Hoàn cảnh thiết kế các tàu tuần dương chiến đấu "Derflinger" và "Tiger" là thú vị chủ yếu bởi thực tế là trước khi các tàu này, cả người Đức và người Anh, trên thực tế, đã tạo ra các tàu tuần dương chiến đấu của họ "nhắm mắt đưa chân", bởi vì cả hai đều không chiếc này và chiếc kia có một số thông tin đáng tin cậy về các tàu địch tương tự. Vì vậy, chẳng hạn, khi tạo ra Sư tử, người Anh hoàn toàn chắc chắn rằng các tàu chiến-tuần dương kiểu Moltke của Đức, được trang bị 10 khẩu pháo 280 mm, mang đai giáp không quá 178 mm. Rõ ràng là nếu đúng như vậy, "Sư tử" sẽ trở thành một đòn đáp trả thực sự áp đảo, nhưng đai giáp dày nhất của "Moltke" vẫn lên tới 178 mm và 270 mm. Tuy nhiên, khi thiết kế Derflinger và Tiger, cả người Đức và người Anh đều có ý tưởng khá tốt về những gì họ sẽ phải đối mặt trong trận chiến. Một trong những kỹ sư đóng tàu của Đức "với giá hợp lý nhất" đã bán bản thiết kế của Seydlitz cho người Anh, nhưng người Đức cuối cùng đã xác định rằng các tàu chiến-tuần dương mới nhất của Anh mang pháo 343 mm, mặc dù chúng "hơi hụt" một chút với đai giáp. "Những con mèo của Đô đốc Fischer" mang giáp 250 mm.
Lịch sử chế tạo tàu tuần dương chiến đấu "Derflinger" bắt đầu vào tháng 4 năm 1910, khi phòng thiết kế yêu cầu các yêu cầu kỹ thuật đối với thiết giáp hạm và tàu tuần dương được lên kế hoạch chế tạo theo chương trình năm 1911.
Nó tuyên bố rằng hiện tại không thể đưa ra những yêu cầu như vậy, bởi vì có hai cải tiến cực kỳ quan trọng đối với tương lai của ngành đóng tàu quân sự Đức: đó là tháp pháo ba súng (!) Và động cơ diesel (!!), nhưng nghiên cứu về khả năng sử dụng chúng sẽ kéo dài đến mùa đông năm 1910
Tuy nhiên, Phó Đô đốc Pashen có ý kiến đặc biệt về vấn đề này và chỉ ra một sự đổi mới bắt buộc đối với tàu tuần dương chiến đấu năm 1911 - chuyển đổi sang cỡ nòng 305 mm. Paschen hoàn toàn tin rằng sự chênh lệch gấp đôi trọng lượng của các quả đạn ("302 kg so với 600 kg", rõ ràng là trọng lượng chính xác của khẩu 343 mm của Anh ở Đức chưa được biết) là hoàn toàn không thể chấp nhận được. Do đó, ông cho rằng cần phải lắp đặt 10 khẩu pháo 305 ly trên tàu tuần dương chiến đấu tiếp theo, hoặc ở mặt phẳng trung tâm, hoặc theo hình đường chéo a la Seydlitz. Tuy nhiên, Paschen cũng ủng hộ việc lắp đặt động cơ diesel (tác giả của bài báo này không hoàn toàn chắc chắn về bản dịch, nhưng có lẽ, nó không nói về việc thay thế hoàn toàn, mà chỉ nói về việc lắp đặt động cơ diesel kinh tế).
Sau đó, Ngoại trưởng von Tirpitz bắt đầu một loạt các cuộc họp về việc các tàu mới nhất của Đức nên là gì, cuộc họp đầu tiên diễn ra vào ngày 11 tháng 5 năm 1910. Chuẩn đô đốc Gerdes, phát biểu thay mặt bộ vũ khí, cho biết, theo nghiên cứu. Các khẩu pháo 280mm của Đức sẽ không phải là vũ khí hiệu quả ở cự ly 8.000-10.000m (43-54kbt) chống lại tàu tuần dương Anh với lớp giáp 250mm. Đồng thời, vị đô đốc phía sau nhắc nhở cuộc họp rằng các tàu tuần dương chiến đấu của Đức, trên thực tế, không chỉ nhằm mục đích chống lại các "bạn cùng lớp" của Anh như một cánh tốc độ cao của hạm đội. Và với khả năng này, họ sẽ phải chạm trán với các thiết giáp hạm Anh, loạt cuối cùng đã có giáp hông 305 mm. Dựa trên những điều đã nói ở trên, Gerdes đưa ra một kết luận khá rõ ràng rằng cỡ nòng 280 mm đã không còn tính hữu dụng: đồng thời, Chuẩn Đô đốc chỉ ra rằng việc thay thế 10 khẩu 280 mm bằng 8 khẩu 305 mm sẽ làm tăng trọng lượng. của pháo chỉ 36 tấn.
