Tàu tuần dương chiến đấu lớp Izmail có lẽ là một trong những dự án gây tranh cãi nhất về tàu chiến hạng nặng nội địa. Và tất cả bắt đầu như thế này …
Về cơ bản, những chiếc tàu tuần dương bọc thép đầu tiên được chế tạo sau chiến tranh được tạo ra dựa trên các khái niệm trước chiến tranh, kinh nghiệm của cuộc chiến Nga-Nhật ít được tính đến trong chúng. Một loạt tàu loại "Đô đốc Makarov" được đóng theo mô hình và tương tự của "Bayan" bởi vì con tàu này đã thể hiện rất tốt trong các trận chiến, đồng thời, hầu như không có công việc nào được thực hiện về những thiếu sót của dự án (và chúng đã). Đối với "Rurik II", tất nhiên, về thiết kế, nó hoàn toàn khác với các tàu tuần dương bọc thép trước chiến tranh, nhưng một cuộc thi quốc tế về thiết kế tốt nhất của một tàu tuần dương bọc thép đã được tổ chức vào tháng 7 năm 1904, ngay khi đó V. K. Vitgeft dẫn đầu phi đội của mình đột phá đến Vladivostok. Và hợp đồng xây dựng nó đã được ký kết chỉ hai tuần sau thảm họa Tsushima. Do đó, trong quá trình tạo ra Rurik II, kinh nghiệm quân sự đã được sử dụng ở mức tối thiểu: tất nhiên, nó đã được thu thập, nhưng vẫn chưa được khái quát và phân tích.
Vào năm 1906, Bộ Tổng tham mưu Hải quân (MGSH) đã tiến hành một cuộc khảo sát giữa các sĩ quan hải quân về loại tàu tuần dương bọc thép của tương lai. Như thường xảy ra trong những trường hợp như vậy, những ý kiến cực đoan nhất đã được bày tỏ: từ cực đoan đến tiên tri. Vì vậy, ví dụ, đội trưởng của hạng 2 K. I. Defabre coi tàu tuần dương bọc thép là một lớp tàu “hoàn toàn vô dụng. Đối với hải đội thì yếu, đối với trinh sát thì nặng nhọc và tốn kém”. Nhưng Phó đô đốc K. K. De-Livron đã chỉ ra rằng "loại tàu tuần dương bọc thép có thể sẽ đuổi kịp các thiết giáp hạm, và cả hai sẽ phải tham gia trận chiến trong hàng ngũ cùng nhau."
Về cơ bản, ý kiến phổ biến cho rằng một tàu tuần dương bọc thép là cần thiết cho Hải quân Đế quốc Nga. Đồng thời, hầu hết các ý kiến đều nhất trí rằng pháo của chiến hạm như vậy phải càng gần các chiến hạm của hải đội càng tốt: ví dụ 4-6 khẩu 254 ly hoặc 2-4 khẩu 305 ly được gọi là cỡ nòng chính.. Đồng thời, một tốc độ rất cao được mong đợi từ tàu tuần dương bọc thép - không dưới 23-24 hải lý / giờ. Một số sĩ quan, lưu tâm đến "khái niệm Thái Bình Dương" về cuộc chiến trên biển chống lại Anh, cũng lưu ý sự cần thiết của một tầm xa.
