Máy bay vận tải và chở khách Piston C-47T Skytrain
Cho đến gần đây, Phi đội 6 tại Girlbert Field có chiếc máy bay lâu đời nhất do Không quân Hoa Kỳ vận hành, chiếc vận tải hành khách piston C-47 Skytrain. C-47, một phiên bản quân sự của Douglas DC-3 chở khách, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 23 tháng 12 năm 1941. Không giống như phiên bản dân dụng, nó có động cơ mạnh hơn và cấu trúc được gia cố. Bên ngoài, chiếc xe quân sự có cửa chở hàng lớn ở bên trái thân máy bay. Theo dữ liệu của Mỹ, hơn 10.000 máy bay C-47 với nhiều cải tiến khác nhau đã được chế tạo tại ba nhà máy sản xuất máy bay ở Mỹ. Trong quá trình sản xuất hàng loạt, nhiều cải tiến khác nhau đã được đưa vào thiết kế, giúp kéo dài tuổi thọ trong các đơn vị chiến đấu.
Vào thời điểm đó, S-47 có dữ liệu bay rất tốt. Máy bay cải tiến C-47B có một nhà máy điện, bao gồm hai động cơ piston Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp làm mát bằng không khí có công suất 1200 mã lực. mỗi. Máy bay có trọng lượng cất cánh tối đa 14.000 kg, tầm bay thực tế 2.410 km và có thể mang theo 28 lính dù. Ở độ cao 2285 mét "Skytran" tăng tốc lên 369 km / h, tốc độ bay hành trình - 298 km / h.
Mặc dù hầu hết các máy bay C-47 trong Không quân Hoa Kỳ đã được cho nghỉ hưu ngay sau khi Chiến tranh Việt Nam kết thúc, những chiếc C-47T hiện đại hóa gần đây đã được Phi đội 6 sử dụng tương đối trong các hoạt động bí mật ở "các nước thế giới thứ ba", nơi động cơ piston có thể vẫn được nhìn thấy trên bầu trời C-47 và DC-3.
Sau một cuộc tân trang lớn, C-47T vận tải hành khách đã được điều chỉnh cho các nhiệm vụ đặc biệt. Chiếc máy bay có tuổi đời vào thời điểm đó khoảng 50 năm, vào giữa những năm 1990 đã nhận được thiết bị dẫn đường và liên lạc hiện đại, một lần nữa được cập nhật vào thế kỷ 21.
Máy bay vận tải và chở khách Turboprop S-41A
Rõ ràng, hiện tại, C-47T đã bị lực lượng hàng không chuyên dụng Mỹ loại bỏ và được thay thế bằng máy bay động cơ phản lực cánh quạt hai động cơ CASA C-212 AVIOCAR của Tây Ban Nha, được gọi là C-41A trong Không quân Mỹ.. Máy bay vận tải và hành khách CASA C-212 AVIOCAR được sản xuất hàng loạt từ năm 1972 đến năm 2012. Trong thời gian này, 477 xe đã được chế tạo. Năm 1998, một phiên bản với "buồng lái bằng kính" và động cơ mạnh mẽ hơn đã được đưa vào sản xuất.
Máy bay S-41A có các đặc điểm cất cánh và hạ cánh tốt, nhờ có bộ hạ cánh chắc chắn không thể thu vào nên có khả năng hoạt động từ các dải không trải nhựa được chuẩn bị kỹ lưỡng. Để cất cánh khi đầy tải, nó cần 610 m, để hạ cánh - 462 m Với trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 8000 kg, khi đầy tải, nó có tầm hoạt động 830 km. Phạm vi của phà - 2680 km. Hai động cơ phản lực cánh quạt Garrett AiResearch TPE331-10R-513C công suất 900 mã lực. mỗi chiếc có khả năng tăng tốc khi bay ngang lên tới 370 km / h. Tốc độ hành trình - 300 km / h. Tốc độ dừng - 145 km / h. S-41A có thể chở hàng hóa nặng 2.700 kg hoặc 25 lính dù. Có thể đặt vũ khí nặng đến 500 kg vào hai điểm của hệ thống treo ngoài.
Mặc dù chỉ có một số máy bay C-41A trong hàng không đặc biệt của Mỹ, nhưng những chiếc máy này đã được sử dụng rất tích cực ở Afghanistan để vận chuyển hàng hóa quân sự và cung cấp cho các đơn vị nhỏ hoạt động ở những địa hình khó khăn.
