Hình minh họa tiêu đề mô tả quá trình dỡ hàng của tàu vận tải Shewhart của quân đội Hoa Kỳ được sử dụng để vận chuyển các thiết bị của Quân đội, Hải quân và Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ trên khắp thế giới. Bí quyết là tên ban đầu của con tàu này nghe hoàn toàn khác - trước khi trở thành "người bán rong của nền dân chủ", tàu vận tải quân sự nhanh "Shuhart" là một con tàu chở container hòa bình của Đan Mạch "Laura Maersk"! Năm 1996, người đẹp "Laura" biến mất không dấu vết ở bến cảng San Diego, và một năm sau đó, một con quái vật nặng 55.000 tấn lao ra vùng biển rộng lớn của Thế giới, có khả năng mang theo 100 chiếc xe bọc thép hạng nặng và 900 chiếc " Hummers "đến bờ biển nước ngoài trong vài ngày.
Thoạt nhìn, việc mua tàu container ở Đan Mạch có vẻ như là một quyết định tự nhiên của Hoa Kỳ - các nước NATO đang giải quyết những vấn đề cấp bách của họ, chúng ta quan tâm đến điều đó là gì?
Bất ngờ hơn nữa sẽ là câu chuyện về một cuộc vận tải nhanh khác của Bộ Tư lệnh Hàng hải. Ngày xưa, Lance Corporal Roy Whit, con tàu chở tàu lượn siêu tốc, tên là Vladimir Vaslyaev! Một con tàu tuabin khí khổng lồ hiện đại, từng là niềm tự hào của Công ty Vận tải Biển Đen, ngay cả sau khi Liên Xô biến mất, vẫn tiếp tục miệt mài trên các tuyến đại dương xa xôi cho đến khi được các chiến lược gia Mỹ để ý, sau đó nó được mua lại với giá rất nhiều. của tiền. Người Mỹ cắt đôi thân tàu và hàn thêm một đoạn (tàu tăng lên 55 nghìn tấn), lắp đặt cần nâng hàng 60 tấn, cập nhật thiết bị, và bây giờ "Lance Corporal Roy Whit" cày xới biển dưới sọc sao " nệm”, làm kinh hãi bất cứ ai với dầu.
Nghịch lý là ngay cả Mỹ, nước có nền công nghiệp đóng tàu phát triển và hàng năm đóng hàng không mẫu hạm, UDC và các loại tàu lớn khác cũng không ngần ngại mua các thiết bị của nước ngoài để trang bị cho lực lượng hải quân của mình. Một nửa trong số 115 chuyến vận tải quân sự của Bộ Tư lệnh Hàng hải có nguồn gốc từ nước ngoài!
Thẩm vấn với sự suy đoán
Quê hương tổ tiên của hạm đội Nga hiện đại đã được thành lập khá chính xác - Hà Lan. Chính từ đó, những công nghệ đóng tàu đầu tiên, những truyền thống hàng hải tốt nhất và từ "hải quân" (vloot) đã đến với chúng tôi. "Thủ phạm" của những dự án quy mô này chính là nhân vật mê hoặc nhất trong lịch sử nước Nga - Pyotr Alekseevich (ông ta cũng chính là thủy thủ Pyotr Mikhailov, kẻ bắn phá Alekseev, hay đơn giản là Peter Đại đế). Là một người đàn ông có ý chí mạnh mẽ, thực dụng và nhiệt tình, ông đã "phi nước đại khắp châu Âu" và không cần suy luận nhiều, đã có được mọi thứ mà theo ý kiến của ông là cần thiết cho việc thành lập Hải quân Nga: các mẫu tàu, bản vẽ làm sẵn., công cụ, vật liệu và hàng trăm nhà đóng tàu hàng đầu của Hà Lan …
Hai mươi năm sau, người Nga cố thủ vững chắc bên bờ biển Baltic, xây dựng lại các pháo đài hùng mạnh ở Kronshlot và St. Petersburg, và một loạt chiến thắng hải quân dưới lá cờ St. trên biển. Thật đáng tiếc khi cuộc đời của Peter đã bị cắt ngắn ở tuổi 52 - nếu anh ấy sống lâu hơn, chúng ta có thể đã bay vào vũ trụ vào thế kỷ 19 rồi.
