Vào đầu những năm 1980, rõ ràng là máy bay chiến đấu delta một động cơ hạng nhẹ J-7 không thể cạnh tranh với máy bay chiến đấu thế hệ 4 của Mỹ và Liên Xô. Xét về khả năng cơ động, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng, đặc điểm radar và vũ khí, các phiên bản MiG-21 của Trung Quốc đều kém F-16 và MiG-29 một cách vô vọng. Mặc dù việc cải tiến và sản xuất hàng loạt J-7 ở CHND Trung Hoa vẫn tiếp tục cho đến năm 2013, nhưng việc phát triển một loại máy bay chiến đấu hạng nhẹ mới ở Trung Quốc đã bắt đầu cách đây khoảng 30 năm.
Ban đầu, người ta dự định tạo ra một chiếc máy bay "tự lực cánh sinh". Tuy nhiên, rõ ràng rằng một nhiệm vụ khó khăn như vậy với khung thời gian có thể chấp nhận được chỉ có thể được giải quyết bởi các chuyên gia Trung Quốc với sự hợp tác của các đồng nghiệp nước ngoài, những người có bí quyết và công nghệ phù hợp theo ý của họ. Không lâu trước quyết định này, vào năm 1987, tại Israel, trước sức ép của Hoa Kỳ, việc phát triển máy bay chiến đấu hạng nhẹ thế hệ thứ 4 IAI Lavi (tiếng Do Thái: Sư tử) đã bị dừng lại. Việc thiết kế chiếc máy bay này bắt đầu vào nửa cuối năm 1982, và chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu diễn ra vào tháng 12 năm 1986. Công việc tiến hành với tốc độ cao, thời gian bắt đầu giao những bản sản xuất đầu tiên đã được lên kế hoạch vào năm 1990. Tuy nhiên, người Mỹ lo sợ rằng Lavi sẽ cạnh tranh với Fighting Falcon, đã chặn hỗ trợ tài chính cho chương trình. Do đó, nhiều phát triển về máy bay chiến đấu hạng nhẹ của Israel đã được sử dụng để tạo ra J-10 của Trung Quốc. Rõ ràng, giới lãnh đạo Mỹ đã biết về hợp đồng Trung-Israel và không can thiệp vào hợp đồng này, điều này đã trở thành một hình thức đền bù cho việc Israel từ chối sản xuất hàng loạt máy bay chiến đấu do chính họ thiết kế.
Thiết kế của máy bay mới của Trung Quốc dựa trên các quyết định bố trí cơ bản của máy bay chiến đấu Israel, nhưng J-10 không thể được coi là một bản sao hoàn chỉnh của Lavi. Mặc dù hợp tác Trung-Israel ở giai đoạn đầu được tiến hành trong bầu không khí bí mật sâu sắc, người Israel không dám chuyển giao Pratt & Whitney PW1120 TRDDF của Mỹ cho CHND Trung Hoa. Vào đầu những năm 90, các nhà phát triển Nga đã tham gia chương trình và động cơ phản lực AL-31F được đề xuất làm nhà máy điện, lắp đặt trên Su-27SK xuất khẩu. J-10 cũng đã thử nghiệm radar N010E "Zhuk". Tuy nhiên, radar Elta EL / M ELM-2021 của Israel đã được lắp đặt trên ít nhất một nguyên mẫu.
Thông tin đầu tiên về máy bay chiến đấu mới của Trung Quốc xuất hiện trên báo chí công khai vào mùa thu năm 1994, khi các cơ quan tình báo Mỹ đưa tin rằng tại nhà máy máy bay Thành Đô, lực lượng trinh sát vũ trụ đã phát hiện một chiếc máy bay giống chiếc Eurofighter EF. -2000 máy bay chiến đấu Typhoon hoặc Dassault Rafale trong đường nét và kích thước của nó.
Chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu J-10 diễn ra vào ngày 23/3/1998. Các bức ảnh chính thức của máy bay chiến đấu đã được giới thiệu vào năm 2007. Trước đó, những bức ảnh do những người theo dõi người Trung Quốc chụp đã được công bố trên Internet, sau đó một số người trong số họ đã bị bỏ tù. Trên cơ sở những bức ảnh chụp bất hợp pháp này, người ta thấy rõ rằng J-10 được chế tạo theo thiết kế "vịt" khí động học với cánh giữa hình tam giác, xuôi, gần với cánh của PGO và một vây dọc. đuôi. Khe hút gió nằm dưới thân máy bay. Sau đó, các phương tiện truyền thông Trung Quốc đã đăng tải thông tin rằng cấu trúc khung máy bay, được làm trên cơ sở hợp kim nhôm, chứa một tỷ lệ cao vật liệu composite. Máy bay chiến đấu nối tiếp J-10A không ổn định về mặt tĩnh nên mang lại khả năng cơ động cao. Điều này đòi hỏi phải sử dụng hệ thống điều khiển fly-by-wire với khả năng dự phòng gấp 4 lần và công nghệ máy tính hiện đại.
Các nguồn tin Trung Quốc nói rằng tiêm kích J-10A được trang bị radar Kiểu 1473 do nước này tự thiết kế. Trạm này có khả năng phát hiện máy bay MiG-21 đang va chạm ở khoảng cách lên tới 100 km. Nhà phát triển tuyên bố rằng radar Type 1473, với hệ thống điều khiển vũ khí kỹ thuật số, có thể theo dõi đồng thời 10 mục tiêu trên không và bắn hai mục tiêu trong số đó bằng tên lửa tầm trung. Có nghĩa là, đặc điểm của đài Type 1473 có phần vượt trội hơn so với radar đường không N001E của Liên Xô vốn được lắp đặt trên tiêm kích Su-27SK. Hệ thống điện tử hàng không của J-10A cũng bao gồm: thiết bị định vị GPS / INS với máy tính kỹ thuật số các thông số bay, ILS và hệ thống cảnh báo radar ARW9101. Lượng dầu hỏa hàng không dự trữ nội bộ là 4950 lít. Các thùng nhiên liệu bổ sung có thể được treo trên cánh quạt bên trong và cột trụ bụng trung tâm. Để tăng tầm bay và thời gian bay, máy bay J-10A đã được trang bị hệ thống nạp nhiên liệu trong chuyến bay từ năm 2006.
Máy bay chiến đấu J-10A được trang bị pháo 23 mm Kiểu 23 (bản sao GSh-23 của Trung Quốc). Để chống lại kẻ thù trên không, có thể sử dụng hệ thống tên lửa cận chiến với đầu dò IR PL-8 (Python 3 được cấp phép của Israel) hoặc R-73 của Nga. Đối với các cuộc đấu tên lửa hoặc đánh chặn máy bay ném bom của đối phương ở tầm trung, UR với thiết bị dò tìm radar PL-11 (UR Aspide Mk.1 được cấp phép của Ý) ban đầu được dự định. Phạm vi phóng tối đa của PL-11 là 55 km. Tổng cộng, J-10A có 11 điểm cứng bên ngoài có thể chứa được trọng tải 7250 kg. Có thông tin cho rằng để tăng khả năng chiến đấu, các tên lửa tầm gần có khả năng cơ động cao PL-10 hiện đại, được cho là vượt trội so với P-73 của Nga tại CHND Trung Hoa, đã được đưa vào trang bị. Bệ phóng tên lửa PL-12 với đầu dò radar chủ động nên tăng khả năng bắn ở tầm xa hơn.
Theo dữ liệu quảng cáo được giới thiệu tại các tiệm hàng không vũ trụ, tiêm kích J-10A có trọng lượng cất cánh tối đa 19.277 kg, trang bị động cơ phản lực AL-31FN, có bán kính chiến đấu lên tới 800 km. Tốc độ bay tối đa ở độ cao 2340 km / h. Đang bay - 970 km / h. Có thông tin cho rằng nếu không bật thiết bị đốt sau, máy bay có thể bay với tốc độ 1110 km / h. Trần - 18000 m. Tỷ số giữa lực đẩy với trọng lượng của lề đường là 18000 kg là 0,7.
