"Đội ngũ hạn chế của quân đội Liên Xô" được giới thiệu đến Afghanistan vào ngày 25 tháng 12 năm 1979 (sau này là Quân đội thứ 20 nổi tiếng), gần như ngay lập tức được tăng cường bởi các đơn vị trực thăng và máy bay chiến đấu của Tập đoàn quân không quân 49 (VA) từ các căn cứ của TurkVO. Giống như toàn bộ hoạt động nhằm "cung cấp hỗ trợ quốc tế cho người dân Afghanistan", việc chuyển giao máy bay và người diễn ra trong bí mật nghiêm ngặt. Nhiệm vụ - bay đến các sân bay của Afghanistan và chuyển tất cả tài sản cần thiết đến đó - đã được đặt ra trước mắt các phi công và kỹ thuật viên vào ngày cuối cùng. “Vượt xa người Mỹ” - chính huyền thoại này sau đó đã được bảo vệ một cách kiên quyết để giải thích lý do cho việc các đơn vị quân đội Liên Xô tiến vào quốc gia láng giềng Shindand, một phi đội trực thăng riêng biệt cũng được đặt ở đó.
Khi chuyển địa điểm, không có vấn đề kỹ thuật nào phát sinh - sau chuyến bay đêm kéo dài nửa giờ, nhóm An-12 đầu tiên, chuyên chở các phi hành đoàn kỹ thuật và các thiết bị hỗ trợ mặt đất cần thiết, đã hạ cánh xuống Afghanistan, tiếp theo là Su-17. Sự vội vàng và bối rối khiến bản thân cảm thấy - không ai có thể nói chắc chắn rằng đất nước xa lạ, nơi có sân bay trong tay, sẽ gặp họ như thế nào, và điều gì đang chờ đợi ở "trạm làm nhiệm vụ mới".
Các điều kiện của Afghanistan hóa ra không hề thoải mái và không giống với các sân bay và bãi tập thông thường. Theo định hướng của Bộ Tổng tham mưu, "theo bản chất của địa hình, Afghanistan là một trong những khu vực bất lợi nhất cho hoạt động hàng không." Tuy nhiên, khí hậu cũng không thuận lợi cho các hoạt động của hàng không. Vào mùa đông, sương giá ba mươi độ đột ngột nhường chỗ cho những cơn mưa kéo dài và âm u, "Afghanistan" thường xuyên thổi và bão bụi bay đến, làm giảm tầm nhìn xuống 200-300 m và khiến các chuyến bay không thể thực hiện được. Nó thậm chí còn tồi tệ hơn vào mùa hè, khi nhiệt độ không khí tăng lên + 52 ° C, và lớp da của máy bay dưới cái nắng như thiêu đốt nóng lên đến + 80 ° C. chế độ ăn uống đơn điệu và thiếu điều kiện nghỉ ngơi cho những người kiệt sức.
Chỉ có năm sân bay thích hợp cho các máy bay chiến đấu hiện đại - Kabul, Bagram, Shindand, Jalalabad và Kandahar, nằm ở độ cao 1500 - 2500 m; mực nước biển. Chỉ có chất lượng tuyệt vời của đường băng mới xứng đáng được chấp thuận cho họ, đặc biệt là đường "bê tông" của Jalalabad và Bagram. Mọi thứ khác cần thiết để sắp xếp, trang bị bãi đậu xe và đảm bảo các chuyến bay - từ thực phẩm và khăn trải giường cho đến phụ tùng và đạn dược - đều phải được chuyển giao từ Liên Xô. Mạng lưới đường bộ kém phát triển, giao thông đường sắt và đường thủy chỉ tồn tại đơn giản, và toàn bộ gánh nặng đổ lên vai hàng không vận tải.
Vào tháng 3 đến tháng 4 năm 1980, các hoạt động quân sự của quân đội DRA và quân đội Liên Xô bắt đầu chống lại các nhóm không muốn hòa giải với "định hướng xã hội chủ nghĩa" áp đặt cho đất nước. Các đặc điểm cụ thể của điều kiện địa phương ngay lập tức đòi hỏi sử dụng rộng rãi hàng không, có thể đảm bảo các hoạt động theo kế hoạch, hỗ trợ các hoạt động của lực lượng mặt đất và tấn công những nơi khó tiếp cận. Để tăng khả năng phối hợp và hiệu quả của các hành động, các đơn vị không quân nằm trong DRA được đặt dưới quyền chỉ huy của Tập đoàn quân 40 đóng tại Kabul, dưới đó đặt sở chỉ huy (CP) của Lực lượng Không quân.
Su-17M4 tại sân bay Bagram. Dưới cánh có bom chùm sử dụng một lần RBK-500-375 với thiết bị phân mảnh. Trên thân máy bay - băng cassette có bẫy nhiệt
Lúc đầu, địch phân tán, các nhóm vũ trang nhỏ và yếu, không gây nguy hiểm thiết thực để chống lại máy bay. Do đó, chiến thuật khá đơn giản - bom và tên lửa máy bay không điều khiển (NAR) được tấn công vào các nhóm vũ trang bị phát hiện từ độ cao thấp (để có độ chính xác cao hơn), và khó khăn chính là khó điều hướng trên địa hình sa mạc đồi núi đơn điệu. Điều xảy ra là các phi công, khi họ trở về, không thể chỉ ra chính xác nơi họ thả bom trên bản đồ. Một vấn đề khác là việc thử nghiệm trên núi, độ cao mà ở Afghanistan lên tới 3500 m. Sự phong phú của các nơi trú ẩn tự nhiên - đá, hang động và thảm thực vật - buộc mọi người phải xuống độ cao 600 - 800 mét khi tìm kiếm mục tiêu. Ngoài ra, các ngọn núi đã làm cho việc liên lạc vô tuyến trở nên khó khăn và phức tạp trong việc điều hành bay.
Điều kiện khí hậu khắc nghiệt và công việc chiến đấu căng thẳng đã dẫn đến sự gia tăng số lượng sai sót về kỹ thuật lái máy bay và vi phạm trong việc chuẩn bị máy bay, và tuổi trung bình của các phi công của "cuộc đua đầu tiên" không vượt quá 25-26 tuổi.
Kỹ thuật này cũng không dễ dàng. Sức nóng và vùng cao “ăn mòn” lực đẩy của động cơ, gây ra hiện tượng quá nhiệt và hỏng hóc thiết bị (các ống ngắm ASP-17 thường hỏng), bụi làm tắc các bộ lọc và làm hỏng việc bôi trơn các bộ phận của máy bay. Hiệu suất cất cánh và hạ cánh giảm sút, mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên, trần bay và tải trọng chiến đấu giảm. Quá trình cất cánh của Su-17 và khi cất cánh bình thường, trọng lượng tăng gấp rưỡi! Khi tiếp đất, phanh của bánh quá nóng và hỏng, lốp khí nén "cháy".