Máy bay vận tải quân sự Turboprop An-26
Bộ Tư lệnh Tác chiến Đặc biệt của Không quân Mỹ đã chính thức công nhận rằng cho đến gần đây ít nhất một máy bay vận tải quân sự An-26 do Liên Xô sản xuất đã được vận hành trong Phi đội Lực lượng Đặc nhiệm số 6.
Chiếc máy bay được sơn màu trắng không có dấu hiệu nhận dạng trong các bức ảnh có sẵn để xác định nó là một máy bay của Không quân Hoa Kỳ. Rất có thể, chiếc An-26, được chế tạo tại Liên Xô, được người Mỹ tiếp nhận từ một trong những nước Đông Âu, hoặc từ một nước cộng hòa "độc lập" thuộc Liên Xô.
Trên bảng điều khiển và bảng điều khiển, các dòng chữ bằng tiếng Nga được sao chép sang tiếng Anh. Thông tin về những nhiệm vụ mà chiếc xe này đã thực hiện trong quá khứ và nơi mà thủy thủ đoàn Mỹ được huấn luyện không được tiết lộ.
Máy bay trực thăng UH-1H / N
Ngoài máy bay vận tải và chở khách, “phi đội máy bay phi tiêu chuẩn” còn vận hành máy bay trực thăng. Phi đội Đặc nhiệm số 6 có lẽ là đơn vị duy nhất trong Không quân Hoa Kỳ mà các cựu chiến binh chiến tranh Việt Nam UH-1H Iroquois vẫn có thể trong tình trạng bay. Theo các nguồn tin của Mỹ, hai trong số những chiếc trực thăng này được sử dụng cho đến gần đây để huấn luyện phi hành đoàn nước ngoài.
Một mẫu hiếm khác là UH-1N Twin Huey. Máy này được trang bị nhà máy điện Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 công suất 1250 mã lực. Với trọng lượng cất cánh tối đa 5080 kg, trực thăng thường chở 8 máy bay chiến đấu vũ trang hoặc 1800 kg hàng hóa trong buồng lái. Tốc độ tối đa là 259 km / h. Phạm vi bay - 460 km. Có thông tin cho rằng UH-1N trong quá khứ đã hỗ trợ các hoạt động của lực lượng đặc biệt Mỹ ở Trung Mỹ. Đặc biệt, vào đầu thế kỷ 21, các phương tiện loại này, thuộc Lực lượng MTR của Không quân Mỹ, đã di chuyển các cố vấn Mỹ trong cuộc chiến chống quân nổi dậy ở Colombia.
Trực thăng Mi-8 / Mi-17
Năm 2002, trực thăng Mi-8 và Mi-17 xuất hiện trong Phi đội Mục đích Đặc biệt số 6. Ở giai đoạn đầu, đây là những phương tiện được tiếp nhận từ các nước Đông Âu, sau khi gia nhập NATO, họ đã chuyển sang trang bị và vũ khí kiểu phương Tây.
Đánh giá qua các hình ảnh có sẵn trên phạm vi công cộng, các phi công của "phi đội máy bay phi tiêu chuẩn" đã điều chỉnh nhiều loại máy bay trực thăng do Liên Xô và Nga sản xuất theo ý của họ.
Tính đến năm 2013, một số hợp đồng đã được ký kết giữa Mỹ và Nga với tổng giá trị khoảng 1 tỷ USD. Thỏa thuận cung cấp 63 máy bay trực thăng Mi-17V-5 (phiên bản xuất khẩu của Mi-8MTV-5), vật tư tiêu hao và phụ tùng thay thế, cũng như dịch vụ phức tạp của chúng. Rõ ràng, Bộ Tư lệnh Các chiến dịch Đặc biệt của Không quân Hoa Kỳ đã để lại cho mình một số máy bay trực thăng Mi-17V-5 mới mua cho Afghanistan.
Trước đây, máy bay cánh quay do Nga sản xuất đã nhiều lần bị phát hiện trong quá trình huấn luyện lính đặc nhiệm Mỹ và cùng đội hình với Iroquois của Mỹ trong các chuyến bay huấn luyện ở khu vực lân cận Cánh đồng Girlbert và tại sân bay Eglin.
Máy bay vận tải quân sự Turboprop C-144A
Phi đội Lực lượng Đặc biệt 427, có trụ sở tại Pope Field ở Bắc Carolina, được trang bị máy bay hai động cơ phản lực cánh quạt C-144A.
Chỉ định này trong Không quân Hoa Kỳ đã nhận được CN-235-100M của Tây Ban Nha. Máy bay vận tải quân sự động cơ phản lực cánh quạt được phát triển bởi công ty CASA của Tây Ban Nha với sự tham gia của công ty Indonesia Industri Pesawat Terbang Nusantara và do Airbus Military sản xuất.
