Tàu tuần dương "Varyag". Vào thời của Liên Xô, có lẽ hiếm người nào ở nước ta chưa từng nghe nói về con tàu này. Đối với nhiều thế hệ đồng bào của chúng ta, "Varyag" đã trở thành biểu tượng cho sự anh dũng và sự cống hiến của các thủy thủ Nga trong trận chiến.
Tuy nhiên, perestroika, glasnost và "những năm 90 hoang dã" sau đó. Lịch sử của chúng ta đã được sửa đổi bởi tất cả và những thứ lặt vặt, và việc ném bùn vào nó đã trở thành một xu hướng thời trang. Tất nhiên, Varyag cũng có nó và đầy đủ. Những lời buộc tội của phi hành đoàn và chỉ huy của anh ta là gì! Người ta đã đồng ý rằng Vsevolod Fedorovich Rudnev đã cố tình (!) Làm ngập chiếc tàu tuần dương ở nơi nó có thể dễ dàng nâng lên, mà sau đó ông đã nhận được Lệnh của Nhật Bản. Nhưng mặt khác, nhiều nguồn thông tin đã xuất hiện mà trước đây các nhà sử học và những người yêu thích lịch sử hải quân không có - có lẽ việc nghiên cứu của họ thực sự có thể điều chỉnh lịch sử của chiếc tàu tuần dương anh hùng quen thuộc với chúng ta từ thời thơ ấu?
Tất nhiên, loạt bài này sẽ không chấm điểm tôi. Nhưng chúng tôi sẽ cố gắng tổng hợp thông tin về lịch sử thiết kế, chế tạo và phục vụ của tàu tuần dương cho đến Chemulpo, dựa trên dữ liệu có sẵn, chúng tôi sẽ phân tích tình trạng kỹ thuật của con tàu và việc đào tạo thủy thủ đoàn của nó., các tùy chọn đột phá có thể có và các kịch bản hành động khác nhau trong trận chiến. Chúng tôi sẽ cố gắng tìm hiểu lý do tại sao chỉ huy tàu tuần dương Vsevolod Fedorovich Rudnev lại đưa ra những quyết định nhất định. Dưới góc độ của những điều trên, chúng tôi sẽ phân tích các định đề của phiên bản chính thức của trận chiến "Varyag", cũng như lập luận của các đối thủ của nó. Tất nhiên, tác giả của loạt bài viết này đã hình thành một quan điểm xác định về việc khai thác "Varyag", và tất nhiên, nó sẽ được trình bày. Nhưng tác giả thấy nhiệm vụ của mình không phải là thuyết phục người đọc theo bất kỳ quan điểm nào, mà là cung cấp thông tin tối đa, trên cơ sở đó mọi người có thể tự quyết định hành động của chỉ huy và thủy thủ đoàn tàu tuần dương "Varyag" đối với anh ta. - lý do để tự hào về hạm đội và đất nước của họ, một trang đáng xấu hổ trong lịch sử của chúng ta, hay điều gì khác.
Chà, chúng ta sẽ bắt đầu với mô tả về nơi, nói chung, một loại tàu chiến khác thường như tàu tuần dương bọc thép tốc độ cao hạng 1 với lượng choán nước bình thường 6-7 nghìn tấn đã xuất hiện ở Nga.
Tổ tiên của các tàu tuần dương bọc thép của Hải quân Đế quốc Nga có thể được coi là các tàu hộ tống bọc thép "Vityaz" và "Rynda" với lượng choán nước thông thường là 3.508 tấn, được đóng vào năm 1886.
Ba năm sau, thành phần của hạm đội trong nước được bổ sung với một tàu tuần dương bọc thép lớn hơn với lượng choán nước 5.880 tấn - đó là "Đô đốc Kornilov" được đặt hàng ở Pháp, việc xây dựng nhà máy đóng tàu Loire (Saint-Nazaire) bắt đầu vào năm 1886. Tuy nhiên, sau đó việc chế tạo các tàu tuần dương bọc thép ở Nga bắt đầu tạm dừng trong một thời gian dài - gần một thập kỷ, từ năm 1886 đến năm 1895, Hải quân Đế quốc Nga không đặt mua một con tàu nào thuộc lớp này. Và được đặt lườn vào cuối năm 1895 tại xưởng đóng tàu Pháp "Svetlana" (có lượng choán nước 3828 tấn), mặc dù nó là một tàu tuần dương bọc thép khá nhỏ vào thời đó, tuy nhiên nó được chế tạo để làm du thuyền đại diện cho đô đốc, và không phải là một con tàu tương ứng với học thuyết về hạm đội."Svetlana" không được thủy thủ Nga đáp ứng đầy đủ các yêu cầu đối với lớp tàu chiến này, do đó chỉ được đóng một bản duy nhất và không được nhân rộng tại các nhà máy đóng tàu trong nước.
