, và lối đi về phía tây bắc sẽ mở ra ở các vĩ độ cao, dọc theo bờ biển phía bắc của Canada. Đối thủ cạnh tranh trực tiếp của SMP Nga!
Trời ơi không. Huyền thoại về sự nóng lên toàn cầu là một sự lừa dối trên quy mô toàn cầu - các nhà khoa học và chuyên gia vô đạo đức khai thác giả thuyết này không có khuynh hướng nói toàn bộ sự thật. Lượng băng ở Bắc Cực thực sự đã giảm. Nhưng trong cùng thời gian, lớp vỏ băng ở Nam Cực, ngược lại, đã tăng lên về độ dày và kích thước. Chu trình của các chất trong tự nhiên!
Có vẻ như chúng ta đang đối phó với một số loại quá trình chu kỳ chưa được khám phá giữa Bắc và Nam bán cầu - có thể trong một vài thập kỷ nữa, Bắc Cực sẽ lại bắt đầu bị bao phủ bởi băng. Những giấc mơ ngọt ngào về những cây chuối ở Franz Josef Land và những lập luận dưới dạng trữ lượng dầu trên thềm Bắc Cực (và đây là bằng chứng 100% cho thấy những khu rừng nhiệt đới tươi tốt mọc trên đại dương hàng triệu năm trước) không nên khiến người dân lạc lối. Đây là hàng trăm triệu năm trước. Và nó sẽ không sớm xảy ra nữa.
Chúng ta đang sống trong kỷ nguyên lạnh giá nhất trong lịch sử Trái đất - thật đáng trách cho Nam Cực. Nếu có Nam Bắc Băng Dương thay cho vùng đất phủ đầy băng ở nơi đó, thì khí hậu trên Trái đất về cơ bản sẽ khác. Nam Cực làm lạnh Trái đất bằng cách đóng vai trò như một vật phản xạ tuyệt vời của ánh sáng mặt trời và là một hồ chứa trữ lượng băng khổng lồ. Than ôi, chúng ta sẽ không nhìn thấy bất kỳ cây cọ nào ở vĩ độ cao, cho đến khi "cái tủ lạnh" chết tiệt này bò đi nơi khác, tuân theo chuyển động vĩnh viễn của các mảng thạch quyển.
Trong khi chờ đợi … những con tàu băng qua làn nước lạnh giá dọc theo bờ biển nước Nga. Tàu phá băng đang dẫn đầu đoàn lữ hành - mặc dù băng bị vỡ, xả ra, thủy thủ đoàn vẫn kích hoạt hệ thống xả khí nén (FOC được sử dụng để giảm ma sát của băng lên thân tàu). Điều này làm cho nó có thể tối đa hóa kênh đào phía sau tàu phá băng và tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển của tàu thuyền đi sau. Nếu không có kiến thức về sự tinh tế như vậy, người ta không thể sống sót ở vùng biển phía Bắc.
Đóng băng các thân của tháp của các tàu chính của tàu tuần dương "Belfast" trong sự hộ tống của đoàn tàu vận tải Bắc Cực
Hình người băng không hình dạng - RBU-6000 lắp đặt. Tàu chống ngầm lớn "Đô đốc Isachenkov", Biển Na Uy, 1977
BPK phủ băng "Đô đốc Yumashev"
Việc sử dụng các phi đội từ tàu chiến mặt nước ở Bắc Cực gặp nhiều khó khăn đáng kể: các tàu bị hạn chế khả năng điều động. Một món quà bổ sung cho những kẻ vi phạm hòa bình của vùng biển phía Bắc sẽ là một quá trình khó chịu như ICE. Một điều khủng khiếp, trong thời tiết xấu và bão tố, nó có khả năng đánh sập một con tàu ngay lập tức, xích tất cả các bệ phóng, súng và radar bằng dây xích không thể phá hủy. Đêm vùng cực, thời tiết thay đổi, tầm nhìn kinh tởm là quy luật nhiều hơn là ngoại lệ đối với những vĩ độ đó. Rõ ràng, ngay cả khi có sự trợ giúp, dưới dạng tàu phá băng hạt nhân, tàu tuần dương và tàu khu trục (chưa kể đến tàu Mistral) hoàn toàn không có gì để làm ở Bắc Cực.
Và vẫn có lớp tàu chiến duy nhấtcó khả năng thách thức tính ưu việt của tàu phá băng hạt nhân trong cuộc chiến giành danh hiệu Bậc thầy của Bắc Cực.
Nautilus trở thành con tàu đầu tiên đến Bắc Cực vào ngày 3 tháng 8 năm 1958.
Các tàu ngầm màu đen được sắp xếp hợp lý lao về phía Bắc Cực mà không gặp phải bất kỳ sự kháng cự nào. Các tàu ngầm hạt nhân không chú ý đến các lĩnh vực băng không thể xuyên thủng, chúng không sợ những trận sương giá nghiêm trọng nhất và bão tuyết vùng cực. Chúng không bị đóng băng và khả năng hiển thị kém. Chúng mạnh mẽ, nhanh chóng và có thể điều hướng Bắc Băng Dương vào bất kỳ thời điểm nào trong năm.
Mặt khác, băng là vật che phủ và bảo vệ lý tưởng cho chúng - không máy bay nào có thể triển khai phao sonar hoặc thả ngư lôi. Và không một tàu chống ngầm nào có thể theo kịp tàu ngầm ở những vĩ độ đó - nó sẽ bị mắc kẹt trong băng, không có khả năng sử dụng vũ khí của mình.
Nếu cần thiết, thủy âm sẽ thông báo cho thủy thủ đoàn biết rằng có một cái lỗ hoặc lớp băng có độ dày thích hợp: tàu ngầm sẽ nhẹ nhàng ép vào bề mặt bên trong của lớp băng, thổi qua các bể chứa và - thì đấy! - có những khối băng vỡ nằm rải rác sẽ trồi lên mặt nước. Theo nghĩa này, ngoạn mục nhất là "Cá mập" khổng lồ: do kích thước của nó, SSBN hạng nặng 941 có thể phá vỡ lớp băng dày 2 mét bằng boong tàu của nó!
