Trong những năm sau chiến tranh, Pháp là một trong những quốc gia đi đầu trong việc phát triển máy bay quân sự và tên lửa chống tăng có điều khiển. Ở một giai đoạn nhất định, máy bay chiến đấu phản lực của Pháp trên thị trường vũ khí thế giới đang cạnh tranh gay gắt với máy bay Liên Xô và Mỹ. Ngày nay, ít ai nhớ rằng quân đội Pháp vào năm 1955 đã sử dụng tên lửa chống tăng có điều khiển SS.10. Máy bay ATGM SS.10 nối tiếp đầu tiên trên thế giới được tạo ra bởi các chuyên gia của công ty Nord-Aviation trên cơ sở Ruhrstahl X-7 của Đức và được điều khiển bằng dây. Năm 1956, một mô hình cải tiến, SS.11, đã được đưa ra thử nghiệm. Phiên bản hàng không của tên lửa này nhận được ký hiệu AS.11. Tên lửa có trọng lượng khởi điểm 30 kg, có tầm phóng từ 500 m đến 3000 m và mang theo đầu đạn tích lũy nặng 6,8 kg với sức xuyên giáp lên đến 600 mm giáp đồng chất, giúp nó có thể đảm bảo bắn trúng tất cả các loại hiện có. xe tăng vào thời điểm đó. Đặc thù của sơ đồ khí động học và hệ thống dẫn đường đã xác định trước tốc độ bay thấp - 190 m / s. Giống như nhiều loại ATGM thế hệ đầu tiên khác, tên lửa được điều khiển bằng tay bởi người điều khiển, trong khi thiết bị đánh dấu đốt cháy được lắp đặt ở phần đuôi phải được căn chỉnh trực quan với mục tiêu.
Trải nghiệm đầu tiên khi sử dụng tên lửa chống tăng dẫn đường trên không
Các tên lửa dẫn đường AS.11 ban đầu được treo dưới một máy bay vận tải với hai động cơ piston Dassault MD 311 Flamant. Những phương tiện này được Không quân Pháp ở Algeria sử dụng để trinh sát và bắn phá các vị trí của phiến quân. Nơi làm việc của người điều hành hướng dẫn nằm trong mũi tàu được lắp kính. Tuy nhiên, chiếc máy bay này không phù hợp lắm với vai trò mang tên lửa dẫn đường bằng dây. Khi phóng, tốc độ bay giảm xuống còn 250 km / h. Đồng thời, mọi thao tác diễn tập đều bị loại trừ cho đến khi kết thúc quá trình dẫn đường của tên lửa. Cuộc tấn công mục tiêu được thực hiện từ một lần bổ nhào nhẹ nhàng, do sai sót đáng kể trong hướng dẫn, phạm vi phóng không vượt quá 2000 m., rõ ràng là máy bay trực thăng có khả năng bay lơ lửng trên không có thể đạt được kết quả tốt hơn.
Máy bay trực thăng đầu tiên nhận được tên lửa dẫn đường là SA.318C Alouette II do Sud Aviation (sau đây gọi là Aérospatiale) phát triển. Máy bay nhẹ và nhỏ gọn có trọng lượng cất cánh tối đa 1600 kg này được trang bị một động cơ trục cánh quạt Turbomeca Artouste IIC6 với công suất 530 mã lực. được phát triển trong chuyến bay ngang lên đến 185 km / h. Alueta II có thể mang tới 4 tên lửa dẫn đường bằng dây. Người điều khiển ATGM và thiết bị dẫn đường được đặt ở bên trái phi công. Trực thăng Alouette II với AS.11 ATGM được sử dụng để chống lại quân nổi dậy ở Algeria cùng với trực thăng Sikorsky H-34 và Piasecky H-21 được trang bị súng máy NAR, 7, 5 - 12, 7 ly và đại bác 20 ly. Các mục tiêu cho các tên lửa dẫn đường là các thành trì của quân du kích và lối vào của các hang động. Nhìn chung, các máy bay trực thăng trên tàu sân bay AS.11 hoạt động tốt trong các cuộc chiến, nhưng chúng lại rất dễ bị tổn thương ngay cả khi có hỏa lực vũ khí nhỏ. Liên quan đến điều này, các bộ phận dễ bị tổn thương nhất của động cơ đã được bọc bằng giáp cục bộ, bình nhiên liệu được bảo vệ khỏi rò rỉ trong trường hợp đau thắt lưng và bắt đầu được bơm đầy nitơ, các phi công mặc áo giáp và mũ bảo hiểm trong các nhiệm vụ chiến đấu.