Trong những năm sau đó, Đế quốc Nga đã không ngần ngại định kỳ đặt hàng quân sự của mình tại các nhà máy đóng tàu nước ngoài - vào đầu Chiến tranh Nga-Nhật, một phần đáng kể các tàu của hạm đội Nga đã được đóng ở nước ngoài!
Tuần dương hạm bọc thép huyền thoại Varyag - Philadelphia, Mỹ;
Tuần dương hạm bọc thép "Svetlana" - Le Havre, Pháp;
Tàu tuần dương bọc thép "Đô đốc Kornilov" - Saint-Nazaire, Pháp (trớ trêu thay - chỉ ở nơi
"Mistral" cho Hải quân Nga!);
Tuần dương hạm bọc thép "Askold" - Kiel, Đức;
Tuần dương hạm bọc thép Boyarin - Copenhagen, Đan Mạch.
Nó có thực sự tốt không? Điều này thật tệ. Những sự kiện như vậy minh chứng cho những vấn đề rõ ràng trong ngành công nghiệp của Đế chế Nga. Tuy nhiên, theo quan điểm của các thủy thủ, những con tàu do nước ngoài đóng cũng không khác gì các “đồng nghiệp” trong nước - giống như kỹ thuật nào thì chúng cũng có ưu và nhược điểm riêng. Những thất bại trong Chiến tranh Nga-Nhật rõ ràng nằm ngoài khía cạnh kỹ thuật, và được giải thích bởi những vấn đề hoàn toàn về tổ chức.
Công bằng mà nói, trong trận chiến Tsushima, các thủy thủ Nga đã bị phản đối bởi một hải đoàn Nhật Bản dũng mãnh không kém: thiết giáp hạm Mikasa được chế tạo ở Anh, còn các tuần dương hạm Nissin và Kasuga của Ý được chế tạo bởi Nhật Bản từ Argentina!
Việc mua tàu chiến ở nước ngoài tiếp tục cho đến Cách mạng Tháng Mười. Ví dụ, trước Chiến tranh thế giới thứ nhất, một loạt 10 tàu khu trục "Kỹ sư cơ khí Zverev" đã được chế tạo ở Đức, và 11 khu trục hạm "Trung úy Burakov" đã được nhận từ Pháp.
Nói rằng Liên Xô sử dụng tàu nước ngoài là không có gì để nói. Đây là một bản ballad toàn bộ với cốt truyện phi tuyến tính và kết luận khá đơn giản. Ngay cả trước khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, Liên Xô đã "chặt" hai con tàu cao quý khỏi kẻ thù trong tương lai của mình một cách tuyệt đẹp.
Đầu tiên là tàu tuần dương hạng nặng Lyuttsov (Petropavlovsk) chưa hoàn thành, được mua ở Đức vào năm 1940, nhưng vẫn chưa hoàn thành do chiến tranh bùng nổ. Những người lính Đức chiến đấu gần Leningrad đặc biệt vui mừng với việc bán "thiết giáp hạm bỏ túi" cho Liên Xô - vào tháng 9 năm 1941, họ vui mừng khi biết rằng những quả đạn pháo 280 ly của Đức bắn ra từ súng của một chiếc tàu thật của Đức đang bay vào họ. !
Lần mua thứ hai là trưởng nhóm các tàu khu trục "Tashkent", "tàu tuần dương xanh" huyền thoại của Hạm đội Biển Đen, được đóng tại nhà máy đóng tàu Livorno (Ý). Con tàu được chế tạo bởi các Master thực sự - tốc độ của người dẫn đầu vượt quá 43 hải lý / giờ, khiến nó trở thành tàu chiến nhanh nhất thế giới!