Thật kỳ lạ, von Tirpitz hoàn toàn không đồng ý với Gerdes. Theo Ngoại trưởng Mỹ, ngay cả khi trận chiến bắt đầu ở đường cáp 45-55, khoảng cách sẽ giảm đi rất nhanh, và mười khẩu pháo 280 ly sẽ hiệu quả hơn so với tám khẩu 305 ly. Đáng ngạc nhiên, von Tirpitz ủng hộ Paschen, người trước đó đã biện minh trong bản ghi nhớ của mình rằng cần phải chuyển sang cỡ nòng 12 inch. Mười một inch đã được hỗ trợ bởi bộ phận đóng tàu. Tất cả những điều này cho phép von Tirpitz thông báo rằng anh ta vẫn đang dừng lại ở cỡ nòng 280 mm, mặc dù thực tế là những chiếc dreadnought mới nhất của Đức đã chuyển sang pháo 305 mm. Nhưng quan trọng hơn cả vũ khí, ông cho rằng cần phải thay đổi nhà máy điện, cụ thể là chuyển đổi từ tuabin sang động cơ diesel. Theo Bộ trưởng Ngoại giao Mỹ, việc chế tạo thiết giáp hạm diesel và tàu tuần dương chiến đấu theo chương trình năm 1911 là điều cần thiết phải nỗ lực hết sức vì điều này sẽ cho phép Kaiserlichmarin tiến một bước dài so với phần còn lại của hải quân trên thế giới.
Nói cách khác, ở những giai đoạn đầu của quá trình phát triển, những người chịu trách nhiệm chính đã nhìn thấy chiếc tàu tuần dương chiến đấu tương lai của Đức hoàn toàn khác với những gì cuối cùng hóa ra: họ muốn có được một chiếc tàu diesel với pháo 280 ly!
May mắn thay, lẽ thường dần dần chiếm ưu thế. Phòng thiết kế đã không xem xét các phương án tối ưu với pháo 280 ly và “thổi bụi” từ các dự án chế tạo tàu tuần dương chiến đấu 305 ly của chương trình đóng tàu năm 1910. Sau đó không thể thực hiện được (chiếc 280 ly Seidlitz đã được đặt), nhưng bây giờ những người đóng tàu đã thành công hơn. Bản phác thảo thiết kế của một tàu tuần dương chiến đấu bốn tháp pháo với pháo 305 ly, được tạo ra vào cuối tháng 5, và một tháng sau, một thiết kế khác, với vị trí của các tháp ở mặt phẳng trung tâm, cuối cùng đã tìm thấy một con đường dẫn đến trái tim của von Tirpitz: anh ta không còn nhấn mạnh vào mười khẩu súng 280 ly nữa …
Tuy nhiên, ngoại trưởng tiếp tục yêu cầu lắp đặt động cơ diesel, nhưng ở đây vấn đề đã tự giải quyết - vào tháng 9 năm 1910 hóa ra MAN vẫn chưa thể tạo ra động cơ diesel cho những con tàu lớn như vậy, vì vậy họ phải quay trở lại. đến tuabin.
