Tạo ra và sử dụng máy bay nghiêng Osprey
Sau thất bại vào năm 1980 trong chiến dịch giải phóng con tin người Mỹ ở Iran, lãnh đạo Bộ Quốc phòng Mỹ bày tỏ sự quan tâm đến một loại máy bay có khả năng cất và hạ cánh thẳng đứng, đồng thời có tốc độ bay và tầm bay tương đương với máy bay phản lực cánh quạt Hercules.. Một chiếc máy bay kết hợp khả năng của máy bay và trực thăng, được chế tạo theo chương trình JVX (Thử nghiệm cất / hạ cánh theo phương thẳng đứng) do Bell Helicopter và Boeing Helicopters hợp tác và được đặt tên là V-22 Osprey (eng. Osprey - Chim ưng biển), bay lần đầu vào ngày 19 tháng 3 năm 1989.
"Osprey" trở thành máy bay nghiêng nối tiếp đầu tiên trên thế giới - một máy bay có khả năng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng (như trực thăng) và bay ngang tốc độ cao trong thời gian dài, điển hình cho máy bay thông thường. Vì động cơ nghiêng không hoàn toàn là máy bay trực thăng hay máy bay nên điều này cũng ảnh hưởng đến thiết kế và hình thức của nó. Osprey là một máy bay cánh cao hai vây chạy bằng hai động cơ phản lực cánh quạt Rolls-Royce T406 đặt ở đầu cánh bằng các nan có thể quay gần 98 độ. Chuyển động quay của các nanô được thực hiện nhờ truyền động thủy lực với cơ cấu trục vít. Các cánh quạt có ba cánh hình thang được kết nối với nhau bằng một trục đồng bộ chạy bên trong cánh. Trục này cung cấp khả năng bay và hạ cánh có kiểm soát của máy bay trên một động cơ. Để giảm kích thước của máy bay trong quá trình đậu, cánh quay, các cánh quạt được gấp lại. Để giảm trọng lượng của cấu trúc, khoảng 70% (5700 kg) của bộ máy được làm bằng vật liệu composite dựa trên carbon và sợi thủy tinh với chất kết dính epoxy, giúp nó nhẹ hơn khoảng 25% so với kim loại.
Ngay từ đầu, chương trình máy bay phản lực cánh quạt, bắt đầu từ nửa đầu những năm 1980, đã tiến triển với nhiều khó khăn và nhiều lần bị đe dọa đóng cửa. Điều này là do một phần lớn các giải pháp kỹ thuật mới về cơ bản và tỷ lệ tai nạn cao của các nguyên mẫu và các bản sao sản xuất đầu tiên. Một cú đánh lớn vào dự án là việc Quân đội Hoa Kỳ từ chối tiếp tục tài trợ. Các quan chức Không quân cũng chỉ trích Osprey. Về việc tiếp tục triển khai chương trình, Bộ tư lệnh Thủy quân lục chiến nhấn mạnh, lực lượng này cần phải thay thế các máy bay trực thăng CH-46 Sea Knight, đã sắp hết thời gian phục vụ.
Lập luận chính trong trường hợp này, mặc dù chi phí cao hơn, là bán kính chiến đấu tăng lên gấp bội và tốc độ bay gần gấp đôi ở chế độ hành trình, giúp có thể nhanh chóng chuyển lính thủy đánh bộ và hàng hóa từ UDC đến bãi đáp.
Sau một loạt tai nạn và thảm họa, hầu hết các vấn đề liên quan đến độ tin cậy kỹ thuật của Osprey đã được giải quyết, và vào năm 2005, Lầu Năm Góc đã thông qua kế hoạch sản xuất. Năm 2008, Bộ Quốc phòng Mỹ đã ký hợp đồng cung cấp 167 chiếc V-22 Osprey mui trần với tổng trị giá 10,4 tỷ USD, năm 2013, Bộ Quốc phòng Mỹ quyết định tăng số lượng mua Osprey lên 458 chiếc. Trong số này, 360 chiếc dành cho USMC, 50 chiếc cho Không quân và 48 chiếc cho Hải quân. Chi phí của một chiếc CV-22B, được Bộ Tư lệnh Hàng không Lực lượng Đặc nhiệm đưa vào trang bị vào năm 2014, là 76 triệu USD.