Do đó, chúng ta có thể khẳng định rằng trong những năm này, quan điểm của các thủy thủ Nga về vị trí và vai trò của tàu tuần dương bọc thép rất giống nhau và rất giống với quan điểm của các thủy thủ Anh. Như ở Anh, ở Nga, họ muốn có được một con tàu có khả năng hoạt động trên các phương tiện liên lạc dưới biển (chỉ ở Anh - với mục đích bảo vệ, ở Nga thì ngược lại). Cũng giống như ở Anh, ở Nga người ta tin rằng một tàu tuần dương bọc thép là một con tàu quá lớn để từ chối sử dụng trong một trận chiến chung. Do đó, tầm nhìn tương tự về việc sử dụng con tàu này trong trận chiến - ví dụ, Trung úy Bá tước A. P. Kapnist đã viết trong ghi chú của mình:
“Trong trận chiến, các tàu tuần dương bọc thép tạo thành các phân đội bay cố gắng tăng cường cho cuộc tấn công của lực lượng chính nhằm vào một bộ phận của hải đội đối phương. Họ cố gắng tiến vào bên sườn của anh ta, để định vị mình trước đầu, sau đuôi anh ta, nói cách khác, những biệt đội này đóng vai trò như lực lượng dự bị trong các trận chiến trên bộ."
Nói cách khác, các tàu tuần dương bọc thép được xem như một "cánh nhanh" đối với các lực lượng chính của hải đoàn, và để làm được điều này, chúng cần pháo hạng nặng và tốc độ cao. Chỉ có hai trong số những yêu cầu này đã dẫn đến thực tế là sự dịch chuyển của các tàu tuần dương bọc thép mới phải tiếp cận các thiết giáp hạm, và rõ ràng là không thể cung cấp một mức độ bảo vệ tương tự như loại sau. Do đó, không ai yêu cầu phải bảo lưu mạnh mẽ, và khi được hỏi điều gì sẽ xảy ra nếu các tàu của "cánh cao tốc" "chuyển sự chú ý", các thiết giáp hạm của đối phương đã trả lời (một lần nữa, cực kỳ giống với người Anh) lập luận rằng: "Do đối với lợi thế về tốc độ các tàu tuần dương bọc thép sẽ có thể chấp nhận hoặc không chấp nhận giao chiến với thiết giáp hạm, và nếu được chấp nhận thì đối với các vị trí và khoảng cách có lợi. " John Fischer có lẽ sẽ rất ngạc nhiên khi biết quan điểm của ông về vai trò của tàu tuần dương bọc thép trong các sĩ quan hải quân Nga.
Tất nhiên, sau sự xuất hiện của "Dreadnought", tất cả các dự án phải bị gạch bỏ và bắt đầu lại từ đầu: và bây giờ, vào ngày 18 tháng 3 năm 1907, các đặc tính hoạt động của tàu tuần dương bọc thép thời đại dreadnought đã được xác định. Nhìn vào chúng, chúng ta sẽ thấy sự tương đồng rất lớn với "Bất khả chiến bại" của Anh, nhưng chúng ta không nên thấy điều này "hoành tráng", bởi vì những quan điểm tương tự về khái niệm tàu tuần dương bọc thép và lẽ ra đã nảy sinh những dự án tương tự.
Nói một cách chính xác, tàu tuần dương bọc thép của Nga được cho là tốt hơn một chút so với "Invincibles" và "Indefatigebles" của Anh. Vũ khí của nó lẽ ra phải là 8 khẩu 305 mm giống nhau, nhưng nó là loại "obukhovka" nội địa, có chất lượng chiến đấu vượt trội so với các loại súng 12 inch 45 và 50 của Anh. Cỡ nòng chống mìn, giống như của Anh, được thể hiện bằng súng 16 * 102-mm. Tốc độ được cho là 25 hải lý / giờ, tức là thấp hơn nửa hải lý so với người Anh, nhưng khả năng phòng thủ có phần mạnh mẽ hơn.