Sau khi tự mình quyết định vấn đề cần chuyển sang cỡ nòng 305 mm, von Tirpitz tiếp tục là người ủng hộ mười khẩu pháo trên một tàu tuần dương chiến đấu, và do đó tại một cuộc họp vào ngày 1 tháng 9 năm 1910, ông đã đề xuất sửa đổi các dự án hiện có. để bổ sung một tháp pháo thứ năm gồm các khẩu 305 ly … Nhưng không thể làm được điều này - sự dịch chuyển của con tàu đã tăng lên quá nhiều. Chúng tôi dừng lại ở bốn tòa tháp, nhưng câu hỏi về vị trí của chúng nảy sinh - kết quả là cuộc họp đã đi đến kết luận rằng việc bố trí bốn tòa tháp theo sơ đồ nâng cao tuyến tính (nghĩa là, như trong Derflinger) có một ưu tiên, nhưng chỉ khi tháp thứ hai có thể bắn qua tháp thứ nhất và tháp thứ ba tương ứng với tháp thứ tư. Trong trường hợp này, có thể tập trung hỏa lực mạnh vào mũi tàu / đuôi tàu - nhưng nếu không thể bắn qua tháp, thì bạn nên quay lại sơ đồ đường chéo và đặt các tháp giống như chúng đã được lắp đặt tại "Von der Tann".
Quá trình thiết kế con tàu diễn ra khá suôn sẻ, theo con đường cải tiến nhất quán của dự án. Nói chung, chúng ta có thể nói như sau - sau khi tạo ra "Von der Tann", người Đức đã tạo ra một bước nhảy vọt về chất, nhưng các tàu của loạt Moltke và Seidlitz sau đó đại diện cho sự phát triển tiến hóa của tàu tuần dương chiến đấu chính thức đầu tiên của Đức. Bằng cách tạo ra tàu Derflinger, người Đức, có thể nói, đã tạo ra thế hệ tàu Đức tiếp theo thuộc lớp này.
Khung
Thân tàu của Derflinger được phân biệt bởi một số cải tiến, và phần đầu tiên trong số đó là một bộ dọc, được người Đức sử dụng lần đầu trên các tàu chiến hạng nặng. Thiết kế này cung cấp sức mạnh chấp nhận được đồng thời tiết kiệm trọng lượng. Có lẽ vì lý do này, khoảng cách giữa các khoảng cách đã giảm xuống - thay vì cổ điển của đội Đức là 1, 2 m, khoảng cách này trên tàu Derflinger là 0, 64 m. đến những chi tiết như vậy, nhưng thực tế là trong tài liệu nước ngoài (và không chỉ trong đó), chiều dài hoặc vị trí của một hoặc một bộ phận cấu trúc khác (ví dụ, một vành đai bọc thép) thường được đo bằng khoảng cách, vì vậy sự khác biệt này giữa Derflinger và các tàu khác của Đức nên được biết đến.
Con tàu có chiều cao trung tâm lớn, và điều này có lợi thế - ví dụ, khi quay, góc cuộn tương đối nhỏ, do đó mép dưới của đai giáp không nhô ra khỏi mặt nước, để lộ phần không được bảo vệ. Nhưng cũng có một nhược điểm quan trọng - thời gian lăn bánh ngắn, khiến nó kém êm ái hơn nhiều so với tàu cùng loại có chiều cao tâm trục thấp hơn. Đồng thời, phẩm chất của một tàu chiến như một bệ pháo phần lớn được quyết định bởi độ êm khi lăn - rõ ràng là càng ít ảnh hưởng, thì súng càng dễ hướng tới mục tiêu. Vì vậy, "Derflinger" đã được trang bị hệ thống ổn định cuộn - xéc măng Fram. Về nguyên tắc, nó đã được đặt trên các tàu tuần dương chiến đấu trước đây, nhưng theo như những gì người ta có thể hiểu được mô tả trong các nguồn, nó không được sử dụng cho mục đích dự kiến trên tàu Seidlitz, nhưng dường như nó hoạt động trên tàu Derflinger.
Nếu bạn nhìn vào các bức ảnh hoặc bản vẽ của "Derflinger" và "Seydlitz", thì bức đầu tiên trông có vẻ thấp hơn, nhưng điều này không phải như vậy - độ sâu của tàu ngầm "Derflinger" là 14,75 m, với mớn nước trung bình là 9,38 m (9, 2 m - mũi tàu, 9, 56 m - đuôi tàu) cho độ sâu trên mực nước là 5, 37 m. Tại "Seydlitz", độ sâu của tàu giữa là 13, 88 m, mớn nước về phía trước / đuôi tàu - 9, 3/9, 1 m tương ứng, mớn nước trung bình là 9, 2 m và độ sâu trên mực nước là 4, 68 m, tức là thậm chí còn ít hơn so với độ sâu của Derflinger. Rõ ràng, đây là một sự đánh lừa thị giác nhỏ - thực tế là Seydlitz đã có một dự báo, được tiếp giáp với một tầng nằm ở boong trên. Kết quả là, tầng Seydlitz được nhìn nhận một cách trực quan như một phần của mặt bên, trong khi trong dự báo của Derflinger bị tước đoạt, tầng này trông giống như một cấu trúc thượng tầng riêng biệt không liên quan gì đến chiều cao của mặt bên.