Đồng thời với việc đưa J-10A vào biên chế, việc chế tạo nối tiếp phiên bản cải tiến huấn luyện chiến đấu hai chỗ ngồi của J-10AS đã bắt đầu ở Thành Đô. Mẫu máy bay này được trang bị đầy đủ các thiết bị và vũ khí trên tàu, nhưng có tầm bay ngắn hơn.
Năm 2008, quá trình thử nghiệm máy bay J-10B cải tiến bắt đầu, và vào nửa cuối năm 2013, các bức ảnh về chiếc máy bay nối tiếp với số đuôi "101", chụp tại sân bay Thành Đô, đã xuất hiện trên Internet Trung Quốc. Vào năm 2013, đã có thông báo chính thức về việc sản xuất hàng loạt máy bay chiến đấu J-10B. Đến cuối năm 2015, 50 máy bay J-10B đã được chế tạo.
Sự khác biệt chính giữa tiêm kích J-10V và J-10A là việc sử dụng radar đường không mới với AFAR là một phần của hệ thống điện tử hàng không. Do không có cơ cấu quay anten nặng nên có thể giảm trọng lượng của radar và làm cho máy bay nhẹ hơn. Ngoài ra, J-10V còn nhận được một trạm quang điện tử hiệu quả cao để phát hiện mục tiêu bằng bức xạ nhiệt của chúng.
Một động cơ tuốc bin phản lực với đốt sau AL-31FN do Nga sản xuất được sử dụng làm nhà máy điện trên những chiếc J-10V nối tiếp. Tuy nhiên, thông tin rò rỉ với giới truyền thông rằng từ năm 2011 đến 2015, một máy bay chiến đấu với động cơ WS-10A đã được thử nghiệm, và hiện tại việc sửa đổi với động cơ của Trung Quốc đã sẵn sàng để sản xuất hàng loạt.
Vào tháng 6/2017, các bức ảnh về tiêm kích J-10C với bệ phóng tên lửa tầm gần PL-10 và tầm xa mới nhất PL-15 đã được đăng tải trên Internet Trung Quốc. Tính ra, theo dữ liệu của Mỹ, tầm phóng của tên lửa PL-15 có thể lên tới 150 km, tiêm kích J-10C cần có radar có chỉ số năng lượng rất cao.
Ngoài ra, trong thiết kế khung máy bay J-10C, một số giải pháp kỹ thuật được thực hiện nhằm mục đích giảm thiểu hiệu ứng radar, chủ yếu là do những thay đổi trong thiết kế cửa hút gió và việc sử dụng rộng rãi vật liệu composite.
Vào tháng 5 năm 2017, tập đoàn Trung Quốc AVIC đã chính thức công bố việc tạo ra radar LKF601E đầu tiên trên thế giới với AFAR làm mát bằng không khí. Có lẽ, radar này được thiết kế để lắp đặt trên máy bay chiến đấu J-10C.
Theo thông tin được công bố tại triển lãm hàng không vũ trụ ở Chu Hải, radar LKF601E có khả năng theo dõi tới 15 mục tiêu loại máy bay chiến đấu ở khoảng cách 170 km. Trạm hoạt động ở tần số 3 GHz. Công suất - 4 kW. Trọng lượng - khoảng 145 kg.
Trung đoàn chiến đấu đầu tiên của Không quân PLA tái trang bị vũ khí từ J-7 thành J-10 vào năm 2004 là IAP thứ 131 đóng tại căn cứ không quân Luliang ở vùng lân cận Côn Minh, tỉnh Vân Nam, miền nam Trung Quốc.