Đúng như vậy, đai giáp chính có độ dày chỉ 152 mm, giống như của các tàu tuần dương chiến đấu của Anh, nhưng bên cạnh đó, các đai giáp thứ hai và thứ ba cũng được cho là có độ dày 76,2 mm (người Anh không có chiếc nào.). Ngoài ra, mặc dù các nguồn tin không trực tiếp nói điều này, nhưng trong việc đóng tàu trong nước sau chiến tranh Nga-Nhật, dư luận cho rằng cần phải trang bị đầy đủ đường thủy: rất có thể, khả năng cực đoan của tàu tuần dương bọc thép Nga là. được bảo vệ bởi áo giáp, trong khi những người Invincibles có đuôi tàu phía sau tòa thành chỉ được bảo vệ bởi một boong bọc thép hình mai. Cách đặt ngang của tàu Nga gần như giống nhau: boong bọc thép chính là các đường vát 50,8 mm giống nhau, ở phần ngang nó chỉ có 31,7 mm (người Anh có 38 mm), nhưng boong trên đạt tới 44,1 mm (người Anh. có 25, 4 mm). Do đó, tổng khả năng bảo vệ theo phương ngang lẽ ra là 75,8 mm đối với tàu tuần dương Nga và 64 mm đối với tàu Anh. Boong bọc thép chính của tàu Nga mỏng hơn, nhưng quả đạn pháo của đối phương bắn trúng mạn dưới boong trên được cho là xuyên thủng vành đai 76,2 mm trước, còn tàu Anh thì không. Khả năng bảo vệ pháo của tàu tuần dương bọc thép Nga được cho là mạnh mẽ hơn - tháp pháo 254 mm và các thanh chắn chống lại 178 mm giáp của Anh, tháp chỉ huy 305 mm chống lại 254 mm.
Như vậy, chúng ta thấy rằng tàu Nga được cho là có khả năng bảo vệ tốt hơn một chút so với tàu Anh, nhưng nhìn chung nó không thể chắc chắn chịu được đạn pháo 280-305 mm (ngoại trừ cabin và tháp / nòng pháo cỡ nòng chính). Về tốc độ, nó được xác định bằng 25 hải lý - ít hơn nửa hải lý so với của người Anh.
Tuy nhiên, tất cả những thuận lợi và khó khăn này vẫn còn trên giấy: việc thiếu kinh phí trong Đế chế Nga đã ngăn cản việc bố trí các tàu dreadnought, lực lượng chính của hạm đội, những gì có thể mơ ước về các tàu tuần dương chiến đấu (chúng bắt đầu được gọi là tàu tuần dương tuyến tính trong hạm đội Nga chỉ vào năm 1915, nhưng về bản chất, từ năm 1907, chúng tôi đã thiết kế và chế tạo chính xác các tàu tuần dương chiến đấu, vì vậy trong tương lai chúng tôi sẽ gọi chúng như vậy). Nhiều năm trôi qua, và tất nhiên, các đặc điểm hiệu suất nêu trên sớm trông không đủ, vì vậy vào năm 1909, chúng đã phải trải qua những điều chỉnh đáng kể.
Vào thời điểm này, việc phân công tàu tuần dương chiến đấu đã được coi là phục vụ cho hải đội, và các nhiệm vụ chính được coi là "trinh sát sâu" và "bao quát đầu não của kẻ thù." Thật kỳ lạ, nhưng ở Nga, theo nghĩa đen, chỉ trong vài năm, tư tưởng hải quân đã chuyển từ khái niệm đóng tàu tuần dương chiến đấu của người Anh sang khái niệm của người Đức, theo đó các tàu lớp này chủ yếu là "cánh cao tốc" cho hải đội.. Mặc dù có lẽ sẽ đúng hơn nếu nói về một phương án trung gian nào đó, bởi vì các hành động về thông tin liên lạc tiếp tục được đưa vào danh sách các vấn đề đối với các tàu chiến-tuần dương Nga: chúng không còn được coi là chủ lực nữa và nếu có, chúng có thể có. đã hy sinh. Đồng thời, khi xác định được vai trò “hải đội” của tàu chiến-tuần dương, khoa học quân sự trong nước đã không ngần ngại đưa ra một kết luận hoàn toàn đúng đắn: do các tàu lớp này sẽ phải chiến đấu với tàu chiến của đối phương nên chúng cần được bảo vệ ở cấp thiết giáp hạm. Đồng thời, không giống như hạm đội Đức, vào năm 1909, người ta coi là có thể hy sinh số lượng pháo, nhưng không phải là cỡ nòng của chúng, tức là các tàu tuần dương chiến đấu lẽ ra phải nhận được các loại súng tương tự như thiết giáp hạm, chỉ với số lượng ít hơn. Do đó, các đô đốc trong nước đã tiến gần đến khái niệm về một thiết giáp hạm tốc độ cao, và do đó gần như đã đi trước phần còn lại của hành tinh, nếu …
Nếu không phải vì một sai lầm cực kỳ khó chịu đã trở thành mấu chốt quyết định việc bảo vệ các tàu pháo hạng nặng của chúng ta.
