Sau khi mô tả loại pháo cỡ nòng chính của tàu tuần dương chiến đấu Izmail, chúng ta hãy nói đôi lời về các loại vũ khí khác của nó. Cỡ nòng chống mìn của tàu tuần dương chiến đấu được cho là pháo 24 * 130-mm / 55, được đặt trong các thùng. Tôi phải nói rằng hệ thống pháo này (trái ngược với pháo 356 mm / 52) hóa ra rất thành công và cân bằng tốt - một quả đạn nặng 35,96-36,86 kg (theo nhiều nguồn khác nhau) có sơ tốc đầu là 823. bệnh đa xơ cứng. Kết quả là nó có thể đạt được hỏa lực đáng kể: một quả đạn khá nặng, sức công phá không thua kém nhiều so với loại 6 inch và tốc độ bắn rất cao. Hãy nhớ lại rằng người Anh, người đã có cơ hội "thử nghiệm" các hệ thống pháo 102 mm, 140 mm và 152 mm trong trận chiến, cuối cùng đã đi đến kết luận rằng 140 mm là tối ưu cho việc lắp đặt trên boong, và trong đặc điểm hiệu suất của nó là khá gần với 130 mm / 55 trong nước. Tất nhiên, hệ thống pháo của chúng tôi cũng có những hạn chế, chẳng hạn như việc nạp đạn và tài nguyên tương đối nhỏ (300 viên), tất nhiên, đó là một vấn đề trước sự xuất hiện của người đi đường. Tuy nhiên, bản thân vũ khí này nên được coi là rất, rất thành công.
Nhưng số lượng vũ khí này … Có những câu hỏi về điều này. Không, không nghi ngờ gì nữa, hàng chục khẩu đại bác bắn nhanh ở một bên đã có thể giăng ra một bức màn lửa thực sự, xuyên thủng những khu trục hạm địch sẽ tăng với giá cắt cổ, nhưng … có quá nhiều không? Tuy nhiên, quân Đức khá hòa thuận với hàng chục khẩu pháo 152 ly ở cả hai bên. Rõ ràng là súng sáu inch mạnh hơn, và súng 130 mm đòi hỏi nhiều hơn, nhưng không phải gấp đôi! Người Anh trên các tàu chiến-tuần dương của họ cũng có 16-20 pháo 102mm ("Sư tử" và "Rhinaun") hoặc 12-152mm ("Hổ"). Nhìn chung, theo tác giả của bài báo này, 16 thùng cỡ nòng 130 mm là khá đủ để phòng thủ mìn, nhưng 8 thùng bổ sung cũng có thể bị bỏ đi. Tất nhiên, trọng lượng của 8 khẩu pháo 130 ly không đủ khả năng làm tăng triệt để khả năng bảo vệ của tàu tuần dương chiến đấu, nhưng nếu chúng ta tính đến lượng đạn dành cho chúng, cơ cấu nạp đạn, hầm pháo bổ sung, khối lượng áo giáp dành cho việc bảo vệ tiền bạc, sự tăng trưởng của phi hành đoàn cho các xạ thủ phục vụ những khẩu súng này … nói chung, số tiền tiết kiệm được hóa ra không hề nhỏ, và thật kỳ lạ là các nhà thiết kế đã không tận dụng cơ hội này.
Ngoài các loại vũ khí nói trên, nó cũng được lên kế hoạch trang bị cho các tàu tuần dương chiến đấu với pháo phòng không 4 * 63 mm / 35, loại pháo này đã được thay thế bằng số pháo 100 mm / 37 cho cùng mục đích trong quá trình chế tạo.. Danh sách vũ khí pháo binh được hoàn thành bởi các khẩu đại bác 4 * 47 ly và cùng một số lượng súng máy Maxim.