Hoạt động của thiết bị ngắm tự động khi ném bom và phóng tên lửa trên núi không đáng tin cậy nên thường phải sử dụng vũ khí ở chế độ thủ công. Nguy cơ va chạm với một ngọn núi khi tấn công hoặc rời khỏi nó đòi hỏi phải thực hiện các thao tác cơ động đặc biệt, ví dụ như trượt với việc tiếp cận mục tiêu và thả bom từ độ cao 1600 - 1800 m kết hợp với đầu đạn yếu khiến chúng trở nên kém hiệu quả. Do đó, trong tương lai, C-5 chỉ được sử dụng để chống lại các mục tiêu được bảo vệ yếu trong các khu vực trống. Trong cuộc chiến chống công sự và điểm bắn, NAR S-24 hạng nặng, được tăng độ chính xác và đầu đạn mạnh hơn nặng 25,5 kg, đã thể hiện rất tốt. Cấm
Các thùng chứa pháo UPK-23-250 thực tế không thể chấp nhận được đối với Su-17 - không có mục tiêu nào thích hợp cho chúng, và hai khẩu pháo HP-30 30 mm tích hợp là đủ. SPPU-22 với súng có thể di chuyển cũng không hữu ích - địa hình không thích hợp cho việc sử dụng chúng và sự phức tạp của thiết bị đã dẫn đến việc dành quá nhiều thời gian cho việc bảo trì. Yêu cầu về tính khẩn trương của nhiệm vụ chiến đấu, vấn đề tiếp tế và điều kiện khó khăn của địa phương đã nhanh chóng xác định phương hướng chính trong việc chuẩn bị máy bay: tốc độ và đơn giản hóa tối đa thiết bị, đòi hỏi đầu tư thời gian và công sức ít nhất có thể.
Cuộc giao tranh nhanh chóng trở nên lan rộng. Những nỗ lực của chính phủ để "lập lại trật tự" chỉ dẫn đến sự phản kháng ngày càng gia tăng, và các cuộc ném bom hoàn toàn không khơi dậy được sự tôn trọng của người dân đối với "sức mạnh của nhân dân". Trung đoàn Kyzyl-Arvat một năm sau đó đã thay thế Su-17 từ Chirchik, và sau đó trung đoàn bay đến Afghanistan từ Mary. Sau đó, theo quyết định của Bộ Tổng Tham mưu Không quân, các trung đoàn máy bay chiến đấu, máy bay ném bom và máy bay ném bom tiền tuyến khác phải thông qua DRA để học hỏi kinh nghiệm chiến đấu, phát triển kỹ năng tác chiến độc lập và cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, xác định khả năng của nhân viên trong một tình huống chiến đấu. Thiết bị được khai thác gắt gao nhất đã bộc lộ hết khả năng và thiếu sót của nó, cũng đã được thử nghiệm.
Để tiến hành các hoạt động ở các khu vực hẻo lánh, các máy bay Su-17 từ Shindand đã được chuyển đến các căn cứ không quân Bagram gần Kabul và Kandahar ở miền nam đất nước. Họ cố gắng tránh căn cứ vào Jalalabad, vì các cuộc pháo kích từ "vùng xanh" tiếp cận gần sân bay đã trở nên phổ biến ở đó.
Việc mở rộng quy mô của các cuộc chiến đòi hỏi sự gia tăng hiệu quả của các cuộc xuất kích và cải tiến các chiến thuật. Trước hết, điều này là do bản thân đối phương đã thay đổi. Đã có từ 1980-81. các biệt đội đối lập lớn bắt đầu hoạt động, được trang bị và trang bị đầy đủ tại các căn cứ ở Iran và Pakistan, nơi cung cấp vũ khí, thông tin liên lạc và vận tải hiện đại từ nhiều nước trong thế giới Ả Rập và phương Tây. Hàng không là mối đe dọa lớn nhất đối với họ, và ngay sau đó, Mujahideen đã nhận được vũ khí phòng không, chủ yếu là súng máy DShK cỡ nòng lớn và các cơ sở khai thác phòng không 14, 5 mm (ZGU). Máy bay bay thấp và máy bay trực thăng cũng được bắn từ các loại vũ khí nhỏ - súng máy và súng máy. Kết quả là 85% thiệt hại cho các thiết bị hàng không lúc bấy giờ là do đạn cỡ nòng 5, 45 mm, 7, 62 mm và 12, 7 mm.
Sự nguy hiểm ngày càng tăng trong việc thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu khiến cho việc thực hiện các biện pháp để cải thiện việc đào tạo các phi công được gửi đến DRA là cần thiết. Nó được chia thành ba giai đoạn. Lần đầu tiên diễn ra tại các sân bay của nó và mất 2-3 tháng để nghiên cứu khu vực hoạt động chiến đấu trong tương lai, nắm vững chiến thuật và các tính năng của phi công. Người thứ hai mất 2-3 tuần huấn luyện đặc biệt tại các khu huấn luyện của TurkVO. Và cuối cùng, ngay tại chỗ, các phi công đã được đưa vào hoạt động trong vòng 10 ngày. Sau đó, kinh nghiệm của Afghanistan được đưa vào thực hành huấn luyện chiến đấu của Lực lượng Không quân, và các trung đoàn được chuyển giao cho DRA mà không được huấn luyện đặc biệt. Các phi công mới đến đã được các phi công từ nhóm thay đổi giới thiệu về các điều kiện địa phương, đưa họ ra ngoài với các tia lửa Su-17UM.
Việc sử dụng rộng rãi hàng không đòi hỏi một tổ chức rõ ràng về tương tác của nó với quân đội và xác định chính xác vị trí của kẻ thù. Tuy nhiên, các phi công của máy bay chiến đấu-ném bom siêu thanh, được trang bị hiện đại nhất, thường không thể độc lập tìm kiếm các mục tiêu dễ thấy ở địa hình đồi núi đơn điệu, giữa các hẻm núi và đèo. Vì lý do này, một trong những hoạt động quy mô lớn đầu tiên, được thực hiện ở thung lũng sông Panjshir vào tháng 4 năm 1980 (được gọi là Panjshir đầu tiên), đã được lên kế hoạch mà không sử dụng máy bay. Ba tiểu đoàn Liên Xô và hai tiểu đoàn Afghanistan tham gia vào cuộc chiến này chỉ được hỗ trợ bởi pháo binh và trực thăng.
Su-22M4 của Trung đoàn Hàng không 355 Afghanistan. Trong những năm chiến tranh, dấu hiệu của DRA nhiều lần thay đổi hình dạng, vẫn giữ các màu chủ đạo: đỏ (lý tưởng của chủ nghĩa xã hội), xanh lá cây (trung thành với đạo Hồi) và đen (màu của đất)
Việc trinh sát sơ bộ các đối tượng của các cuộc đột kích trong tương lai được cho là nhằm tăng hiệu quả hoạt động hàng không và tạo điều kiện thuận lợi cho công việc của các phi công. Ban đầu nó được thực hiện bởi MiG-21R và Yak-28R, sau đó là Su-17M3R, được trang bị các container trinh sát lơ lửng KKR-1 / T và KKR-1/2 với một bộ camera trên không để lên kế hoạch, phối cảnh và toàn cảnh khảo sát, hồng ngoại (IR) và kỹ thuật vô tuyến (RT) bằng các phương tiện phát hiện. Vai trò của trinh sát hóa ra lại đặc biệt quan trọng trong việc chuẩn bị cho các cuộc hành quân lớn nhằm tiêu diệt các khu vực kiên cố và "làm sạch địa hình." Thông tin nhận được được áp dụng cho các tấm ảnh, trong đó chỉ ra vị trí của các mục tiêu và hệ thống phòng không của đối phương, các đặc điểm của địa hình và các mốc đặc trưng. Điều này tạo điều kiện thuận lợi cho việc lập kế hoạch các cuộc đình công, và các phi công có thể tự làm quen với khu vực trước và quyết định việc thực hiện nhiệm vụ. Trước khi bắt đầu hoạt động, việc thăm dò bổ sung đã được thực hiện, điều này giúp làm rõ các chi tiết cuối cùng.
Công việc chiến đấu cường độ cao buộc phải giảm thời gian bảo dưỡng máy bay. Trong khi phi công ăn trưa, họ đã tìm cách tiếp nhiên liệu cho chiếc Su-17M4R này, nạp lại máy ảnh và băng bẫy nhiệt, đồng thời thay thế lốp khí nén đã mòn.
