Máy bay không người lái ASN-104, ASN-105 và ASN-205
Như đã đề cập trong phần đầu của bài đánh giá, quân đội Trung Quốc đã có một số kinh nghiệm vận hành UAV vào đầu những năm 1980. Quân đội sử dụng các mô hình nhẹ, rất thô sơ với điều khiển vô tuyến, một tàu lượn làm bằng ván ép và động cơ piston công suất thấp. Mục đích chính của những chiếc máy bay không người lái này là để huấn luyện các đội pháo phòng không. Các máy bay trinh sát và mục tiêu không người lái bằng máy bay phản lực tiên tiến hơn về mặt công nghệ được tạo ra trên cơ sở các mẫu của Mỹ và Liên Xô. Những phát triển sẵn có ở CHND Trung Hoa và sự hợp tác với các công ty phương Tây giúp chúng ta có thể nhanh chóng tạo ra và áp dụng các máy bay không người lái nhỏ có thể được sử dụng để trinh sát ở tiền tuyến, điều chỉnh hỏa lực pháo binh và gây nhiễu radar của đối phương.
Năm 1985, hoạt động thử nghiệm của UAV D-4 bắt đầu, sau này được đặt tên là ASN-104. Phương tiện điều khiển từ xa này được phát triển bởi các chuyên gia từ phòng thí nghiệm UAV của Viện Nghiên cứu Tây An (sau đó được tổ chức lại thành Tập đoàn Công nghệ Tây An Aisheng) và được làm chủ yếu bằng sợi thủy tinh gia cố bằng sợi carbon.
ASN-104 được chế tạo giống với các mục tiêu điều khiển vô tuyến Ba-2 và Ba-7 đầu tiên của Trung Quốc. Nó trông giống như một chiếc máy bay piston thu nhỏ và được trang bị động cơ piston hai thì 4 xi-lanh, làm mát bằng không khí HS-510 (công suất cực đại 30 mã lực) gắn ở phía trước máy bay. Sải cánh - 4,3 m. Chiều dài - 3,32 m.
Ban đầu, việc phóng thiết bị được thực hiện từ bệ phóng được kéo sử dụng thuốc phóng dạng rắn. Sau đó, thiết bị phóng được đặt ở phía sau xe tải quân sự Dongfeng EQ 1240. Việc hạ cánh được thực hiện bằng dù.
Vào thời điểm đó, ASN-104 có những đặc điểm tốt. Thiết bị có trọng lượng cất cánh 140 kg có thể tiến hành trinh sát ở khoảng cách lên tới 60 km tính từ trạm mặt đất. Bình xăng thể tích 18 lít đủ cho 2 giờ bay. Tốc độ tối đa lên đến 250 km / h. Đang bay - 150 km / h. Trần - 3200 m.
Một máy bay không người lái được trang bị hệ thống lái tự động, hệ thống điều khiển từ xa, hệ thống đo xa và thiết bị truyền tín hiệu truyền hình có thể bay dưới sự điều khiển của trạm mặt đất hoặc theo một chương trình định trước. Đơn vị UAV bao gồm sáu máy bay không người lái, ba thiết bị phóng, một phương tiện chỉ huy và điều khiển với thiết bị điều khiển từ xa và nhận thông tin trinh sát trong thời gian thực, cũng như một phòng thí nghiệm để xử lý tài liệu ảnh.
Theo dữ liệu của phương Tây, các phi đội ASN-104 đầu tiên đạt trạng thái sẵn sàng chiến đấu vào năm 1989. Sau khi huấn luyện tại bãi tập Dingxin ở tỉnh Cam Túc, các đơn vị được trang bị máy bay không người lái đã được gửi đến các tỉnh Hắc Long Giang và Vân Nam, ở khu vực biên giới với Liên Xô và Việt Nam.
Sau khi lĩnh hội được kinh nghiệm vận hành của UAV ASN-104, giới lãnh đạo quân đội Trung Quốc đã đặt cho các nhà thiết kế nhiệm vụ tăng phạm vi trinh sát và đưa kênh đêm vào thiết bị trinh sát. Phù hợp với những yêu cầu này, vào đầu những năm 1990, máy bay không người lái đã được đưa vào sử dụng với tên gọi ASN-105. Thiết bị này trông giống như ASN-104, nhưng nó đã trở thành thiết bị lớn nhất.