Và trên thực tế, các yêu cầu của hạm đội đối với tàu tuần dương bọc thép là gì?
Thực tế là Đế chế Nga trong giai đoạn 1890-1895. bắt đầu tăng cường nghiêm túc hạm đội Baltic của mình với các phi đội thiết giáp hạm. Trước đó, vào các năm 1883 và 1886. đã được đặt xuống hai "thiết giáp hạm" "Hoàng đế Alexander II" và "Hoàng đế Nicholas I" và sau đó chỉ vào năm 1889 - "Navarin". Rất chậm - cứ ba năm lại có một chiếc thiết giáp hạm. Nhưng vào năm 1891, Sisoy Veliky được đặt đóng, năm 1892 - ba thiết giáp hạm thuộc lớp Sevastopol cùng một lúc, và năm 1895 - chiếc Peresvet và Oslyabya. Và đây là chưa kể việc bố trí 3 chiến hạm phòng thủ bờ biển loại "Đô đốc Senyavin", từ đó ngoài việc giải quyết các nhiệm vụ truyền thống cho lớp tàu này, nó còn được kỳ vọng sẽ hỗ trợ lực lượng chủ lực trong trận chiến chung với Hạm đội Đức.
Nói cách khác, hạm đội Nga đã tìm cách tạo ra các phi đội thiết giáp cho một trận chiến chung, và tất nhiên, những phi đội như vậy cần có tàu để hỗ trợ hành động của họ. Nói cách khác, Hải quân Đế quốc Nga cần trinh sát cho các hải đội - vai trò này có thể được thực hiện khá thành công bởi các tàu tuần dương bọc thép.
Tuy nhiên, ở đây, chủ nghĩa nhị nguyên đã nói lên từ có trọng lượng của nó, phần lớn đã xác định trước sự phát triển của hạm đội của chúng ta vào cuối thế kỷ 19. Bằng cách thành lập Hạm đội Baltic, Nga muốn có được chiếc "hai trong một" cổ điển. Một mặt, các lực lượng được yêu cầu có thể gây ra một trận chiến chung cho hạm đội Đức và thiết lập sự thống trị ở Baltic. Mặt khác, họ cần một hạm đội có khả năng tiến ra đại dương và đe dọa thông tin liên lạc của Anh. Các nhiệm vụ này hoàn toàn mâu thuẫn với nhau, vì giải pháp của họ yêu cầu các loại tàu khác nhau: ví dụ, tàu tuần dương bọc thép "Rurik" hoàn toàn phù hợp để đánh phá đại dương, nhưng lại hoàn toàn không phù hợp trong một trận chiến tuyến tính. Nói một cách chính xác, Nga cần một thiết giáp hạm để thống trị Baltic và riêng một hạm đội tàu tuần dương thứ hai cho cuộc chiến trên đại dương, nhưng tất nhiên, Đế quốc Nga không thể xây dựng hai hạm đội, nếu chỉ vì lý do kinh tế. Do đó, mong muốn tạo ra những con tàu có thể chống lại các phi đội đối phương và hành trình trên đại dương một cách hiệu quả như nhau: một xu hướng tương tự đã ảnh hưởng đến ngay cả lực lượng chính của hạm đội (loạt "thiết giáp hạm-tuần dương hạm" "Peresvet"), vì vậy sẽ rất lạ. nghĩ rằng các tàu tuần dương bọc thép sẽ không được cung cấp một nhiệm vụ tương tự.
Trên thực tế, đây chính là cách xác định các yêu cầu đối với tàu tuần dương bọc thép nội địa. Anh ta sẽ trở thành một trinh sát viên của hải đội, nhưng cũng là một con tàu thích hợp cho việc du ngoạn trên biển.
Các đô đốc và các nhà đóng tàu Nga thời đó không hề coi mình là "đi trước phần còn lại của hành tinh", do đó, khi chế tạo một loại tàu mới, họ rất chú ý đến những con tàu có mục đích tương tự, được chế tạo bởi "Bà chủ của the Seas”- Anh. Điều gì đã xảy ra ở Anh? Năm 1888-1895. "Foggy Albion" đã chế tạo một số lượng lớn các tàu tuần dương bọc thép hạng 1 và hạng 2.
