Vì vậy, sau một chút lạc đề trữ tình về chủ đề tàu chiến-tuần dương Nhật Bản, chúng tôi quay trở lại việc đóng tàu của Anh, cụ thể là, về hoàn cảnh chế tạo chiếc Tiger, có thể nói là "bài hát thiên nga" của chiếc 343-mm của Anh. tàu chiến-tuần dương và đại diện hoàn hảo nhất của chúng … Và, theo ý kiến của người Anh, đó là một con tàu cực kỳ đẹp. Như Moore đã viết trong Những năm kháng chiến:
“Tốc độ và vẻ đẹp đã gắn kết với nhau trong anh ấy. Những lý tưởng cao nhất về một con tàu hài hòa và mạnh mẽ là bản chất nghệ thuật của người thiết kế nó. Dù con tàu xuất hiện ở đâu, đi đến đâu, nó cũng làm mãn nhãn người thủy thủ, và tôi biết những người đã đi hàng dặm chỉ để chiêm ngưỡng vẻ đẹp đường nét của nó. Đây là chiếc tàu chiến cuối cùng đáp ứng được kỳ vọng của các thủy thủ về hình dáng của một con tàu, và nó đã thể hiện một cách xuất sắc lý tưởng này. Bên cạnh ông, các thiết giáp hạm khác trông giống như những nhà máy nổi. Mỗi người từng phục vụ trên đó sẽ nhớ đến Tiger với niềm tự hào và ngưỡng mộ về vẻ đẹp của nó."
Tôi phải nói rằng vào thời điểm Tiger được thiết kế, người Anh đã dần mất hứng thú với các tàu tuần dương chiến đấu. Dù John Arbuthnot Fisher có nói gì về điều này, sự yếu kém của khả năng bảo vệ những con tàu này và nguy cơ đối đầu với bất kỳ con tàu nào có súng hạng nặng ngày càng trở nên rõ ràng hơn. Do đó, chương trình đóng tàu năm 1911 chỉ cung cấp cho việc đóng một con tàu loại này, được cho là được tạo ra như một phiên bản cải tiến của tàu Queen Mary. Tuy nhiên, thiết kế của "Congo" Nhật Bản đã thu hút sự quan tâm lớn từ người Anh, nếu chỉ xét vì nó là tàu chiến đầu tiên không phải của Anh, được trang bị pháo cỡ nòng trên 305 mm.
Pháo binh
Các khẩu 343 mm / 45 tương tự được lắp trên Queen Mary được sử dụng làm cỡ nòng chính. Khi bắn, đạn pháo nặng 635 kg được sử dụng, sơ tốc đầu nòng của nó, nhiều khả năng đạt 760 m / s. Tuy nhiên, dưới ảnh hưởng của Congo, người Anh cuối cùng đã đặt các tòa tháp theo mô hình nâng cao tuyến tính. Đồng thời, hai phương án về vị trí đặt pháo cỡ nòng chính đã được xem xét.
Trong một phiên bản, tương tự với "Congo", nó được cho là đặt một tháp thứ ba giữa các phòng nồi hơi và phòng máy. Tùy chọn thứ hai liên quan đến việc đặt các tháp phía sau cạnh nhau, tương tự với các tháp cung. Phương án đầu tiên đã được chọn, nhưng lý do chỉ có thể được đoán tại. Rất có thể, sự tách biệt của các tháp có tầm cỡ chính ở một khoảng cách xa, loại trừ khả năng mất khả năng của chúng bởi một đường đạn (như đã xảy ra với "Seidlitz"), đã đóng một vai trò của tháp vào ngày thứ tư, rõ ràng, giảm xuống mức tối thiểu và nhìn chung là không đáng kể. Có thể như vậy, các tháp Tiger được đặt theo sơ đồ của Congo.