Chụp ảnh đêm về các hẻm núi và đèo (và sự hồi sinh trong các trại của Mujahideen, sự di chuyển của các đoàn lữ hành với vũ khí và tiếp cận các vị trí diễn ra chủ yếu bí mật, vào ban đêm) với sự chiếu sáng của bom trên không phát sáng (SAB) và hộp ảnh FP-100 hóa ra không hiệu quả. Rất nhiều bóng tối khắc nghiệt xuất hiện trên núi dưới ánh sáng nhân tạo khiến việc sử dụng máy ảnh trên không UA-47 thực tế trở nên vô dụng - không thể giải mã hình ảnh thu được. Trinh sát toàn diện với việc sử dụng thiết bị hồng ngoại và hệ thống kỹ thuật vô tuyến SRS-13, phát hiện hoạt động của các đài phát thanh của đối phương, đã giúp đỡ. Thiết bị hồng ngoại cải tiến "Zima" giúp nó có thể phát hiện ngay cả dấu vết của một chiếc xe chạy qua hoặc một đám cháy bị dập tắt bởi bức xạ nhiệt dư vào ban đêm. Chuẩn bị “công việc ban ngày”, quanh Kabul, Bagram và Kandahar vào ban đêm có 4-6 máy bay trinh sát Su-17M3R và Su-17M4R.
Sự xuất hiện của các tuyển trạch viên trên bầu trời không mang lại điềm báo tốt cho Mujahideen. Theo quy định, các máy bay cường kích bay theo sau họ, và bản thân các trinh sát viên thường mang theo vũ khí cho phép họ độc lập thực hiện một cuộc "săn lùng" trong một khu vực nhất định. Đồng thời, chiếc máy bay của nhà lãnh đạo, ngoài container trinh sát, còn mang theo một cặp NAR S-24 hạng nặng, và chiếc nô lệ - 4 NAR S-24 hoặc bom.
Đến năm 1981, các hoạt động quân sự ở Afghanistan đã đạt được quy mô yêu cầu sử dụng các nhóm máy bay lớn. Do những khó khăn trong việc căn cứ vào lãnh thổ của DRA (chủ yếu là số lượng sân bay nhỏ và các vấn đề trong việc vận chuyển đạn dược và nhiên liệu), nên việc tập trung các máy bay tham gia vào các cuộc không kích đã được thực hiện tại các sân bay TurkVO. Máy bay Su-17 chiếm một tỷ trọng đáng kể ở đó, so sánh thuận lợi với các máy bay khác với tải trọng chiến đấu đáng kể và hiệu quả cao hơn khi hoạt động chống lại các mục tiêu mặt đất. Các trung đoàn Su-17 đi qua Afghanistan đóng tại các sân bay Chirchik, Mary, Kalai-Mur và Kokayty. Các trung đoàn "địa phương" của Sư đoàn 49 VA hoạt động "vượt sông" gần như liên tục, và trong trường hợp chậm trễ trong việc thay thế các bộ phận theo kế hoạch, họ đã bị DRA "ra rìa".
Công việc từ các căn cứ của TurkVO yêu cầu lắp đặt các thùng nhiên liệu bên ngoài (PTB) trên Su-17, giúp giảm tải chiến đấu. Tôi đã phải sửa đổi các tùy chọn vũ khí được sử dụng để có lợi cho những thứ hiệu quả nhất. Các máy bay Su-17 bắt đầu được trang bị các loại bom có sức nổ và độ nổ cao (FAB và OFAB), chủ yếu có cỡ 250 và 500 kg (hàng trăm chiếc được sử dụng trước đây không đủ uy lực cho các cuộc tấn công trên núi). Giá treo bom nhiều khóa MBDZ-U6-68, mỗi giá có thể mang tới sáu quả bom, hiếm khi được sử dụng - để nâng một lượng lớn đạn dược khi có nhiệt, làm cho chúng tối ưu cho việc treo trên MBDs nặng rưỡi, Su-17 chỉ đơn giản là vượt quá sức mạnh của nó. Bom bó và bom chùm RBK bắn một phát được sử dụng rộng rãi trên Su-17, "gieo" vài ha bằng bom phân mảnh hoặc bom bi cùng một lúc. Chúng đặc biệt hiệu quả trong điều kiện mọi tảng đá và kẽ hở đều trở thành nơi ẩn náu cho kẻ thù. NAR S-5 57 mm không đủ uy lực đã được thay thế bằng NAR S-8 80 mm mới trong khối B-8M. Trọng lượng đầu đạn của chúng được tăng lên 3,5 kg, và tầm phóng giúp nó có thể đánh trúng mục tiêu mà không cần đi vào vùng hỏa lực phòng không. Thông thường, tải trọng chiến đấu của Su-17 được xác định trên cơ sở khả năng thực hiện nhiệm vụ đáng tin cậy và khả năng hạ cánh an toàn trong trường hợp trục trặc (theo trọng lượng hạ cánh của máy bay) và không vượt quá 1500 kg. - ba "năm trăm".
Một cặp máy bay trinh sát Su-17M4R tại sân bay Bagram trước khi cất cánh. Máy bay của nhà lãnh đạo đang chở một container KKR-1 / T. Nhiệm vụ của nô lệ là tiến hành trinh sát trực quan và thực hiện việc ràng buộc các điểm mốc trên mặt đất
Cái nóng mùa hè không chỉ làm giảm lực đẩy của động cơ và độ tin cậy của thiết bị, mà các phi công cũng không thể chờ lâu để cất cánh trong buồng lái nóng. Do đó, bất cứ khi nào có thể, các chuyến bay đã được lên kế hoạch vào sáng sớm hoặc tối. Một số loại đạn cũng rất "thất thường": xe tăng cháy, NAR và tên lửa dẫn đường bị hạn chế về nhiệt độ và không thể ở trạng thái treo dưới cái nắng như thiêu đốt trong thời gian dài.
Một nhiệm vụ quan trọng cũng là các hành động phòng ngừa nhằm tiêu diệt các đoàn lữ hành với đạn dược và vũ khí, phá hủy các con đường núi và các con đường mà Mujahideen có thể đến được các đối tượng được bảo vệ. FAB-500 và FAB-250 mạnh mẽ bị rơi trong một cuộc hành quân đã gây ra lở đất ở vùng núi, khiến chúng không thể vượt qua; chúng cũng được sử dụng để phá hủy hầm trú ẩn bằng đá, nhà kho và các điểm bắn được bảo vệ. Các lựa chọn tiêu biểu cho vũ khí khi khởi hành đi "săn" đoàn lữ hành là hai đơn vị tên lửa (UB-32 hoặc B-8M) và hai bom chùm (RBK-250 hoặc RBK-500) hoặc bốn NAR S-24, và ở cả hai phiên bản hai. PTB-800.
Về phía kẻ thù là những người hiểu biết tốt về địa hình, sự hỗ trợ của dân cư, khả năng sử dụng các nơi trú ẩn và ngụy trang tự nhiên. Các đơn vị đối lập di chuyển nhanh chóng và nhanh chóng phân tán trong trường hợp nguy hiểm. Không dễ dàng để tìm thấy chúng từ trên không, ngay cả trên một mũi nhọn, do thiếu các điểm mốc đặc trưng trên địa hình đơn điệu. Ngoài ra, máy bay và trực thăng ngày càng chạm trán với hỏa lực phòng không. Trung bình, vào năm 1980, một vụ hạ cánh khẩn cấp xảy ra vào lúc 830 giờ bay, tương đương khoảng 800-1000 lần xuất kích (và có rất ít nơi thích hợp để hạ cánh một chiếc máy bay bị đắm).