Hoạt động của thiết bị nghiêng CV-22B của MTR của Không quân Hoa Kỳ trong các phi đội chiến đấu
Chiếc Osprey đầu tiên được chuyển đến Cánh hoạt động Đặc biệt số 58 tại Căn cứ Không quân Kirtland ở New Mexico vào ngày 20 tháng 3 năm 2006. Máy này được sử dụng để đào tạo phi công và thành viên phi hành đoàn. Vào ngày 16 tháng 11 năm 2006, Không quân Hoa Kỳ chính thức tiếp nhận CV-22B trong một buổi lễ được tổ chức tại Hurlburgh Field, Florida. Vào ngày 4 tháng 10 năm 2007, động cơ nghiêng lần đầu tiên được sử dụng trong một hoạt động tìm kiếm và cứu nạn thực sự. Vào ngày 16 tháng 3 năm 2009, Không quân MTR thông báo rằng sáu chiếc CV-22B đầu tiên của Phi đội Tác chiến Đặc biệt số 8, đóng tại Helbert Field, đã sẵn sàng cho các nhiệm vụ chiến đấu.
Vào tháng 6 năm 2009, Osprey đã tham gia một hoạt động nhân đạo ở Honduras, cung cấp khoảng 20 tấn thực phẩm và thuốc men cho các ngôi làng xa xôi. Năm 2009, CV-22B của phi đội 8 được triển khai ở Iraq, và năm 2010 ở Afghanistan. Vào ngày 3 tháng 7 năm 2014, CV-22B đã đổ bộ lực lượng đặc biệt của đơn vị Lực lượng Delta trong vùng lân cận của một trại dân quân ở miền đông Syria, nơi mà theo thông tin tình báo, các con tin đang bị giam giữ. Các lính biệt kích đã loại bỏ các chiến binh ngay tại chỗ, nhưng phát hiện ra rằng các con tin đã bị di dời và trở về nhà tay không. Nhìn chung, các công ty vận tải nghiêng ở Iraq và Afghanistan hoạt động tốt. Theo dữ liệu của Mỹ, hệ số sẵn sàng kỹ thuật của họ không giảm xuống dưới 0,6.
Theo đặc điểm của nó, CV-22B đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của lực lượng tác chiến đặc biệt. Đặc biệt lưu ý rằng Osprey, không giống như máy bay trực thăng, dễ dàng vượt qua các dãy núi và tầm bay của nó cao hơn đáng kể, nhưng đồng thời nó cũng đòi hỏi nhiều hơn ở các địa điểm hạ cánh.
Các tính năng và đặc điểm thiết kế của CV-22B
Xét về trọng lượng và kích thước, CV-22B gần bằng trực thăng chuyên dụng hạng nặng MH-53J Pave Low III đã ngừng hoạt động vào năm 2008, nhưng vượt trội hơn đáng kể về tốc độ và phạm vi bay. Khối lượng của cơ cấu nghiêng rỗng là 15.000 kg. Trọng lượng cất cánh tối đa - 27.440 kg. Trọng lượng hàng hóa trên địu bên ngoài là 6140 kg, bên trong khoang chở hàng - 9000 kg. Phi hành đoàn - 4 người. Cabin có kích thước 7, 37x1, 53x1, 3m, thể tích 24,3m³ có thể chứa 24 lính dù được trang bị đầy đủ hoặc 12 người bị thương trên cáng có lính dù đi cùng. Trần bay - 7620 m. Tốc độ tối đa ở chế độ máy bay - 565 km / h, ở chế độ trực thăng - 185 km / h. Sải cánh ở hai đầu cánh chân vịt là 25, 78 m, chiều dài khi gấp cánh là 19, 23 m, chiều rộng khi gấp cánh là 5, 64 m, chiều cao dọc theo ke là 5, 38 m.
CV-22B được sử dụng bởi hàng không MTR của Không quân khác với loại MV-22B mà Thủy quân lục chiến Mỹ mua, với hệ thống điện tử hàng không tiên tiến hơn và dự trữ nhiên liệu tăng lên. Phiên bản cơ bản của hệ thống điện tử hàng không CV-22B bao gồm hệ thống định vị TACAN, VOR / ILS và GPS, thiết bị liên lạc vô tuyến VHF và HF, hệ thống nhận dạng và thiết bị nhìn ban đêm. Osprey được thiết kế bằng cách sử dụng "buồng lái kính" được phát triển cho trực thăng CH-46X, vốn không được đưa vào sản xuất hàng loạt.
Thông tin chuyến bay được hiển thị trên bốn màn hình màu. Buồng lái có màn hình thứ năm - để hiển thị bản đồ của khu vực. Để đảm bảo các chuyến bay trong chế độ bám sát địa hình, có một radar AN / ARO-174, cũng có thể được sử dụng để lập bản đồ bề mặt trái đất. Sau đó, hệ thống điện tử hàng không CV-22B, được thiết kế để thực hiện các nhiệm vụ bí mật trên lãnh thổ của kẻ thù, đã được cải tiến đáng kể, thiết bị cabin được cải tiến và phát triển phần mềm mới.