Về ngư lôi, Ishmaels, giống như hầu hết tất cả các tàu hiện đại, được trang bị ống phóng ngư lôi: Tôi phải nói rằng đây gần như là loại vũ khí đáng tiếc nhất trên tàu. Tổng cộng, người ta đã lên kế hoạch lắp đặt các ống phóng ngư lôi ngang 6 * 450 mm, cơ số đạn được cho là ba quả ngư lôi trên mỗi xe. Tuy nhiên, thật không may, Đế quốc Nga đã bỏ lỡ thời điểm cần chuyển sang sử dụng loại đạn dưới nước có sức công phá lớn hơn, do đó, khi các cường quốc hải quân hàng đầu áp dụng cỡ nòng 533 mm và thậm chí hơn thế nữa, các thủy thủ Nga vẫn phải hài lòng với tương đối. ngư lôi 450 mm tầm ngắn và yếu. Và, tất nhiên, việc lắp đặt những loại đạn như vậy trên một tàu tuần dương chiến đấu không có ý nghĩa gì - tuy nhiên, công bằng mà nói, chúng ta lưu ý rằng điều tương tự cũng có thể nói về các ống phóng ngư lôi mạnh hơn của đồng minh và kẻ thù của chúng ta.
Sự đặt chỗ
Hãy chuyển sang bảo vệ áo giáp của anh ấy. Như chúng tôi đã nói trước đó, lớp giáp Izmailov là một trong những yếu tố "hư hỏng" của con tàu, do các thủy thủ mong muốn có được tháp pháo cỡ nòng chính thứ tư cho nó. Không có tiền để tăng chi phí tương ứng cho các tàu tuần dương chiến đấu, bởi vì ngân sách đóng tàu vừa được phê duyệt, trong đó việc chế tạo các tàu tuần dương chiến đấu 3 tháp pháo 9 súng đã được đặt và một số phân bổ lại quỹ từ các tàu tuần dương hạng nhẹ. của các tàu tuần dương tuyến tính đã không giải quyết được vấn đề một cách cơ bản. Không thể giảm tốc độ, nó được coi là yếu tố quan trọng nhất của tuần dương hạm, và so với các chiến hạm cùng lớp của Anh và Đức, và vì vậy nó không có gì nổi bật (mặc dù vẫn bị giảm đối với chế độ cưỡng bức). - từ 28,5 đến 27,5 hải lý) - theo đó, nó chỉ còn lại áo giáp. Do đó, độ dày của đai giáp chính giảm từ 254 xuống 237,5 mm, phía trên - từ 125 mm xuống 100 mm, trán của tháp pháo giảm từ 356 xuống 305 mm, độ dày của thanh giáp - từ 275 mm đến 247,5 mm, v.v.
Tuy nhiên, ngoài mong muốn tiết kiệm tiền, phiên bản cuối cùng của giáp Izmailov còn bị ảnh hưởng bởi kết quả thử nghiệm của mod đạn pháo 305 mm. 1911 (pháo kích vào thiết giáp hạm "Chesma"). Hãy mô tả kết quả cuối cùng với hướng dẫn về những gì đã thay đổi chính xác và vì những lý do gì.
Cơ sở của lớp bảo vệ dọc là vành đai giáp chính, trong thành, bao gồm các tấm giáp cao 5 250 mm và rộng 2.400 mm. Mép trên của các tấm giáp chạm tới boong giữa, mép dưới ngập trong nước 1.636 mm với độ dịch chuyển thông thường. Trên hành trình 151,2 m, độ dày của các tấm giáp đạt 237,5 mm, trong khi ở 830 mm cuối cùng có một đường vát về phía mép dưới, nhưng thật không may, không rõ độ dày của tấm giáp trên chiếc cạnh dưới giảm. Các tấm được gắn vào nhau bằng công nghệ "dovetail" (được áp dụng dựa trên kết quả của cuộc pháo kích của Chema), và được đặt trên một lớp lót bằng gỗ 75 mm.