Để tăng khả năng sống sót trong chiến đấu, thiết kế và hệ thống của Su-17 đã không ngừng được cải tiến. Phân tích thiệt hại cho thấy hầu hết các động cơ, các đơn vị, nhiên liệu và hệ thống thủy lực, điều khiển máy bay bị lỗi. Sự phức tạp của các cải tiến được thực hiện bao gồm việc lắp đặt các tấm giáp bụng trên cao để bảo vệ hộp số, máy phát điện và bơm nhiên liệu; đổ đầy bọt polyurethane vào thùng nhiên liệu và tạo áp suất bằng nitơ, ngăn chặn sự bốc cháy và nổ hơi nhiên liệu khi các mảnh vỡ và đạn bắn trúng chúng; những thay đổi trong thiết kế của kính ngắm ASP-17, giúp bảo vệ nó khỏi quá nhiệt. Một khiếm khuyết trong thiết kế của phanh dù cũng đã được loại bỏ, khóa buộc của dù đôi khi bị đứt, và máy bay lăn ra khỏi đường băng và bị hư hỏng. Sức mạnh kết cấu và độ bền của Su-17 đã giúp ích rất nhiều. Có những trường hợp xe bị hư hỏng trở về sau khi thực hiện nhiệm vụ chiến đấu đã bay khỏi dải đất và vùi mình xuống đất đến tận “bụng”. Chúng đã được khôi phục tại chỗ và đưa vào hoạt động trở lại. Động cơ AL-21F-3 hoạt động đáng tin cậy ngay cả khi chở cát và đá "Afghanistan", chuyển cả các khe của cánh máy nén khí, không thể tưởng tượng được trong điều kiện bình thường và nhiên liệu bị ô nhiễm (các đường ống kéo dài từ biên giới Liên Xô để vận chuyển liên tục bị bắn vào, nổ tung, hoặc thậm chí chỉ là do người dân địa phương đói với nhiên liệu miễn phí).
Để giảm tổn thất, các khuyến nghị mới đã được phát triển về các chiến thuật sử dụng máy bay trong chiến đấu. Nên tiếp cận mục tiêu từ độ cao và tốc độ lớn, bổ sung góc lặn 30-45 °, khiến đối phương khó ngắm bắn và giảm hiệu quả của hỏa lực phòng không. Ở tốc độ trên 900 km / h và độ cao trên 1000 m, thiệt hại chiến đấu đối với Su-17 hoàn toàn bị loại trừ. Để đạt được sự bất ngờ, đòn đánh được lệnh thực hiện ngay lập tức, kết hợp việc phóng tên lửa với việc thả bom trong một lần tấn công. Đúng vậy, độ chính xác của một cuộc tấn công ném bom như vậy (BSHU), do độ cao và tốc độ cao, gần như giảm một nửa, điều này phải được bù đắp bằng sự gia tăng số lượng máy bay của nhóm tấn công tiếp cận mục tiêu từ các hướng khác nhau, nếu địa hình cho phép.
Đến năm 1981, tỷ lệ bão hòa của các khu vực chiến đấu với hệ thống phòng không đã đạt đến tỷ lệ đến mức khi lập kế hoạch tác chiến, người ta phải tính đến sự cần thiết phải khắc phục chúng. Xung quanh các khu vực và căn cứ kiên cố của Mujahideen có tới vài chục ụ súng phòng không. Việc giảm thiểu rủi ro đạt được nhờ sử dụng khéo léo địa hình, đảm bảo bí mật của việc tiếp cận và tính bất ngờ khi tiếp cận mục tiêu, cũng như lựa chọn các lối thoát sau cuộc tấn công.
Theo quy định, một cặp máy bay Su-17 xuất hiện đầu tiên trong khu vực dự kiến, nhiệm vụ là trinh sát bổ sung và chỉ định mục tiêu bằng bom chiếu sáng hoặc bom khói, giúp đơn giản hóa nhóm tấn công tiếp cận mục tiêu. Chúng được lái bởi những phi công lão luyện nhất, những người có kinh nghiệm chiến đấu và kỹ năng phát hiện các vật thể dễ thấy. Việc truy lùng địch được thực hiện ở độ cao 800 - 1000 m và tốc độ 850 - 900 km / h, mất khoảng 3 - 5 phút. Sau đó, mọi thứ được quyết định bởi tốc độ của cuộc tấn công, không cho đối phương cơ hội để tổ chức bắn trả.
Sau một hoặc hai phút, một nhóm chế áp phòng không từ 2-6 chiếc Su-17 đã đến mục tiêu SAB được chỉ định. Từ độ cao 2000-2500 m, họ phát hiện vị trí của DShK và ZGU và từ một lần bổ nhào, tấn công các băng cassette NAR C-5, C-8 và RBK-250 hoặc RBK-500. Việc tiêu diệt các cứ điểm phòng không được thực hiện bằng cả một máy bay đơn lẻ và một cặp - người chạy cánh “kết liễu” các túi phòng không. Không để địch kịp định thần, sau 1 - 2 phút, cụm tiến công chủ lực đã xuất hiện phía trên mục tiêu, tiến hành tấn công cơ động. FAB (OFAB) -250 và 500 quả bom, tên lửa S-8 và S-24 rơi xuống các công sự và cấu trúc đá. S-24 đáng tin cậy và dễ sử dụng có tầm bắn xa và độ chính xác khi phóng (đặc biệt là khi bổ nhào) và được sử dụng rất rộng rãi. Để chống lại nhân lực, các loại bom, đạn chùm RBK-250 và RBK-500 đã được sử dụng. Trong các hành động ở "màu xanh lá cây rực rỡ" và ở những nơi thoáng đãng, xe tăng cháy với hỗn hợp lửa đôi khi được sử dụng. Các khẩu đại bác dần dần mất đi tầm quan trọng - hỏa lực của chúng ở tốc độ cao không hiệu quả.
Đối với đợt tấn công thứ hai, các máy bay thực hiện một động tác cơ động lệch nhau, bay lên độ cao 2000 - 2500 m, và lại tấn công từ các hướng khác nhau. Sau khi nhóm tấn công rút lui, các trinh sát lại xuất hiện trên mục tiêu, kiểm soát một cách khách quan kết quả của BShU. Việc hoàn thành nhiệm vụ phải được ghi lại - nếu không, các binh sĩ mặt đất có thể mong đợi những bất ngờ khó chịu. Khi thực hiện các cuộc không kích đặc biệt mạnh, việc kiểm soát ảnh được thực hiện bởi một chiếc An-30 được gọi đặc biệt từ sân bay Tashkent. Thiết bị chụp ảnh của ông có thể thực hiện một cuộc khảo sát đa khía cạnh của khu vực và xác định chính xác mức độ tàn phá. Liên lạc vô tuyến đáng tin cậy với đài chỉ huy và phối hợp hành động được đảm bảo bởi máy bay lặp An-26RT trên không.