Cải tiến các tàu sân bay và hệ thống hướng dẫn ATGM AS.11
Với kinh nghiệm hoạt động quân sự ở Algeria, máy bay trực thăng hỗ trợ hỏa lực SA.3164 Alouette III Armee đã được tạo ra. Buồng lái trực thăng được bọc giáp chống đạn, vũ khí trang bị bao gồm 4 khẩu ATGM và giá đỡ súng máy 7, 5 mm có thể di chuyển được.
Máy bay trực thăng đã không vượt qua các bài kiểm tra, do việc lắp giáp thân đã làm giảm hiệu suất bay quá nhiều. Ngoài ra, hiệu quả của việc sử dụng tên lửa phụ thuộc trực tiếp vào trình độ của người điều khiển dẫn đường. Một nhân viên vận hành được đào tạo bài bản trong điều kiện đa giác "nhà kính" đạt trung bình 50% mục tiêu. Tuy nhiên, trong quá trình chiến đấu thực sự, do căng thẳng và phải tránh pháo kích từ mặt đất, hiệu suất phóng không vượt quá 30%. Mặc dù kết quả này cao hơn đáng kể so với việc sử dụng tên lửa không điều khiển, nhưng quân đội vẫn yêu cầu tăng cường hiệu quả các cuộc xuất kích của trực thăng ATGM vũ trang.
Vào cuối những năm 1960, máy bay trực thăng SA.316В Alouette III, được trang bị hệ thống dẫn đường tên lửa bán tự động, đã đi vào hoạt động. Trang bị vũ khí vẫn giống như trên xe tăng Alouette II - bốn ATGM, nhưng hiệu quả chiến đấu tăng lên nhờ sự ra đời của thiết bị SACLOS và tên lửa AS.11 Harpon hiện đại hóa. Khi phóng tên lửa, người điều khiển giờ đây có đủ khả năng để giữ mục tiêu trong tầm nhìn chéo và tự động hóa đưa tên lửa đến đường ngắm.
Dữ liệu bay của máy bay trực thăng cũng đã được cải thiện, về nhiều mặt là một lựa chọn phát triển tiếp theo cho Alouette II. Cỗ máy này, với trọng lượng cất cánh tối đa là 2250 kg, có thể mang trọng tải 750 kg. Nhờ được lắp đặt động cơ turboshaft mới Turbomeca Artouste IIIB có công suất 870 mã lực, tốc độ bay tối đa tăng lên 210 km / h. Ngoài AS.11 Harpon ATGM, súng máy 7, 5 mm và pháo 20 mm, vũ khí trang bị có thể bao gồm hai tên lửa AS.12 nặng hơn. với một hệ thống hướng dẫn tương tự. Tên lửa dẫn đường cho máy bay AS.12 có bề ngoài giống một tên lửa AS.11 phóng to và có trọng lượng phóng 76 kg. Với tầm phóng lên tới 7000 m, tên lửa mang đầu đạn xuyên giáp nặng 28 kg. Mục đích chính của UR AS.12 là tiêu diệt các mục tiêu mặt đất đứng yên tại chỗ và chống lại các tàu có trọng tải nhỏ. Nhưng nếu cần thiết, tên lửa này có thể được sử dụng để chống lại các phương tiện bọc thép hoặc tiêu diệt nhân lực. Vì vậy, quân đội được cung cấp các đầu đạn phân mảnh và tích lũy có thể thay thế. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là phạm vi phóng mục tiêu trên xe tăng lớn hơn trên AS.11 - hệ thống dẫn đường sơ khai ở khoảng cách hơn 3000 m đã cho sai số quá nhiều. Trên dây đeo bên ngoài, thay vì vũ khí dẫn đường, cũng có thể đặt các khối có NAR 68 mm.
Trực thăng "Gazelle" và những sửa đổi của nó
Năm 1966, Sud Aviation bắt đầu chế tạo một loại trực thăng hạng nhẹ để thay thế Aluet-3. Năm 1967, chính phủ Pháp và Anh đã ký một thỏa thuận về phát triển và sản xuất chung. Westland trở thành nhà thầu của Anh. Máy bay trực thăng được thiết kế để trinh sát, liên lạc, vận chuyển nhân viên, sơ tán người bị thương và vận chuyển hàng hóa nhỏ, cũng như để chống xe tăng và hỗ trợ hỏa lực. Nguyên mẫu đầu tiên được gọi là SA.340 cất cánh vào ngày 7 tháng 4 năm 1967. Ban đầu, trực thăng sử dụng phần đuôi và bộ truyền động từ Aluet-2.