Ở mũi từ 237,5 mm của đai, kích thước hình học của các tấm được giữ nguyên (nghĩa là mỗi tấm giáp bảo vệ 2,4 m dọc theo đường nước), trong khi tấm giáp đầu tiên có độ dày 200 mm, tấm tiếp theo - 163 mm, các cạnh dài 18 m tiếp theo được bảo vệ bởi lớp giáp 125 mm, và phần còn lại dài 19, 2 m tính đến thân được bọc bởi lớp giáp dày 112, 5 mm. Nhưng ở đuôi tàu ngang với chiếc chính có hai đai giáp: đai dưới bắt đầu từ mép dưới của các tấm giáp 237,5 mm, nhưng không đến giữa mà chỉ tới boong dưới. Về độ dày của nó, nghĩa là, một số mơ hồ trong mô tả - nó được chỉ ra rằng tấm áo giáp đầu tiên, tiếp giáp với vành đai 237,5 mm, có độ dày 181 mm (theo các nguồn khác - 205,4 mm), tuy nhiên, nó là chỉ ra rằng con tàu được bọc giáp như vậy được bảo vệ trên 3 nhịp (3, 6 m), trong khi chiều rộng tấm tiêu chuẩn là 2 nhịp (2, 4 m). Rất có thể, một tấm giáp tăng chiều rộng đã được sử dụng, đặc biệt là vì chiều cao của nó thấp hơn đáng kể so với tấm giáp của thành tàu 5, 25 m. Hơn nữa, đai giáp được tạo thành từ miếng xương 125 mm và tiếp tục gần như đến tận cột buồm, hay nói đúng hơn là hướng đi nghiêng bao phủ đuôi tàu. Do đó, tấm giáp cuối cùng của đai dưới, như nó đã được cắt từ phải sang trái - dọc theo phía dưới, ngoài chiều dài của đai dưới là 20,4 m và dọc theo đai trên - 16,8 m. đai giáp thứ hai có độ dày 100 mm, nó bắt đầu ngay lập tức từ 237,5 tấm giáp (“không có tấm giáp chuyển tiếp) và có chiều dài 20,4 m, kết thúc ngay tại vị trí mép trên của đai giáp 125 mm phía dưới kết thúc. 5 m cuối cùng của thân tàu chỉ được bảo vệ bởi lớp giáp 25 mm.
Phía trên chiếc chính là đai bọc thép phía trên, bảo vệ mặt giữa boong giữa và boong trên. Nó bắt đầu từ thân, và dài 33,6 m có độ dày 75 mm, sau đó 156 m thân tàu được bảo vệ bởi 100 mm tấm giáp, và các nguồn tin cho rằng nó là 100 mm. và các phần 75 mm bao gồm áo giáp bằng xi măng (tác giả của bài báo này có một số nghi ngờ về 75 mm). Đáng chú ý là sự chênh lệch giữa các đai giáp - trên 237,5 mm và dưới 100 mm - sau (tính từ mũi) bắt đầu sớm hơn 3,6 m so với tấm giáp chuyển tiếp 163 mm, nhưng kết thúc trước khi đạt 4,8 m trước khi hoàn thành 237,5 lô mm. Xa hơn ở phía đuôi tàu, tấm bảng đã không được đặt trước.
Mặt từ boong trên đến đài dự báo 40, 8 m tính từ thân cây không có bảo vệ, nhưng sau đó trong 20, 4 m (khu vực của các trận địa pháo) nó được bọc thép 100 mm, và sau đó từ bên hông đến tháp chỉ huy có những đường xiên có cùng độ dày.