Thử nghiệm động cơ Su-17M4
Su-22M4 của Afghanistan chỉ khác Su-17M4 ở thành phần trang bị trên máy bay
Nếu cuộc tấn công được thực hiện để hỗ trợ các đơn vị mặt đất, thì cần phải tăng độ chính xác, vì các mục tiêu gần với quân của họ. Để tổ chức tương tác với hàng không, các đơn vị mặt đất được giao nhiệm vụ điều khiển máy bay từ Không quân, người thiết lập liên lạc với phi công và chỉ cho họ vị trí của mép dẫn đầu bằng cách phóng pháo hiệu hoặc bom khói. Các cuộc tấn công, được hỗ trợ bởi lực lượng mặt đất, kéo dài đến 15-20 phút. Với sự trợ giúp của các bộ điều khiển không quân, các cuộc không kích cũng được thực hiện theo yêu cầu nhằm triệt tiêu các điểm bắn mới được xác định. Để đảm bảo bí mật cho việc điều động binh lính hoặc che đậy việc rút quân của họ, Su-17 cũng tham gia với tư cách là giám đốc của màn khói. Để đánh giá hiệu quả của các cuộc tấn công, các phi công, chậm nhất là 5-10 phút sau khi hạ cánh, khi các ấn tượng vẫn còn mới mẻ, phải gửi báo cáo bằng văn bản cho sở chỉ huy trung đoàn, ngay lập tức được chuyển đến Sở chỉ huy Không quân.
Một nhiệm vụ khác của Su-17 là khai thác trên không các khu vực nguy hiểm và các con đường mòn trên núi. Cùng với việc phá hủy các đường chuyền bằng các đợt ném bom, việc khai thác của họ khiến Mujahideen khó di chuyển, tước đi lợi thế về khả năng cơ động và tính bất ngờ của các đợt tấn công. Vì lý do này, các container chứa hàng hóa cỡ nhỏ của KMGU đã được sử dụng, mỗi container có thể vận chuyển tối đa 24 phút. Các quả mìn của Su-17 được rải với tốc độ khoảng 900 km / h.
Trong quá trình thực hiện nhiệm vụ chiến đấu cũng bộc lộ những thiếu sót làm giảm hiệu quả hoạt động của BSHU và tăng nguy cơ hư hỏng, mất mát. Vì vậy, khi nắm vững hệ thống hoạt động quân sự của Afghanistan, các phi công, đã hoàn thành một số nhiệm vụ chiến đấu thành công, có xu hướng đánh giá quá cao lực lượng của mình, đánh giá thấp kẻ thù (đặc biệt là lực lượng phòng không của mình) và bắt đầu thực hiện các cuộc tấn công một cách đơn điệu, không tham gia. tính toán các đặc điểm của địa hình và tính chất của các mục tiêu. Các quả bom không được thả theo một phương pháp duy nhất, dẫn đến việc chúng bị phân tán. Một số đơn vị Su-17 thậm chí đã được trả về căn cứ do các cuộc tấn công có độ chính xác thấp và nguy cơ trúng đạn của quân đội của họ. Vì vậy, vào mùa hè năm 1984, ở gần Kandahar, trưởng nhóm Su-17, người đã từ chối sự giúp đỡ của một người điều khiển máy bay, đã thả nhầm bom xuống tiểu đoàn bộ binh của mình. Bốn người thiệt mạng và chín người bị thương.
Một nhược điểm khác là thường xuyên thiếu dữ liệu chính xác về phòng không của đối phương (theo thông tin tình báo, tại các khu vực mà Mujahideen đóng quân vào năm 1982 có tới 30-40 vũ khí phòng không, và ở những điểm mạnh - có tới 10). Súng máy phòng không và PGU ngụy trang, ẩn nấp trong các hầm trú ẩn và nhanh chóng di chuyển đến vị trí khai hỏa. Kiểu tấn công và sự chậm trễ trong việc xử lý mục tiêu trong những điều kiện như vậy trở nên nguy hiểm. Tại khu vực Kandahar vào mùa hè năm 1983, chiếc Su-17 đã bị bắn rơi trong lần tiếp cận mục tiêu (!) Thứ sáu. Lỗi phi công và hỏng hóc thiết bị là những nguyên nhân khác gây ra tổn thất.
Sự căng thẳng gia tăng của cuộc giao tranh đã dẫn đến khối lượng công việc nặng nề đối với các phi công và kỹ thuật viên máy bay. Các chuyên gia của Viện Nghiên cứu Y học Vũ trụ, người đã nghiên cứu về “yếu tố con người”, xác định rằng việc nạp quá nhiều vào cơ thể trong 10-11 tháng thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu cường độ cao dẫn đến “những thay đổi và rối loạn chức năng đáng kể trong hệ thống tim mạch và vận động; 45% phi công bị mệt mỏi và rối loạn hoạt động trí óc bình thường. Nhiệt và mất nước dẫn đến giảm cân đáng kể (trong một số trường hợp lên đến 20 kg) - mọi người thực sự bị khô dưới ánh nắng mặt trời. Các bác sĩ đề nghị giảm tải chuyến bay, rút ngắn thời gian chờ đợi trước khi khởi hành và tạo điều kiện nghỉ ngơi thuận lợi. Trên thực tế, khuyến nghị duy nhất được thực hiện là tuân thủ tải trọng tối đa cho phép của chuyến bay, được xác định trong 4 - 5 lần bay mỗi ngày. Trên thực tế, các phi công đôi khi phải thực hiện tới 9 lần xuất kích.
Dựa trên kinh nghiệm tích lũy được, các nhóm hỗn hợp được thành lập, bao gồm máy bay chiến đấu-ném bom, máy bay cường kích và máy bay trực thăng, bổ sung cho nhau trong việc tìm kiếm và tiêu diệt kẻ thù. Với việc sử dụng chúng, vào tháng 12 năm 1981, một chiến dịch được chuẩn bị kỹ lưỡng đã được thực hiện nhằm tiêu diệt các ủy ban Hồi giáo của "quyền lực địa phương" ở tỉnh Foriab, tổ chức vũ trang chống lại Kabul. Ngoài lực lượng mặt đất, lực lượng đổ bộ đường không (1200 người) và 52 máy bay của Không quân cũng tham gia hoạt động: 24 Su-17M3, 8 Su-25, 12 MiG-21 và 8 An-12. Từ lực lượng hàng không lục quân, 12 chiếc Mi-24D, 40 chiếc Mi-8T và 8 chiếc Mi-6, cũng như 12 chiếc Mi-8T của Afghanistan đã tham gia hoạt động. Toàn bộ hoạt động đã được chuẩn bị trong bí mật nghiêm ngặt - đã có kinh nghiệm tấn công các khoảng trống trong trường hợp các sĩ quan tham mưu Afghanistan tham gia vào việc xây dựng kế hoạch. Trong trường hợp này, một huyền thoại đã được xây dựng cho họ, và chỉ sau 2 - 3 giờ quân đội Afghanistan đã được thông báo về thông tin thật.
Máy bay trinh sát Su-17M3R với thùng chứa trinh sát phức hợp KKR-1/2 dùng để bắn hồng ngoại và truyền hình (sau khi trở về từ Afghanistan)
"Đôi mắt của quân đội" - một máy bay trinh sát Su-17M4R với một container trinh sát vô tuyến và ảnh KKR-1 / T
Quy mô của hoạt động đòi hỏi, ngoài nhóm chế áp phòng không bằng máy bay MiG-21, việc bố trí 3 nhóm tấn công, mỗi nhóm đánh số 8 chiếc Su-17M3 (nhóm đầu tiên cũng được bố trí 8 chiếc Su-25, đặc biệt hiệu quả khi tấn công.), được trang bị FAB-250 và RBK-250 với bom bi. Lần này, cuộc bãi công không chỉ được thực hiện tại các kho chứa vũ khí, các vị trí phòng không và các cứ điểm của các phân đội vũ trang. Trụ sở của các ủy ban Hồi giáo, các tòa nhà dân cư nơi mujahideen có thể ẩn náu, và các trường học nông thôn, nơi tiến hành "kích động chống Kabul", đều bị phá hủy. Sau khi các nhóm tấn công rút lui, Mi-24D "xử lý" địa hình; chúng cũng hỗ trợ hỏa lực trong quá trình đổ bộ của quân đội từ Mi-8T và Mi-6. Bất chấp mây mù che phủ thấp, các hoạt động không quân đã giúp đạt được thành công - căn cứ trong khu vực không còn tồn tại. Tổn thất lên tới một chiếc Mi-24D và hai chiếc Mi-8T, bị bắn hạ bởi hỏa lực DShK.