Theo thông tin được truyền thông Trung Quốc đăng tải, UAV ASN-105 nặng 170 kg ở trạng thái chuẩn bị xuất kích. Sải cánh - 5 m, dài - 3,75 m. Tốc độ tối đa so với ASN-104 trở nên ít hơn, và lên tới 200 km / h. Tuy nhiên, chỉ số này không quá quan trọng đối với máy bay trinh sát không người lái vì thời lượng bay đã tăng lên 6 giờ. Trên bản sửa đổi được gọi là ASN-105A, độ cao bay tối đa đã tăng lên 5000 m, giúp giảm khả năng bị tổn thương từ MZA và các hệ thống phòng không di động tầm ngắn.
Nhờ việc sử dụng thiết bị điều khiển mới, thiết bị ăng-ten kính thiên văn cao 18 m và công suất của máy phát truyền hình tăng lên, người ta có thể điều khiển máy bay không người lái và nhận hình ảnh truyền hình từ nó ở khoảng cách lên đến 100 km. Trong trường hợp khởi hành vào ban đêm, camera quan sát ban đêm được sử dụng.
Năm 2009, tại một cuộc duyệt binh nhân kỷ niệm 60 năm ngày thành lập CHND Trung Hoa, một phiên bản cải tiến, được chỉ định là ASN-105B, đã được trình diễn. Một chiếc xe tải quân đội địa hình Dongfeng EQ1240 ba trục được sử dụng làm phương tiện vận tải và bệ phóng.
Mặc dù khung máy bay và nhà máy điện của máy bay không người lái không có những thay đổi đáng kể, nhưng việc điền đầy điện tử của nó đã được cải thiện đáng kể. Có thông tin cho rằng thiết bị kiểm soát mặt đất được máy tính hóa hoàn toàn, và các đơn vị điện tử của UAV đã được chuyển sang cơ sở phần tử mới. Nhờ việc sử dụng hệ thống định vị vệ tinh Beidou, độ chính xác của việc xác định tọa độ của các đối tượng quan sát đã tăng lên, do đó đã tăng hiệu quả trong việc điều chỉnh hỏa lực pháo binh và chỉ định mục tiêu cho máy bay của nó. Ngoài ra, nếu máy bay không người lái được sử dụng ở chế độ chương trình hoặc nếu kênh điều khiển bị mất, khả năng cao sẽ có thể quay trở lại điểm phóng. Tất cả các thông tin trinh sát nhận được trong chuyến bay đều được ghi lại trên một tàu sân bay điện tử.
Một lựa chọn phát triển khác cho UAV ASN-105 là ASN-215. Đồng thời, trọng lượng của máy bay tăng lên 220 kg, nhưng kích thước vẫn như của ASN-105.
Do khối lượng trọng tải tăng nên phải lắp động cơ tăng công suất và giảm lượng nhiên liệu cung cấp trên tàu. Vì lý do này, thời gian ở trên không đã giảm xuống còn 5 giờ. Độ cao bay tối đa không vượt quá 3300 m, tốc độ tối đa 200 km / h. Bay - 120-140 km / h. Việc tăng công suất máy phát giúp nó có thể nâng tầm bay có điều khiển lên đến 200 km. Thông tin từ camera truyền hình được truyền đến trung tâm điều khiển qua kênh kỹ thuật số. So với các thiết bị ASN-104/105, chất lượng hình ảnh truyền theo thời gian thực đã được cải thiện đáng kể. Trên ASN-205, camera cả ngày được đặt trên một bàn xoay ổn định, ở phần dưới của thân máy bay. Điều này cho phép bạn theo dõi mục tiêu bất kể hướng đi và vị trí của máy bay không người lái. Để mở rộng phạm vi ứng dụng chiến đấu, một tùy chọn đặt trọng tải mô-đun đã được sử dụng. Nếu cần thiết, thay vì thiết bị trinh sát trực quan, có thể lắp đặt bộ phát nhiễu hoặc bộ lặp tín hiệu vô tuyến VHF.