Hiện tại, máy bay chiến đấu J-10 đóng vai trò nổi bật trong lực lượng phòng không của Trung Quốc. Vì vậy, IAP thứ 131 trên J-10A, cùng với IAP thứ 125 trên J-7G và IAP thứ 6 trên Su-30MKK và J-11B, bao phủ biên giới của CHND Trung Hoa với Việt Nam. Hiện tại, các máy bay KJ-500 AWACS cũng đang đóng thường trực tại căn cứ không quân Luliang, điều này cho thấy Không quân PLA đã thiết lập tương tác thành công các trạm radar trên không và các điểm kiểm soát với các máy bay chiến đấu hạng nhẹ mới.
Nhìn chung, J-10A là một tiêm kích tầm trung vững chắc trong phân loại máy bay chiến đấu hạng nhẹ. Nhưng ngay cả bây giờ các máy bay của loạt đầu tiên, được trang bị Su-27 của chúng tôi, đã vượt trội hơn F-16 của Mỹ và Eurofighter EF-2000 của châu Âu về một số thông số.
Ngay trong các trận không chiến huấn luyện đầu tiên với Su-27SK và người nhái J-11 của Trung Quốc, rõ ràng là do khả năng cơ động cao trong máy bay ngang, J-10A là đối thủ khó chơi. Dự kiến, sau khi hoàn thiện động cơ máy bay WS-10 có điều khiển véc tơ lực đẩy, nó sẽ được lắp đặt trên các máy bay chiến đấu J-10 đang sản xuất. Một nguyên mẫu máy bay chiến đấu UHT, được gọi là TVC J-10V, đã được trưng bày tại các triển lãm hàng không vũ trụ.
Một số chuyên gia hàng không cho rằng liên quan đến việc chế tạo thành công máy bay J-10 của riêng mình mà Trung Quốc đã từ chối mua máy bay chiến đấu hạng nhẹ MiG-29 của Nga. Hiện tại, J-10A / B đã đẩy lùi các tiêm kích hạng nhẹ J-7 và máy bay đánh chặn J-8 đã lỗi thời trong Không quân PLA. Tổng cộng, hơn 350 máy bay J-10 của tất cả các cải tiến đã được chế tạo tại Tổng công ty Công nghiệp Máy bay Thành Đô. Số lượng sản xuất hàng năm có thể đạt 40 bản.
Ngoài việc cải tiến các máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4 ở CHND Trung Hoa, các máy bay chiến đấu đang được tạo ra có thể đưa Lực lượng Không quân PLA lên một tầm cao mới. Hơn 10 năm trước, thông tin xuất hiện về việc chế tạo một máy bay chiến đấu hạng nặng của Trung Quốc với việc sử dụng rộng rãi công nghệ tín hiệu radar thấp, có khả năng bay với tốc độ siêu thanh. Nguyên mẫu của máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 J-20 được tạo ra tại Tập đoàn Công nghiệp Máy bay Thành Đô ở thành phố Thành Đô, nơi lắp ráp máy bay chiến đấu hạng nhẹ J-10 đã được thành lập.
Chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu J-20 diễn ra vào ngày 11/1/2011. Nhìn bề ngoài, J-20 rất giống với máy bay chiến đấu MiG 1.44 dày dặn kinh nghiệm của Nga, đồng thời, các bộ phận riêng lẻ của nó lại mang nét tương đồng với các máy bay F-22 và F-35 của Mỹ. Để thử nghiệm, 8 nguyên mẫu đã được chế tạo, khác nhau về thành phần của hệ thống điện tử hàng không và động cơ.
Vào tháng 2 năm 2014, một chiếc máy bay có số đuôi "2011" đã cất cánh, thiết kế của nó có sự khác biệt nghiêm trọng so với các nguyên mẫu chuyến bay trước đó. Các cửa hút không khí, nhận được một phần nhỏ hơn, đã trải qua những thay đổi và hình dạng khác của các cạnh sau của cánh và đuôi đã trở thành. Để giảm khả năng quan sát của radar, cấu hình của các cửa của khoang vũ khí bên trong và khung gầm đã thay đổi, cũng như hình dạng của các cần đuôi và các gờ bụng trên chúng. Thêm vào đó, một vòng cung điện xuất hiện dưới ánh sáng lấp lánh của đèn lồng. Máy bay có một thanh tiếp nhận nhiên liệu thu vào.