Tuy nhiên, một nỗ lực khác để sử dụng một tàu chiến nước ngoài đã kết thúc một cách bi thảm - thiết giáp hạm Ý bị bắt Giulio Cesare (hay được gọi là Novorossiysk) đã bị phá hủy bởi một vụ nổ 10 năm sau khi chiến tranh kết thúc. Cái chết của "Novorossiysk" được bao phủ bởi một bí ẩn huyền bí - vẫn chưa rõ nguyên nhân gây ra cái chết của con tàu: một vụ tai nạn, phá hoại bằng cách sử dụng "dấu trang" bên trong hay một thiết bị nổ bên ngoài được cài đặt dưới đáy chiến hạm bởi những kẻ phá hoại từ biệt đội "Hoàng tử đen" Valerio Borghese.
"Dấu vết người Ý" trông rất thuyết phục, vì người Ý rõ ràng không muốn chia tay con tàu của họ và sẵn sàng phá hủy nó bằng bất cứ giá nào, chỉ cần không giao chiến hạm cho kẻ thù. Tất nhiên, điều kỳ lạ là họ đã chờ đợi suốt 10 năm.
Trong nửa sau của thế kỷ 20, Liên Xô định kỳ cho phép mình đặt các đơn hàng quân sự và dân sự lớn tại các xưởng đóng tàu của nước ngoài. Tất nhiên, không có bất kỳ cuộc nói chuyện nào về "sự tụt hậu kỹ thuật" - lý do cho các đơn đặt hàng nước ngoài thường nằm ở bình diện chính trị hoặc kinh tế.
Chẳng hạn, vào đầu những năm 1970, Liên Xô, với cử chỉ rộng rãi "làm chủ", đã trao cho Ba Lan quyền đóng các tàu đổ bộ cỡ lớn thuộc Dự án 775. Có hai lý do dẫn đến quyết định kỳ lạ này của giới lãnh đạo Liên Xô:
1. Hỗ trợ đồng minh khối Warsaw của bạn bằng mọi cách có thể;
2. Các nhà máy đóng tàu của Liên Xô đã quá tải với những đơn đặt hàng kiên cố hơn, Liên Xô không còn thời gian để mày mò những món "đồ lặt vặt" có lượng choán nước 4000 tấn.
Kết quả là tất cả 28 chiếc BDK đã được đóng tại nhà máy đóng tàu Stocznia Polnocna. Nhiều người trong số họ vẫn đang ở trong Hải quân Nga, thực hiện nhiệm vụ ở nhiều khu vực khác nhau trên thế giới (ví dụ, hiện nay những chiếc BDK loại này đã được gửi đến bờ biển của Syria).
Theo thống kê, 70% tàu thuyền trọng tải lớn của Liên Xô (vận tải, chở khách, đánh cá) được đóng tại các nhà máy đóng tàu của CHDC Đức, Đức, Đan Mạch, Thụy Điển và Phần Lan. Trong bối cảnh đó, "tư bản" Phần Lan nổi bật. Các thủy thủ Nga có quan hệ lâu dài với người Phần Lan - đủ để nhớ rằng trước Cách mạng, Helsingfors (Helsinki ngày nay) là một trong những cứ điểm chính của Hạm đội Baltic.
Để ghi nhận công lao của người Phần Lan, họ đã dũng cảm chịu đựng thất bại trong Thế chiến thứ hai và có thể khôi phục mối quan hệ tốt đẹp với Liên Xô. “Kẻ thù dũng cảm của chúng ta đã đánh bại chúng ta. Giờ đây, mọi người Phần Lan phải hiểu rằng Liên bang Xô Viết hùng mạnh sẽ không muốn dung thứ cho một quốc gia tràn ngập ý tưởng trả thù biên giới của mình”, Ngoại trưởng Urho Kekkonen phát biểu trước người dân Phần Lan bằng bài phát biểu này. Người Phần Lan là những người duy nhất nhượng lại lãnh thổ của họ cho chúng tôi mà không có một đội phá hoại hay bẫy rập nào.