Pháo mìn cũng được cải tiến: Tiger trở thành tàu tuần dương chiến đấu đầu tiên của Anh được trang bị pháo 152 ly. Một loạt thiết giáp hạm thuộc lớp Iron Duke (cũng là chiếc đầu tiên), được chế tạo đồng thời với Tiger, được trang bị các loại pháo có cùng cỡ nòng. Phải nói rằng sự bối rối và do dự đã ngự trị ở Anh đối với vũ khí chống mìn của các tàu hạng nặng. D. Fischer tin rằng cỡ nòng nhỏ nhất là đủ cho tàu, dựa vào tốc độ bắn. Mặt khác, các sĩ quan của hạm đội đã nghi ngờ hợp lý rằng chỉ tốc độ bắn là đủ. Vì vậy, Đô đốc Mark Kerr đã đề xuất sử dụng pháo cỡ nòng chính có gắn mảnh đạn để đẩy lùi các cuộc tấn công của tàu khu trục, nhưng sau đó ông đã thay đổi ý định ủng hộ cỡ nòng 152 mm dựa trên những cân nhắc sau:
1. Bất chấp những ưu điểm của pháo cỡ nòng chính khi bắn vào các tàu khu trục (chúng ta đang nói về điều khiển hỏa lực tập trung), việc chúng bị phân tâm khỏi mục tiêu chính trong trận chiến là không thể chấp nhận được;
2. Các cột nước do đạn pháo 152 ly rơi xuống sẽ gây khó khăn cho việc nhắm mục tiêu của các xạ thủ đối phương và có thể làm vô hiệu hóa các đường ngắm của kính thiên văn;
3. Người Nhật nói rất hay về phẩm chất "chống mìn" của pháo sáu tấc;
4. Tất cả những chiếc dreadnought khác trong nước đều thích cỡ nòng lớn hơn 102mm.
Như có thể hiểu từ các nguồn, quyết định cuối cùng được đưa ra vào ngày 12 tháng 4 năm 1912, trong một cuộc họp ủy ban kéo dài gồm các đại diện của bộ phận vũ khí pháo binh của Hải quân. Trên thực tế, nó đã thay đổi hoàn toàn khái niệm về pháo nổ mìn trong hạm đội Anh.
Trước đây, người ta cho rằng các tàu nên được trang bị càng nhiều pháo cỡ nòng tương đối nhỏ càng tốt, và việc đặt chúng lộ thiên và không được bảo vệ bằng giáp là điều khá bình thường. Vấn đề chính là không phải lúc nào cũng giữ những tính toán ở những khẩu súng này, chúng phải được bảo vệ bằng áo giáp và chỉ đi súng khi có nguy cơ bị ngư lôi tấn công. Một số lượng lớn súng bắn nhanh đòi hỏi nhiều tính toán, nhưng sau đó người Anh đã đi đến kết luận "sáng suốt" - vì trong trận chiến pháo, một số súng pháo công khai sẽ bị phá hủy, một nửa số nhân viên của kíp lái. sẽ đủ để cung cấp cho những người còn lại với đủ số lượng người hầu. Nói cách khác, các tàu tuần dương chiến đấu của Anh, có 16 chiếc 102 mm thường trực, cũng có 8 thủy thủ đoàn cho chúng.
Tuy nhiên, tình hình bây giờ đã thay đổi. Đầu tiên, việc quan sát diễn biến của hạm đội Kaiser đã thuyết phục người Anh rằng một cuộc tấn công bằng ngư lôi từ đó trở thành một yếu tố không thể thiếu trong trận chiến của các tàu cùng tuyến. Tất nhiên, vấn đề ở đây không phải là việc các tàu ngầm Kaiserlichmarine được tăng cường thêm nhiều tàu khu trục tốc độ cao (với tốc độ lên đến 32 hải lý / giờ), mà là người Đức đã liên tục thực hành các chiến thuật sử dụng chúng trong trận chiến của các lực lượng tuyến tính.. Điều này, cùng với điều kiện tầm nhìn kém ở Biển Bắc, dẫn đến thực tế là các tính toán không còn có thể tránh xa các khẩu pháo, vì một cuộc tấn công bằng ngư lôi có thể xảy ra bất cứ lúc nào. Tốc độ cao của các tàu khu trục mới, cùng với các đặc tính cải tiến của ngư lôi, dẫn đến thực tế là các tổ lái không thể đến kịp pháo. Đồng thời, kinh nghiệm chiến đấu trong Chiến tranh Nga-Nhật là minh chứng không thể chối cãi cho những tổn thất to lớn của các đội phục vụ súng không được bảo vệ bằng áo giáp.
Do đó, người ta quyết định đặt một số lượng súng ít hơn trên các con tàu (12 khẩu thay vì 16 khẩu), nhưng đồng thời đặt chúng trong một thùng bảo vệ và "cung cấp" mỗi khẩu súng cho thủy thủ đoàn của nó (chứ không phải một nửa Nhân Viên). Người ta cho rằng điều này sẽ không làm giảm số lượng nòng khi đẩy lùi một cuộc tấn công bằng ngư lôi, vì rõ ràng, cơ hội "sống sót" từ cuộc tấn công này từ một khẩu súng được bảo vệ cao hơn nhiều so với một cuộc tấn công mở. Ngoài ra, việc giảm số lượng súng đã bù đắp ít nhất một chút cho trọng lượng tăng thêm từ việc lắp đặt các súng cỡ nòng lớn hơn.