Có thông tin cho rằng mẫu máy bay này với đầy đủ vũ khí và hệ thống điện tử hàng không đã trở thành mẫu tham chiếu cho một loạt máy bay chiến đấu dành cho các cuộc thử nghiệm quân sự. Vào tháng 10 năm 2017, truyền thông Trung Quốc đưa tin rằng máy bay đã sẵn sàng để sản xuất hàng loạt và hoạt động quân sự. Lô tiền sản xuất nhằm mục đích thử nghiệm quân sự, bao gồm 20 chiếc. Các nguồn tin phương Tây dẫn lời đại diện Trung Quốc cho biết, việc sửa đổi J-20A đã được Không quân PLA chính thức áp dụng.
Theo thông tin được đăng tải trên các nguồn tin mở, tiêm kích J-20 có trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 37.000 kg. Trọng lượng rỗng - 13900 kg. Chiều dài - 20,4 m, sải cánh - 13,5 m, tầm bay - hơn 5000 km. Trên các nguyên mẫu đầu tiên và máy bay dùng để thử nghiệm quân sự, động cơ AL-31F do Nga sản xuất đã được lắp đặt. Trên Internet Trung Quốc, họ viết rằng chiếc máy bay có số đuôi "2016" sử dụng động cơ phản lực do Trung Quốc sản xuất với véc tơ lực đẩy thay đổi được. Nhiều khả năng chúng ta đang nói về động cơ WS-10G, nhưng trong tương lai, J-20A nối tiếp sẽ nhận được động cơ tuốc bin phản lực WS-15 với lực đẩy đốt sau hơn 190 kN. Tốc độ bay tối đa là khoảng 2, 2 M.
Tiêm kích J-20 được trang bị hệ thống điện tử hàng không rất tinh vi do Trung Quốc sản xuất. Trước đây, các chuyên gia phương Tây đã viết rằng máy bay sẽ được trang bị radar AFAR Kiểu 1475 (KLJ-5). Nhưng mới đây, hóa ra loại radar này dành cho tiêm kích J-11D và họ dự định lắp một trạm radar mạnh hơn trên J-20. Một trạm quang điện tử được đặt ở mũi máy bay, và sáu cảm biến bổ sung được đặt trên khung máy bay. Thiết bị liên lạc với đường dây trao đổi thông tin kỹ thuật số tốc độ cao cho phép bạn tương tác với các sở chỉ huy mặt đất, máy bay AWACS, các máy bay chiến đấu khác và điều khiển các phương tiện bay không người lái. Máy bay có một "buồng lái bằng kính" với các màn hình cảm ứng LCD màu đa chức năng. Thông tin về mục tiêu và chiến thuật có thể được hiển thị bằng máy chiếu ba chiều.
Vũ khí trang bị của máy bay chiến đấu J-20 được đặt ở các điểm cứng bên ngoài và trong các khoang bên trong, được đóng bằng các cánh lật. Bệ phóng tên lửa PL-10 nhằm mục đích cận chiến. Các cuộc đấu tên lửa tầm xa được cho là sẽ được tiến hành với sự hỗ trợ của các bệ phóng tên lửa PL-12 và PL-15. Tên lửa tầm xa PL-21 được chế tạo dành riêng cho máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 của Trung Quốc. Các cuộc thử nghiệm của UR PL-21 bắt đầu vào năm 2012. Theo dữ liệu của Mỹ, tên lửa này nặng khoảng 300 kg và có tầm phóng tối đa lên tới 200 km.