Sau đó, các máy nối tiếp nhận được một cánh quạt đuôi tích hợp (fenestron) và một cánh quạt chính cứng từ Bolkow. Những cải tiến này quyết định phần lớn sự thành công của máy bay trực thăng. Fenestron, mặc dù nó yêu cầu tăng một chút sức mạnh ở tốc độ thấp, nhưng hiệu quả cao hơn khi bay ở chế độ hành trình, và được coi là an toàn hơn. Hệ thống tàu sân bay, tương tự như hệ thống được sử dụng trên máy bay trực thăng Messerschmitt-Bölkow-Blohm VO 105, chứng tỏ độ tin cậy tốt hơn và các cánh quạt chính bằng composite có nguồn lực lớn. Ngoài ra, cánh quạt như vậy dễ dàng chuyển sang chế độ tự động chuyển động, giúp tăng khả năng hạ cánh an toàn trong trường hợp động cơ bị hỏng. Dựa trên kinh nghiệm vận hành của các mô hình trước đó, ngay cả ở giai đoạn thiết kế, tính dễ sử dụng và chi phí tối thiểu của vòng đời đã được đặt ra. Gazelle được thiết kế để có thể dễ dàng bảo dưỡng; tất cả các vòng bi không cần bôi trơn thêm trong suốt thời gian sử dụng của chúng. Hầu hết các nút đều có thể truy cập nhanh chóng. Đặc biệt nhấn mạnh vào việc đạt được các yêu cầu bảo trì tối thiểu và giảm chi phí vận hành của trực thăng. Nhiều bộ phận đã được thiết kế để kéo dài hơn 700 giờ bay và trong một số trường hợp là 1200 giờ bay, trước khi yêu cầu thay thế.
Vào tháng 5 năm 1970, nguyên mẫu đầu tiên của trực thăng SA.341 với động cơ Turbomeca Astazou IIIA có công suất 560 mã lực đã cất cánh. và fenestron. Máy bay trực thăng đã thể hiện khả năng tốc độ cao, lập hai kỷ lục tốc độ: 307 km / h trên đoạn 3 km và 292 km / h trên đoạn 100 km. Ngay từ đầu, Gazelle đã được các phi hành đoàn ưa chuộng do dễ điều khiển và khả năng cơ động cao. Cabin kiểu dáng đẹp với diện tích kính lớn mang lại tầm nhìn tuyệt vời. Vào tháng 8 năm 1971, các cuộc thử nghiệm máy bay trực thăng có buồng lái mở rộng bắt đầu. Mẫu xe này sau này được gọi là SA.341F, trở thành mẫu chủ lực trong lực lượng vũ trang Pháp. Với trọng lượng cất cánh tối đa 1800 kg, máy bay trực thăng với hai thành viên phi hành đoàn có thể chở ba hành khách hoặc tối đa 700 kg hàng hóa. Tốc độ bay tối đa là 310 km / h, tốc độ hành trình là 264 km / h. Trần bay thực tế là 5000 m. Lượng nhiên liệu tối đa là 735 lít cung cấp phạm vi bay 360 km.
Việc sản xuất Gazelle được thực hiện song song ở Pháp và Anh. Một máy bay trực thăng của Anh do Westland chế tạo được gọi là Gazelle AH. Mk.l. Cho đến năm 1984, 294 chiếc trực thăng Gazelle đã được lắp ráp tại Anh, trong đó có 282 chiếc cho các lực lượng vũ trang Vương quốc Anh. Về cơ bản, đó là Gazelle AH. Mk.l (SA.341B) - 212 trực thăng, huấn luyện Gazelle HT. Mk.2 (SA.341C), Gazelle NT. Mk. Z (SA.341D) và trực thăng liên lạc Gazelle cũng là được sản xuất HCC. Mk4 (SA.341E).
Hoạt động của trực thăng Gazelle AH. Mk.l trong Quân đội Anh bắt đầu vào tháng 12 năm 1974. Ngay từ đầu, nó đã được dự kiến lắp đặt các khối với súng máy 68 mm NAR và 7, 62 mm. Một số phương tiện này cũng được dùng để hỗ trợ hỏa lực cho Thủy quân lục chiến Anh. Sau đó, thiết bị cho các chuyến bay đêm đã xuất hiện trên trực thăng. Nhìn bề ngoài, Gazelle AH. Mk.l của Anh thuộc dòng muộn khác với các ăng-ten SA.341F của Pháp ở mũi của buồng lái và một hệ thống giám sát quang học phía trên buồng lái.