Các UAV hạng nhẹ ASN-104, ASN-105 và ASN-215 được sản xuất loạt lớn và vẫn đang được sử dụng trong biên chế. Chúng là một ví dụ điển hình về sự cải tiến mang tính tiến hóa trong hiệu suất của một dòng máy bay không người lái được tạo ra trên cơ sở một nền tảng duy nhất. Những thiết bị tương đối rẻ tiền và đơn giản này được thiết kế để sử dụng cho các cấp sư đoàn và trung đoàn, chủ yếu để trinh sát hậu phương gần của kẻ thù và quan sát chiến trường. Nhờ sử dụng camera độ phân giải cao và định vị vệ tinh, người ta có thể điều chỉnh chính xác hỏa lực pháo binh.
Sau đó, những chiếc máy bay không người lái lỗi thời được đưa ra khỏi biên chế đã được tích cực sử dụng trong quá trình huấn luyện chiến đấu của các biên đội phòng không, cả trên bộ và trên biển.
Hợp tác Trung-Israel trong lĩnh vực máy bay không người lái
Nghe có vẻ lạ, nhưng vào cuối thế kỷ 20, Trung Quốc đã vượt qua nước ta trong việc chế tạo các phương tiện bay không người lái hạng nhẹ và hạng trung, và sự vượt trội này vẫn còn được ghi nhận. Điều này phần lớn là do các tướng lĩnh Liên Xô thiếu hiểu biết về vai trò của máy bay không người lái và cuộc suy thoái kinh tế xã hội chung bắt đầu ở Liên Xô vào giữa những năm 1980. Quân đội cấp cao Trung Quốc, kết luận từ việc sử dụng các UAV của Israel ở Lebanon, coi chúng là một phương tiện đấu tranh vũ trang rẻ tiền và khá hiệu quả, nếu được sử dụng đúng cách, có thể có tác động đáng chú ý đến diễn biến của các cuộc chiến, ngay cả khi đối mặt với một kẻ thù công nghệ tiên tiến. Vào nửa sau của những năm 1980, Viện nghiên cứu thứ 365, đặt tại Tây An, miền trung của CHND Trung Hoa, đã trở thành nhà phát triển và sản xuất máy bay không người lái hàng đầu của Trung Quốc.
Tuy nhiên, thành tựu của các nhà thiết kế Trung Quốc, những người đã tạo ra một dòng UAV thành công, không phải tự dưng mà có. Tiến bộ đáng chú ý theo hướng này gắn liền với sự hợp tác chặt chẽ giữa Trung Quốc-Israel và khả năng sao chép các hệ thống điều khiển, ghi video và truyền dữ liệu được cài đặt trên máy bay không người lái của Israel. Như đã biết, Israel trong những năm 1980 đã đạt được thành công đáng kể trong việc phát triển UAV, ngay cả Mỹ cũng đóng vai trò đón đầu. Việc tiếp cận các công nghệ của Israel với CHND Trung Hoa đã trở nên khả thi vào đầu những năm 1980, sau khi giới lãnh đạo Trung Quốc bắt đầu đưa ra những tuyên bố gay gắt chống Liên Xô và cung cấp hỗ trợ quân sự và tài chính đáng kể cho mujahideen Afghanistan. Về vấn đề này, các nước phương Tây bắt đầu coi Trung Quốc là một đồng minh có thể có trong trường hợp xảy ra xung đột quân sự với Liên Xô. Để hiện đại hóa quân đội Trung Quốc với trang bị và vũ khí kiểu Liên Xô được phát triển trong những năm 1950-1960, với sự hỗ trợ của Hoa Kỳ, một số công ty châu Âu và phương Tây đã bắt đầu hợp tác quân sự-kỹ thuật với CHND Trung Hoa. Kết quả là, các nhà phát triển Trung Quốc đã có quyền truy cập vào các "sản phẩm lưỡng dụng" hiện đại lúc bấy giờ: thiết bị điện tử hàng không, động cơ tuốc bin phản lực, thông tin liên lạc và thiết bị điều khiển từ xa. Ngoài việc mua các đơn vị và linh kiện riêng lẻ, Trung Quốc đã có được giấy phép sản xuất tên lửa dẫn đường, radar, máy bay và trực thăng. Sự hợp tác quân sự-kỹ thuật của CHND Trung Hoa với các nước phương Tây, bị gián đoạn vào năm 1989 do các sự kiện ở Quảng trường Thiên An Môn, đã nâng cao đáng kể trình độ công nghệ của ngành công nghiệp quốc phòng Trung Quốc, và có thể bắt đầu tái trang bị cho quân đội những mẫu xe hiện đại.