Ngoài tất cả những lý do trên, người ta cũng tính đến việc pháo 152 ly là hệ thống pháo nhỏ nhất về cỡ nòng, có thể bắn trúng một quả đạn bằng một quả đạn đầy nắp, nếu không bị chìm thì sẽ gây thiệt hại nặng nề cho khu trục hạm tấn công. hoặc làm cho nó không thể di chuyển, tức là làm gián đoạn một cuộc tấn công bằng ngư lôi … Nói một cách chính xác, một quả đạn pháo 6 inch thực sự có thể gây ra sát thương như vậy, mặc dù nó không đảm bảo điều này, nhưng những quả đạn cỡ nòng nhỏ hơn thực tế không có cơ hội nào để ngăn chặn khu trục hạm "bằng một đòn" cả.
Do những cân nhắc trên, "Tiger" đã nhận được hàng chục khẩu pháo 152 mm / 45 Mk. VII, nạp đạn riêng biệt và bắn đạn pháo 45,4 kg với sơ tốc đầu nòng 773 m / s. Trường bắn là 79 cáp. Đạn bao gồm 200 viên mỗi thùng, trong đó có 50 viên xuyên giáp và 150 viên nổ mạnh. Tuy nhiên, sau đó, nó được giảm xuống còn 120 quả đạn cho mỗi khẩu, bao gồm 30 quả xuyên giáp bán giáp, 72 quả nổ mạnh và 18 quả đạn đánh dấu nổ cao.
Đồng thời, như chúng tôi đã nói trước đó, trước Tiger trên các tàu chiến-tuần dương của Anh, pháo mìn được đặt trong cấu trúc thượng tầng mũi tàu và đuôi tàu, trong khi các khẩu pháo đặt trong cấu trúc thượng tầng mũi tàu, chỉ trên tàu Queen Mary được bảo vệ chống mảnh vỡ (trong quá trình xây dựng), và các khẩu pháo ở thượng tầng phía sau trên tất cả các tàu tuần dương đã mở. Trên Tiger, khẩu đội 152 ly được đặt trong một tầng được bảo vệ, sàn của nó là boong trên, và trần là boong dự báo.
Một mặt, người ta có thể nói rằng các loại pháo trung bình của Tiger đã tiếp cận với khả năng của nó các khẩu đội pháo 150 ly của các tàu hạng nặng của Đức, nhưng thực tế không phải như vậy. Thực tế là bằng cách lắp đặt các khẩu pháo 6 inch và bảo vệ chúng bằng áo giáp "theo phong cách và giống" của người Đức, người Anh đã giữ lại một hệ thống đặt hầm pháo và cung cấp đạn dược cho họ rất không thành công. Thực tế là quân Đức trên tàu của họ đã phân phối các hầm pháo gồm các khẩu pháo 150 ly theo cách mà cơ chế nạp đạn từ một hầm cung cấp đạn và nạp đạn cho một, tối đa hai khẩu pháo 150 ly. Cùng lúc đó, các hầm pháo 152 ly của Anh tập trung ở mũi và đuôi tàu, từ đó chúng được đưa vào các hành lang đặc biệt để cung cấp đạn dược, và ở đó, được đưa lên các thang máy đặc biệt và các vọng lâu treo lơ lửng, được đưa vào. đến súng. Sự nguy hiểm của thiết kế như vậy đã được chứng minh một cách "xuất sắc" bởi tàu tuần dương bọc thép Blucher của Đức, nó đã mất gần một nửa khả năng chiến đấu sau khi một quả đạn cỡ lớn của Anh bắn trúng một hành lang như vậy (mặc dù quân Đức đã di chuyển các quả đạn pháo 210 mm của chiếc chính. tầm cỡ và tính phí cho họ trong đó).
"Tiger" nhận được hai khẩu pháo phòng không 76, 2 ly trong quá trình xây dựng, ngoài ra, tàu tuần dương chiến đấu còn có thêm bốn khẩu 47 ly, nhưng trang bị ngư lôi được tăng gấp đôi - thay vì hai ống phóng ngư lôi 533 ly như trận trước. tàu tuần dương "Tiger" Có 4 thiết bị như vậy với cơ số đạn là 20 quả ngư lôi.