Nhưng "Derflinger" không có thiết bị dự báo - để làm sáng các cấu trúc thân tàu, thay vào đó, boong vươn lên mũi tàu và đuôi tàu đã được sử dụng, điều này mang lại cho các tàu tuần dương chiến đấu loại này một hình bóng rất đẹp và đáng nhớ. Đúng, nó không phải là một thực tế làm tăng thêm khả năng đi biển (chúng tôi sẽ nói về điều này bên dưới), nhưng trong mọi trường hợp, một chỉ số như chiều cao mạn khô ở thân của Derflinger gần như không thua kém so với Seydlitz - 7, 7 m so với 8 m.
Sự đặt chỗ
Đặt vé theo chiều dọc của Derflinger có truyền thống rất mạnh mẽ. Chỉ có 4, 5 mét cuối cùng của đuôi tàu là không được bảo vệ bởi áo giáp - từ chúng về phía mũi tàu 33, 3 m, mạn được bảo vệ bởi 100 mm giáp, tức là gần với thành. Thành dài 121,5 m, gồm một phần 300 mm với chiều cao 2,2 m, trong đó 40 cm dưới mực nước, và đến mép dưới, độ dày của các tấm áo giáp theo truyền thống giảm xuống còn 150 mm.
Trên mặt cắt 300 mm, tấm ván có chiều cao 3550 mm được bảo vệ bởi 270 mm áo giáp, chỉ đến mép trên, độ dày giảm xuống còn 230 mm. Như vậy, tổng chiều cao của mặt giáp của Derflinger trong khu vực thành là 5.750 mm, trong đó 400 mm nằm dưới mực nước. Tất nhiên, theo truyền thống, tòa thành không chỉ bao gồm các phòng lò hơi và phòng máy, mà còn bao gồm các hầm của tháp 305 mm, bao gồm cả những cái bên ngoài. Từ thành đến mũi 19,2 m, bên hông được bọc thép các tấm 120 mm rồi đến thân - 100 mm.
Thành được đóng bằng các đường ngang, dày 226-260 mm ở mũi tàu và 200-250 mm ở đuôi tàu, còn phần cuối của vành đai 100 mm ở đuôi tàu (như chúng tôi đã nói ở trên, nó để lại khoảng 4,5 m về phía bên. không được bảo vệ), các đường ngang 100 mm đã được lắp đặt.
Phần boong bọc thép trong thành có 30 mm theo chiều ngang, nhưng ở các khu vực của tháp cỡ nòng chính, nó dày lên 50 mm - các đường vát có cùng độ dày (50 mm). Bên ngoài thành, boong bọc thép nằm dưới mực nước và có độ dày 80 mm ở đuôi tàu và 50 mm ở mũi tàu.
Ngoài ra, trên thực tế, giáp, một biện pháp bảo vệ nhất định là boong trên (dày 20-25 mm), cũng như mái của các tầng, có độ dày giáp thay đổi 30-50 mm (thật không may, tác giả có thể không tìm ra chính xác vị trí 50 mm).
Lớp giáp bảo vệ của pháo một lần nữa được tăng cường: phần trán của các tháp pháo của Derflinger được bảo vệ bởi lớp giáp 270 mm (đối với Seydlitz - 250 mm), hai bên hông - 225 mm (200), phần mái dốc phía trước - 110 mm (100), phần ngang của mái - 80 mm (70). Độ dày của các thanh chắn tăng từ 230 lên 260 mm ở cùng vị trí mà các thanh chắn nằm sau đai giáp, độ dày của nó giảm xuống còn 60 mm (30 mm đối với Seydlitz). Người đọc chú ý sẽ nhớ rằng Seydlitz có các đoạn nòng 80 mm, nhưng chúng nằm ngoài lớp giáp 150 mm của casemate, trong khi các loại nòng của Derflinger không được bảo vệ bởi các casemate. Các tầng được bảo vệ bởi lớp giáp 150 mm, bên trong các khẩu pháo được ngăn cách với nhau bằng các vách ngăn dọc 20 mm. Ngoài ra, pháo 150 mm có tấm chắn 80 mm.