Đồng thời, các tàu lớp 1, nghe có vẻ lạ lùng, lại là "người thừa kế" của các tàu tuần dương bọc thép thuộc lớp "Orlando". Thực tế là những tàu tuần dương bọc thép này, theo người Anh, đã không đáp ứng được hy vọng đặt vào chúng, do quá tải, đai giáp của chúng bị chìm dưới nước, do đó không bảo vệ đường nước khỏi bị hư hại, và ngoài ra, ở Anh, William White, đối thủ của các tàu tuần dương bọc thép, đảm nhiệm vị trí người xây dựng chính. Do đó, thay vì cải tiến lớp tàu này, Anh vào năm 1888 đã bắt đầu đóng các tàu tuần dương bọc thép lớn cấp 1, trong đó đầu tiên là Blake và Blenheim - những tàu khổng lồ có lượng choán nước 9150-9260 tấn, mang boong bọc thép rất mạnh (76 mm, và trên các góc vát - 152 mm), vũ khí mạnh (2 * 234 mm, 10 * 152 mm, 16 * 47 mm) và phát triển tốc độ rất cao vào thời điểm đó (lên đến 22 hải lý / giờ).
Tuy nhiên, những con tàu này dường như đối với các vị lãnh chúa của chúng quá đắt đỏ, vì vậy loạt 8 tuần dương hạm lớp Edgar tiếp theo được biên chế vào năm 1889-1890 có lượng choán nước ít hơn (7467-7820 tấn), tốc độ (18,5/20 hải lý một giờ). / lực kéo cưỡng bức) và áo giáp (độ dày của các cạnh giảm từ 152 xuống 127 mm).
Tất cả những con tàu này đều là những máy bay chiến đấu đáng gờm, nhưng trên thực tế, chúng không phải là tuần dương hạm phục vụ hải đoàn, mà là để bảo vệ thông tin liên lạc trên biển, tức là chúng là "người bảo vệ thương mại" và "kẻ giết người cướp biển", và như vậy, là không phù hợp lắm với hạm đội Nga. Ngoài ra, sự phát triển của họ đã khiến người Anh đi vào ngõ cụt - tìm cách tạo ra những con tàu có khả năng đánh chặn và tiêu diệt các tàu tuần dương bọc thép loại Rurik và Nga, năm 1895, người Anh đã đặt ra loại thiết giáp Powerful and Terribble, có tổng lượng dịch chuyển hơn 14 nghìn tấn. Việc tạo ra những con tàu có kích thước (và chi phí) tương tự, không có giáp dọc bảo vệ, rõ ràng là một điều vô nghĩa.
Do đó, loại tương tự cho các tàu tuần dương bọc thép mới nhất của Nga được coi là tàu tuần dương Anh lớp 2, có chức năng tương tự, tức là chúng có thể phục vụ cùng các phi đội và thực hiện các nhiệm vụ ở nước ngoài.
Bắt đầu từ 1889-1890 Vương quốc Anh đã đặt 22 tàu tuần dương bọc thép lớp Apollo, được đóng trong hai loạt phụ. 11 chiếc tàu đầu tiên loại này có lượng choán nước khoảng 3.400 tấn và không mang lớp mạ đồng-gỗ của phần dưới nước, điều này giúp làm chậm tàu bám biển, trong khi tốc độ của chúng là 18,5 hải lý / giờ với lực đẩy tự nhiên và 20 hải lý khi buộc nồi hơi. 11 tàu tuần dương lớp Apollo tiếp theo được mạ gỗ đồng, giúp tăng trọng lượng choán nước lên 3.600 tấn và giảm tốc độ (khi lực đẩy / cưỡng bức tự nhiên) xuống còn 18/19, 75 hải lý / giờ, tương ứng. Giáp và vũ khí của các tàu tuần dương thuộc cả hai dòng phụ đều giống nhau - boong bọc thép dày 31, 75-50, 8 mm, 2 * 152 mm, 6 * 120 mm, 8 * 57 mm, 1 * Pháo 47 mm và bốn ống phóng ngư lôi 356 mm.