Vào tháng 6 năm 1972, phiên bản thương mại, SA.341G, đã được chứng nhận. Chiếc máy bay này trở thành chiếc trực thăng đầu tiên được phép sử dụng thương mại như một chiếc taxi trên không một người lái ở Hoa Kỳ, góp phần đáng kể vào doanh thu của Gazelles trên thị trường dân sự. Phiên bản quân sự dành cho xuất khẩu được gọi là SA.341H.
Vì Pháp đã có kinh nghiệm trong việc chế tạo và vận hành trực thăng chống tăng nên không khó để trang bị cho trực thăng SA.341F các hệ thống tên lửa dẫn đường AS.11 và AS.12 có sẵn với hệ thống dẫn đường bán tự động SACLOS và ARX-334 ổn định tầm nhìn bằng con quay hồi chuyển. Một số chiếc Gazelles của Pháp được trang bị pháo M621 20 mm với tốc độ bắn 800 viên / phút. Sửa đổi này nhận được chỉ định SA.341F Canon. Tổng cộng, quân đội Pháp đã nhận được 170 trực thăng SA.341F, trong đó 40 xe được trang bị ATGM, và 62 xe nhận được pháo 20 ly, 68 và 81 ly NAR. Các máy bay trực thăng dùng để liên lạc, trinh sát và vận chuyển hàng nhẹ ở ngưỡng cửa có thể được gắn súng máy 7,62 mm.
Năm 1971, Nam Tư mua được giấy phép cho máy bay trực thăng SA.341H. Ban đầu, một lô gồm 21 chiếc được mua từ Pháp. Sau đó, việc sản xuất máy bay trực thăng được thành lập tại nhà máy SOKO ở Mostar (132 máy đã được chế tạo). Năm 1982, Nam Tư bắt đầu lắp ráp nối tiếp phiên bản SA.342L cải tiến (khoảng 100 máy bay trực thăng đã được sản xuất). Nam Tư SA.341H nhận được tên gọi SOKO HO-42 hoặc SA.341H Partizan, sửa đổi vệ sinh của nó - SOKO HS-42, kiểu chống tăng trang bị ATGM - SOKO HN-42M Gama. Kể từ năm 1982, việc lắp ráp nối tiếp phiên bản sửa đổi SOKO HN-45M Gama 2 (dựa trên SA.342L) bắt đầu ở Nam Tư. SOKO đã chế tạo 170 SA 342L cho đến năm 1991. Trực thăng HN-45M Gama 2 với ống ngắm M334, ngoài Malyutka ATGM, có thể mang hai tên lửa Strela-2M được thiết kế để tiêu diệt các mục tiêu trên không.
Vì những chiếc Gazelles được mua không có vũ khí nên các kỹ sư Nam Tư đã trang bị cho các máy bay trực thăng 9K11 Malyutka ATGM 9K11 Malyutka của Liên Xô với tầm phóng lên tới 3000 m. Tên lửa được điều khiển bởi người điều khiển bằng cần điều khiển và được điều khiển bằng dây. Khả năng xuyên giáp khi trúng góc vuông - lên đến 400 mm. So với các tên lửa AS.11 được sản xuất ở Nam Tư theo giấy phép, Malyutka ATGM là một lựa chọn đơn giản hơn và tiết kiệm hơn.
Hiện người ta không thể gọi tên chính xác số lượng xe Gazelle được trang bị tên lửa dẫn đường. Năm 1978, hệ thống tên lửa chống tăng Pháp-Đức thế hệ thứ hai HOT (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide lốp d'un Tube - có thể được dịch là "Tên lửa cận âm dẫn đường quang học phóng từ ống chứa") đi vào hoạt động. ATGM do tập đoàn Pháp-Đức Euromissile phát triển đã vượt qua AS.11 Harpon về nhiều mặt.