Mặc dù thực tế là công việc chế tạo hệ thống pháo 305 mm / 52 đang diễn ra sôi nổi, và mặc dù thực tế là sức mạnh của nó vượt trội hơn nhiều so với khả năng của các loại pháo 305 mm / 40 cũ trong chiến tranh Nga-Nhật., có vẻ như khả năng thực sự của hệ thống pháo 12 inch thế hệ mới đã không được hiện thực hóa trong MGSH hay MTK. Không thể giải thích theo cách nào khác rằng, khi thiết kế một tàu tuần dương chiến đấu, người ta đã coi nó là cần thiết để bảo vệ nó khỏi tác động của đạn pháo 305 ly ở khoảng cách 40-60 dây cáp, và … đồng thời, đai giáp chỉ dày 190 mm được coi là đủ cho việc này, với sự hiện diện của một vách ngăn bọc thép 50 mm theo anh ta! Tuy nhiên, điều kiện trên là tối thiểu, và nói chung, một yêu cầu được đặt ra để bảo vệ các tàu chiến-tuần dương ở cấp độ dreadnought - chỉ độ dày của đai giáp chính của Sevastopol là chỉ 225 mm.
Nhìn chung, lần lặp lại tiếp theo của dự án trông như thế này - lúc đầu MGSH quyết định tăng tốc độ lên 28 hải lý / giờ, cho phép tăng lượng choán nước lên 25.000 tấn (nhiều hơn thiết giáp hạm!), Đồng thời loại bỏ một tháp pháo ba nòng của 305 súng -mm (nghĩa là vũ khí của con tàu phải là 9 khẩu 305-mm trong ba tháp pháo ba nòng), trong khi pháo mìn và giáp bảo vệ phải sao chép với các khẩu dreadnought loại "Sevastopol". Đó là, trên thực tế, sự hiểu biết của Nga về thiết giáp hạm tốc độ cao đã được đề xuất (than ôi, với sự thiếu bảo vệ của nó), nhưng MTK vẫn coi một sự đổi mới như vậy là quá mức và giảm tốc độ cần thiết xuống 25 hải lý / giờ, và lượng dịch chuyển xuống còn 23.000. Một lần nữa, về mặt khái niệm, đó là một giải pháp khá xứng đáng - xây dựng một tàu tuần dương chiến đấu có cùng kích thước và giáp bảo vệ như thiết giáp hạm, và với các khẩu pháo có cùng cỡ nòng, nhưng bằng cách giảm số lượng nòng để tăng tốc độ. Có lẽ, một khái niệm như vậy thậm chí còn vượt xa khái niệm mà Derflinger đã tạo ra (xét cho cùng, nó đã giảm không chỉ số lượng pháo cỡ nòng chính, mà còn cả độ dày của giáp so với các thiết giáp hạm hiện đại), nhưng trang bị yếu của các thiết giáp hạm trong nước, được kế thừa bởi các tàu tuần dương chiến đấu làm hỏng mọi thứ.
Kết quả là, chúng tôi đã tìm thấy một con tàu, với một khái niệm lý thuyết hoàn toàn đúng đắn … hóa ra lại cực kỳ gần với các tàu tuần dương chiến đấu lớp "Sư tử" của Anh. Tiêu biểu nhất về mặt này là dự án của kỹ sư I. A. Gavrilov.