Xét đến thái độ nhân từ của nước láng giềng phương Bắc, cũng như những thành công vô điều kiện của những người Phần Lan thông minh trong việc đóng tàu trọng tải lớn, Liên Xô ngày càng bắt đầu đặt các đơn hàng quân sự đặc biệt của mình ở Phần Lan - từ doanh trại nổi đơn giản và tàu kéo đến các tổ hợp cứu hộ trên biển và tàu phá băng hạt nhân. !
Các ví dụ nổi tiếng nhất là:
- các tổ hợp cứu hộ đại dương kiểu Fotiy Krylov (1989), có khả năng kéo bất kỳ tàu nào có trọng lượng rẽ nước đến 250 nghìn tấn, thực hiện các hoạt động lặn sâu dưới đáy biển, xói mòn đất và dập lửa;
- 9 tàu lớp băng hải dương học kiểu "Akademik Shuleikin" (1982);
- Các tàu phá băng vùng cực mạnh "Ermak", "Đô đốc Makarov", "Krasin" (1974 - 1976);
- tàu phá băng hạt nhân "Taimyr" và "Vaygach" (1988).
Và vào thời điểm này, Phần Lan sống tốt nhờ “khẩu phần ăn đôi”: một mặt ký kết các hợp đồng có lãi với các nước phương Tây, mặt khác lại nhận được những phần thưởng hậu hĩnh từ Liên Xô. Tuy nhiên, tình trạng này phù hợp với tất cả mọi người.
Sự hiện diện của các thiết bị hải quân nước ngoài trong lực lượng hải quân của họ, ở mức độ này hay cách khác, "tội lỗi" với tất cả các quốc gia trên thế giới. Không còn là bí mật khi hầu hết các tàu khu trục hiện đại của các nước phát triển đều dựa trên một dự án chung duy nhất: tàu Alvaro de Basan của Tây Ban Nha, tàu Nansen của Na Uy, tàu Sejon của Hàn Quốc, tàu Atago của Nhật Bản hoặc tàu Hobart của Úc - các sửa đổi của một và cùng một tàu khu trục Aegis "Orly Burke", với cùng một nhà máy điện, trang thiết bị bên trong và vũ khí. Tất cả "đồ" cho tàu đều đến từ Mỹ.
Không ít quá trình quy mô lớn đang diễn ra ở Liên minh châu Âu: Pháp và Ý "cắt giảm" dự án chung của họ - một tàu khu trục phòng không kiểu "Horizon", người Tây Ban Nha chế tạo một tàu sân bay trực thăng cho Hải quân Úc, và Pháp đã có thể "phá vỡ" một hợp đồng có lợi với Nga - sử thi với việc mua Mistral "Đã trở thành một chương trình nhiều phần phổ biến trong người Nga.
Một ví dụ nhỏ nhưng gây tò mò khác về việc nhập khẩu vũ khí hải quân là Hải quân Israel: tàu ngầm từ Đức, tàu hộ tống từ Hoa Kỳ, tàu tên lửa từ Pháp.
Ở phía bên kia của địa cầu, những quá trình tương tự cũng đang diễn ra: lực lượng hải quân Đài Loan là một trò chơi tinh quái của những con tàu Hải quân Mỹ đã lỗi thời … Tuy nhiên, không có câu đố nào ở đây - "ai ra lệnh cho một cô gái, anh ta khiêu vũ cô ấy.""
Nhưng ở bên kia eo biển, các tàu khu trục Hàng Châu, Phúc Châu, Taizhou và Ninh Ba nhìn về phía bờ "Đài Loan nổi loạn" một cách đầy đe dọa - tất cả các tàu thuộc dự án 956 "Sarych" của Hải quân Nga - Trung Quốc đều sử dụng thành công thiết bị của Nga và làm không phải lo lắng về nó ở tất cả.
Ấn Độ là một bài hát riêng biệt! Một đội hodgepodge, bạn cần tìm gì nữa: tàu sân bay Viraat là của Anh, một nửa số tàu ngầm là của Nga, nửa còn lại được chuyển đến từ Tây Ban Nha. BOD, tàu khu trục nhỏ và tàu tên lửa - Nga, Liên Xô và Ấn Độ, thiết kế riêng. Hàng không hải quân - thiết bị của Nga, Anh và Mỹ sản xuất.