Một tên lửa chống tăng dẫn đường bằng dây được phóng từ thùng vận chuyển và phóng bằng sợi thủy tinh kín. Trong quá trình dẫn đường cho tên lửa, người điều khiển phải liên tục giữ cho mặt cắt của ống ngắm quang học trên mục tiêu, và hệ thống theo dõi IR hiển thị tên lửa sau khi bắt đầu trên đường ngắm. Khi ATGM lệch khỏi đường ngắm, các lệnh do thiết bị điện tử tạo ra sẽ được truyền bằng dây đến bo mạch tên lửa. Các lệnh nhận được sẽ được giải mã trên tàu và truyền đến thiết bị điều khiển véc tơ lực đẩy. Tất cả các hoạt động dẫn đường của tên lửa vào mục tiêu đều được thực hiện tự động. Trọng lượng TPK với ATGM - 29 kg. Khối lượng phóng của tên lửa là 23,5 kg. Phạm vi phóng tối đa lên tới 4000 m, trên quỹ đạo, ATGM phát triển tốc độ lên tới 260 m / s. Theo dữ liệu của nhà sản xuất, một đầu đạn tích lũy có khối lượng 5 kg thường xuyên được 800 mm giáp đồng chất, và ở góc gặp 65 °, độ xuyên giáp là 300 mm. Nhưng nhiều chuyên gia cho rằng các đặc tính xuyên giáp được công bố được đánh giá quá cao khoảng 20-25%.
KHÔNG ATGM trong các cuộc đại tu lớn phần vũ trang của các máy bay trực thăng SA.341F được chế tạo trước đó. Nhưng các tàu sân bay chính là các sửa đổi cải tiến của Gazelle - SA.342M và SA.342F2. Kể từ năm 1980, hơn 200 bản sao đã được chuyển giao, được trang bị 4 KHÔNG ATGM với ống ngắm ổn định con quay hồi chuyển ARX-379 gắn phía trên buồng lái. Các mô hình SA.342L và SA.342K (cho khí hậu nóng) được cung cấp để xuất khẩu. Trực thăng SA.342F2 nhận được một fenestron cải tiến và một động cơ Turbomeca Astazou XIV 870 mã lực. Để giảm khả năng bị bắn trúng tên lửa có đầu điều khiển nhiệt, một thiết bị làm lệch hướng đặc biệt đã xuất hiện trên động cơ. Trọng lượng cất cánh tối đa là 2000 kg. Tốc độ tối đa khi bay ngang lên tới 310 km / h. Với dung tích bình xăng là 745 lít, phạm vi hoạt động của phà là 710 km. Vũ khí nặng tới 500 kg có thể được đặt trên các nút bên ngoài.
Vũ khí trang bị có thể bao gồm: hai khối NAR 70 mm, hai tên lửa không đối đất AS.12, bốn ATGM nóng, hai súng máy 7,62 mm hoặc một pháo 20 mm. Trên mạng xuất hiện hình ảnh trực thăng chiến đấu Gazelle với súng máy M134 Minigun 6 nòng 7, 62 mm.
Vào đầu những năm 1990, hệ thống điện tử hàng không của máy bay trực thăng đã được hiện đại hóa và thiết bị nhìn đêm Vivian được đưa vào cấu tạo của nó. Đối với Chiến tranh vùng Vịnh, 30 máy bay trực thăng đã được chuyển đổi thành SA 342M / Celtic với một cặp tên lửa không đối không Mistral ở mạn trái và một ống ngắm SFOM 80.
Chiến đấu sử dụng trực thăng Gazelle
Máy bay trực thăng Gazelle đã được cung cấp cho các lực lượng vũ trang của hơn 30 bang. Cho đến năm 1996, hơn 1.700 máy bay trực thăng với nhiều cải tiến khác nhau đã được chế tạo ở Pháp, Anh và Nam Tư. Chiến đấu hạng nhẹ "Gazelles" thành công trên thị trường vũ khí thế giới. Vào cuối những năm 1970 - đầu những năm 1980, dòng xe này có ít đối thủ cạnh tranh về tỷ lệ giá cả - chất lượng. Năm 1982, một chiếc trực thăng được trang bị ATGM "Hot" đã được chào bán cho người mua với giá 250 nghìn USD, để so sánh, chiếc trực thăng chiến đấu Bell AH-1 Huey Cobra của Mỹ vào thời điểm đó có giá khoảng 2 triệu USD. chống tăng "Gazelle" sở hữu dữ liệu bay đủ cao cho thời điểm đó. Về khả năng cơ động, trực thăng chiến đấu hạng nhẹ vượt trội so với Cobra của Mỹ và Mi-24 của Liên Xô. Tuy nhiên, Gazelle hầu như không có áo giáp, về mặt này, các phi công phải thực hiện nhiệm vụ chiến đấu trong bộ giáp thân và mũ bảo hiểm titan. Nhưng chiếc trực thăng này ngay từ đầu đã không được coi là máy bay tấn công. Để chống lại xe tăng, các chiến thuật thích hợp đã được phát triển. Sau khi phát hiện xe bọc thép của địch, phi công, lợi dụng địa hình không bằng phẳng và những nơi trú ẩn tự nhiên, phải bí mật tiếp cận nó, và sau khi bắn trúng mục tiêu, rút lui càng nhanh càng tốt. Tối ưu nhất là một cuộc tấn công bất ngờ do những nếp gấp của địa hình với một khoảng thời gian ngắn (20-30 s) để phóng tên lửa và bay lơ lửng ở độ cao 20-25 m. xe tăng di chuyển trong cuộc hành quân như một phần của cột, nó được cho là tấn công bên sườn. Tên lửa không điều khiển và vũ khí đại bác cỡ nhỏ được cho là được sử dụng để chống lại các đơn vị nhỏ của đối phương hoặc để loại bỏ các cuộc đổ bộ đường không và đường biển không có hệ thống phòng không. Các máy bay trực thăng trang bị đại bác 20 ly và tên lửa không đối không có nhiệm vụ chiến đấu với trực thăng tấn công của đối phương và tiến hành trận không chiến phòng thủ với máy bay chiến đấu của đối phương.