Máy bay không người lái ASN-206, ASN-207 và ASN-209
Một trong những ví dụ nổi bật nhất về hợp tác Trung-Israel là UAV ASN-206, do Viện nghiên cứu 365 (một bộ phận của Đại học Bách khoa Tây Bắc Tây An xử lý các phương tiện bay không người lái) và công ty Tadiran của Israel cùng thiết kế. hỗ trợ trong việc tạo ra các thiết bị trên tàu và một trạm điều khiển mặt đất. ASN-206 nhận được hệ thống giám sát và điều khiển máy bay kỹ thuật số, hệ thống vô tuyến điện tích hợp và thiết bị điều khiển bay hiện đại. Quá trình phát triển ASN-206 kéo dài từ năm 1987 đến năm 1994. Năm 1996, chiếc máy bay không người lái đã được giới thiệu tại triển lãm hàng không quốc tế ở Chu Hải, điều này đã gây bất ngờ cho hầu hết các chuyên gia nước ngoài. Trước đó, người ta tin rằng Trung Quốc không có khả năng độc lập tạo ra các thiết bị thuộc lớp này.
UAV ASN-206 có trọng lượng cất cánh tối đa 225 kg, sải cánh 6 m, dài 3,8 m, tốc độ bay tối đa 210 km / h, trần bay 6000 m, khoảng cách tối đa so với mặt đất. ga là 150 km. Thời gian ở trên không lên đến 6 giờ. Trọng tải - 50 kg. Theo cách bố trí, ASN-206 là loại máy bay cánh cao hai dầm với cánh quạt đẩy, làm quay động cơ piston HS-700 có công suất 51 mã lực. Ưu điểm của cách bố trí này là vị trí phía sau của cánh quạt hai cánh không cản trở đường ngắm của các thiết bị khảo sát quang điện tử được lắp ở phần trước phía dưới của thân máy bay.
Vụ phóng được thực hiện từ bệ phóng nằm trên khung gầm chở hàng, sử dụng thiết bị đẩy dạng rắn. Hạ cánh bằng dù. Phi đội UAV ASN-206 bao gồm 6-10 phương tiện bay không người lái, 1-2 phương tiện phóng, điều khiển riêng biệt, phương tiện tiếp nhận và xử lý thông tin, nguồn cung cấp điện di động, trạm tiếp nhiên liệu, cần cẩu, phương tiện hỗ trợ kỹ thuật và phương tiện vận chuyển UAV và nhân viên.
Ngoại trừ trạm điều khiển, thiết bị được lắp trên xe buýt nhỏ, tất cả các thành phần khác đều được chế tạo trên khung gầm xe tải địa hình.
Tùy thuộc vào mục đích, các phiên bản khác nhau của ASN-206 UAV có thể được trang bị một bộ camera màu và đơn sắc có độ phân giải cao. Máy bay không người lái có chỗ cho ba camera ban ngày, mỗi camera có thể được thay thế bằng camera IR. Trong các phiên bản sau, một hệ thống trinh sát, quan sát và chỉ định mục tiêu quang điện tử (với bộ chỉ định laze) được lắp đặt trong một hình cầu có đường kính 354 mm, có góc quay tròn và góc nhìn thẳng đứng là + 15 ° / -105 °. Thông tin nhận được có thể được truyền đến trạm mặt đất trong thời gian thực. Ngoài ra, máy bay không người lái có thể được trang bị một trạm gây nhiễu JN-1102 hoạt động trong dải tần từ 20 đến 500 MHz. Thiết bị JN-1102 tự động quét trên không và gây nhiễu các đài phát thanh của đối phương.