Tuy nhiên, bất chấp thành phần tàu bị chia cắt như vậy, các thủy thủ Ấn Độ có kinh nghiệm vững chắc trong các hoạt động tác chiến hiện đại trên biển - vào năm 1971, các tàu tên lửa Ấn Độ đã đánh bại hạm đội Pakistan trên vùng đất khô hạn trong một cuộc chiến ngắn nhưng tàn khốc trên biển (đương nhiên, tất cả các tàu thuyền và tên lửa của Ấn Độ là sản xuất của Liên Xô).
Tuy nhiên, thái độ phù phiếm như vậy đối với việc lựa chọn các nhà cung cấp nước ngoài, cuối cùng, đã trừng phạt nghiêm khắc các thủy thủ Ấn Độ: do các sự kiện kinh tế và chính trị nổi tiếng diễn ra ở Nga vào đầu thế kỷ XXI, sự nhiều hợp đồng của Ấn Độ đã bị nghi ngờ. Sự chậm trễ trong việc đóng tàu sân bay Vikramaditya như một lời cảnh báo ghê gớm cho tất cả những ai đang ấp ủ hy vọng theo kiểu "nước ngoài sẽ giúp đỡ chúng tôi" - người ta không thể hoàn toàn dựa vào các đối tác nước ngoài đáng tin cậy.
Một điểm nhấn gây tò mò: ban đầu, một trong những đối thủ cạnh tranh thực sự của Vikramaditya (Đô đốc Gorshkov) là tàu sân bay Kitty Hawk - nếu bạn mua một tàu sân bay cũ của Mỹ, hạm đội Ấn Độ sẽ chơi với tất cả các cuộc bạo động mang màu sắc nhiệt đới!
Chúng tôi sẽ cố tình không xem xét chi tiết việc xuất khẩu vũ khí hải quân sang các nước thuộc Thế giới thứ ba - rõ ràng là hàng tỷ rúp (đô la hoặc euro) đang lưu thông trên thị trường này. Mọi thứ đều đã qua sử dụng - từ những thiết kế mới nhất đến việc mua những con tàu lỗi thời đã ngừng hoạt động của hải quân các nước phát triển. Tàu khu trục cuối cùng của Chiến tranh thế giới thứ hai ("Fletcher" của Mỹ) chỉ được ngừng hoạt động ở Mexico vào năm 2006!
Từ tất cả các dữ kiện trên, một số kết luận đơn giản sau:
1. Tiếng la hét cuồng loạn của một số đại diện của xã hội Nga: "Đừng để người Pháp vào hạm đội Nga!" hoặc “Nào! Thật xấu hổ! Chúng tôi đang đóng tàu ở Pháp! " - không gì khác hơn là một bộ phim hài rẻ tiền được thiết kế cho một khán giả dễ gây ấn tượng. Chúng tôi đã mua tàu nước ngoài, chúng tôi đang mua, và chắc chắn, chúng tôi sẽ mua trong tương lai. Đây là một thực tế bình thường trên toàn thế giới. Điều chính là không lạm dụng kỹ thuật này và làm mọi thứ theo tâm trí và có chừng mực.
2. Tốt nhất, bất kỳ con tàu nào cũng nên được đóng tại các nhà máy đóng tàu trong nước. Nhưng, than ôi, điều này không phải lúc nào cũng đúng - vì nhiều lý do (kỹ thuật, chính trị, kinh tế), các quốc gia buộc phải mua tàu của nhau.