Theo đặc điểm của mình, CN-235 là loại máy bay vận tải quân sự hạng nhẹ điển hình được phát triển vào những năm 1980. Với trọng lượng tối đa 16.500 kg, nó có thể mang trên tàu 6.000 kg hàng hóa hoặc 46 lính dù. Hai TVD General Electric CT7-9C công suất 1750 mã lực mỗi chiếc cung cấp tốc độ bay 450 km / h. Phạm vi của phà - 4355 km, phạm vi bay có tải - 1500 km.
Theo thông tin được công bố trên các nguồn mở, MTR của Không quân Mỹ có hai máy bay C-144A. Tổng cộng, bộ quân sự Hoa Kỳ đã mua được 13 máy bay, thêm 15 phương tiện thuộc loại sửa đổi tuần tra EADS CASA HC-144 Ocean Sentry đã được lực lượng bảo vệ bờ biển mua. Năm 2015, chi phí của CN-235 mới là 16 triệu USD, hiện tại, khoảng 300 phương tiện vận tải hạng nhẹ đã được chế tạo. Mặc dù phi đội máy bay CN-235 nhỏ theo tiêu chuẩn của Mỹ, nhưng tính đến tháng 9 năm 2017, chúng đã có hơn 100.000 giờ bay trên không.
Các máy bay S-144A của phi đội 427 được sử dụng để vận chuyển nhân viên, hàng hóa đặc biệt và thiết bị khi khả năng chuyên chở của vận tải cơ Hercules bốn động cơ là quá mức, hoặc khi giới lãnh đạo Mỹ vì lý do nào đó không muốn chứng minh rõ ràng sự hiện diện của quân sự của nó. Như bạn đã biết, thiết bị hàng không của lực lượng đặc nhiệm thường không mang dấu hiệu nhận biết.
Máy bay vận tải quân sự Turboprop C-27J Spartan
Vào tháng 9 năm 2008, Không quân Mỹ đã tiếp nhận chiếc máy bay vận tải quân sự đầu tiên là Alenia C-27J Spartan. Máy bay này được hợp tác phát triển bởi Alenia Aeronautica (sau này là Leonardo-Finmeccanica) và Lockheed Martin dựa trên máy bay G.222. C 27J Spartan được trang bị các thiết bị buồng lái và động cơ được sử dụng trên phiên bản C 130J Super Hercules hiện đại, giúp tăng phạm vi bay thêm 35% và tốc độ hành trình lên 15% so với G.222. Do sự thống nhất giữa thiết bị và hệ thống ở mức độ cao, C 27J Spartan với C 130J Super Hercules còn nhận được cái tên Half Hercules (nửa Hercules).
Máy bay có trọng lượng cất cánh tối đa 30.500 kg, có khả năng vận chuyển trọng tải lên tới 11.500 kg. Hầm hàng có thể chứa tới 46 lính dù được trang bị đầy đủ, hoặc 36 người bị thương trên cáng với 6 người hộ tống. Hai rạp Rolls-Royce AE2100-D2A với công suất 4640 mã lực mỗi rạp. mỗi chiếc được trang bị hai cánh quạt 6 cánh Dowty với đường kính 4, 15 m và có khả năng cung cấp tốc độ tối đa khi bay ngang lên tới 602 km / h. Tốc độ hành trình - 583 km / h. Tốc độ phát triển tối thiểu là 194 km / h. Tầm bay với tải trọng 6.000 kg - 4.130 km. Phạm vi của phà - 5850 km.
Trong Không quân Mỹ, C 27J được cho là sẽ thay thế các máy bay vận tải và chở khách hạng nhẹ C-23 Sherpa, C-12 Huron, C-26 Metroliner và một phần là những sửa đổi ban đầu của C-130 Hercules. Ban đầu, bộ quân sự Mỹ dự định mua 78 chiếc "Sparta" với số tiền 2,44 tỷ USD cho các phi đội vận tải, trong đó chiếc C-130E đã hết thời gian phục vụ đã bị xóa sổ. Khoảng cùng một số lượng C 27J đã được Bộ Tư lệnh Hoạt động Đặc biệt của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ và Lực lượng Phòng không Quốc gia yêu cầu.
Vào tháng 7 năm 2008, Không quân Hoa Kỳ có 4 chiếc C 27J được sử dụng để huấn luyện phi hành đoàn. Việc triển khai chiến đấu của "Sparta" diễn ra vào tháng 8 năm 2010,Khi các phi hành đoàn của Phi đội 164 thuộc Lực lượng Phòng không Quốc gia từ Cánh quân Vận tải 179 chuyển hàng hóa đầu tiên đến căn cứ không quân Kandahar của Afghanistan.