Các tàu tuần dương bọc thép tiếp theo của người Anh, 8 tàu loại Astraea, được đặt đóng vào năm 1891-1893, đã trở thành sự phát triển của tàu Apollo, và theo ý kiến của chính người Anh, đây không phải là một sự phát triển quá thành công. Lượng choán nước của chúng tăng gần 1.000 tấn, đạt 4.360 tấn, nhưng trọng lượng bổ sung được dành cho những cải tiến tinh tế - áo giáp vẫn ở mức cũ, vũ khí chỉ "tăng" thêm pháo 2 * 120 mm và tốc độ giảm thêm, lên tới 18 hải lý / giờ với lực đẩy tự nhiên và 19,5 hải lý / giờ với lực đẩy. Tuy nhiên, chính họ là những người đóng vai trò là nguyên mẫu cho việc chế tạo một loạt tàu tuần dương bọc thép lớp 2 mới của Anh.
Năm 1893-1895. Người Anh đã hạ được 9 tàu tuần dương lớp Eclipse, mà chúng tôi gọi là lớp Talbot (chính là chiếc Talbot đóng vai trò đóng quân trong cuộc đột kích Chemulpo cùng với tàu tuần dương Varyag). Đây là những con tàu lớn hơn nhiều, lượng choán nước thông thường đạt 5 600 tấn. Chúng được bảo vệ bằng boong bọc thép chắc chắn hơn (38-76 mm) và chúng mang nhiều vũ khí kiên cố hơn - 5 * 152 mm, 6 * 120 mm, Pháo 8 * 76 mm và 6 * 47 m, cũng như ống phóng ngư lôi 3 * 457 mm. Đồng thời, tốc độ của các tàu tuần dương lớp Eclipse khá khiêm tốn - 18,5/19, 5 hải lý / giờ với lực đẩy tự nhiên / cưỡng bức.
Vậy, các đô đốc của chúng ta đã đưa ra kết luận gì khi theo dõi sự phát triển của lớp tàu tuần dương bọc thép ở Vương quốc Anh?
Ban đầu, một cuộc thi đã được công bố cho một dự án tàu tuần dương, và - dành riêng cho các nhà thiết kế trong nước. Họ được yêu cầu đệ trình dự án về một con tàu có trọng tải lên đến 8.000 tấn với độ rẽ nước ít nhất là 19 hải lý / giờ. và pháo binh, bao gồm pháo 2 * 203-mm (ở cuối) và 8 * 120-mm. Một chiếc tàu tuần dương như vậy trong những năm đó trông quá to lớn và mạnh mẽ đối với một hải đoàn do thám, người ta vẫn chỉ cho rằng các đô đốc, biết các đặc điểm của tàu tuần dương bọc thép hạng 1 của Anh, đã nghĩ về một con tàu có thể chống chọi với chúng trong trận chiến. Nhưng, mặc dù thực tế là trong giai đoạn 1894-1895. các dự án rất thú vị đã được nhận (7.200 - 8.000 tấn, 19 hải lý / giờ, pháo 2-3 * 203 mm và lên đến pháo 9 * 120 mm), chúng không nhận được sự phát triển thêm: nó được quyết định tập trung vào các tàu tuần dương bọc thép của Anh 2 thứ hạng.
Đồng thời, ban đầu dự kiến tập trung vào các tàu tuần dương loại "Astrea", với thành tích bắt buộc là tốc độ 20 hải lý / giờ và "khu vực hoạt động lớn nhất có thể." Tuy nhiên, gần như ngay lập tức một đề xuất khác nảy sinh: các kỹ sư của Nhà máy đóng tàu Baltic đã trình bày với ITC các nghiên cứu sơ bộ về các dự án cho các tàu tuần dương có lượng choán nước 4.400, 4.700 và 5.600 tấn. Tất cả chúng đều có tốc độ 20 hải lý / giờ và boong bọc thép với dày 63,5 mm, chỉ có vũ khí là khác nhau - 2 * 152- mm và 8 * 120 mm ở mặt thứ nhất, 2 * 203 mm và 8 * 120 mm ở mặt thứ hai và 2 * 203 mm, 4 * 152 mm, 6 * 120 mm trên thứ ba. Ghi chú đính kèm với các bản nháp giải thích:
"Nhà máy đóng tàu Baltic đã khởi hành theo quy định như một loại tương tự của tàu tuần dương Anh" Astrea "vì nó không đại diện cho loại có lợi thế nhất trong số các tàu tuần dương mới nhất khác của các quốc gia khác nhau."