Khả năng bảo tồn của tháp chỉ huy mũi tàu so với "Seidlitz" cũng tăng lên một chút: 300-350 mm tường và 150 mm mái so với 250-350 mm và 80 mm, tương ứng. Khả năng bảo vệ của boong phía sau vẫn không thay đổi - 200 mm tường và 50 mm mái. Vách ngăn chống ngư lôi dày 45 mm (so với 30-50 mm của Seidlitz).
Nói chung, nếu không đi vào chi tiết, bạn lướt nhanh qua độ dày của bộ giáp của Derflinger, có vẻ như khả năng bảo vệ của nó chỉ cao hơn một chút so với Seydlitz. Nhưng đây hoàn toàn không phải là trường hợp - trên thực tế, "Derflinger" đã nhận được, chúng ta đừng sợ từ này, một sự gia tăng hồng y trong đặt phòng.
Ví dụ ở đây, hãy lấy thành của các tàu tuần dương chiến đấu: chiều dài của nó tại Derflinger chỉ vượt quá một chút so với Seydlitz - 121 m so với các tàu tuần dương 117 m, sau đó là 230 mm ở Seidlitz và 270 mm (giảm xuống còn 230 mm ở mép trên) ở Derflinger. Nhưng…
Dự trữ "Seydlitz" bao gồm hai hàng tấm giáp nằm dọc theo bên cạnh, một trong số đó (đai giáp chính) có độ dày 300 mm với độ dày giảm xuống 150 mm dọc theo mép dưới và lên đến 230 mm - dọc theo mặt trên. Phía trên các tấm giáp của đai giáp chính là hàng tấm giáp trên thứ hai (người Đức gọi đai giáp thứ hai là "thành"). Nhưng với Derflinger, hoàn toàn không phải như vậy. Các tấm áo giáp của anh ta được xoay 90 độ, chúng không nằm ngang mà nằm dọc. Có nghĩa là, cả phần 300 mm và phần 270 mm với độ vát của chúng xuống cạnh dưới lên đến 150 mm và ở cạnh trên lên đến 230 mm đều là một tấm áo giáp nguyên khối và chúng không được kết nối với nhau "end- to-end ", như trước đây, nhưng bằng phương pháp này, rất gợi nhớ đến" đuôi chim "trong nước, khi một tấm áo giáp với các cạnh của nó lọt vào rãnh của những tấm áo giáp khác. Với sự sắp xếp và gắn chặt các tấm giáp như vậy, sức mạnh của lớp giáp bảo vệ cao hơn đáng kể so với "Seidlz".
Nhưng điều quan trọng nhất là khác - như chúng tôi đã nói trước đó, "Seydlitz" (và các tàu tuần dương chiến đấu khác ở Đức) có một điểm rất dễ bị tổn thương - phần đai giáp dày nhất của chúng không đạt đến mức của boong bọc thép nằm ngang. Ví dụ, vành đai bọc thép 300 mm "Seydlitz" với lượng dịch chuyển thông thường cao hơn mặt nước 1, 4 m, trong khi phần ngang của boong bọc thép nằm ở độ cao 1,6 m so với mặt nước. Theo đó, có một đoạn đáng kể bên hông bị trúng đạn pháo của đối phương bắn trúng đai giáp 230 mm và sau đó trúng sàn giáp 30 mm. Và phần này, tất nhiên, rộng hơn nhiều so với sự chênh lệch 20 cm, bởi vì, như bạn biết, các vỏ đạn đập vào một bên không hoàn toàn song song với mặt nước mà ở một góc với nó.
Nhưng ở "Derflinger", phần này đã giảm đi đáng kể, do chiều cao của lớp giáp bảo vệ 300 mm tăng từ 1,8 m lên 2,2 m, trong đó 1,8 m nằm trên mặt nước. Nghĩa là, đường viền của phần 300 mm không thấp hơn 20 cm, mà là 20 cm trên mức của boong bọc thép nằm ngang. Kết quả là, nơi để phá hủy các phòng nồi hơi và phòng máy của "Seydlitz", nó đủ để xuyên thủng cạnh 230 mm và góc xiên 30 mm, Derflinger bảo vệ được lớp giáp 300 mm (trong trường hợp xấu nhất - 270 mm) và góc xiên 50 mm, bởi vì các góc cạnh so với "Seidlitz" cũng được tăng cường.