Theo các chuyên gia Mỹ, kể từ thời điểm chính thức đưa J-20A vào biên chế, khoảng 3-4 năm nữa sẽ trôi qua, sau đó tiêm kích thế hệ 5 của Trung Quốc sẽ bắt đầu được đưa vào biên chế các trung đoàn hàng không chiến đấu. Khó có khả năng máy bay chiến đấu nối tiếp J-20A có thể vượt qua F-22A của Mỹ và Su-57 của Nga về đặc tính bay và chiến đấu. Tuy nhiên, J-20A với bán kính chiến đấu khoảng 2000 km, được trang bị radar mạnh mẽ AFAR, trang bị tên lửa tầm xa với hệ thống dẫn đường bằng radar chủ động và có khả năng thực hiện các chuyến bay dài ở tốc độ bay siêu âm, sẽ tăng đáng kể khả năng phòng không của CHND Trung Hoa. Theo các chuyên gia Mỹ, tới 300 máy bay chiến đấu J-20A có thể được chế tạo tại CHND Trung Hoa trong thập kỷ tới. Do đó, Lực lượng Không quân PLA sẽ có thể bù đắp về số lượng cho sự vượt trội của các máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 của Mỹ và Nga về dữ liệu bay. Như bạn đã biết, quá trình sản xuất Lockheed Martin F-22A Raptor được hoàn thành vào năm 2011, và có tổng cộng 187 chiếc được sản xuất. Còn đối với Su-57 của Nga, nó vẫn chưa được đưa vào biên chế và khó có khả năng đến năm 2028, số lượng sản xuất của nó sẽ vượt quá 100 chiếc.
Một máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 khác đang được phát triển ở Trung Quốc là J-31. Ở phương Tây, chiếc máy bay này có xu hướng được xem như một thiết bị tương tự chức năng của Lockheed Martin F-35 Lightning II của Mỹ. Máy bay do Tập đoàn Máy bay Thẩm Dương tạo ra, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 31 tháng 10 năm 2012.
Tại Triển lãm Hàng không và Vũ trụ Chu Hải 2014, dữ liệu bay sơ bộ của J-31 đã được công bố. Trên một máy bay có trọng lượng cất cánh tối đa 28.000 kg, hai động cơ phản lực phản lực RD-93 do Nga sản xuất với lực đẩy đốt sau 85 kN được sử dụng như một nhà máy điện. Những động cơ này ban đầu được phát triển cho máy bay chiến đấu MiG-29 và được sử dụng tại CHND Trung Hoa trên máy bay chiến đấu xuất khẩu JF-17 của Trung Quốc. Trong tương lai, RD-93 của Nga sẽ được thay thế bằng WS-13E của Trung Quốc, với lực đẩy đốt sau 90 kN. Tốc độ bay tối đa theo thiết kế là 2200 km, bán kính chiến đấu không tiếp nhiên liệu trên không là 1200 km.
J-31 được trang bị radar AFAR Kiểu 1478. Trong bối cảnh trái đất, ở khoảng cách 90 km, đài này có khả năng phát hiện mục tiêu với RCS 3 m² và theo dõi đồng thời 10 mục tiêu. Trọng lượng radar 120 kg. Ngoài ra, hệ thống điện tử hàng không nên bao gồm một bộ cảm biến quang điện tử tiêu chuẩn và hệ thống điện tử hàng không hiện đại. Không biết J-31 có các khoang chứa vũ khí bên trong hay không, nhưng dù có thì khối lượng của chúng cũng không lớn. Khi bom và tên lửa được treo trên các giá treo bên ngoài, các biện pháp làm giảm tín hiệu radar phần lớn sẽ được giảm bớt.
Mặc dù chương trình J-31 được tài trợ từ ngân sách nhà nước, nhưng có vẻ như nó không nằm trong số các ưu tiên và sự phát triển của nó không đạt tốc độ cao theo tiêu chuẩn của Trung Quốc. Hiện tại, chỉ có hai bản sao chuyến bay đã được chế tạo. Trong tương lai, vị trí của tiêm kích J-31 trong Lực lượng Không quân PLA vẫn chưa được xác định. Máy bay này sẽ không thể vượt qua J-20A lớn hơn, nhưng xét về dữ liệu bay của nó, và với chi phí cao hơn nhiều trong không chiến, nó sẽ không có ưu thế so với J-11V / D nối tiếp của Trung Quốc và Su- của Nga. 30MKK và Su-30MK2.