Sau đó, cho "hình mẫu" được chọn là các tàu tuần dương kiểu "Eclipse", nhưng sau đó là dữ liệu về tàu tuần dương bọc thép Pháp "D'Antrkasto" (7.995 tấn, vũ khí 2 * 240 mm trong tháp pháo đơn và 12 * 138 -mm, tốc độ 19,2 hải lý / giờ). Do đó, một dự án mới đã được đề xuất cho một tàu tuần dương có lượng choán nước 6.000 tấn, tốc độ 20 hải lý / giờ và trang bị vũ khí 2 * 203 mm và 8 * 152 mm. Than ôi, chẳng bao lâu nữa, theo ý muốn của vị đô đốc, con tàu đã mất khẩu pháo 203 ly vì sự đồng đều về cỡ nòng và … đây là lịch sử chế tạo ra các tàu tuần dương bọc thép nội địa loại "Diana". đã bắt đầu.
Tôi phải nói rằng thiết kế của loạt tàu tuần dương nội địa này đã trở thành một minh họa tuyệt vời về nơi con đường trải nhựa với những mục đích tốt đẹp dẫn đến. Về lý thuyết, hạm đội đế quốc Nga lẽ ra phải nhận được một loạt tàu tuần dương bọc thép xuất sắc, vượt trội hơn người Anh về nhiều mặt. Boong bọc thép có độ dày 63,5 mm duy nhất cung cấp khả năng bảo vệ ít nhất tương đương với loại 38-76 mm của Anh. Mười khẩu pháo 152mm thích hợp hơn cho tàu Anh 5 * 152mm, 6 * 120mm. Đồng thời, "Diana" đã trở nên nhanh hơn đáng kể so với "Eclipse" và vấn đề chính là điều này.
Các cuộc thử nghiệm đối với các tàu chiến của hạm đội Nga không đưa ra quy định cưỡng bức lò hơi, các tàu Nga phải thể hiện tốc độ hợp đồng trên lực đẩy tự nhiên. Đây là một điểm rất quan trọng, mà những người biên soạn sách tham khảo về thành phần của tàu thường bỏ qua (và đằng sau họ, than ôi, những người đọc những sách tham khảo này). Vì vậy, ví dụ, dữ liệu thường được đưa ra rằng Eclipse đã phát triển 19,5 hải lý và điều này là đúng, nhưng nó không chỉ ra rằng tốc độ này đã đạt được khi buộc các nồi hơi. Đồng thời, tốc độ hợp đồng của Diana chỉ cao hơn một nửa hải lý so với Eclipse, và trên thực tế, các tàu tuần dương loại này chỉ có thể phát triển 19-19, 2 hải lý / giờ. Do đó, có thể giả định rằng các tàu tuần dương của Nga thậm chí còn kém nhanh hơn so với "nguyên mẫu" tiếng Anh của chúng. Nhưng trên thực tế, các "nữ thần" đã phát triển tốc độ 19 hải lý trên lực đẩy tự nhiên, lúc đó tốc độ của Eclipse chỉ là 18,5 hải lý, tức là các tàu tuần dương của chúng ta, với tất cả những khuyết điểm của chúng, tuy nhiên vẫn nhanh hơn.
Nhưng trở lại với dự án Diana. Như chúng tôi đã nói trước đó, khả năng bảo vệ của chúng dự kiến sẽ không kém hơn, pháo của chúng tốt hơn và tốc độ của chúng hơn các tuần dương hạm lớp Eclipse của Anh một giờ rưỡi, nhưng đó không phải là tất cả. Thực tế là các nồi hơi ống lửa đã được lắp đặt trên Eclipse, trong khi các nồi hơi ống nước đã được lên kế hoạch lắp đặt trên tàu Diana, và điều này đã mang lại cho các tàu của chúng tôi một số lợi thế. Thực tế là nồi hơi ống lửa đòi hỏi nhiều thời gian hơn để phân phối hơi, việc thay đổi chế độ vận hành trên chúng sẽ khó hơn nhiều, và điều này rất quan trọng đối với tàu chiến, và ngoài ra, làm ngập khoang bằng nồi hơi ống lửa đang hoạt động với xác suất cao nhất sẽ dẫn đến vụ nổ của nó, đe dọa con tàu chết ngay lập tức (ngược lại với ngập lụt của một khoang). Nồi hơi ống nước không có những nhược điểm này.