Tổng cộng, C 27J thuộc các phi đoàn vận tải số 179 và 175, đã thực hiện hơn 3200 chuyến bay, vận chuyển hơn 25.000 hành khách và khoảng 1.450 tấn hàng hóa đến các sân bay Afghanistan. Bộ chỉ huy lực lượng Mỹ tại Afghanistan đánh giá cao khả năng vận tải của máy bay C 27J và lưu ý khả năng hoạt động của chúng từ các sân bay không trải nhựa được chuẩn bị kém. Điều này làm cho nó có thể giảm chi phí chuyển giao nhân viên và vận chuyển hàng hóa quân sự, cũng như sử dụng hợp lý hơn nguồn lực của các máy bay trực thăng vận tải quân sự hạng nặng.
Tuy nhiên, vào tháng 1 năm 2012, ban lãnh đạo Không quân Mỹ đã thông báo ý định loại khỏi biên chế tất cả 38 máy bay C 27J Spartan hiện có vào thời điểm đó. Lý do chính thức cho quyết định này là chi phí vòng đời cao hơn so với vận tải cơ quân sự 4 động cơ C 130J Super Hercules mới nhất. Có thông tin cho rằng, với vòng đời phục vụ 25 năm, người ta cho rằng cần chi 308 triệu USD cho việc bảo dưỡng C-27J và 213 triệu USD cho C-130J.
Những chiếc "Sparta" ngừng hoạt động đã quyết định bán ra nước ngoài và chuyển chúng thành máy bay tuần tra HC-27J của lực lượng bảo vệ bờ biển. Bảy chiếc C-27J đã được chuyển giao cho Bộ chỉ huy các hoạt động đặc biệt của Không quân Hoa Kỳ. Theo thông tin chưa được xác nhận, tất cả những chiếc C-27J trong MTR của Không quân Hoa Kỳ đều được biên chế cho Phi đội Đặc nhiệm số 427 tại Pope Field ở Bắc Carolina.
Trước khi Không quân Mỹ quyết định loại bỏ C-27J, Lực lượng Tác chiến Đặc biệt đã có ý định chế tạo một máy bay chiến đấu AC-27J Stinger II dựa trên nó. Sửa đổi xung kích được cho là được trang bị một khẩu pháo tự động 30 hoặc 40 mm ở ngưỡng cửa, AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin và GBU-44 / B Viper Strike, cũng như tất cả các loại đạn -hệ thống tìm kiếm ngắm quang điện tử ngày.
Hiện tại, công ty ATK của Mỹ đang quảng bá khái niệm về một "pháo hạm" đa năng MC-27J với vũ khí lắp nhanh. Vũ khí trang bị sẽ dựa trên pháo tự động GAU-23 30 mm. Đạn pháo được đặt trên một pallet chở hàng 463L tiêu chuẩn và được gắn trong khoang hàng để bắn qua cửa hàng từ mạn trái. Việc lắp đặt giá treo pháo chỉ mất không quá bốn giờ. Phía trước khoang hàng có bệ ổn định L-3 Wescam MX-15Di với thiết bị quang điện tử và hồng ngoại, hệ thống truyền dữ liệu Link-16 và thiết bị liên lạc tiên tiến Selex ES với khả năng mã hóa thông tin được truyền đi.
Đặc biệt chú ý đến việc bảo vệ máy bay khỏi MANPADS. Thiết bị laser AN / AAQ-24 Nemesis được thiết kế cho việc này. Trạm gây nhiễu laser tự động tạo ra bức xạ gây nhiễu đa kính được mã hóa trong một phạm vi quang học rộng. Nó dẫn đến sự chiếu sáng của người tìm kiếm tên lửa và hình thành tín hiệu sai làm lệch bánh lái tên lửa, dẫn đến việc dẫn đường tên lửa đến mục tiêu đã chọn không thành công. Trong tương lai, MC-27J sẽ nhận được radar đa chế độ kiểu SAR / ISAR (với khẩu độ tổng hợp / với khẩu độ tổng hợp nghịch đảo), lựa chọn mục tiêu di chuyển trên mặt đất và hệ thống chụp ảnh trên không, đánh chặn vô tuyến và điện tử. hệ thống trinh sát, thông tin liên lạc vệ tinh. Máy bay hỗ trợ hỏa lực cũng được lên kế hoạch trang bị đạn hàng không chính xác cao có dẫn đường. Tất cả vũ khí và thiết bị mới đều được lên kế hoạch có thể tháo rời nhanh chóng để chuyển đổi MC-27J thành máy bay vận tải.