Vào tháng 4 năm 1982 g. Một hoạt động tương tự nhằm phá hủy khu vực căn cứ của Mujahideen đã được thực hiện ở Rabati-Jali (tỉnh Nimroz), và vào ngày 16 tháng 5, các cuộc chiến bắt đầu xóa bỏ thung lũng sông Panjshir khỏi các nhóm vũ trang. Họ có sự tham dự của 12.000 người, 320 xe tăng, xe chiến đấu bộ binh và tàu sân bay bọc thép, 104 trực thăng và 26 máy bay. Sự thành công của hoạt động Panjshir thứ hai được đảm bảo bởi trinh sát cơ Su-17, người đã tiến hành chụp ảnh trên không khu vực diễn ra các hành động sắp tới, quay phim khoảng 2000 mét vuông để chuẩn bị các tấm ảnh chi tiết. km địa hình.
Chiến dịch Afghanistan có quy mô của một cuộc chiến tranh thực sự, trong đó hàng không phải thực hiện nhiều nhiệm vụ chiến đấu khác nhau. Máy bay chiến đấu Su-17 - máy bay ném bom từ các sân bay Afghanistan và căn cứ của TurkVO đã tiêu diệt các đối tượng và căn cứ của đối phương, hỗ trợ trực tiếp cho quân đội, các nhóm trinh sát có vỏ bọc và lực lượng tấn công đường không, tiến hành trinh sát, khai thác trên không, xác định mục tiêu và màn khói. Khi tấn công và tấn công từ độ cao thấp, Su-25 thường được sử dụng hơn, loại máy bay này có khả năng cơ động và khả năng bảo vệ tốt hơn. Tuy nhiên, thành công của chiến dịch quân sự tiếp theo đã chuyển thành sự gia tăng của phe đối lập và hoạt động của các cuộc tấn công trả đũa. Sự vô vọng về việc tiếp tục chiến tranh đã trở nên rõ ràng, nhưng Babrak Karmal hoàn toàn phủ nhận về sự kết thúc của nó. Bất chấp những nỗ lực đã được thực hiện để xóa sổ các tỉnh của các đơn vị vũ trang của Mujahideen và áp đặt "quyền lực của nhân dân", chỉ các thành phố lớn và các khu vực tuần tra xung quanh sân bay, các đơn vị quân đội và một số con đường mới thực sự nằm trong tầm kiểm soát. Bản đồ, trên đó các phi công được chỉ dẫn những nơi được khuyến nghị cho việc hạ cánh và phóng bắt buộc, đã nói lên một cách hùng hồn về việc ai mới thực sự là người làm chủ tình huống.
Điều này đã được nhìn thấy rõ bởi các phi công Afghanistan (Trung đoàn Hàng không 355, đóng tại Bagram, đã bay trên đường "khô hạn"), không có nhiệt tình với công việc chiến đấu. Họ bay lên không trung cực kỳ hiếm, chủ yếu là để không bị mất kỹ năng phi công. Theo một cố vấn Liên Xô, sự tham gia của lực lượng tinh nhuệ của quân đội Afghanistan - các phi công - trong chiến đấu "giống như một rạp xiếc hơn là một công việc." Công bằng mà nói, trong số đó có những phi công dũng cảm không thua kém gì phi công Liên Xô. Đó là Phó tư lệnh Không quân Afghanistan, người có gia đình bị tàn sát bởi mujahideen. Anh ta đã bị bắn rơi hai lần, anh ta bị thương nặng, nhưng anh ta vẫn tiếp tục bay Su-17 rất nhiều và sẵn sàng.
Nếu các “đồng đội trong tay” Afghanistan chỉ đánh trận tệ thì rắc rối chỉ còn một nửa. Các quan chức cấp cao của lực lượng không quân chính phủ đã cho kẻ thù biết chi tiết về các hoạt động sắp tới, và các phi công bình thường, nó đã xảy ra, bay đến nước láng giềng Pakistan. Vào ngày 13 tháng 6 năm 1985 tại Shindand, Mujahideen, sau khi hối lộ lực lượng bảo vệ sân bay Afghanistan, đã cho nổ tung 13 chiếc MiG-21 và 6 chiếc Su-17 của chính phủ trong bãi đậu, làm hư hại nghiêm trọng 13 chiếc khác.
Vào đầu sử thi Afghanistan, các đơn vị vũ trang đối lập đã ra nước ngoài nghỉ đông và tái tổ chức. Sự căng thẳng của các cuộc xung đột trong thời kỳ này thường giảm bớt. Tuy nhiên, đến năm 1983, phe đối lập đã tạo ra nhiều thành trì khiến nó có thể chiến đấu quanh năm. Cùng năm, Mujahideen cũng có được một vũ khí mới - hệ thống tên lửa phòng không di động (MANPADS), làm thay đổi bản chất của chiến tranh trên không. Trọng lượng nhẹ, cơ động và hiệu quả cao, chúng có thể bắn trúng máy bay ở độ cao 1500 m. MANPADS dễ dàng được đưa đến bất kỳ khu vực nào và không chỉ được sử dụng để bao vây các căn cứ của các đơn vị vũ trang mà còn để tổ chức các cuộc phục kích tại các sân bay (trước khi có ý định tấn công chúng bị hạn chế pháo kích từ xa) … Trớ trêu thay, những chiếc MANPADS đầu tiên lại là Strela-2 do Liên Xô sản xuất, đến từ Ai Cập. Năm 1984, 50 vụ phóng tên lửa đã được ghi nhận, sáu trong số đó đạt mục tiêu: ba máy bay và ba trực thăng bị bắn rơi. Chỉ có chiếc Il-76, bị bắn rơi bởi một "mũi tên" ngay trên Kabul vào tháng 11 năm 1984, thuyết phục được chỉ huy về sự cần thiết phải tính đến mức độ nguy hiểm gia tăng. Đến năm 1985, số lượng vũ khí phòng không do trinh sát phát hiện đã tăng gấp 2,5 lần so với năm 1983, đến cuối năm đã tăng thêm 70%. Tổng cộng trong năm 1985, đã xác định được 462 điểm phòng không.