Pháo binh
[/Trung tâm]
Derflinger cuối cùng đã nhận được khẩu 305 mm SK L / 50, đã được lắp đặt trên những chiếc dreadnought Hochseeflotte kể từ thời Heligoland. Đối với thời của họ, đây là những khẩu pháo cực mạnh, bắn được đạn pháo nặng 405 kg với sơ tốc đầu nòng 875 m / s. Tất nhiên, bạn phải trả giá cho mọi thứ - khẩu súng của Đức có thể chịu được 200 viên đạn, và điều đó không quá nhiều. Mặt khác, khẩu pháo 343 mm của Anh với đạn "hạng nặng" có cơ số đạn là 220 viên.
Theo các nguồn tin nước ngoài, không có sự thống nhất về việc quả đạn có chất nổ cao của Đức nặng bao nhiêu - 405 kg hay 415 kg (loại sau do G. Staff chỉ ra), nhưng không có sự khác biệt về hàm lượng chất nổ trong đó - 26, 4 kg. Một số quan tâm đến hàm lượng chất nổ tương đối thấp trong "mìn đất" của Đức, nhưng có lẽ lời giải thích nằm ở chỗ, loại đạn này của Đức khá xuyên giáp chứ không phải là chất nổ cao. Ngòi nổ của nó giảm tốc độ một chút, điều này sẽ cho phép quả đạn phát nổ ngay tại thời điểm xuyên qua lớp giáp - nếu quả đạn bắn trúng một mặt không bọc thép hoặc cấu trúc thượng tầng, thì nó sẽ phát nổ từ 2-6 mét sau khi xuyên qua một rào cản ánh sáng. Đạn xuyên giáp được hoàn thành với 11, 5 kg thuốc nổ.
Góc nâng tối đa là 13,5 độ, trong khi tầm bắn 19 100 m hoặc khoảng 103 dây cáp được cung cấp. Sau đó (sau trận Jutland), góc được tăng lên 16 độ, nhận được phạm vi 110 kbt. Cơ số đạn tăng nhẹ so với các loại tàu chiến-tuần dương trước đó và lên tới 90 viên / khẩu, với 65 viên đạn xuyên giáp và 25 viên đạn nổ mạnh.
"Derflinger" cỡ nòng trung bình được thể hiện bằng mười hai khẩu SK L / 45 150 mm, bắn được quả đạn nặng 45,3 kg với tốc độ ban đầu 835 m / s. Ban đầu, người ta định lắp đặt 14 khẩu pháo như vậy trên tàu, nhưng sau đó, do nhu cầu phân bổ không gian cho các xe tăng Fram, chúng được giới hạn ở 12 khẩu. Về nguyên tắc, bản thân những khẩu súng này không khác gì đại bác Seydlitz, và kíp lái (tám người) vẫn giữ nguyên số lượng, nhưng có những thay đổi trong “công việc” của họ, khiến các xạ thủ thực hiện công việc của họ hơi khác so với trước đây - tuy nhiên, với cùng một kết quả. Cơ số đạn mỗi khẩu là 160 viên.
Dàn pháo chống mìn gồm 8 khẩu SK L / 45 88 ly bố trí phía sau các tấm chắn, 4 khẩu pháo 88 ly L / 45 khác là khẩu pháo phòng không, khẩu sau bố trí gần đường ống thứ nhất. Trang bị ngư lôi có 4 phương tiện 500 mm dưới nước, cơ số đạn là 12 quả ngư lôi.
Nhà máy điện
Điểm khác biệt cơ bản so với các tàu tuần dương chiến đấu trước đây của Đức là trên tàu Derflinger, trong số 18 nồi hơi Schulz-Thornycroft, 14 chiếc chạy bằng than, 4 chiếc còn lại chạy bằng dầu. Người Đức đã "chống lại" việc chuyển đổi sang dầu trong một thời gian rất dài và lập luận của họ rất có trọng lượng: người ta tin rằng việc đổ dầu lên tàu là nguy hiểm, trong khi các hầm than tạo ra sự bảo vệ bổ sung, trong khi Đức trong chiến tranh không thể tính đến việc bổ sung trước. - trữ lượng dầu trong chiến tranh, đe dọa thâm hụt. Tuy nhiên, những cải tiến của Derflinger đòi hỏi phải bù lại trọng lượng, và lý do chính khiến chiếc tàu tuần dương chiến đấu mới nhất nhận được bốn nồi hơi với hệ thống sưởi dầu là mong muốn tiết kiệm lượng dịch chuyển của nó.