Một lựa chọn phát triển khác cho UAV ASN-206 là ASN-207 phóng to (còn được gọi là WZ-6), được đưa vào trang bị vào năm 1999. Thiết bị có trọng lượng cất cánh 480 kg, chiều dài 4,5 m, sải cánh 9 m, tốc độ tối đa 190 km / h. Trần - 6000 m. Khối lượng tải - 100 kg. Thời gian bay - 16 giờ, tầm hoạt động - 600 km.
UAV ASN-207, giống như mẫu trước đó, mang thiết bị quang điện tử kết hợp cả ngày / đêm được gắn trên một bệ ổn định xoay và một máy đo tầm xa-chỉ định mục tiêu bằng laser. Vì tín hiệu kỹ thuật số tần số cao lan truyền trong tầm nhìn, một máy bay không người lái lặp lại được gọi là TKJ-226 được sử dụng để điều khiển máy bay không người lái ở phạm vi tối đa.
Thiết bị này dựa trên khung máy bay ASN-207 UAV và được sử dụng với nó trong một phi đội không người lái. Bề ngoài, sửa đổi này khác với phiên bản trinh sát bởi sự hiện diện của ăng-ten roi thẳng đứng.
Trong thế kỷ 21, các hình ảnh về sửa đổi ASN-207 đã xuất hiện trên các phương tiện truyền thông Trung Quốc với ăng ten radar hình nấm, được sử dụng cùng với hệ thống giám sát quang điện tử. Một số nguồn tin nói rằng mẫu máy bay không người lái này nhận được ký hiệu BZK-006. Các đặc tính và mục đích của radar vẫn chưa được biết đến, nhưng rất có thể, nó được dùng để trinh sát địa hình trong điều kiện tầm nhìn kém. Do việc lắp đặt hệ thống chắn sóng radar lớn làm tăng lực cản, thời gian bay của UAV BZK-006 là 12 giờ.
Chuyến bay của BZK-006 được giám sát liên tục bởi hai điều hành viên đặt tại phòng điều khiển di động. Một người chịu trách nhiệm về vị trí của máy bay không người lái trong không gian, người kia thu thập thông tin tình báo.
Để triệt tiêu các mạng vô tuyến của đối phương hoạt động trong phạm vi VHF, UAV RKT164 được thiết kế. Trên phương tiện không người lái này, một ăng-ten roi được lắp đặt thay thế cho bộ quây hình nấm.
Tại triển lãm hàng không năm 2010 ở Chu Hải, một cải tiến tấn công được gọi là DCK-006 đã được trình diễn. Dưới cánh của máy bay không người lái có các điểm cứng để đặt bốn tên lửa dẫn đường bằng laser thu nhỏ.
Các đơn vị trinh sát pháo binh của PLA hiện đang được trang bị ồ ạt các UAV JWP01 và JWP02, được thiết kế đặc biệt để điều chỉnh hỏa lực pháo binh.
ASN-209 chiếm vị trí trung gian về trọng lượng và kích thước giữa UAV ASN-206 và ASN-207, để giám sát chiến trường trên mặt đất, tìm kiếm và theo dõi mục tiêu mặt đất, kiểm soát hỏa lực pháo binh và tuần tra biên giới.
Mẫu máy bay này dài 4, 273 m, sải cánh 7, 5 m, trọng lượng cất cánh 320 kg, ngay từ đầu đã được dùng để giao hàng xuất khẩu. Với trọng tải 50 kg, máy bay không người lái có thể hoạt động ở khoảng cách 200 km tính từ trạm điều khiển, và ở trên không trong 10 giờ. Độ cao bay tối đa là 5000 m, tổ máy gồm 2 máy bay không người lái loại ASN-209 và 3 phương tiện có đường dốc phóng, đài chỉ huy và các phương tiện hỗ trợ.