Sự đặt chỗ
Như chúng tôi đã nói trước đó, việc đặt hai tàu tuần dương chiến đấu lớp "Sư tử" và lớp thứ ba - "Nữ hoàng Mary" không có bất kỳ khác biệt cơ bản nào và nói chung, lặp lại nhau. Tuy nhiên, người Nhật, khi tạo ra "Congo", đã đưa ra ba đổi mới cơ bản, mà không có trên các tàu tuần dương chiến đấu của Anh:
1. Bọc giáp cho súng chống mìn;
2. Một dải áo giáp 76 mm dưới đai giáp chính, bảo vệ tàu khỏi bị trúng đạn "lặn" (tức là những quả đạn rơi xuống nước gần mạn tàu và khi đi dưới nước, trúng nó ở bên dưới thắt lưng áo giáp);
3. Diện tích tăng lên của vành đai bọc thép chính, nhờ đó nó bảo vệ không chỉ các phòng động cơ và nồi hơi, mà còn bảo vệ các ống cấp và hầm chứa đạn của các tháp pháo cỡ nòng chính. Cái giá của việc này là độ dày của đai giáp giảm từ 229 xuống còn 203 mm.
Bản thân người Anh tin rằng lớp giáp bảo vệ của Congo vượt trội hơn so với Sư tử, nhưng đồng thời chỉ có hai trong số ba cải tiến của Nhật Bản được giới thiệu cho Hổ. Chúng ta đã nói về sự xuất hiện trên chiếc tàu tuần dương chiến đấu 343 mm cuối cùng của Anh trong một casemate dành cho pháo 152 mm, và ngoài ra, tính năng bảo vệ dưới nước 76 mm đã được giới thiệu trên nó, và nó trông như thế này. Ở "Sư tử", với lượng dịch chuyển thông thường là 229 mm, đai giáp chìm trong nước ở độ cao 0, 91 m. Ở "Hổ" - chỉ 0,69 m, nhưng bên dưới nó có một lớp giáp 76 mm. chiều cao vành đai (hay nên viết ở đây - độ sâu?) 1, 15 m, và anh ta không chỉ bao phủ các phòng động cơ và lò hơi, mà còn bao gồm các khu vực của các tháp có tầm cỡ chính. Nói chung, một vành đai như vậy trông giống như một giải pháp rất hợp lý, tăng cường khả năng bảo vệ con tàu.
Nhưng than ôi, sự đổi mới chính của các nhà đóng tàu Nhật Bản, cụ thể là việc kéo dài chiều dài của tòa thành cho các tháp tầm cỡ chính, ngay cả khi điều này dẫn đến việc giảm độ dày của nó, người Anh đã bỏ qua. Mặt khác, chúng có thể được hiểu, bởi vì dù 229 mm, nói chung, ít nhiều cũng chỉ bảo vệ tốt trước đạn pháo 280 mm và ở một mức độ hạn chế, chống lại đạn pháo 305 mm, nhưng mặt khác, Việc bác bỏ kế hoạch của Nhật Bản dẫn đến thực tế là bàn cờ ở các khu vực đường ống tiếp tế và hầm chứa đạn chỉ được bảo vệ bởi các tấm giáp 127 mm. Tính đến thực tế là nòng pháo của các tháp pháo cỡ nòng chính của Tiger chỉ dày từ 203-229 mm ở phía trên được bảo vệ bởi giáp, các ống tiếp tế được bảo vệ khỏi đạn pháo của đối phương bằng giáp 127 mm và nòng 76 mm.
Một mặt, có vẻ như tổng thể, lớp bảo vệ như vậy có cùng loại giáp 203 mm, nhưng trên thực tế thì không phải như vậy, bởi vì lớp giáp cách nhau thua về mặt "giáp bảo vệ" so với loại nguyên khối (cho đến khi đạt độ dày nhất định, khoảng 305 mm. Đạn 280 mm của Đức, bắn trúng khu vực này của bên hông, dễ dàng xuyên thủng tấm giáp 127 mm và, ngay cả khi nó phát nổ sau khi chạm vào thanh chắn, nó vẫn sẽ phá vỡ nó với Năng lượng tổng hợp của vụ nổ và va chạm, lấp đầy đường ống cấp liệu bằng khí nóng, ngọn lửa, mảnh đạn pháo và Nói cách khác, ở khoảng cách chiến đấu chính (70-75 kbt), người ta có thể nói rằng: không có khả năng bảo vệ trước bất kỳ loại đạn pháo hạng nặng nào của Đức. "So với áo giáp của" Sư tử "và" Nữ hoàng Mary. " nhưng mọi nơi đằng sau chúng chỉ là một khẩu 76mm, và các kho đạn của Tiger cũng dễ bị tổn thương như những người tiền nhiệm 343mm của nó.