Nhà máy điện Derflinger có công suất định mức là 63.000 mã lực. Nói cách khác, mặc dù lượng choán nước thông thường của Derflinger được cho là 26.600 tấn, nhiều hơn 1.612 tấn so với trọng lượng rẽ nước thiết kế của Seydlitz, sức mạnh của nhà máy điện vẫn không thay đổi. Nhiều nguồn chỉ ra rằng "Derflinger" được thiết kế với tốc độ 26,5 hải lý / giờ, G. Staff tuyên bố rằng dưới 25,5 hải lý. Rất khó để nói ai đúng ở đây, bởi vì, một mặt, việc giảm tốc độ với sự gia tăng lượng dịch chuyển trông khá hợp lý, nhưng mặt khác, người Đức có thể nỗ lực bổ sung để duy trì tốc độ, chẳng hạn như tối ưu hóa bản vẽ lý thuyết, v.v.
Càng khó hơn để nói rốt cuộc người Đức đã làm gì, bởi than ôi, Derflinger đã không vượt qua được chu kỳ kiểm tra theo quy định. Thực tế là tốc độ của các tàu lớn ở Đức được xác định theo truyền thống trên dặm đo Neurug, đáp ứng đầy đủ tất cả các yêu cầu cho các cuộc thử nghiệm như vậy, nhưng với giai đoạn đầu của chiến tranh, nó được coi là không an toàn. Do đó, "Derflinger" đã được gửi đến Belte, nơi có độ sâu biển chỉ 35 m. Được biết, việc di chuyển ở độ sâu nông làm giảm đáng kể tốc độ của con tàu và không có gì ngạc nhiên khi điều đó xảy ra. công suất của cỗ máy 76.034 mã lực, chiếc Derflinger chỉ đạt 25,8 hải lý / giờ. tốc độ, vận tốc. Tính ra, kết quả này tương ứng với 28 hải lý ở "vùng nước sâu". Bản thân người Đức coi các tàu tuần dương chiến đấu lớp Derflinger là loại nhanh nhất trong số các tàu được chế tạo.
Tổng lượng cung cấp nhiên liệu là 3.500 tấn than và 1.000 tấn dầu. Phạm vi ước tính trong trường hợp này nên là:
3.100 dặm với tốc độ 24, 25 hải lý / giờ;
5.400 dặm với tốc độ 16 hải lý / giờ;
5.600 dặm ở tốc độ 14 hải lý / giờ
Khả năng đi biển của con tàu … ở đây phải nói là có câu hỏi. Tất nhiên, chính người Đức đã nói về cô ấy với một mức độ xuất sắc. Tuy nhiên, tác giả của bài báo này đã khẳng định rằng ở tốc độ tối đa, đuôi tàu của Derflinger hoàn toàn ẩn dưới mặt nước, do đó nước biển bắn tung tóe vào các tháp đuôi tàu có tầm cỡ chính. Để xác nhận điều này, trong một chuyên khảo của mình, V. B. Hubby đưa ra một bức ảnh đáng yêu về đuôi tàu tuần dương:
Tuy nhiên, rõ ràng, khả năng đi biển của tàu Derflinger là đủ cho các hoạt động ở Biển Bắc, ít nhất là không có bằng chứng ngược lại nào được tác giả tìm thấy.
Nói chung, những điều sau đây có thể nói về Derflinger. Mặc dù có những khác biệt dường như không đáng kể so với "Seydlitz" trước đó (độ dày tối đa của đai giáp là 300 mm, cùng một nhà máy điện, súng, lớn hơn một inch với số lượng ít hơn, độ dịch chuyển chỉ tăng 1, 6 nghìn tấn) mà người Đức đã chế tạo ra thậm chí không đáng kể, nhưng về cơ bản là con tàu tốt nhất. "Derflinger" có thể được coi là đại diện của thế hệ tuần dương hạm Đức tiếp theo, thứ hai - tốt, chúng ta sẽ so sánh cô ấy với các đối thủ người Anh một chút sau.