"Gazelles" với nhiều sửa đổi khác nhau đã được sử dụng khá thành công trong nhiều cuộc xung đột. Đến năm 1982, Syria có 30 SA.342K với AS-11 ATGM cũ và 16 SA.342L được trang bị tên lửa dẫn đường HOT. Tất cả SA.342K / L của Syria đều được tập hợp trong một lữ đoàn trực thăng, đã gây ra rất nhiều rắc rối cho người Israel.
Vào mùa hè năm 1982, Lực lượng Phòng vệ Israel tiến hành Chiến dịch Hòa bình cho Galilee ở Lebanon. Mục tiêu của người Israel là loại bỏ các thành lập vũ trang của PLO ở miền nam Lebanon. Đồng thời, Bộ tư lệnh Israel hy vọng rằng Syria sẽ không can thiệp vào các cuộc chiến. Tuy nhiên, sau khi các bộ phận của quân đội chính quy của Syria tham gia vào cuộc xung đột, cuộc đối đầu giữa Israel và Palestine đã trở nên mờ nhạt.
Nhiệm vụ chính của các đơn vị Syria, vốn thua kém nghiêm trọng về quân số và huấn luyện so với nhóm Israel, là tiêu diệt các xe bọc thép đang tiến công. Tình hình của người Israel rất phức tạp bởi thực tế là thiết bị của họ đã chặn hầu hết các con đường mà cuộc tấn công được thực hiện theo đúng nghĩa đen. Trong điều kiện này, do địa hình khó khăn, "Gazelles" được trang bị ATGM gần như là lý tưởng. Đánh giá theo các tài liệu lưu trữ, cuộc tấn công đầu tiên bằng một chuyến bay của máy bay trực thăng chống tăng diễn ra vào ngày 8 tháng 6 tại khu vực núi Jabal Sheikh. Trong nhiều ngày giao tranh ác liệt, theo dữ liệu của Syria, Gazelles, đã bay hơn 100 lần xuất kích, đã hạ gục 95 đơn vị thiết bị của Israel, trong đó có 71 xe tăng. Các nguồn khác đưa ra những con số thực tế hơn: khoảng 30 xe tăng, bao gồm Merkava, Magakh-5 và Magakh-6, 5 tàu sân bay bọc thép M113, 3 xe tải, 2 pháo, 9 xe jeep M-151 và 5 xe tăng. Người ta không biết liệu máy bay trực thăng trang bị AS-11 ATGM có được sử dụng trong cuộc giao tranh hay không, hay liệu tất cả các thiết bị của Israel có bị trúng tên lửa Hot hay không. Bất chấp những tổn thất của riêng mình, các trực thăng chống tăng Gazelle đã hoạt động tốt trong cuộc chiến năm 1982 ngay cả khi chống lại kẻ thù nghiêm trọng như Israel. Các cuộc tấn công bất ngờ của máy bay trực thăng chống tăng hạng nhẹ của Syria đã khiến người Israel phải đứng vững. Điều này dẫn đến việc tính toán của pháo phòng không 20 mm "Volcano" của Israel đã bắn vào bất kỳ máy bay trực thăng nào trong tầm bắn của chúng. Có thông tin cho rằng "hỏa lực thiện chiến" đã bắn trúng ít nhất một trực thăng chống tăng Hughes 500MD của Israel.