Hạm đội Nga là một trong những đội đầu tiên bắt đầu chuyển sang sử dụng nồi hơi ống nước. Theo kết quả nghiên cứu của các chuyên gia Cục Hàng hải, quyết định sử dụng các nồi hơi do Belleville thiết kế, và các cuộc thử nghiệm đầu tiên đối với các nồi hơi này (năm 1887, khinh hạm bọc thép Minin được tái trang bị) cho thấy các đặc tính kỹ thuật và hoạt động khá chấp nhận được. Những nồi hơi này được cho là cực kỳ đáng tin cậy, và thực tế là chúng khá nặng đồng thời được coi là khoản thanh toán không thể tránh khỏi cho những lợi thế khác. Nói cách khác, Bộ Hải quân nhận ra rằng có những nồi hơi thuộc các hệ thống khác trên thế giới, bao gồm cả những hệ thống có khả năng cung cấp công suất tương tự với trọng lượng nhẹ hơn đáng kể so với nồi hơi Belleville, nhưng tất cả điều này đã không được thử nghiệm, và do đó làm dấy lên nghi ngờ. Theo đó, khi chế tạo các tàu tuần dương bọc thép lớp Diana, yêu cầu lắp đặt các nồi hơi Belleville là tuyệt đối.
Tuy nhiên, các nồi hơi hạng nặng hoàn toàn không phải là sự lựa chọn tốt nhất cho một tàu tuần dương bọc thép nhanh (thậm chí tương đối nhanh). Trọng lượng của máy móc và cơ chế "Dian" hoàn toàn đáng kinh ngạc 24, 06% so với trọng lượng bình thường của chúng! Ngay cả đối với chiếc Novik được chế tạo sau này, được nhiều người gọi là "kẻ hủy diệt 3.000 tấn" và "vỏ bọc cho ô tô", trong đó phẩm chất chiến đấu được cố tình hy sinh vì tốc độ - và trọng lượng của ô tô và nồi hơi chỉ là 21,65% so với dịch chuyển bình thường!
Các tàu tuần dương bọc thép lớp Diana trong phiên bản cuối cùng của chúng có lượng choán nước thông thường 6.731 tấn, phát triển 19-19, tốc độ 2 hải lý / giờ và chỉ mang theo 8 khẩu pháo 152 mm. Không nghi ngờ gì nữa, chúng hóa ra là những con tàu cực kỳ không thành công. Nhưng rất khó để đổ lỗi cho các nhà đóng tàu vì điều này - nhà máy điện siêu lớn đơn giản là đã không để họ đạt được quy mô để đạt được phần còn lại của các đặc tính đã định của con tàu. Tất nhiên, các nồi hơi và máy móc hiện có không phù hợp với một tàu tuần dương tốc độ cao, và ngay cả các đô đốc cũng “tự phân biệt” bằng cách xử phạt việc làm suy yếu các vũ khí vốn đã yếu chỉ vì một xu tiết kiệm trọng lượng. Và, điều khó chịu nhất, tất cả những hy sinh vì lợi ích của nhà máy điện đã không làm cho con tàu chạy nhanh. Vâng, mặc dù không đạt được tốc độ hợp đồng, họ có lẽ vẫn nhanh hơn Nhật thực Anh. Nhưng vấn đề là "Mistress of the Seas" không thường xuyên đóng những con tàu thực sự tốt (người Anh chỉ biết cách chiến đấu tốt), và các tàu tuần dương bọc thép của loạt này chắc chắn không thể được gọi là thành công. Nói một cách chính xác, cả 18, 5 hải lý của Eclipse, hay 20 hải lý hợp đồng Diana đã có trong nửa cuối những năm 90 của thế kỷ 19 đều không đủ để hoạt động như một phi đội trinh sát. Và vũ khí trang bị trong tám chiếc xe tăng sáu inch đứng lộ thiên trông đơn giản là vô lý so với nền của hai khẩu pháo 210 mm và tám khẩu 150 mm nằm trong các tầng và tháp của các tàu tuần dương bọc thép của Đức thuộc lớp Victoria Louise - đây là những tàu tuần dương của Dianas sẽ phải chiến đấu ở Baltic trong trường hợp xảy ra chiến tranh với Đức …
Nói cách khác, nỗ lực tạo ra một tàu tuần dương bọc thép có khả năng thực hiện các chức năng của một hải đội trinh sát, đồng thời có thể "cướp biển" trên đại dương trong trường hợp xảy ra chiến tranh với Anh, đã thất bại. Hơn nữa, sự thiếu hụt các đặc điểm của chúng đã rõ ràng ngay cả trước khi các tàu tuần dương đi vào hoạt động.