Su-17M4 mang theo 3 chiếc FAB-500M62 "năm trăm" chất nổ cao
Một trinh sát viên Su-17 đang chụp ảnh cao nguyên núi Zingar gần Kabul vào ban đêm, được chiếu sáng bởi SAB. Nhấp nháy ở đầu - dấu vết của súng máy phòng không DShK
Để vượt qua mối đe dọa ngày càng tăng khi lập kế hoạch xuất kích, các tuyến đường an toàn nhất đã được chọn, khuyến nghị tiếp cận mục tiêu từ các hướng không có phương tiện phòng không che phủ và cuộc tấn công được thực hiện trong thời gian tối thiểu. Chuyến bay tới mục tiêu và quay trở lại phải được thực hiện dọc theo các tuyến đường khác nhau ở độ cao ít nhất là 2000 m, sử dụng địa hình. Tại các khu vực nguy hiểm, các phi công được hướng dẫn theo dõi các "mũi tên" có thể phóng (tại thời điểm này tất cả MANPADS đều được gọi là "mũi tên", mặc dù có những loại khác - "Red Eye" của Mỹ và "Bloupipe" của Anh) và tránh bị bắn trúng cơ động tràn đầy năng lượng, rời đi theo hướng mặt trời hoặc những đám mây dày. Trong những khu vực nguy hiểm nhất của chuyến bay - trong quá trình cất cánh và hạ cánh, khi máy bay có tốc độ thấp và không đủ khả năng cơ động, chúng được che chắn bởi các máy bay trực thăng tuần tra khu vực xung quanh sân bay. Tên lửa MANPADS được dẫn đường bằng bức xạ nhiệt của động cơ máy bay, và có thể tránh được thiệt hại của chúng bằng cách sử dụng nguồn nhiệt mạnh - bẫy hồng ngoại với hỗn hợp thermite. Kể từ năm 1985, tất cả các loại máy bay và trực thăng được sử dụng ở Afghanistan đều được trang bị chúng. Trên Su-17, một loạt sửa đổi đã được thực hiện để lắp đặt các chùm ASO-2V, mỗi chùm mang 32 quả đạn PPI-26 (LO-56). Lúc đầu, 4 chùm tia được lắp phía trên thân máy bay, sau đó là 8 và cuối cùng, số lượng của chúng tăng lên 12. Trong garo phía sau buồng lái, 12 hộp đạn LO-43 mạnh hơn đã được lắp đặt. Trong vùng nhận dạng phòng không của đối phương và khi cất / hạ cánh, phi công bật máy để bắn bẫy, nhiệt độ đốt cao của máy sẽ chuyển hướng các "mũi tên" đang bay về phía chính nó. Để đơn giản hóa công việc của phi công, điều khiển ASO đã sớm được đưa đến nút "chiến đấu" - khi tên lửa được phóng hoặc ném bom xuống mục tiêu phòng không được bảo vệ, PPI sẽ tự động được khai hỏa. Không được phép bay chiến đấu trên máy bay không được trang bị ống dẫn nước.
Một phương pháp bảo vệ khác chống lại MANPADS là bao gồm một "chiếc ô" từ SAB trong nhóm tấn công của giám đốc máy bay, bản thân chúng là những nguồn nhiệt mạnh mẽ. Đôi khi các máy bay Su-17 cũng tham gia vào mục đích này, tiến hành trinh sát thêm mục tiêu. Các bẫy nhiệt lớn có thể được thả từ KMGU, sau đó các máy bay tấn công tiếp cận mục tiêu, "lặn" theo các SAB từ từ thả dù xuống. Các biện pháp được thực hiện giúp giảm đáng kể tổn thất. Năm 1985, một cuộc hạ cánh khẩn cấp do hư hỏng chiến đấu xảy ra lúc 4605 giờ bay. So với năm 1980, chỉ tiêu này đã được cải thiện gấp 5,5 lần. Trong cả năm 1986, vũ khí phòng không chỉ "được" một chiếc Su-17M3, khi một phi công trẻ trong một lần lặn đã "bổ nhào" tới 900 m và đạn DShK xuyên thủng vỏ vòi phun động cơ.
Phân tích thiệt hại cho năm 1985 cho thấy 12,5% số máy bay bị bắn rơi từ súng máy và súng máy hạng nhẹ, 25% - do hỏa lực từ DShK, 37,5% - do hỏa lực từ PGU và 25% - do MANPADS. Có thể giảm tổn thất bằng cách tăng thêm độ cao bay và sử dụng các loại đạn mới. Các bệ phóng S-13 salvo mạnh mẽ và S-25 NAR hạng nặng được phóng từ cự ly lên đến 0,4 km, chúng hoạt động ổn định, chính xác và được trang bị ngòi nổ gần, giúp tăng hiệu quả của chúng. Cách phòng thủ chính là việc bay đến độ cao lớn (lên tới 3500-4000 m), khiến việc sử dụng NAR không hiệu quả, và bom trở thành loại vũ khí chính của máy bay chiến đấu-ném bom.
Ở Afghanistan, lần đầu tiên trong tình huống chiến đấu, bom nổ thể tích (ODAB) và đầu đạn được sử dụng để chống lại tên lửa. Chất lỏng của một loại đạn như vậy, khi bắn trúng mục tiêu, sẽ bị phân tán trong không khí, và kết quả là đám mây sol khí bị thổi tung lên, đánh trúng kẻ thù bằng một làn sóng xung kích nóng với một khối lượng lớn, và hiệu ứng tối đa đạt được trong thời gian nổ trong điều kiện chật chội mà vẫn giữ được sức mạnh của quả cầu lửa. Chính những nơi như vậy - hẻm núi và hang động - đã từng là nơi trú ẩn cho các biệt đội vũ trang. Để đặt bom ở một nơi khó tiếp cận, người ta đã sử dụng phương pháp ném bom cao độ: máy bay bay lên khỏi vùng tầm với của hỏa lực phòng không và quả bom, mô tả một hình parabol, rơi xuống đáy hẻm núi. Các loại đạn đặc biệt cũng được sử dụng: ví dụ, vào mùa hè năm 1988, chiếc Su-17 của Mary đã phá vỡ các công sự bằng đá bằng bom xuyên bê tông. Máy bay cường kích Su-25 thường sử dụng bom hiệu chỉnh và tên lửa dẫn đường, phù hợp hơn cho các hoạt động tấn công mục tiêu điểm.
Các cuộc không kích được tiến hành không chỉ bằng kỹ năng mà còn bằng số lượng. Theo các chuyên gia vũ khí của trụ sở TurkVO, kể từ năm 1985, nhiều quả bom được ném xuống Afghanistan hàng năm hơn trong toàn bộ cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Lượng bom tiêu thụ hàng ngày chỉ ở căn cứ không quân Bagram là hai toa. Trong quá trình ném bom tập trung, đi kèm với việc tiến hành các hoạt động lớn, đạn dược được sử dụng trực tiếp "từ các bánh xe", mang từ các nhà máy sản xuất. Với mức tiêu thụ đặc biệt cao của chúng, ngay cả những quả bom kiểu cũ đã tồn tại từ những năm ba mươi cũng được đưa về từ các kho của TurkVO. Giá treo bom của máy bay hiện đại không phù hợp với hệ thống treo của chúng, và những người thợ súng phải đổ mồ hôi và điều chỉnh thủ công các tai thép cứng của mìn đất bằng cưa sắt và dũa.
Một trong những hoạt động khốc liệt nhất với việc sử dụng rộng rãi hàng không đã được thực hiện vào tháng 12 năm 1987 - tháng 1 năm 1988 "Magistral" để chặn Khost. Các trận chiến diễn ra trong các lãnh thổ do bộ tộc Jadran kiểm soát, bộ tộc này không công nhận nhà vua, shah hay chính phủ Kabul vào thời điểm nào. Tỉnh Paktia và huyện Khost giáp biên giới với Pakistan được trang bị vũ khí tối tân và các công sự kiên cố. Để xác định chúng, một cuộc tấn công bằng đường không giả đã được đổ bộ vào các khu vực được củng cố và các cuộc không kích mạnh mẽ đã được thực hiện nhằm vào các điểm bắn đã được phát hiện. Trong các cuộc không kích, có tới 60 vụ phóng tên lửa vào máy bay tấn công mỗi giờ được ghi nhận. Các phi công chưa bao giờ gặp mật độ phòng không dày đặc như vậy. 20.000 binh sĩ Liên Xô tham gia chiến dịch quy mô lớn, thiệt hại lên tới 24 người chết và 56 người bị thương.