Nếu có nhu cầu cấp bách về cập nhật đội tàu trong nước, lựa chọn nào là phù hợp hơn - mua một loạt tàu chế tạo sẵn ở nước ngoài, hay chỉ giới hạn trong việc mua công nghệ? Lúc đầu, tôi dự định tiến hành một cuộc thăm dò công khai về chủ đề này, tuy nhiên, dù không có bất kỳ cuộc thăm dò nào, rõ ràng là 75% công chúng sẽ ủng hộ việc mua và nghiên cứu các công nghệ nước ngoài nhằm mục đích triển khai chúng trong các ngành công nghiệp trong nước.. Than ôi … điều này cũng không phải lúc nào cũng hoạt động.
3. Quyết định mua tàu chiến của nước ngoài không nên dựa trên logic "Liên Xô đáng tin cậy hơn" hoặc "ô tô nước ngoài tốt hơn", mà hãy tiến hành từ nhu cầu cụ thể của các thủy thủ. "Cần thiết" hay "không cần thiết" là câu hỏi.
Đã đến lúc vén tấm màn và công khai đặt câu hỏi: Các thủy thủ Nga có cần tàu Mistral UDC không? Tôi không có quyền đưa ra câu trả lời rõ ràng cho câu hỏi này. Tuy nhiên, theo phản ứng của dư luận và các chuyên gia hải quân, việc mua UDC của Pháp dường như là một canh bạc khác. Nếu hải quân Nga cần các công nghệ của phương Tây đến vậy, có lẽ họ nên mua các khinh hạm đa năng Lafayette hoặc Horizon thay vì các tàu sân bay trực thăng? Ít nhất, một cuộc mua bán như vậy sẽ ngay lập tức có một số giải thích thỏa đáng.
4. Điều đáng ngạc nhiên là trong toàn bộ lịch sử mua sắm tàu nước ngoài, không ghi nhận một trường hợp nào có ý đồ xấu từ phía nhà xuất khẩu hoặc phá hoại "dấu trang" trong cấu trúc của con tàu. Không phải là một trường hợp duy nhất! Tuy nhiên, điều này có thể được giải thích khá thuận lợi - một phát hiện “bất ngờ” như vậy và thị trường vũ khí bị đóng cửa trong nhiều thập kỷ qua, vết nhơ về danh tiếng không thể rửa sạch.
Tuy nhiên, không nghi ngờ gì nữa, bất kỳ công nghệ nước ngoài nào cũng cần được kiểm tra kỹ lưỡng - chỉ cần như vậy, đề phòng.
Đối với sử thi với "Mistral", điều đáng ghi nhận là Hải quân một lần nữa lại đóng vai trò của một “đứa con riêng không được yêu thương”, những người mà lợi ích của họ đã bị hy sinh cho những vấn đề chính sách đối ngoại cấp bách hơn. Không ai quan tâm đến ý kiến của chính các thủy thủ - trong điều kiện hiện tại, sẽ là một quyết định hợp lý nếu chấp nhận "quà tặng" của Pháp và bắt đầu chuẩn bị cho việc phát triển tàu sân bay trực thăng - nếu không, số tiền được phân bổ có thể dễ dàng ra khơi.
Nói một cách thẳng thắn, “Quà tặng” không tệ bằng việc chúng đôi khi cố gắng được tặng - ngay cả khi không tính đến các chức năng hạ cánh cụ thể của UDC “Mistral”, nhóm không quân gồm 16 máy bay trực thăng của nó là một lực lượng đáng gờm trên biển.: nhiệm vụ chống tàu ngầm, hoạt động tìm kiếm cứu nạn, đổ bộ và hỗ trợ hỏa lực của lực lượng tấn công "điểm" - phạm vi sử dụng của trực thăng cực kỳ rộng. Một trong những máy bay cánh quay có thể thực hiện các chức năng của một "radar bay" - phạm vi phát hiện của radar ở độ cao 1000 mét cao hơn 10 lần so với radar trên đỉnh cột buồm của tàu.
Cuối cùng, toàn bộ chi phí bi thảm này “chỉ” 100 tỷ rúp - một số tiền vô lý chỉ đơn giản là bị mất đi so với mức 5 nghìn tỷ đã hứa cho sự phát triển của Hải quân Nga cho đến năm 2020. Sẽ có điều gì đó để tranh luận, thành thật mà nói …