Lượng choán nước của con tàu là 26.100 tấn, nhà máy điện có công suất định mức là 72.500 mã lực. được cho là báo cáo tốc độ - 28 hải lý / giờ, đốt sau - 30 hải lý. Cỡ nòng chính được thể hiện bằng mười khẩu pháo 305 mm / 52, được đặt ở vị trí nâng tuyến tính trong tháp pháo ba và hai súng. Đồng thời, Gavrilov muốn sử dụng pháo 356 mm nhưng không có dữ liệu về trọng lượng của chúng, tuy nhiên, theo ý tưởng của ông, có thể thay thế 10 * 305 mm bằng 8 * 356 mm mà không cần tăng lượng dịch chuyển.. Độ dày của lớp giáp của nhà bánh xe, tháp và xà-rông, rất có thể, lần lượt là 254, 254 và 203 mm. Tuy nhiên, đai giáp của con tàu chỉ dày 203 mm, và phạm vi hoạt động ở tốc độ kinh tế 13 hải lý / giờ là 4.100 dặm. Đáng chú ý là tầm hoạt động không quá xa của con tàu này, nhưng không thể làm gì được - bất kỳ nỗ lực nào nhằm tăng cường nó đều kéo theo sự gia tăng nghiêm trọng về lượng dịch chuyển.
Về nguyên tắc, cụ thể là đối với năm 1910, đây là một dự án khá tốt, đặc biệt là khi thay thế pháo 12 inch bằng pháo 356 mm. Đầu ra sẽ là một loại "Congo" của Nga, mặc dù thực tế là chính người Anh đã coi là loại sau vượt trội hơn so với "Lyons", và "Lyons", đến lượt nó, vẫn có lợi thế nhất định so với "280-mm" của Đức. "tàu tuần dương chiến đấu, kể cả tàu" Seidlitz "". Nhưng tất nhiên, lớp giáp bảo vệ yếu vẫn là nhược điểm nghiêm trọng nhất của con tàu này.
Các kế hoạch cho nhà máy điện của các con tàu trong tương lai đang được quan tâm. Về vấn đề này, MTK vào ngày 10 tháng 1 năm 1911 đã khuyến nghị các nhà thiết kế thực hiện nó thành ba phiên bản:
1. Với tuabin hơi nước;
2. Kết hợp, với tuabin hơi nước và động cơ diesel;
3. Và cuối cùng, hoàn toàn là động cơ diesel.
Một "sự lạc quan về động cơ diesel" kỳ lạ như vậy đã xảy ra, cùng với những thứ khác, do có thông tin từ MTK, "rằng nhà máy Kolomna đang hoàn thành việc chế tạo [một động cơ] như vậy với công suất 1000 mã lực. mỗi xi lanh”. Sự hài hước đen tối của tình huống nằm ở chỗ ngày nay, gần 108 năm sau các sự kiện được mô tả, Nhà máy Kolomna vẫn chưa thành thạo việc sản xuất động cơ diesel đáng tin cậy cho tàu chiến mặt nước (thực tế là lý do để đặt hàng động cơ diesel cho tàu đang được đóng theo GPV 2011-2020 tại Đức, MTU). Tuy nhiên, ngay cả khi đó hy vọng về việc "diesel hóa" các tàu tuần dương chiến đấu không chỉ gắn liền với Kolomna - theo các nguồn tin khác, "Blom und Foss" đã có thể cung cấp động cơ có công suất 2.500 mã lực. mỗi xi lanh. Ở đây, tôi phải nói rằng, mong muốn của các thủy thủ Nga trùng khớp với các đối tác Đức của họ - A. Tirpitz cũng tin rằng việc trang bị động cơ diesel cho các tàu tuần dương chiến đấu của Đức là vấn đề của tương lai rất gần.