Đổi lại, người Israel tuyên bố 12 đã tiêu diệt Gazelles. Việc mất bốn chiếc SA.342 đã được ghi nhận. Cùng lúc đó, hai chiếc trực thăng đã hạ cánh khẩn cấp xuống vùng lãnh thổ do lực lượng Israel chiếm đóng, sau đó được đưa ra ngoài, khôi phục và sử dụng trong Không quân Israel.
Kết quả của việc sử dụng SA.342K / L trong chiến đấu vào năm 1982, Syria đã có thêm 15 máy bay trực thăng vào năm 1984. Tính đến năm 2012, ba chục chiếc Gazelles của Syria vẫn còn trong biên chế, bao gồm cả khẩu SA.342K khá cũ với tên lửa AS.11 hiếm hoi. Năm 2014, những chiếc trực thăng này tham gia bảo vệ căn cứ không quân Tabka. Tuy nhiên, trong một cuộc nội chiến, Mi-24 được bảo vệ nhiều hơn, có khả năng mang vũ khí cỡ nhỏ và pháo mạnh mẽ cùng một số lượng lớn tên lửa không điều khiển, phù hợp hơn nhiều cho các hành động chống lại lực lượng Hồi giáo. Tuy nhiên, nhiều khả năng Không quân Syria vẫn còn một số chiếc Gazelles có khả năng cất cánh.
Trong chiến tranh Iran-Iraq trong chiến tranh Iran-Iraq, Gazelles cùng với Mi-25 (phiên bản xuất khẩu của Mi-24D) đã tấn công quân đội Iran. Nhưng chiến thuật sử dụng máy bay trực thăng chiến đấu của Liên Xô và Pháp là khác nhau. Mi-25 được bảo vệ tốt và nhanh hơn chủ yếu hỗ trợ hỏa lực, bắn các tên lửa C-5 không điều khiển 57 mm vào các vị trí của đối phương. Mặc dù ATGM "Phalanx" và "Hot" có tầm phóng và tốc độ bay của tên lửa xấp xỉ nhau, nhưng thiết bị dẫn đường của tổ hợp Pháp tiên tiến hơn. Ngoài ra, đầu đạn của tên lửa Hot có khả năng xuyên giáp cao hơn. Mặc dù các ATGM nóng của loạt đầu tiên có vấn đề về độ tin cậy, nhưng người Iraq nhận thấy tên lửa của Pháp phù hợp hơn để chống lại xe tăng. Vì SA.342 Gazelle không được bọc giáp và có thể dễ dàng bị bắn trúng ngay cả khi sử dụng vũ khí nhỏ, các đội Gazelle, bất cứ khi nào có thể, cố gắng phóng tên lửa khi đang ở trên vị trí của quân đội của họ hoặc trên lãnh thổ trung lập ngoài tầm bắn của kẻ thù. súng phòng không.
Cùng với Mi-24 của Liên Xô và AH-1 Cobra của Mỹ, trực thăng chống tăng Gazelle đã trở thành một trong những loại trực thăng thường xuyên được sử dụng trong chiến đấu. Trong những năm 1980, máy bay trực thăng của Không quân Lebanon đã tham gia tích cực vào cuộc nội chiến. Cùng lúc đó, 24 chiếc SA-342L của Maroc đã chiến đấu với xe bọc thép của các đơn vị Mặt trận Polisario. Người ta tin rằng các đội Gazelle ở Tây Sahara đã tiêu diệt được 20 xe tăng T-55 và khoảng ba chục xe.
Gazelle AH. Mk.l của Anh đã ủng hộ các hành động của Lữ đoàn 3 Thủy quân lục chiến trong Chiến tranh Falklands. Họ tấn công bằng NAR 68 ly, tiến hành trinh sát và sơ tán những người bị thương. Cùng lúc đó, hai trực thăng bị hỏa lực phòng không Argentina bắn rơi. One Gazelle bị trúng tên lửa phòng không Sea Dart phóng từ tàu khu trục HMS Cardiff Kiểu 42 của Anh. Trong trường hợp này, 4 người trên trực thăng đã thiệt mạng.
Trong cuộc xâm lược Kuwait ngày 2-4 tháng 8 năm 1990, một chiếc SA.342 Gazelle của Iraq đã bị bắn hạ bởi hỏa lực phòng không. Phía Kuwait mất 9 máy bay trực thăng, một chiếc khác bị quân Iraq bắt. Bảy người Kuwait Gazelles đã được sơ tán đến Ả Rập Saudi. Sau đó, trong chiến dịch giải phóng đất nước, họ đã bay khoảng 100 lần xuất kích mà không bị tổn thất gì. Trong cùng một cuộc chiến, người Pháp mất ba chiếc Gazelles, và người Anh mất một chiếc.