Một đai giáp bên ngoài đã không làm cạn kiệt lớp giáp dọc của Izmailov - đằng sau các tấm 237,5 mm là các đường vát ở boong dưới, dày 75 mm (50 mm giáp đặt trên 25 mm thép). Các cạnh dưới của các đường vát theo truyền thống tiếp giáp với các cạnh dưới của tấm giáp 237,5 mm, và từ các cạnh trên của chúng từ boong dưới đến giữa có các bức tường giáp thẳng đứng dày 50 mm. Những vách ngăn bọc thép này, tuy nhiên, vì một lý do không rõ ràng, đã không bảo vệ được toàn bộ thành trì, không đạt đến 7, 2 m ở đuôi tàu trước khi kết thúc. Do đó, lớp bảo vệ thẳng đứng ở cấp độ của đai giáp chính bao gồm các tấm dọc 237,5 mm, vát nghiêng dày 75 mm, chảy suốt vào vách ngăn dọc 50 mm, mép trên của nó (như trong phần đai giáp 237,5) đến boong giữa … Phía trên boong giữa, đối diện với vành đai giáp 75-100 mm phía trên, có một vách ngăn bọc thép thẳng đứng thứ hai dày 25 mm - nó bảo vệ con tàu khỏi tháp pháo của tháp số 1, đến cột giáp trụ số 4, liền kề với chúng. Ngoài ra, nó còn tiếp tục đi từ thanh chắn của tháp cung đến mũi tàu, đóng vai trò như bức tường phía sau cho các loạt pháo 130 ly ở mức giữa boong giữa và boong trên, cũng như boong trên và boong dự báo. Như vậy, ở bên ngoài thành, ở mũi có 100 mm giáp đai giáp thượng, phía sau có xà ngang hoặc vách ngăn giáp 25 mm, vươn tới rất mũi tàu.
Nói chung, tôi phải nói rằng các đường ngang đã trở thành một phần của cấu trúc bọc thép, mà các nhà thiết kế đã đặc biệt tiết kiệm. Đường đi của mũi tàu trông như thế này - nó nằm cách thân tàu 42 m, tức là nơi bắt đầu đai giáp 237,5 mm, do đó đóng thành, và đi dọc theo toàn bộ con tàu từ trên xuống dưới. Đồng thời, không gian từ sàn dự báo đến boong trên được bảo vệ bởi lớp giáp 100 mm, từ phía trên đến giữa - chỉ 25 mm. Nhưng ở đây đường đi ít nhất kéo dài từ bên này sang bên kia, nhưng bên dưới, giữa sàn giữa và sàn dưới và từ nó xuống dưới cùng, độ dày của nó một lần nữa tăng lên 75 mm, nhưng chỉ có không gian bên trong được bảo vệ, rào lại. bởi các vách ngăn bọc thép 50 mm và các đường vát 75 mm. Nói chung, đường đi ngang của mũi tàu trông ít nhất là kỳ lạ, đặc biệt là phần 25 mm của nó giữa boong trên và giữa. Đúng vậy, đối diện với anh ta, xa hơn 8, 4 m trong mũi tàu, có một đường ngang khác giữa các boong này, cùng độ dày 25 mm, nhưng tất nhiên, không phải riêng biệt hay cùng nhau mà "bảo vệ" như vậy bảo vệ khỏi bất cứ thứ gì.
Chuyến đi phía sau xa lạ hơn nhiều. Thông thường, trên các con tàu khác, nó trông giống như một vách ngăn bọc thép nằm vuông góc với mặt phẳng trung tâm của con tàu và kết nối các cạnh của các đai giáp tạo thành tòa thành. Đôi khi các đường đi ngang được tạo góc cạnh, nghĩa là, đai giáp dường như tiếp tục, đi vào bên trong thân tàu, chẳng hạn, tới các thanh chắn của các tháp cỡ nòng chính. Nhưng trên "Izmail", chuyến đi phía sau là một tập hợp các vách ngăn bọc thép (một trên mỗi boong!), Nằm rất hỗn loạn. Khoảng trống giữa boong phía trên và giữa được bảo vệ bởi các đường ngang 100 mm, đóng đai bọc thép phía trên 100 mm, kết thúc xa hơn một chút so với thanh chắn của tháp pháo 356 mm phía sau. Nhưng bên dưới nó đã không tiếp tục, vẫn là lớp phòng thủ duy nhất giữa các bộ bài này. Nhưng ở "tầng" tiếp theo, giữa boong giữa và boong dưới, có hai điểm phòng thủ như vậy: khoảng 8, 4 mét tính từ mép dưới của khẩu 100 mm về phía mũi tàu (và ngay dưới mép của nòng pháo 356 tháp đuôi -mm), 75 mm đầu tiên bắt đầu phân vùng - một lần nữa, không phải trên toàn bộ chiều rộng của thân tàu, mà chỉ giữa các vách ngăn 50 mm. Ngược lại, chiếc thứ hai, cách đường ngang phía trên 18 m, có độ dày 75 mm và kéo dài từ bên này sang bên kia và cũng đáng chú ý vì nó, chiếc duy nhất, bảo vệ hai khoảng không gian giữa và các boong dưới, và cả dưới boong dưới đến mép dưới của đai giáp. Tuy nhiên, bên cạnh đó, còn có một đường ngang thứ hai dày 75 mm, bao phủ tòa thành từ boong dưới đến rìa dưới của đai giáp, nhưng không dọc theo toàn bộ chiều rộng của mặt bên, mà chỉ trong không gian được vạch ra bởi các đường vát - hai phương trình này cách nhau 21,6 m.