Điều thú vị là, mặc dù không có cuộc thi quốc tế nào được công bố, tuy nhiên, các đặc tính hoạt động mong muốn của tàu tuần dương chiến đấu bằng cách nào đó đã trở nên phổ biến. Các chiến dịch sau đề xuất dự án của họ: "Blom und Foss" của Đức và "Vickers" của Anh. Người Đức cung cấp một con tàu nặng 26.420 tấn với 8 * 305 mm và tốc độ 30 hải lý / giờ với sức mạnh 95.000 mã lực. đai 203 mm …
Tuy nhiên, quyết định đóng tàu tuần dương bọc thép vẫn chưa được thực hiện: có tính đến thực tế là "Chương trình đóng tàu tăng cường của Hạm đội Baltic cho giai đoạn 1911-1915." cần phải phối hợp không chỉ với Chủ quyền, mà còn với Đuma Quốc gia (sau này rõ ràng là không nhanh), năm 1911 đã phải ra đi một cách vô ích - họ không có thời gian để đặt tàu trong năm nay. Theo đó, đã có thời gian để cải thiện dự án.
Ngày 18 tháng 6 năm 1911 I. K. Grigorovich đã thông qua bản sửa đổi "Nhiệm vụ thiết kế tàu tuần dương bọc thép cho vùng biển Baltic", theo đó nhiều đặc điểm của con tàu đã được làm rõ đáng kể: ví dụ, cỡ nòng chính của con tàu được xác định bằng pháo 9 * 356 mm trong ba. tháp nằm trong mặt phẳng trung tâm của tàu. Cỡ nòng chống mìn được tăng lên 24 khẩu 130 ly, bắt buộc phải đặt trong các khẩu pháo. Cơ sở bảo vệ là đai giáp 250-254 mm cao ít nhất 5 m, ở các đầu (ngoài thành đến thân và xương ức) mỏng còn 125-127 mm, trong khi phía sau có vách ngăn giáp 50 mm. và các góc vát có cùng độ dày. Thành phải được đóng lại với đường đi 250 mm. Phía trên đai giáp chính, được cho là để bảo vệ động cơ, các buồng lò hơi, cũng như các khoang tháp pháo của cả ba tháp cỡ nòng chính, có một đai giáp phía trên, dày 125 mm, dài tới boong trên, trong khi trong cung nó có thể đi đến gốc, nhưng đuôi tàu từ thành họ được phép không đặt trước. Diện tích của cabin - 305 mm, tháp - 305 mm, và trán của tháp phải bằng 356 mm, và mái - 127 mm, độ dày của xà beng được đặt thành 275 mm. Chiếc thứ hai được coi là "tổng hợp", nghĩa là phía trên boong trên, nơi không có lớp bảo vệ bổ sung, độ dày là 275 mm, bên dưới, vượt quá 125 mm của đai giáp trên - 152 mm, v.v. Việc bố trí các boong có phần hơi bất thường - phần ngang của boong dưới (từ đó các sườn kéo dài đến đai bọc thép) hoàn toàn không được bọc thép và chỉ có sàn thép 12,5 mm, sàn giữa lẽ ra phải là 25 mm, phần trên boong ít nhất phải là 37,5 mm.
Các yêu cầu về tốc độ đã được hạ thấp phần nào - nó được quyết định là hài lòng với 26,5 hải lý / giờ, nhưng người ta không nên quên rằng đây là tốc độ ở công suất định mức của máy móc, tức là không bắt buộc chúng.
Và sau đó một cuộc thi dự án quốc tế đã được tổ chức: "Nhiệm vụ thiết kế tàu tuần dương bọc thép cho vùng biển Baltic" "vào ngày 11 tháng 8 năm 1911 đã được gửi tới sáu doanh nghiệp đóng tàu của Nga và mười bảy nước ngoài. Phản hồi rất sôi nổi: nhiều công ty tỏ ra thích thú với một đơn hàng “ngon” như vậy. Do đó, một số lượng lớn các dự án đã được gửi đến cuộc thi mà mô tả chi tiết của chúng sẽ đòi hỏi chúng tôi cả một chu kỳ bài báo, vì vậy chúng tôi sẽ hạn chế bản thân ở những thông tin chung nhất.