Các tàu tuần dương lớp Diana được đặt đóng (chính thức) vào năm 1897. Một năm sau, một chương trình đóng tàu mới được phát triển, có tính đến mối đe dọa đối với sự tăng cường mạnh mẽ của Nhật Bản: nó được cho là sẽ gây tổn hại cho Hạm đội Baltic (và trong khi duy trì tốc độ xây dựng hạm đội Biển Đen), để tạo ra một sức mạnh hải quân Nhật Bản ở Thái Bình Dương. Đồng thời, ITC (dưới sự lãnh đạo của đô đốc) đã xác định nhiệm vụ kỹ thuật cho bốn loại tàu: thiết giáp hạm có lượng choán nước khoảng 13.000 tấn, tuần dương hạm trinh sát hạng 1 có lượng giãn nước 6.000 tấn, " tàu đưa tin "hay tàu tuần dương hạng 2 có lượng choán nước 3.000 tấn và tàu khu trục 350 tấn.
Về việc tạo ra những tàu tuần dương bọc thép hạng 1, Cục Hàng hải đã có một bước đi khá hợp lý và hợp lý - vì việc tự chế tạo những chiếc như vậy không dẫn đến thành công, điều đó có nghĩa là cần phải công bố một cuộc thi quốc tế và dẫn đầu. đặt hàng ở nước ngoài, sau đó nhân rộng tại các nhà máy đóng tàu trong nước. Qua đó củng cố đội tàu và tiếp thu kinh nghiệm đóng tàu tiên tiến. Do đó, các đặc tính kỹ chiến thuật cao hơn đáng kể so với các tàu tuần dương lớp Diana tham gia cuộc thi - MTK đã thiết lập nhiệm vụ cho một tàu có lượng choán nước 6.000 tấn, tốc độ 23 hải lý / giờ và vũ khí trang bị 12 chiếc 152 mm và cùng số lượng súng 75 ly. Độ dày của boong bọc thép không được xác định cụ thể (tất nhiên, nó đáng lẽ phải có mặt, nhưng phần còn lại để các nhà thiết kế quyết định). Tháp chỉ huy được cho là có bố trí 152 mm, và bảo vệ thẳng đứng của thang máy (cung cấp đạn cho súng) và chân đế của các ống khói - 38 mm. Trữ lượng than được cho là ít nhất bằng 12% lượng choán nước thông thường, tầm hoạt động không dưới 5.000 hải lý. Chiều cao trung tâm cũng được thiết lập với nguồn cung cấp đầy đủ than (không quá 0,76 m), nhưng kích thước chính của tàu vẫn theo quyết định của các thí sinh. Và vâng, các chuyên gia của chúng tôi tiếp tục nhấn mạnh việc sử dụng nồi hơi Belleville.
Như bạn có thể thấy, lần này MTK không được dẫn đường bởi bất kỳ tàu nào hiện có của các hạm đội khác trên thế giới, nhưng đã tìm cách tạo ra một tàu tuần dương rất mạnh và nhanh, có sức dịch chuyển vừa phải, không có chất tương tự trực tiếp. Khi xác định các đặc tính hoạt động, cần phải đảm bảo tính ưu việt hơn các tuần dương hạm "Elsweek": như sau "Báo cáo về Cục Hải quân giai đoạn 1897-1900", các tàu tuần dương bọc thép nội địa cấp 1 sẽ được chế tạo: " các tàu tuần dương tốc độ cao Armstrong, nhưng vượt trội hơn về lượng choán nước (6000 tấn thay vì 4000 tấn), tốc độ (23 hải lý / giờ thay vì 22) và thời gian thử nghiệm ở tốc độ tối đa tăng lên 12 giờ. " Đồng thời, việc trang bị 12 khẩu pháo 152 ly bắn nhanh đảm bảo cho anh ta ưu thế hơn bất kỳ tàu tuần dương bọc thép nào của Anh hoặc Nhật có lượng rẽ nước tương tự hoặc nhỏ hơn, và tốc độ cho phép anh ta tránh xa các tàu lớn hơn và vũ trang tốt hơn cùng loại. lớp (Edgar, Powerfull, D'Antrcasto ", v.v.)
Trên thực tế, đây là cách lịch sử hình thành nên tàu tuần dương "Varyag" bắt đầu. Và ở đây, độc giả thân yêu có thể có một câu hỏi - tại sao lại phải viết một đoạn giới thiệu dài dòng như vậy, thay vì đi thẳng vào vấn đề? Câu trả lời rất đơn giản.