Vào năm 2011, UAV ASN-209 đã được chào bán cho những người mua tiềm năng và vào năm 2012, một hợp đồng đã được ký với Ai Cập về việc cung cấp 18 máy bay không người lái. Theo dữ liệu của Trung Quốc, giá trị xuất khẩu của ASN-209 thấp hơn khoảng 40% so với một loại máy bay không người lái tương tự được chế tạo tại Israel và Mỹ. Một trong những điều khoản của thỏa thuận là việc Trung Quốc chuyển giao công nghệ và hỗ trợ thiết lập sản xuất máy bay không người lái tại các doanh nghiệp Ai Cập. Như vậy, có thể nói Trung Quốc trong một thời gian khá ngắn đã từ một nước nhập khẩu công nghệ và phát triển thiết kế, trở thành nước xuất khẩu máy bay không người lái có sức cạnh tranh khá lớn trên thị trường vũ khí thế giới.
UAV hạng nhẹ ASN-15 và ASN-217
Từ giữa những năm 1990, dựa trên công nghệ của Israel, Viện nghiên cứu số 365 đã phát triển một UAV hạng nhẹ ASN-15, được thiết kế để tiến hành trinh sát hình ảnh gần ban ngày. Máy bay không người lái này được đưa vào phục vụ lực lượng mặt đất của PLA vào năm 1997 và được giới thiệu trước công chúng vào năm 2000.
Máy bay nặng khoảng 7 kg được tạo ra trên cơ sở UAV ASN-1, loại UAV không được đưa vào sử dụng, nhược điểm chính là thiết bị điều khiển không đủ hoàn hảo và chất lượng hình ảnh truyền hình thấp. Ngược lại, ASN-15 được trang bị một camera TV thu nhỏ thế hệ mới và một bộ truyền tín hiệu TV đủ mạnh. UAV ASN-15 có khả năng ở trên không trong khoảng một giờ, ở khoảng cách tới 10 km tính từ điểm kiểm soát mặt đất. Động cơ xăng hai kỳ thu nhỏ cung cấp tốc độ tối đa lên đến 80 km / h. Trần - 3 km. Sải cánh - 2, 5 m. Chiều dài -1, 7 m. Do vị trí của động cơ và cánh quạt ở phần trên của cánh, hạ cánh được thực hiện trên thân máy bay.
Sự phát triển tiếp theo của UAV hạng nhẹ ASN-15 là ASN-217. Thiết bị này được trang bị thêm thiết bị quan sát tiên tiến, cánh quạt quay động cơ điện chạy bằng pin.
Trọng lượng cất cánh - 5,5 kg. Khi bay ngang, ASN-217 có thể tăng tốc lên 110 km / h, tốc độ hành trình - 45-60 km / h. Thời gian bay trên không là 1,5 giờ, khoảng cách từ trạm trên mặt đất là 20 km. Thiết bị đã được trình chiếu vào năm 2010 tại Chu Hải, nhưng tình trạng thực sự của nó không được biết đến. Một số chuyên gia tin rằng máy bay không người lái dùng một lần mang theo chất nổ và được thiết kế để tấn công các mục tiêu mặt đất có thể được tạo ra trên cơ sở đó.
Kho đạn JWS01 và ASN-301
Năm 1995, PLA mua lại "máy bay không người lái kamikaze" của gia đình IAI Harpy của Israel. Những mẫu "máy bay không người lái sát thủ" đầu tiên của dòng họ này được tạo ra vào cuối những năm 1980, sau đó có thêm một số sửa đổi mới. Đây là một trong những dự án “kho đạn” đầu tiên, được triển khai trên thực tế. Israel Aerospace Industries đã cố gắng tạo ra một máy bay không người lái nhỏ gọn và tương đối rẻ tiền có khả năng tiến hành trinh sát và tấn công các hệ thống phòng không. Sau đó, "Harpy" được sản xuất độc quyền trong phiên bản xung kích, và nhiệm vụ quan sát được giao cho các phương tiện bay không người lái khác.
