Giám đốc điều hành kinh doanh mạnh mẽ
Nếu bạn nhập ZIL-131 vào thanh tìm kiếm của bất kỳ trình duyệt Internet nào, thì sau ba hoặc bốn bức ảnh về một chiếc xe tải phẳng thông thường, bạn chắc chắn sẽ tìm thấy một chiếc xe có "kích thước bình thường phổ quát" (KUNG). Ban đầu, các cơ quan tương tự từ phiên bản tiền nhiệm với chỉ số 157 được gắn trên ZIL, nhưng kể từ giữa những năm 60, K-131 và KM-131 có người ở đã được đưa vào loạt (được phát triển bởi nhà máy thử nghiệm thứ 38). Theo thuật ngữ hiện đại, đây là những mô-đun sản xuất có thể được gắn trên cả xe tải và xe kéo. Nhiệm vụ chính của kungs là cung cấp ít nhiều điều kiện sống và làm việc có thể chịu đựng được cho một số thuyền viên trong điều kiện khí hậu khó khăn. Phạm vi nhiệt độ làm việc "bên ngoài" là 1000 C (từ +50 đến -50), và độ cao tối đa trên mực nước biển, nơi ZIL-131 với thân như vậy có thể leo lên, là hơn 4,5 km. Đương nhiên, mô-đun được bảo vệ khỏi bụi phóng xạ bằng các bộ lọc của dòng FVUA, lò sưởi loại OV được đặt để sưởi ấm phía trên cabin và các tấm của thân kín là bánh mì sandwich làm bằng nhôm, ván ép và bọt gia cố.
Điều thú vị là, ngoài nhà máy thứ 38, việc phát triển các sửa đổi của kung đã được thực hiện trong bộ phận cơ quan của Viện Thiết kế và Công nghệ Toàn Liên minh (nay thuộc Bộ Lâm nghiệp). và Ngành công nghiệp chế biến gỗ của Liên Xô. Theo nhiều cách, nó là một ngôi nhà di động, vốn không phải dành cho dân thường ở Liên Xô, có khả năng bảo vệ người dân khỏi hậu quả của một cuộc chiến tranh hạt nhân hoặc hóa học trong một thời gian. Hoàn toàn không thể viết về bao nhiêu sửa đổi của xe tải loại K-131 và KM-131 đã tồn tại trong hơn 40 năm sản xuất, thiết bị nào được lắp đặt trong chúng và nơi chúng được sản xuất, vì định dạng của bài báo sẽ đi. thành một chương sách về mặt khối lượng. Tôi sẽ chỉ đề cập rằng kungs đã trở thành cơ sở cho trang bị của các nhà điều hành vô tuyến điện, các xạ thủ phòng không, và tất nhiên, các kỹ sư lục quân với các thợ sửa chữa. Hệ thống cửa hàng sửa chữa ô tô lưu động PARM bao gồm ZIL-131 với các xưởng bảo dưỡng MTO-70 và MTO-80, theo thời gian đã có nhiều chuyên ngành hẹp. Ví dụ, MTO-4OS được thiết kế để sửa chữa các thiết bị 4 trục hạng nặng, và lính pháo binh và lính tăng được cho là MTO-AR và MTO-BT.
Trong số những thứ kỳ lạ, người ta có thể tìm ra máy MES, được sử dụng để sửa chữa điện, hồng ngoại và thiết bị dẫn đường của lực lượng thiết giáp. Trong các tổ hợp PARM cũng có ZIL-131 trên boong truyền thống với rơ moóc hai trục PT-1 và PT-2, được gọi chung là AT-1. Nói chung, ZIL-131 đã trở thành cơ sở cho vô số phương tiện sửa chữa tham gia vào việc khôi phục toàn bộ vũ khí của quân đội Liên Xô mà không có ngoại lệ.
Loại khả năng chuyên chở ZIL-131 giúp nó có thể chứa các thùng nhiên liệu đủ lớn, trong đó lớn nhất là máy ATZ-4, 4-131, bao gồm 4400 lít nhiên liệu diesel, dầu hỏa hoặc xăng. Tổng cộng, một chiếc xe tăng trên bánh xe như vậy có thể phục vụ đồng thời bốn người tiêu dùng. Các chức năng liên quan của máy RChBZ, chỉ trong các bể chứa ZIL-131 như vậy mới có chất lỏng để khử khí, khử nhiễm và khử trùng. Đáng chú ý là nhiều thi thể được sản xuất tại các doanh nghiệp trực thuộc Bộ Y tế. Đối với lực lượng bảo vệ hóa học, họ đã sản xuất 8T311M tẩy rửa và vô hiệu hóa, khử trùng và vòi hoa sen DDA-3, tự động nạp ARS-14 và tổ hợp khử khí và khử khí AGV-3U dựa trên bốn ZIL-131 cùng một lúc.