Như chúng ta đã biết, cuộc cạnh tranh cho các dự án của tàu tuần dương bọc thép hạng nhất diễn ra vào năm 1898. Có vẻ như mọi thứ phải diễn ra suôn sẻ - rất nhiều đề xuất từ các công ty nước ngoài, lựa chọn dự án tốt nhất, sửa đổi nó, hợp đồng, xây dựng. … Không cần biết nó như thế nào! Thay vì một quy trình nhàm chán thường ngày, việc tạo ra "Varyag" đã biến thành một câu chuyện trinh thám thực sự. Bắt đầu từ việc hợp đồng thiết kế và chế tạo chiếc tàu tuần dương này đã được ký kết trước cuộc thi. Hơn nữa, tại thời điểm ký hợp đồng đóng tàu Varyag, chưa có dự án tàu tuần dương nào trong tự nhiên!
Thực tế là ngay sau khi cuộc thi được công bố, người đứng đầu công ty đóng tàu Mỹ William Crump and Sons, ông Charles Crump, đã đến Nga. Ông không mang theo bất kỳ dự án nào, nhưng ông đã đảm nhận với mức giá hợp lý nhất để đóng những tàu chiến tốt nhất trên thế giới, bao gồm hai thiết giáp hạm, bốn tuần dương hạm bọc thép có lượng choán nước 6.000 tấn và 2.500 tấn, cũng như 30 khu trục hạm. Ngoài những điều trên, Ch. Crump đã sẵn sàng xây dựng một nhà máy ở Port Arthur hoặc Vladivostok, nơi lắp ráp 20 tàu khu trục trong số 30 chiếc kể trên.
Tất nhiên, không ai đưa “miếng bánh” như vậy cho Ch. Crump, nhưng vào ngày 11 tháng 4 năm 1898, tức là trước khi các dự án cạnh tranh về tàu tuần dương bọc thép được xem xét bởi MTK, người đứng đầu một công ty Mỹ trên mặt khác, và Phó Đô đốc V. P Verkhovsky (trưởng tàu GUKiS), mặt khác, ký hợp đồng đóng một tàu tuần dương, sau này trở thành "Varyag". Đồng thời, không có dự án tàu tuần dương nào - nó vẫn phải được phát triển theo "Thông số kỹ thuật sơ bộ", trở thành phụ lục của hợp đồng.
Nói cách khác, thay vì chờ đợi sự phát triển của dự án, rà soát, điều chỉnh, sửa chữa như mọi khi vẫn làm, rồi mới ký hợp đồng thi công thì trên thực tế, Cục Hàng hải đã mua một “con lợn mán”. - nó đã ký một hợp đồng cung cấp sự phát triển của Ch. Crump về dự án tàu tuần dương dựa trên các thông số kỹ thuật chung nhất. Ch. Crump đã xoay sở như thế nào để thuyết phục V. P. Verkhovsky có phải là người có khả năng phát triển dự án tốt nhất trong số tất cả những gì sẽ được gửi đến cuộc thi, và hợp đồng nên được ký càng sớm càng tốt, để không lãng phí thời gian quý báu?
Nói thẳng ra, tất cả những điều trên đều minh chứng cho một số, sự ngây thơ hết sức trẻ con của Phó Đô đốc V. P. Verkhovsky, hay về năng khiếu thuyết phục tuyệt vời (trên bờ vực của từ tính) mà Ch. Crump sở hữu, nhưng trên hết khiến người ta nghĩ về sự tồn tại của một thành phần tham nhũng nào đó trong hợp đồng. Rất có thể một số lập luận của nhà công nghiệp người Mỹ tháo vát là cực kỳ có trọng lượng (đối với bất kỳ tài khoản ngân hàng nào) và biết cách xào xạc một cách dễ chịu trong tay họ. Nhưng … không bị bắt - không phải là kẻ trộm.
Có thể như vậy, hợp đồng đã được ký kết. Về những gì xảy ra tiếp theo … hãy nói rằng, có nhiều quan điểm khác nhau, từ "nhà công nghiệp thiên tài Crump, đang vật lộn để vượt qua bộ máy quan liêu của Nga hoàng, chế tạo một tàu tuần dương hạng nhất với những phẩm chất ngoạn mục" và "tên vô lại và kẻ lừa đảo Crump đã tiếp cận hạm đội đế quốc Nga bằng cách lừa dối và hối lộ con tàu hoàn toàn không sử dụng được. " Vì vậy, để hiểu một cách khách quan nhất có thể những sự kiện diễn ra hơn 100 năm trước, một độc giả đáng kính nhất thiết phải hình dung ra lịch sử phát triển của tàu tuần dương bọc thép trong Đế quốc Nga, ít nhất là ở dạng rút gọn mà nó đã được trình bày trong bài viết này …