Các loại giáp bảo vệ dọc khác "Tiger", nói chung, rất ít khác biệt so với "Queen Mary". Chúng tôi chỉ lưu ý rằng tổng chiều dài của đai giáp dọc theo đường nước (bao gồm các đoạn 127 mm và 102 mm) của Tiger cao hơn - chỉ có phần "chóp" của mũi tàu và đuôi tàu là không được bảo vệ (9,2 m và 7 (Tương ứng là 9 m). Tầng hầm có lớp bảo vệ 152 mm, ở đuôi tàu được đóng với hành trình 102 mm, và đai giáp 127 mm có cùng chiều cao đi từ nó đến cột của tháp đầu tiên. Từ đây, các tấm giáp 127 mm được định vị theo một góc nghiêng, hội tụ ở cạnh mũi của thanh chắn của tháp đầu tiên. Các tháp dường như được bảo vệ tương tự như Queen Mary, nghĩa là, các tấm phía trước và bên 229 mm, tấm phía sau 203 mm và mái có độ dày 82-108 mm, trên các đường vát ngược - 64 mm. Một số nguồn tin cho biết độ dày của mái là 64-82 mm, nhưng điều này là đáng ngờ, vì hoàn toàn không rõ tại sao người Anh lại làm suy yếu khả năng bảo vệ vũ khí chính của con tàu. Tháp chỉ huy có cùng lớp giáp bảo vệ 254 mm, nhưng cabin điều khiển bắn ngư lôi nằm ở đuôi tàu được tăng cường - 152 mm giáp thay vì 76 mm. Ở hai bên, các hầm pháo được che chắn bằng các tấm chắn dày tới 64 mm.
Thật không may, tác giả của bài viết này không có bất kỳ mô tả chi tiết nào về đặt ngang của Tiger, nhưng dựa trên dữ liệu có sẵn, có vẻ như thế này - bên trong thiết giáp có một boong bọc thép, cả ở phần ngang và trên vát có cùng độ dày 25,4 mm. Chỉ ngoài mặt bọc thép ở mũi tàu, độ dày của boong bọc thép đã tăng lên 76 mm.
Bên trên boong bọc thép có thêm 3 boong nữa, bao gồm cả boong dự báo. Phần sau có độ dày 25,4 mm, và chỉ phía trên các tầng có độ dày lên đến 38 mm (trong trường hợp này, chỉ có mái của tầng có độ dày như vậy, nhưng theo hướng từ nó đến mặt phẳng trung tâm của tàu, chiều dày boong giảm còn 25,4 mm). Boong chính cũng có độ dày 25,4 mm dọc theo toàn bộ chiều dài của nó và độ dày lên đến 38 mm ở khu vực các tầng, theo nguyên tắc tương tự như dự báo. Độ dày của boong thứ ba là không rõ và rất có thể là không đáng kể.
Nhà máy điện
Máy móc và nồi hơi của Tiger khác với máy của Lion và Queen Mary. Trên các con tàu trước đây của Anh, hơi nước được cung cấp bởi 42 nồi hơi được tập hợp thành bảy phòng nồi hơi, trong khi trên Tiger có 36 nồi hơi trong năm khoang, vì vậy chiều dài của các phòng máy Tiger thậm chí còn thấp hơn một chút so với Lyon - 53,5 m so với 57., 8 m tương ứng.