Máy bay phản lực cánh quạt đa năng hạng nhẹ U-27A
Tại căn cứ không quân Pape Field, trong số các máy bay vận tải quân sự C-144A và C-27J thuộc phi đội 427, người ta đã nhìn thấy máy bay phản lực cánh quạt một động cơ U-27A. Lần đầu tiên, thông tin về cỗ máy này, được tạo ra trên cơ sở máy bay chở khách hạng nhẹ Cessna 208 Caravan, đã được công khai vào cuối những năm 1980.
Phiên bản quân sự, được chỉ định là C-16A, được sử dụng trong các hoạt động bí mật ở Mỹ Latinh. Ngoài việc vận chuyển hàng hóa và hành khách, máy bay này có thể được trang bị các khối với NAR 70 mm và súng máy GAU-17 7,62 mm sáu nòng hoặc GAU-19 12,7 mm ba nòng ở ngưỡng cửa. Sau đó, ký hiệu "vận tải" C-16A được thay thế bằng "đa năng" U-27A, phản ánh rõ hơn mục đích của máy bay.
Cessna 208 Caravan cơ bản với giá thành tương đối thấp và chi phí vận hành thấp nhưng lại có hiệu suất hoạt động khá cao. Thiết bị hạ cánh không thu vào cao và chắc chắn kết hợp với một cánh cơ giới hóa có diện tích 25, 96 m 2 cho phép cất cánh và hạ cánh từ những khu vực không trải nhựa có chiều dài hạn chế. Máy bay có trọng lượng cất cánh tối đa 3538 kg, cabin có thể tích 9,6 m³, có thể chở tối đa 13 hành khách hoặc hàng hóa nặng 1300 kg. Phạm vi bay với 9 hành khách trên máy bay lên đến 1900 km. Tốc độ bay tối đa - 352 km / h, tốc độ bay - 340 km / h. Tốc độ dừng - 112 km / h. Động cơ Pratt & Whitney Canada PT6A -114A 675 mã lực lái một cánh quạt McCauley ba cánh. Cessna 208B Grand Caravan với thân máy bay dài được trang bị động cơ tuabin Honeywell TPE331-12JR-704AT 1000 mã lực. Kể từ năm 2008, máy bay Cessna 208 Caravan mới đã nhận được hệ thống điện tử hàng không Garmin G1000.
Kể từ năm 1984, hơn 2.600 máy bay thuộc gia đình Cessna 208 Caravan đã được bán, tính đến nay đã bay hơn 20 triệu giờ. Vào tháng 1 năm 2019, chiếc Cessna 208B Grand Caravan EX dân dụng mới tại Hoa Kỳ có giá 2,685 triệu USD. Việc sửa đổi quân sự của U-27A với thiết bị định vị, liên lạc và nhìn đêm đặc biệt có thể trị giá khoảng 4,5 triệu USD, và máy bay tấn công AC- 208 Combat Caravan - hơn 15 triệu USD
Kể từ năm 2013, việc lắp ráp Cessna 208B đã được thực hiện tại Trung Quốc. Mặc dù Cessna 208 Caravan đã được sản xuất hàng loạt hơn 30 năm, nhưng loại máy bay đa năng này, do tính đơn giản, độ tin cậy và chất lượng đường băng không thể chê vào đâu được, vẫn được yêu cầu trong ngành hàng không đặc biệt. Phạm vi ứng dụng của nó khá rộng, một chiếc máy bay có thời gian cất cánh và hạ cánh ngắn có khả năng cung cấp và cung cấp các phân đội nhỏ, loại bỏ những người bị thương, và khi lắp đặt thiết bị đặc biệt, tuần tra, trinh sát và chuyển tiếp tín hiệu vô tuyến.
Tại Hoa Kỳ, ATK đã tạo ra một phiên bản cải tiến trinh sát và tấn công của AC-208 Combat Caravan, được Không quân Iraq sử dụng lần đầu tiên chống lại lực lượng Hồi giáo vào tháng 1 năm 2014 tại tỉnh Anbar. Máy bay được trang bị hệ thống quang điện tử cho phép giám sát khu vực cả ngày lẫn đêm. Hellfire ATGM có thể được sử dụng để tấn công các mục tiêu trên mặt đất. Việc vận chuyển AC-208 Combat Caravan được lên kế hoạch cho Afghanistan, Lebanon, Mali, Mauritania, Niger và Burkina Faso, nhưng vẫn chưa biết liệu những chiếc máy bay này có tồn tại trong MTR của Không quân Mỹ hay không.