Tóm lại, chúng ta có thể nói rằng thành ở đuôi tàu được đóng với đường đi 100 mm ở mức 100 mm của đai giáp và 75 mm ở mức 237,5 mm của đai giáp, nhưng ở đuôi tàu còn có một cái khác. hành trình 75 mm. Trong cánh cung, độ dày xuyên qua thường thay đổi từ 50 đến 100 mm, và ở một số góc - thậm chí 25 mm. Nó vẫn chỉ nói rằng phiên bản cuối cùng của tàu tuần dương chiến đấu bảo vệ khỏi hỏa lực dọc hoàn toàn xuống cấp và trở nên đơn giản không đáng kể so với các yêu cầu ban đầu (đối với dự án 9 khẩu) để cung cấp khả năng bảo vệ tương đương với độ dày của đai giáp chính, nghĩa là, ít nhất là 250 mm.
Nhưng lớp giáp ngang của thân tàu hóa ra lại khá cao và tốt hơn nhiều so với dự án ban đầu. Tàu tuần dương chiến đấu có ba boong kín nước chính - trên, giữa và dưới. Ngoài ra, cũng có một boong dự báo, cũng như hai boong ở các cực chạy từ đường ngang tới mũi tàu và đuôi tàu bên dưới mực nước (chúng được gọi là "sân ga".
Vì vậy, tạm gác dự báo sang một bên, chúng tôi lưu ý rằng theo dự án ban đầu, lớp giáp dày nhất - 36 mm - lẽ ra phải được tiếp nhận bởi tầng trên, trong khi lớp bảo vệ được thiết kế kiên cố, tức là không có chỗ nào không được bảo vệ (tất nhiên là ngoại trừ ống khói và các lỗ cần thiết khác). Nhưng boong giữa được cho là chỉ có 20 mm, và chỉ nằm bên ngoài các tầng. Đối với boong dưới, phần ngang của nó không được bọc thép gì cả - nó được cho là một boong thông thường dày 12 mm (nhiều hơn một chút so với bình thường) và chỉ có các đường vát của nó được cho là có 75 mm. Ngoài ra, bệ đỡ đuôi tàu được cho là có giáp 49 mm, mũi tàu - 20 mm.
Tuy nhiên, trong cuộc pháo kích vào Chesma, hóa ra quan điểm của người dân trong nước về việc đặt vé theo chiều ngang là hoàn toàn sai lầm. Người ta cho rằng chướng ngại vật chính sẽ là boong trên, trong khi những vật cản bên dưới chứa các mảnh đạn pháo, nhưng trên thực tế mọi thứ lại khác. Đúng vậy, boong 36-37, 5 mm thực sự buộc cả quả đạn pháo 470, 9 kg 305 mm có chất nổ cao và xuyên giáp phải phát nổ, nhưng năng lượng nổ đến mức phần boong mỏng phía dưới bị xuyên thủng không chỉ bởi các mảnh vỡ của đạn của chính nó, mà còn bởi các mảnh vỡ của boong bọc thép phía trên bị vỡ. Kết quả là, khả năng bảo vệ ngang đã được cải thiện đáng kể trong thiết kế cuối cùng của Izmail.