Sau khi Nam Tư sụp đổ, các máy bay trực thăng Gazelle thuộc quyền quản lý của Serbia, Slovenia, Croatia, Bosnia. Trong các cuộc xung đột vũ trang, ít nhất bốn máy bay trực thăng đã bị mất. Chiếc đầu tiên bị bắn rơi vào ngày 27 tháng 6 năm 1991 trong cuộc chiến kéo dài 10 ngày ở Slovenia. Phương tiện này trở thành nạn nhân của Strela-2M MANPADS.
Năm 1990, Pháp đã bàn giao 9 SA.342M cho chính phủ Rwandan. Năm 1992, trong cuộc xung đột sắc tộc, máy bay trực thăng đã tấn công các vị trí của Mặt trận Yêu nước Rwandan. Rwandan Gazelles đã đánh đắm xe tăng và xe bọc thép. Vào tháng 10 năm 1992, phi hành đoàn của một máy bay trực thăng đã tiêu diệt được sáu xe bọc thép trong cuộc tấn công của một đoàn xe bọc thép.
Các máy bay SA.342 của Ecuador đã hỗ trợ hỏa lực cho các đơn vị mặt đất, hộ tống trực thăng vận tải và tiến hành trinh sát trên không trong cuộc xung đột Peru-Ecuador năm 1995.
Năm 2012, một cuộc nổi dậy khác của người Tuareg bắt đầu ở Mali. Chẳng bao lâu, những phần tử Hồi giáo cực đoan chiếm ưu thế trong số các lãnh đạo của phe nổi dậy, và Pháp đã can thiệp vào vấn đề này. Để hỗ trợ quân đội chính phủ Mali, hàng không quân sự của Pháp đã được sử dụng, bao gồm cả máy bay trực thăng. Trong Chiến dịch Serval, bắt đầu vào ngày 11 tháng 1 năm 2013 ở miền bắc đất nước, trực thăng chiến đấu Gazelle đã tấn công các vị trí và cột của đối phương. Trong trận chiến, một máy bay trực thăng đã bị bắn rơi bởi hỏa lực vũ khí nhỏ, và một số chiếc khác bị hư hỏng. Trong vụ này, một phi công thiệt mạng, ba người khác bị thương. Trong cuộc xung đột này, thực tế một lần nữa được khẳng định rằng một máy bay trực thăng chiến đấu hạng nhẹ có thể tránh bị trúng đạn phòng không, vận hành tên lửa dẫn đường "từ phục kích" trong các nếp gấp của địa hình, hoặc phóng qua vị trí của quân đội của nó.. Trong mọi trường hợp, ngay cả một thời gian ngắn của một phương tiện rất dễ bị tổn thương trong phạm vi vũ khí nhỏ cũng sẽ bị tổn thất nặng nề. Rất khó để nói lý do tại sao Bộ tư lệnh Pháp quyết định không sử dụng trực thăng hỗ trợ hỏa lực Tiger HAP hiện đại, mà theo dữ liệu quảng cáo, nó có khả năng chịu được đạn 12,7 mm.
Tình trạng hiện tại của máy bay trực thăng Gazelle
Hiện tại, hầu hết các "Gazelles" đã cạn kiệt tài nguyên của họ. Theo dữ liệu tham khảo, máy bay trực thăng loại này hiện có trong các lực lượng vũ trang của Angola, Burundi, Gabon, Cameroon, Cyprus, Qatar, Lebanon, Morocco, Tunisia và Syria. Mặc dù Không quân và Hải quân Anh đã xóa sổ tất cả các Gazelles, một số máy bay trực thăng vẫn còn trong Lực lượng Không quân Lục quân Anh (Army Aviation). Có thông tin cho rằng những chiếc xe này đã được sử dụng tích cực ở Afghanistan để liên lạc và giám sát. Đồng thời, hệ số sẵn sàng kỹ thuật cao hơn các loại trực thăng khác.
Sau những tổn thất ở Mali, các lực lượng vũ trang Pháp đã từ bỏ việc sử dụng Gazelle như một trực thăng hỗ trợ hỏa lực và chống tăng. Hiện tại, SA.342M của Pháp được sử dụng hạn chế để liên lạc, huấn luyện và vận chuyển các tải trọng nhỏ. Có tính đến thực tế là tuổi của tất cả SA.342 đã vượt quá 20 năm, việc hủy bỏ chúng là vấn đề của tương lai gần.