Nhìn chung, các công ty đóng tàu đã cố gắng đáp ứng một cách trung thực các yêu cầu, mặc dù vẫn có những sai lệch nhất định so với “Nhiệm vụ” trong một số dự án. Dự án lớn nhất là dự án của công ty Anh "William Birdmore K" - trong bức thư kèm theo họ nói rằng con tàu, theo mong muốn của Bộ Đặc tính Hải quân Nga, sẽ có lượng choán nước thông thường là 36.500 tấn, điều này cố tình không hợp lý, vì không. quyền lực đang đóng hoặc thậm chí sắp đặt những con tàu có sức dịch chuyển tương tự. Công ty cũng chỉ ra rằng tàu tuần dương chiến đấu của Anh với 8 khẩu pháo 343 mm chỉ có lượng choán nước 27.500 tấn và việc tạo ra một con tàu mạnh hơn một khẩu và nặng hơn 9.000 tấn là vô nghĩa, vì vậy nó đã hạn chế gửi bản thiết kế. Đồng thời, nó cũng giới thiệu một phiên bản hạng nhẹ của tàu tuần dương 9 * 305 mm với lượng choán nước 29.500 tấn. Các tùy chọn nhỏ nhất (trong số thực tế) là dự án của Đức "Blom und Foss" - chỉ 27.311 tấn, nhưng nó đã bị bỏ rơi, vì điều này chỉ có thể đạt được khi sử dụng các nồi hơi dùng trong hải quân Đức. Nhân tiện, "Blom und Foss" trở thành người dẫn đầu trong đề cử công ty "sung mãn" nhất - các chuyên gia của nó đã chuẩn bị tới 11 biến thể của tàu tuần dương chiến đấu trang bị 9-10 khẩu 356 mm và lượng dịch chuyển lên đến 34.098 tấn.
Tất nhiên, đã có nhiều dự án sáng kiến. Vì vậy, ví dụ, Nhà máy đóng tàu Baltic đã đề xuất một con tàu hoàn toàn chạy bằng diesel, trong trường hợp này, theo các chuyên gia của nhà máy, trọng lượng rẽ nước của một tàu tuần dương chiến đấu sẽ chỉ là 24.140 tấn (tôi phải nói, chỉ là sự lạc quan mê hoặc).
Nhưng "toàn năng" nhất trong các dự án được trình bày là sự sáng tạo của kỹ sư cơ khí A. F. Bushuev, người đã cố gắng đẩy nhiều khẩu pháo 15 * 356 mm vào con tàu có lượng choán nước 30.000 tấn - một lần nữa, do sử dụng động cơ diesel.
Khi lựa chọn các dự án, ngoài các tiêu chí thông thường trong các trường hợp như vậy (chi tiết, độ chính xác của tính toán, tính hiện thực, v.v.), MTC cũng tính đến khả năng đi biển, được đo bằng sự hiện diện và chiều cao của dự báo, cũng như vị trí mọi lúc của pháo trong mặt phẳng trung tâm. Tôi phải nói rằng có đủ dự án được gửi đến cuộc thi với sự bố trí tuyến tính của pháo binh (mặc dù không có ai trình bày phiên bản cổ điển - hai chiếc nâng cao tuyến tính ở mũi tàu và một chiếc ở đuôi tàu). Nhưng chúng đã bị gạt sang một bên ngay lập tức do theo quan điểm trong nước, vị trí như vậy làm giảm khả năng sống sót của con tàu. Nhưng cũng chính những người Đức đã có một dự án rất thú vị về một con tàu mười súng với sự bố trí tuyến tính của bốn tháp (ba súng ở đầu, hai súng - nhô lên trên chúng).