Boong trên được làm 37,5 mm, được cho là đảm bảo kích nổ của quả đạn (ít nhất là 305 mm), nhưng boong giữa được gia cố từ 20 đến 60 mm - boong có độ dày tới 25 mm giáp dọc. các vách ngăn nằm dọc theo các bên, đồng thời là các bức tường phía sau của các tầng. Ở đó, độ dày của boong giữa giảm xuống 12 mm, chỉ tăng lên 25 mm ở gần mạn (dường như là nơi tiếp viện cho các khẩu pháo 130 mm).
Do đó, lẽ ra, nếu một quả đạn của đối phương bắn trúng boong phía trên gần tâm con tàu hơn, thì nó sẽ phát nổ, và lớp giáp 60 mm nằm trên đường bay của các mảnh vỡ. Nếu quả đạn chạm gần bên hơn, thì các mảnh vỡ của nó "gặp" chỉ 12-25 mm của tầng, tất nhiên, không thể giữ chúng lại theo bất kỳ cách nào, nhưng khi xuyên qua nó, các mảnh vỡ kết thúc bằng "túi bọc thép" được tạo thành bởi một vách ngăn bọc thép dọc 50 mm và góc xiên 75 mm. Sự bảo vệ như vậy được coi là đủ, vì vậy phần nằm ngang của boong dưới vẫn không được bọc thép (độ dày của sàn là 9 mm). Ngoại lệ duy nhất là khu vực giếng của bánh lái lớn, nơi đặt các tấm giáp 50 mm và một phần nhỏ giữa hai bánh lái phía sau 75 mm (60 mm) - vì chúng được đặt cách nhau nên không có khu bảo tồn boong phía sau tháp thứ tư sẽ là một "con đường mở" đến hầm chứa đạn … Đối với "bệ", chúng vẫn giữ độ dày giả định ban đầu là 49 mm và 20 mm cho phần đuôi và mũi tàu, và sàn dự báo chỉ có lớp bảo vệ 37,5 mm ở khu vực của tháp pháo cỡ nòng chính và các tầng.
Pháo cỡ nòng chính được bảo vệ rất nghiêm ngặt - độ dày của các bức tường thẳng đứng của tháp là 300 mm, mái là 200 mm, sàn là 150 mm. Độ dày của thanh chắn ở phần 1,72 m (tầng trên) là 247,5 mm (chứ không phải 300 mm, như được chỉ ra trong một số nguồn), trong khi thanh chắn có độ dày như vậy không chỉ ở phía trên boong trên (đối với tháp cung - boong dự báo), nhưng ngay cả bên dưới nó, mặc dù tầng trên 247,5 mm không đạt đến giữa (đối với tháp mũi - phía trên) boong. Điều này được thực hiện để nếu một quả đạn chạm vào boong tàu và xuyên qua nó ở vùng lân cận của tháp, nó sẽ bị lớp giáp dày 247,5 mm đáp lại. Tầng thứ hai khác nhau đối với các tháp khác nhau - tháp giữa (thứ hai và thứ ba) ở đây có độ dày giáp là 122,5 mm - con số này không nhiều, nhưng để bắn trúng thanh cốt ở phần này, trước tiên đạn pháo của đối phương phải vượt qua 100 quả. mm của đai giáp trên. Bậc 122,5 mm thấp hơn của khẩu đại liên ở các tháp giữa đạt tới boong giữa, bên dưới các khẩu đại liên không được bọc thép. Tháp mũi tàu, do dự báo, đã tăng một khoảng trống trên boong tàu so với phần còn lại và được bọc thép như thế này - tầng trên (phía trên boong dự báo và có lẽ khoảng một mét với tầng nhỏ bên dưới) được bảo vệ bởi lớp giáp 247,5 mm, sau đó lên đến boong trên, xà ngang có 147, 5 mm. Từ tầng trên đến boong giữa, phần của khẩu barbette, hướng về phía mũi tàu, có cùng 147,5 mm giáp, và phía sau là 122 mm. Tháp phía sau có cùng một tầng trên cao 1,72 m, và tầng dưới, kéo dài đến boong giữa, có 147,5 mm tính từ đuôi tàu và 122,5 mm về phía mũi tàu. Đối với việc bảo vệ pháo mìn, các pháo hạm của nó nhận được giáp hông 100 mm, mái của chúng là tầng trên dày 37,5 mm, sàn (tầng giữa) của các khẩu pháo có thêm 25 mm - 12 mm, bức tường phía sau của thùng được hình thành bởi vách ngăn bọc thép dọc của tàu - 25 mm, và ngoài ra, các khẩu pháo được ngăn cách với nhau bằng vách ngăn bọc thép 25 mm riêng biệt.