Tháng 1 năm 1989 Su-17M4R trinh sát cho đến những ngày cuối cùng đảm bảo việc rút quân khỏi DRA
Cuộc chiến kéo dài chỉ diễn ra vì lợi ích của nó, ngày càng hấp thụ nhiều lực lượng và phương tiện. Nó đã không được kết thúc bằng các biện pháp quân sự, và vào ngày 15 tháng 5 năm 1988, việc rút quân của Liên Xô khỏi Afghanistan bắt đầu. Để bảo vệ nó, các lực lượng không quân hùng hậu đã được gửi đến các sân bay của TurkVO. Ngoài lực lượng hàng không tiền phương và quân đội - Su-17, Su-25, MiG-27 và Su-24, các máy bay ném bom tầm xa Tu-22M3 cũng được thu hút để không kích Afghanistan. Nhiệm vụ rất rõ ràng - để ngăn chặn sự gián đoạn của việc rút quân, pháo kích vào các cột khởi hành và các cuộc tấn công vào các cơ sở bỏ hoang. Muốn vậy, cần phải ngăn chặn sự di chuyển của các phân đội vũ trang, làm gián đoạn việc tiếp cận của họ vào các vị trí thuận lợi, tấn công phủ đầu vào các vị trí triển khai của họ, làm mất tổ chức và mất tinh thần của kẻ thù.
Tính hiệu quả của mỗi cuộc xuất kích “vượt sông” là điều không cần bàn cãi - các nhiệm vụ được giao phải được thực hiện một cách định lượng, bằng cách “chuyển” kho đạn từ tất cả các kho đạn hàng không của quận đến vùng núi Afghanistan. Các cuộc ném bom được thực hiện từ độ cao lớn, vì theo dữ liệu tình báo, vào mùa thu năm 1988, phe đối lập có 692 MANPADS, 770 ZGU, 4050 DShK. Trên chiếc Su-17 tham gia tập kích, hệ thống vô tuyến dẫn đường tầm xa (RSDN) đã được sửa đổi, cung cấp khả năng tiếp cận mục tiêu và ném bom tự động. Độ chính xác của một cuộc tấn công như vậy hóa ra rất thấp, và vào mùa hè năm 1988, trong một cuộc đột kích, sở chỉ huy chiến trường của sư đoàn bộ binh cơ giới Afghanistan đã bị "bao phủ" bởi bom.
Giai đoạn thứ hai của cuộc rút quân bắt đầu vào ngày 15 tháng 8. Để tránh thương vong không đáng có của cuộc chiến sắp kết thúc, họ quyết định tăng cường độ ném bom vào các khu vực tập trung dự kiến của Mujahideen và kéo theo lối ra của các cột bằng các cuộc tấn công liên tục, phá vỡ liên kết giữa các đơn vị đối lập. và cách tiếp cận của các đoàn lữ hành với vũ khí (và đã có hơn một trăm người trong số họ chỉ trong tháng 10). Vì vậy, các cuộc xuất kích ban đêm của các nhóm 8, 12, 16 và 24 Su-17 bắt đầu được sử dụng rộng rãi, với khả năng tiếp cận một khu vực nhất định bằng RSDN ở độ cao lớn và tiến hành ném bom định hướng (khu vực). Các cuộc tấn công được thực hiện suốt đêm với các khoảng thời gian khác nhau, khiến kẻ thù kiệt sức và khiến hắn luôn trong tình trạng căng thẳng với những vụ nổ gần như bom mạnh. Hai phi vụ mỗi đêm cũng trở thành chuyện bình thường đối với các phi công. Ngoài ra, chiếu sáng ban đêm của khu vực dọc theo các con đường được thực hiện bằng SAB.
Đến mùa đông, việc đảm bảo an ninh ở đoạn nối Kabul với Hairaton ở biên giới Xô-Afghanistan trở nên đặc biệt quan trọng. Khu vực Panjshir và Nam Salang được kiểm soát bởi biệt đội của Ahmad Shah Massoud, "sư tử Panjshir", một thủ lĩnh độc lập và có tầm nhìn xa. Tư lệnh Tập đoàn quân 40 đã đồng ý với ông ta về việc đi qua các cột của Liên Xô không bị cản trở, mà Trung tướng B. Gromov thậm chí còn đề nghị Massoud "cung cấp cho các đội vũ trang Panjshir theo yêu cầu của họ với sự hỗ trợ của pháo binh và hàng không" trong cuộc chiến chống lại các lực lượng khác. các nhóm. Lệnh ngừng bắn đã bị cản trở bởi các đơn vị chính phủ Afghanistan liên tục tiến hành các cuộc pháo kích khiêu khích vào các ngôi làng dọc theo các con đường, gây ra hỏa lực bắn trả. Không thể tránh khỏi các trận chiến, và vào ngày 23-24 tháng 1 năm 1989, các cuộc không kích liên tục bắt đầu vào Nam Salang và Jabal-Ussardzh. Sức mạnh của vụ đánh bom đến mức cư dân của các ngôi làng Afghanistan gần đó đã rời bỏ nhà cửa và di chuyển đến gần những con đường mà xe tải và thiết bị quân sự đang đến biên giới.
Việc rút quân hoàn thành vào ngày 15 tháng 2 năm 1989. Thậm chí trước đó, những chiếc Su-17M4R cuối cùng đã bay đến sân bay của Liên Xô từ Bagram, và thiết bị mặt đất đã được đưa tới Il-76. Nhưng "cái khô" vẫn còn ở Afghanistan - Trung đoàn Hàng không 355 Afghanistan tiếp tục chiến đấu trên Su-22. Việc cung cấp các thiết bị quân sự và đạn dược hiện đại nhất cho chính phủ Najibullah thậm chí còn được mở rộng với sự ra đi của quân đội Liên Xô. Chiến tranh vẫn tiếp tục, và vào năm 1990, theo quyết định của Ủy ban Trung ương Đảng CPSU và Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô, 54 máy bay chiến đấu, 6 máy bay trực thăng, 150 tên lửa chiến thuật và nhiều thiết bị khác đã được chuyển đến Afghanistan. Các phi công của Trung đoàn Hàng không 355 đã có thêm 3 năm chiến đấu, mất mát, tham gia cuộc binh biến thất bại tháng 3/1990 và trận ném bom Kabul khi bị quân đối lập đánh chiếm tháng 4/1992.
Kỹ thuật viên đặt một ngôi sao khác trên máy bay, tương ứng với mười lần xuất kích. Ở một số trung đoàn, các ngôi sao được "thưởng" cho 25 lần xuất kích
Su-17M4 tại sân bay Bagram. Dưới cánh - bom nổ cao FAB-500M54, đến cuối chiến tranh đã trở thành loại đạn chính được sử dụng
1. Su-17M4R với thùng chứa trinh sát tích hợp KKR-1/2. Trung đoàn Hàng không Trinh sát 16, đến Afghanistan từ Ekabpils (PribVO). Căn cứ không quân Bagram, tháng 12 năm 1988 Các máy bay của trung đoàn mang các biểu tượng ở thân máy bay phía trước: một con dơi ở bên phải, một người da đỏ ở bên trái.
2. Su-22M4 với bom chùm RBK-500-375 từ Trung đoàn Hàng không 355 của Không quân Afghanistan, căn cứ không quân Bagram, tháng 8 năm 1988
3. Su-17MZR 139 Cận vệ IBAP, xuất phát từ Borzi (ZabVO) tại căn cứ không quân Shindand, mùa xuân năm 1987
4. Su-17M3 số 136 IBAP, xuất phát từ Chirchik (TurkVO) đến căn cứ không quân Kandahar, mùa hè năm 1986. Sau khi sửa chữa, một số máy bay của trung đoàn không có dấu hiệu nhận dạng, một số có ngôi sao không viền.