Kỹ thuật viên giàu kinh nghiệm
Trong tài liệu "Kapotny ZIL-131: lịch sử và tìm kiếm lý tưởng", các mô hình thử nghiệm của thiết bị dựa trên ZIL-131 đã được đề cập, nhưng vẫn còn thiếu một vài nét để hoàn thành bức tranh.
Có lẽ một trong số ít vũ khí chiến đấu mà chiếc 131 được sử dụng hạn chế là quân công binh. Điều này phần lớn là do nền tảng hàng hóa tương đối nhỏ và sức chở vừa phải. Tuy nhiên, đối với các kỹ sư quân sự, yêu cầu trang bị nghiêm túc hơn, vì vậy nhiều ZIL-131 đã không rời khỏi danh mục những người có kinh nghiệm. Đó là chiếc xe đầu kéo hạng nhẹ 38M2, có khả năng kéo một chiếc xe UAZ bị lỗi ở trạng thái nửa chìm nửa nổi. Nhưng về một thí nghiệm thú vị đáng để kể chi tiết hơn. Năm 1969, chương trình bí mật "Phát triển các phụ tùng cho thiết bị ô tô để đào hố và tự đào một ô tô" được đưa ra, được sự giám sát đồng thời của các bộ quốc phòng và công nghiệp ô tô. Trong cùng năm, nhà máy ZIL đã sản xuất ba nguyên mẫu, chúng nhận được mã "Perimeter".
Trên ZIL-131 như vậy, một con dao kiểu máy ủi được gắn vào khung phía sau, có độ dày khác nhau trên ba máy: 10, 12 và 14 mm. Một hệ thống thủy lực đã được cung cấp để nâng và hạ lưỡi dao. Đương nhiên, toàn bộ cấu trúc này nặng lên rất nhiều và ngay lập tức sức tải của máy giảm đi nửa tấn. Đặc điểm thiết kế là một chiếc tạp dề bằng cao su, được gắn vào con dao. Cơ chế của hoạt động "Chu vi" như sau: con dao được hạ xuống mặt đất, và máy từ từ di chuyển về phía trước, cạo bỏ lớp đất trên cùng, đến lượt nó, cuối cùng sẽ kéo theo tạp dề phía sau ZIL. Khi lớp cần thiết được loại bỏ, người lái xe nâng con dao lên và mang theo chiếc tạp dề, do đó giũ sạch đất được thu gom. Các cuộc kiểm tra trên cơ sở kỹ thuật của Viện Nghiên cứu Trung ương 15 cho thấy chiếc xe tất nhiên là nguyên bản, nhưng hệ truyền động của nó không thích nghi với tải trọng nặng như vậy và thường không hoạt động. Đồng thời, ZIL-131P "Perimeter" được cho là không chỉ hoạt động để tự đào mà còn tạo ra các hầm trú ẩn cho xe bọc thép và pháo binh. Phân tích các tài liệu hiện có về dự án này cho thấy mức độ bí mật cao của quá trình phát triển (hoặc có thể bị lãng quên): các tác giả đưa ra các ngày thử nghiệm khác nhau và ảnh của chiếc xe vẫn không dễ tìm.
Ngoài ra, không có triển vọng sản xuất hàng loạt, cỗ máy ZIL-131G, được phát triển vào năm 1968 để phục vụ công tác chiến đấu ở địa hình ô nhiễm, vẫn được duy trì. Tất nhiên, những khó khăn trong dự án này bắt đầu từ việc niêm phong cabin xe tải - không dễ dàng để bảo vệ mô hình dân dụng thực sự khỏi bụi và khí. Tất cả các khe hở đều được bao phủ bởi các nắp điều hòa, và các bộ phận mở được trang bị thêm các vòng đệm cao su. Các mối hàn được phủ bằng chất trám bít. Họ phải bỏ kính được hạ xuống - các tấm chắn cửa sổ có thể tháo rời được đặt ở vị trí của chúng, và để duy trì áp suất dư thừa, người ta phải lắp đặt máy lọc FVU-75.
Cây cầu bán nổi bằng kim loại "Prolet", được lên kế hoạch lắp đặt ở vị trí thấp hơn mực nước vài cm, được cho là sẽ di chuyển đến bệ của máy ZIL-131 vào cuối những năm 60. Nó đã được chấp nhận đưa vào sử dụng và có 42 xe tải trong đội, nhưng sự phức tạp và chi phí sản xuất cao đã chấm dứt triển vọng của quân đội về công nghệ. Chủ đề của cuộc vượt biển gắn liền với ZIL-131 của mô hình KMS (một tổ hợp các phương tiện xây dựng cầu), vận chuyển phía sau cabin một trong năm bộ phận của chiếc phao đóng cọc của đội tàu CCI hạng nặng. Trong điều kiện chiến đấu, thủy thủ đoàn của phà (47 người) đã đưa thiết bị vào trạng thái làm việc trong 15-20 phút và đóng cọc trên mặt nước với tốc độ 3-5 chiếc mỗi giờ.