So với "Osprey" do USMC cung cấp, máy bay nghiêng của Lực lượng Tác chiến Đặc biệt có nguồn cung cấp nhiên liệu nhiều hơn. Các thùng nhiên liệu của MV-22B, được thiết kế chủ yếu để vận chuyển lính thủy đánh bộ và hàng hóa từ các tàu đổ bộ phổ thông, chứa 6513 lít dầu hỏa hàng không, và lượng tiếp nhiên liệu đầy đủ cho các thùng CV-22B là 7710 lít. Ngoài ra, MTR "Osprey" của Không quân Mỹ có thể mang theo 3 thùng nhiên liệu bên ngoài với dung tích 1628 lít. Đối với các chuyến phà trong khoang hàng có thể lắp thêm thùng nhiên liệu với tổng dung tích nhiên liệu là 7235 lít. Bán kính tác chiến khi không tiếp nhiên liệu trên không - khoảng 800 km. Phạm vi của phà - 3890 km.
Hiện tại, CV-22B có thể nhận nhiên liệu hàng không trong chuyến bay từ tất cả các tàu chở dầu MTR của Không quân Hoa Kỳ, được chế tạo trên cơ sở động cơ phản lực cánh quạt C-130. Nó cũng khẳng định khả năng tiếp nhiên liệu từ các máy bay tiếp dầu bay thông thường của Không quân Mỹ: KC-135, KC-10 và KC-46.
Tổn thất CV-22B
Mặc dù sau khi Osprey được thông qua, tất cả các máy bay trực thăng hạng nặng MH-53 Pave Low đã ngừng hoạt động và máy bay MC-130 được thay thế một phần bởi lực lượng hàng không chuyên dùng, Bộ Tư lệnh Không quân đã có nhiều phàn nàn về mức độ tin cậy kỹ thuật và chuyến bay. sự an toàn. Từ những chuyến bay thử nghiệm sớm nhất, Osprey đã trở nên tồi tệ. Trong các vụ tai nạn bay khác nhau, 12 chiếc V-22 với nhiều loại sửa đổi khác nhau đã bị hỏng, trong khi 42 người thiệt mạng. Bốn chiếc "Osprey" đã bị mất trong các cuộc thử nghiệm, và số còn lại sau khi được đưa vào phục vụ. Tuy nhiên, bất chấp một số sự cố nghiêm trọng, MTR của Lực lượng Không quân chỉ mất hai thiết bị nghiêng. Vào ngày 9 tháng 4 năm 2010, do hậu quả của vụ rơi CV-22B, 3 quân nhân Mỹ và một dân thường thiệt mạng, và 16 người Mỹ khác bị thương. Những hành động sai lầm của phi công trong điều kiện tầm nhìn kém, mất khả năng nhận biết tình huống và tỷ lệ mất lái cao được cho là nguyên nhân gây ra vụ tai nạn. Vào ngày 13 tháng 6 năm 2012, CV-22B, rơi do lỗi của phi công trong khu vực lân cận căn cứ không quân Eglin, không thể khôi phục được, nhưng tất cả mọi người trên máy bay đều sống sót.
Cải thiện hiệu suất bay và khả năng sống sót của CV-22B
Đồng thời, CV-22B được sử dụng bởi các lực lượng đặc biệt đã nhiều lần chứng tỏ khả năng sống sót tốt. Vì vậy, vào tháng 12 năm 2013, ba máy bay động cơ nghiêng được sử dụng để sơ tán công dân Mỹ ở Nam Sudan đã bị hư hại do bị pháo kích từ mặt đất từ các vũ khí nhỏ. Sau đó, sau khi quay trở lại, người ta đếm được 119 lỗ trên thân tàu, dẫn đến hư hỏng hệ thống nhiên liệu và thủy lực. Mặc dù bị hư hại, CV-22B vẫn có thể tiếp tục chuyến bay có kiểm soát. Để Osprey bay được quãng đường 800 km và hạ cánh xuống sân bay Entebbe ở Uganda, chúng phải được tiếp nhiên liệu nhiều lần trên không từ máy bay MS-130N.