Công suất định mức của nhà máy điện tiếp tục tăng - từ 70.000 mã lực. từ "Lion" và 75.000 mã lực. Queen Mary hiện có công suất lên tới 85.000 mã lực. Người ta cho rằng với sức mạnh như vậy, Tiger sẽ đảm bảo phát huy được tốc độ 28 hải lý / giờ, và khi buộc lò hơi lên tới 108.000 mã lực. - 30 hải lý / giờ. Than ôi, những hy vọng này chỉ được chứng minh một phần - trong các cuộc thử nghiệm, tàu tuần dương chiến đấu không có đốt sau đã "phân tán" các nồi hơi tới 91.103 mã lực. và phát triển 28, 34 hải lý, nhưng khi cưỡng bức đạt công suất thấp hơn một chút là 104 635 mã lực, trong khi tốc độ của nó chỉ là 29, 07 hải lý / giờ. Rõ ràng, ngay cả khi đốt cháy sau của Tiger đạt 108 nghìn mã lực, thì con tàu cũng không thể phát triển được 30 hải lý / giờ.
Dự trữ nhiên liệu cho tàu chở dầu thông thường ít hơn 100 tấn so với tàu Queen Mary và lên tới 900 tấn, bao gồm 450 tấn than và 450 tấn dầu. Nguồn cung cấp nhiên liệu tối đa là 3320 tấn than và 3480 tấn dầu, vượt quá đáng kể so với "Sư tử" (3500 tấn than và 1135 tấn dầu). Mặc dù có trữ lượng đáng kể như vậy, nhưng phạm vi bay ở tốc độ 12 hải lý / giờ (thậm chí là con số được tính toán!) Không vượt quá 5.200 dặm ở tốc độ 12 hải lý, đó là do mức tiêu thụ nhiên liệu tăng trên Tiger.
Bạn có thể nói gì về dự án của tàu tuần dương chiến đấu "Tiger"? Trên thực tế, người Anh có một chiếc tàu tuần dương chiến đấu rất đẹp và nhanh hơn (ai có thể nghi ngờ điều đó?).
Người ta thường chỉ ra rằng Tiger có lớp giáp bảo vệ vững chắc hơn so với các dự án trước đó của các tàu cùng lớp của Anh, nhưng chúng ta thấy rằng trên thực tế, nó khác rất ít so với chúng và không đảm bảo khả năng bảo vệ chấp nhận được ngay cả khi chống lại đạn pháo 280 mm của Đức. Hãy cùng xem bảng tóm tắt trọng lượng của "Tiger" (các chỉ số tương ứng của "Queen Mary" được ghi trong ngoặc đơn):
Hệ thống thân và tàu - 9.770 (9.760) tấn;
Đặt trước - 7 390 (6 995) tấn;
Nhà máy điện - 5.900 (5.460) tấn;
Vũ khí có tháp - 3 600 (3 380) tấn;
Nhiên liệu - 900 (1.000) tấn;
Phi hành đoàn và hàng dự phòng - 840 (805) tấn;
Kho chuyển vị - 100 (100) t;
Tổng lượng choán nước - 28.500 (27.100) tấn.
Trên thực tế, việc tăng khối lượng của áo giáp (thêm 395 tấn) chủ yếu được chi cho việc bổ sung vành đai 76 mm "dưới nước" và lớp vỏ.
Còn về chiếc tàu tuần dương chiến đấu 343mm cuối cùng của Anh thì sao? Có thể nói, biệt danh “sai lầm diệu kỳ”, mà trong tương lai các thủy thủ Ý sẽ “ban thưởng” cho tàu tuần dương hạng nặng “Bolzano”, phù hợp với “Mãnh hổ” không kém.
Vào thời điểm thiết kế chiếc Tiger, người Anh đã có cơ hội làm quen với bản vẽ của tàu tuần dương chiến đấu Đức Seydlitz và hiểu rằng các tàu Đức chống lại họ có khả năng bảo vệ mạnh mẽ hơn nhiều so với suy nghĩ trước đây. Người Anh cũng hiểu sự bất cập của việc đặt các tàu tuần dương chiến đấu của riêng họ. Khi thiết kế Tiger, người Anh đã có cơ hội đóng một con tàu thậm chí còn lớn hơn trước, tức là họ đã có một lượng dự trữ rẽ nước để có thể chi tiêu cho việc gì đó hữu ích. Nhưng thay vì tăng đáng kể lớp giáp dọc hoặc ngang của con tàu, người Anh đã đi theo con đường cải tiến, mặc dù quan trọng, nhưng vẫn là các yếu tố thứ yếu. Họ bổ sung thêm nửa nút tốc độ, tăng cường cỡ nòng của pháo nổ mìn và bảo vệ nó bằng áo giáp, bổ sung thêm ống phóng ngư lôi … trục trặc và cuối cùng đã chuyển từ hướng phát triển hợp lý của lớp tàu chiến-tuần dương.