Ban đầu, dự án cung cấp cho hai nhà điều hành có tường 300 mm và mái 125 mm, nhưng sau các cuộc thử nghiệm ở Biển Đen, độ dày này được coi là không đủ. Kết quả là, hai nhà bánh xe đã được thay thế bằng một cánh cung, được cho là có độ dày tường 400 mm và độ dày mái là 250 mm. Bên dưới boong trên, giữa boong trên và boong giữa, tháp chỉ huy tiếp tục, có khả năng bảo vệ 300 mm, một "giếng" 75 mm đi từ nó bên dưới đến trụ trung tâm, ở mức 237,5 mm của đai giáp. và được bảo vệ bởi các tấm giáp 50 mm từ hai bên và từ trên xuống.
Từ phần còn lại, các trục của phần đầu của bánh lái lớn (thành thẳng đứng 50 mm) nhận được sự bảo vệ, các ống khói - từ boong trên xuống boong dưới 50 mm và bản thân các đường ống - 75 mm ở độ cao 3,35 m trên boong trên. Ngoài ra, các thang máy nạp đạn pháo 130 mm và trục quạt nồi hơi (30-50 mm) được bảo vệ bằng áo giáp.
Do dung lượng bài viết có hạn nên hiện tại chúng tôi sẽ không đưa ra đánh giá về hệ thống bảo lưu Izmailov mà sẽ để dành cho đến các tài liệu tiếp theo, trong đó chúng tôi sẽ xem xét cụ thể về phẩm chất chiến đấu của tàu tuần dương chiến đấu trong nước so với tàu chiến hiện đại của họ.
Nhà máy điện
Ishmaels có một nhà máy điện bốn trục, trong khi các tuabin, về bản chất, là một bản sao phóng to và mạnh mẽ hơn của các tuabin của các thiết giáp hạm lớp Sevastopol. Công việc của họ được cung cấp bởi 25 nồi hơi, trong đó 9 (ba nồi hơi trong ba ngăn cung) hoàn toàn là dầu, và 16 nồi còn lại (bốn nồi hơi trong mỗi ngăn trong bốn ngăn) có hệ thống sưởi hỗn hợp. Công suất định mức của việc lắp đặt được cho là 66.000 mã lực, trong khi nó dự kiến đạt tốc độ 26,5 hải lý / giờ.
Một bí ẩn nhỏ là tuyên bố của hầu hết tất cả các nguồn tin rằng khi buộc các cơ chế đã được lên kế hoạch để đạt công suất 70.000 mã lực. và tốc độ 28 hải lý / giờ. Sự gia tăng sức mạnh như vậy (4.000 mã lực) trông quá nhỏ để buộc và bên cạnh đó, nó sẽ không thể tăng tốc độ lên 1,5 hải lý - các tính toán đơn giản nhất (thông qua hệ số Admiralty) cho thấy rằng điều này là cần thiết để mang lại công suất lên tới khoảng 78.000 mã lực. Tác giả của bài báo này giả định rằng có một số sai sót trong các tài liệu của những năm đó - có lẽ nó vẫn không phải là khoảng 70.000, mà là khoảng 77.000 mã lực? Trong mọi trường hợp, và có tính đến thực tế là các thiết giáp hạm loại "Sevastopol" vượt quá đáng kể khả năng "hộ chiếu" của các nhà máy điện của họ, có thể giả định rằng điều tương tự cũng sẽ xảy ra với "Izmail", và tốc độ 28 hải lý / giờ. Afterburner sẽ khá khả thi đối với họ.