Căn cứ vào kết quả sử dụng trong khu vực tác chiến, Bộ Tư lệnh Tác chiến Đặc biệt của Không quân Hoa Kỳ yêu cầu CV-22B phải được sửa đổi. Để tăng khả năng sống sót trong chiến đấu. Trước hết, cần phải loại bỏ sự rò rỉ nhiên liệu khi các xe tăng bị bắn xuyên qua và thiết lập khả năng bảo vệ buồng lái và các bộ phận dễ bị tổn thương nhất của kết cấu. Năm 2015, 16 chiếc CV-22B MTR đầu tiên của Không quân Mỹ được trang bị bộ bảo vệ tên lửa đạn đạo, bao gồm 66 tấm kim loại-gốm. Đồng thời, khối lượng của bộ giáp là 360 kg, với giá thành một bộ là 270.000 USD. Do giảm tải trọng và giảm phạm vi bay, nó đã quyết định chỉ trang bị cho Osprey loại giáp trực tiếp tham gia vào các cuộc chiến. Sự sụt giảm dữ liệu chuyến bay xảy ra sau khi lắp giáp đã được bù đắp một phần bằng cách tăng sức mạnh của động cơ AE-1107C lên 17%. Điều này đạt được nhờ vào việc hiện đại hóa các thiết bị tuabin và nhiên liệu, đồng thời cập nhật phần mềm. Do đó, tốc độ bay của chuyến bay đã được tăng từ 446 lên 470 km / h.
Trang bị vũ khí và thiết bị chống nghiêng với hệ thống phòng không
Để tự vệ cho CV-22B khi bị pháo kích từ mặt đất, các phương án lắp đặt vũ khí khác nhau đã được xem xét. Thông thường, Osprey, bay ở Afghanistan và Iraq, gắn súng máy M240 7,62 mm (phiên bản FN MAG của Mỹ) ở phần đuôi, cũng như các khẩu M2 12,7 mm và GAU-19 ba nòng.
Để tăng khả năng tấn công, các cuộc thử nghiệm đã được thực hiện với AGM-114 Hellfire ATGM, đạn hàng không có độ chính xác cao cỡ nhỏ AGM-176 Griffin và bom dẫn đường GBU-53 / B lắp đặt GAU-2 V / A, được phục vụ bởi người bắn, người có hệ thống tìm kiếm và quan sát quang điện tử với kênh ban đêm.
Tuy nhiên, hệ thống vũ khí IDWS đã không lộ diện ở Afghanistan. Trước hết, điều này xảy ra do bộ chỉ huy Mỹ bắt đầu lên kế hoạch xuất kích rất cẩn thận, dọn dẹp lãnh thổ nơi lực lượng đặc nhiệm đổ bộ và đi cùng với các máy bay trực thăng tấn công và máy bay cường kích. Ngoài ra, vào thời điểm đó, Taliban, đã trải qua sức mạnh vượt trội của máy bay chiến đấu Mỹ, bắt đầu tránh đối đầu công khai. Do đó, vai trò chính trong việc giảm thiểu khả năng bị tổn thương của CV-22B được thực hiện nhờ việc đặt và lắp đặt các hệ thống phòng thủ thụ động tiên tiến. Osprey nâng cấp, hoạt động vì lợi ích của Lực lượng Tác chiến Đặc biệt, được trang bị thiết bị thu kỹ thuật số băng thông rộng AN / ALQ-211, trong môi trường điện từ khó, phân tích phát xạ tần số vô tuyến và có thể thả phản xạ lưỡng cực hoặc sử dụng thiết bị gây nhiễu để vô hiệu hóa các mối đe dọa. Để chống lại tên lửa nhắm mục tiêu dấu hiệu nhiệt của động cơ, bẫy nhiệt và hệ thống đối phó laser AN / AAQ-24 Nemesis được thiết kế.
Triển vọng trước mắt cho việc sử dụng xe mui trần trong Không quân Hoa Kỳ
Mặc dù số lượng "Chim ưng biển" trong Không quân Mỹ tương đối ít nhưng chúng đóng vai trò đo lường trong việc hỗ trợ các hoạt động chiến đấu của lực lượng tác chiến đặc biệt. Việc đưa CV-22B vào sử dụng có thể cho phép máy bay MC-130E Combat Talon I và máy bay trực thăng MH-53 Pave Low cho nghỉ hưu. Tiltroplanes cũng đáng chú ý đã đẩy trực thăng HH-60G Pave Hawk vào các phi đội tìm kiếm và cứu nạn. Theo kế hoạch, các bộ chuyển đổi CV-22C có triển vọng tốc độ cao hơn sẽ hoạt động cùng với trực thăng HH-60W, được lên kế hoạch thay thế HH-60G. Để tiếp nhiên liệu trên không cho trực thăng đặc nhiệm MH-60 và trực thăng tìm kiếm cứu nạn NN-60 trong tương lai, CV-22C sẽ nhận được thiết bị tiếp nhiên liệu tương tự như thiết bị được sử dụng trên máy bay KC-130J. Sự gia tăng về đường bay, đặc tính hoạt động và chiến đấu của CV-22C hiện đại hóa chủ yếu phải xảy ra bằng cách tăng 25% công suất động cơ và sử dụng các hệ thống điện tử và vũ khí tiên tiến hơn.