Theo kết quả của cuộc thi, dự án số 6 của Nhà máy đóng tàu Admiralty có lượng choán nước 29.350 tấn được công nhận là tốt nhất (tuy nhiên, khi nó được nghiên cứu, lượng choán nước của nó nhanh chóng đạt 30.000 tấn). Con tàu này đã đáp ứng gần như hoàn toàn các yêu cầu của "Phân công", cả về vũ khí, lẫn khả năng bảo vệ và tốc độ.
Không nghi ngờ gì nữa, biến thể số 6 cho năm 1911 nên được coi là rất thành công cho một tàu tuần dương chiến đấu. Từ quan điểm bảo vệ, con tàu này ở trạng thái trung gian giữa tuần dương hạm Anh và Đức, trong khi lớp giáp giả định trên nó khá phù hợp để bảo vệ chống lại pháo 305 ly của Đức - sự bảo vệ không phải là tuyệt đối, nhưng hãy nhớ rằng ở Khoảng cách thực chiến mà các loại đạn pháo của Đức cỡ nòng này "mọi lúc mọi nơi" đều có thể đối phó ngay cả với các tấm giáp 229 mm của các tàu tuần dương chiến đấu của Anh. Chúng ngay lập tức bị phản đối bởi lớp giáp 250 mm với vách ngăn 50 mm phía sau. Ngoài ra, đối với các tàu của Anh, chỉ có các phòng nồi hơi và buồng máy (và tháp thứ ba) được bảo vệ bằng giáp 229 mm, còn phía đối diện với các tháp khác chỉ có 127-152 mm. Chiều cao đai giáp của Nga cũng vượt xa của Anh. Khả năng bảo vệ của pháo binh (tháp pháo 305-356 mm với nòng 275 mm) vượt trội so với ngay cả Derflinger. (Lần lượt là 270 và 260 mm). Khả năng bảo vệ theo chiều ngang của dự án của Nga khá yếu, tốt, nó không đạt được trí tưởng tượng chút nào đối với các tàu tuần dương chiến đấu của Anh và Đức, ở đây chúng ta có thể nói về tính ngang bằng gần đúng.
Vì vậy, mặc dù dự án số 6 hoàn toàn không thể xâm phạm đối với đạn 305 mm, nhưng vẫn rất khó để "nhặt" nó ra với chúng. Đạn 343 mm xuyên giáp chất lượng cao có thể dễ dàng đối phó với giáp bên 250 mm, nhưng chúng chỉ xuất hiện ở Anh vào cuối chiến tranh và chống lại đạn 343 mm bán xuyên giáp như loại được sử dụng ở Jutland, hàng thủ của Nga khá tốt. Đồng thời, việc trang bị vũ khí của tàu tuần dương chiến đấu Nga - 9 khẩu pháo 356 mm đã vượt qua không chỉ của Đức mà còn của những “người anh em” của Anh, và sự phát triển của đạn xuyên giáp chất lượng cao trong hạm đội Nga sau đó. Tsushima được chú ý đặc biệt. Ngay cả sự vượt trội về mọi mặt, hàng thủ của Derflinger cũng có thể bị họ xuyên thủng. Đồng thời, tàu tuần dương Nga hoàn toàn không phải là một chiếc di chuyển chậm chạp, về tốc độ thì nó hoàn toàn tương ứng với, nếu không phải là các tàu tuần dương chiến đấu của Anh, thì Đức.
Do đó, Bộ Hàng hải đã thực sự tiến gần đến việc tạo ra một tàu tuần dương chiến đấu không có loại tương tự nào trên thế giới - xét về tổng hợp các đặc điểm chiến đấu, nó sẽ vượt xa Congo, Derflinger và Tiger của Anh, nhưng … thiết kế của những con tàu đầu tiên thuộc lớp này ở Nga chỉ mới bắt đầu …