Bây giờ là một chút về các thí nghiệm dân sự của Nhà máy Likhachev. Chiếc xe nghịch lý nhất của dòng ZIL-131 là … ZIL-133. Thứ nhất, không hiểu tại sao chiếc xe ben đột nhiên có chỉ số 133, và thứ hai, chính khái niệm xe ben nâng thân lên vài mét đã đặt ra câu hỏi. Mặc dù thực tế là cơ sở của một chiếc xe tải dẫn động tất cả các bánh được sử dụng, trục trước không có trục các đăng, và bản thân cỗ máy này đã nhận được cái tên khó nghe là "xe ben có bệ nâng sơ bộ". Không biết các kỹ sư ZIL đã nghĩ đến điều gì vào đầu những năm 60 khi họ tuyên bố sức chở 7 tấn cho một cỗ máy như vậy cùng một lúc! Hãy tưởng tượng trọng tâm của một chiếc ô tô dồn toàn bộ cơ thể vào một toa tàu sẽ tăng lên bao nhiêu - một vài chuyển động vụng về cũng đủ để áp đảo toàn bộ chiếc xe tải. Nói chung, đây là lý do khiến việc phát triển không thành công.
Năm 1971, một tàu chở gỗ giàu kinh nghiệm ZIL-131L với một rơ moóc tháo dỡ GKB-E9335, khác với các máy nối tiếp ở chỗ ngắt điện cho bộ truyền động tời, đã vào rừng Konakovsky để thử nghiệm. Chiếc xe tải được cho là chở từ 5 đến 7 tấn gỗ, nhưng hóa ra lại quá nặng so với một chiếc xe kéo thử nghiệm. Anh ta liên tục phá bỏ và yêu cầu gia cố kết cấu. Và bản thân ZIL-131, thành thật mà nói, khá yếu cho công việc như vậy. Do đó, chủ đề về chỉ số L đã được bỏ lại, và một giải pháp đã được tìm thấy trong việc tăng cường sản xuất xe chở gỗ Minsk dựa trên MAZ-509.
Với vũ khí đằng sau buồng lái
Để hiểu ZIL-131 cổ đại như thế nào, chỉ cần tưởng tượng rằng một phiên bản của Katyusha BM-12NMM huyền thoại đã được lắp đặt trên đế của nó. Điều này xảy ra vào năm 1966, và cho đến đầu những năm 90, bệ phóng tên lửa đã được sử dụng trong quân đội như một phương tiện không quân trong huấn luyện các trung đoàn. Đây là lần sửa đổi cuối cùng của vũ khí chiến thắng huyền thoại. Sau đó, ZIL-131 xuất hiện loại "Grads" thông thường với 36 thanh dẫn hướng, tuy nhiên, số lượng này không được phân phối nhiều trong quân đội. Tuy nhiên, nền tảng của chiếc "Ural" nặng nề vẫn mạnh mẽ hơn và chịu được quá tải salvo tốt hơn.
Một con đường khác của ZIL-131 trong Quân đội Liên Xô là vận chuyển tên lửa cho nhiều hệ thống phòng không - C-125M "Neva-M", C-75M3 "Volkhov", 2K12 "Kub-M1" và các sửa đổi của chúng.
Từ Afghanistan, trào lưu lắp pháo tự động 23 mm ZU-23-2 trên khung gầm đã tiếp thêm hơi thở mới ở Chechnya, Ukraine và trong nhiều cuộc xung đột cục bộ ở Trung Đông. Nhưng điều kỳ diệu thực sự đã được thể hiện vào năm 2016 bởi các kỹ sư người Ukraine, khoác lên mình một chiếc ZIL-131 cũ kỹ trong lớp vỏ thép. Đây là cách MRAP "Warta 6x6" được sinh ra với tất cả các thuộc tính của một chiếc xe bọc thép hiện đại - đáy hình chữ V và ghế chống nổ cho 12 hành khách và 2 thành viên phi hành đoàn. Không có gì được biết về số phận tiếp theo của sự phát triển, rất có thể nó vẫn còn trong một bản sao duy nhất.
Ngay cả trong một loạt bài báo, cũng không thể kể hết sắc thái lịch sử của chiếc máy hút mùi huyền thoại ZIL-131. Thiết bị chữa cháy, bếp di động, dịch vụ giao bánh mì và nhiều thứ khác vẫn nằm ngoài khuôn khổ. Chiếc xe thứ 131 đang dần biến mất trong lịch sử, và cùng với nó là ký ức về nhà máy ô tô Likhachev vĩ đại một thời, nơi cuối sự nghiệp của chiếc xe, đã có những nỗ lực rụt rè để tạo ra một người kế nhiệm.