UAV Harpy được chế tạo theo sơ đồ "cánh bay" với thân máy bay hình trụ nhô ra phía trước. Một động cơ đốt trong có công suất 37 mã lực được đặt ở phần đuôi của xe. với một vít đẩy. "Harpy" mang đầu đạn phân mảnh nổ cao nặng 32 kg, được trang bị lái tự động và đầu dẫn radar thụ động. Chiều dài của bộ máy là 2, 7 m, sải cánh là 2, 1 m, trọng lượng cất cánh là 125 kg. Tốc độ - lên đến 185 km / h, với phạm vi bay 500 km.
Việc phóng được thực hiện từ bệ phóng container bằng cách sử dụng chất thải bột; việc hoàn trả và tái sử dụng không được cung cấp. Sau khi phóng "Harpy" dưới sự điều khiển của máy lái tự động đi ra khu vực tuần tra. Tại một thời điểm nhất định, một bộ dò tìm radar thụ động được đưa vào công việc, và việc tìm kiếm các radar mặt đất của đối phương bắt đầu. Khi phát hiện ra tín hiệu mong muốn, máy bay không người lái sẽ tự động nhắm vào nguồn phát và tấn công nó bằng một vụ nổ đầu đạn. Không giống như tên lửa chống radar, Harpy có thể ở trong khu vực mong muốn trong vài giờ và chờ tín hiệu mục tiêu xuất hiện. Đồng thời, do RCS tương đối thấp, việc phát hiện máy bay không người lái bằng các phương tiện radar rất khó khăn.
Năm 2004, Trung Quốc bày tỏ ý định ký một hợp đồng cung cấp một lô máy bay không người lái tiên tiến mới là "máy bay không người lái sát thủ" Hapry-2 và hiện đại hóa các máy bay không người lái đã được bán. Tuy nhiên, Hoa Kỳ phản đối điều này, và một vụ bê bối quốc tế đã nổ ra. Do đó, CHND Trung Hoa đã bị từ chối bán đạn dược mới và hiện đại hóa những loại đạn được cung cấp trước đó. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, ngành công nghiệp Trung Quốc đã đạt đến mức có thể tự mình tạo ra những sản phẩm như vậy.
Phiên bản tiếng Trung của "Harpy" nhận được ký hiệu JWS01. Nhìn chung nó tương tự như sản phẩm của công ty IAI của Israel, nhưng có một số điểm khác biệt. Đối với loại đạn xuyên lục địa của Trung Quốc dùng để tiêu diệt các hệ thống phòng không, có hai loại đầu đạn có thể thay thế, hoạt động ở các dải tần số khác nhau, giúp mở rộng đáng kể phạm vi của các mục tiêu tiềm năng. UAV JWS01 sau khi phóng hoàn toàn tự hành, thực hiện bay theo chương trình đã định sẵn.
Bệ phóng di động trên khung gầm xe tải địa hình Beiben North Benz chở sáu chiếc JWS01. Đơn vị này bao gồm ba bệ phóng tự hành, một trạm trinh sát điện tử và một đài chỉ huy di động. Một mô hình cải tiến ASN-301 đã được giới thiệu tại triển lãm vũ khí và thiết bị quân sự IDEX 2017, diễn ra vào tháng 2 năm 2017 tại Abu Dhabi. Ở phần dưới và phần trên của thân máy bay không người lái "kamikaze" hiện đại hóa được lắp đặt thêm các ăng-ten, theo các chuyên gia, có thể điều chỉnh từ xa các hành động của máy bay không người lái.
Như vậy, có thể nói rằng trong những năm 1980-1990, ở CHND Trung Hoa đã tạo ra một lực lượng dự bị để có thể trang bị đầy đủ cho Quân đội Giải phóng Nhân dân Trung Quốc các phương tiện bay không người lái hạng nhẹ và hạng trung. Hơn nữa, các nhà sản xuất UAV của Trung Quốc đang tích cực chèn ép các công ty của Israel và Mỹ, những công ty trước đây đã giữ vị trí thống lĩnh trong phân khúc này trên thị trường quốc tế.
