Lịch sử chế tạo xe tăng của Liên Xô trong những năm trước chiến tranh và chiến tranh có cả những thành tựu nghiêm trọng và những thất bại ấn tượng. Ở giai đoạn đầu của cuộc chiến, với sự xuất hiện của T-34, quân Đức đã phải đuổi kịp chúng ta và tạo ra những mẫu xe tăng và pháo chống tăng có khả năng chống chọi với các mối đe dọa do T-34 gây ra. vấn đề này và đến cuối năm 1942, Wehrmacht đã có nhiều xe tăng và thiết bị tiên tiến hơn để chiến đấu chống lại mối đe dọa xe tăng của Liên Xô. Ở giai đoạn thứ hai của cuộc chiến, các nhà chế tạo xe tăng Liên Xô phải đuổi kịp quân Đức, nhưng họ không đạt được hoàn toàn tương đương với họ về các đặc tính kỹ chiến thuật chính của xe tăng cho đến khi kết thúc cuộc chiến.
Các giai đoạn hình thành xe tăng hạng nhẹ của Liên Xô trong thời kỳ trước chiến tranh, bao gồm dòng xe tăng BT và xe tăng hạng nhẹ T-50, được mô tả trong tài liệu, và sự hình thành các loại xe tăng hạng trung là T-28, T-34 và hạng nặng T-35, KV-1, KV-2 trong vật liệu … Bài viết này xem xét các xe tăng của Liên Xô đã được phát triển và sản xuất trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
Xe tăng hạng nhẹ T-60, T-70, T-80
Lịch sử chế tạo xe tăng hạng nhẹ của Liên Xô trong giai đoạn đầu của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại là rất đáng nhớ và bi tráng. Theo kết quả chiến tranh Liên Xô - Phần Lan và các cuộc thử nghiệm xe tăng hạng trung PzKpfw III Ausf F mua ở Đức năm 1939-1940, quá trình phát triển xe tăng hỗ trợ bộ binh hạng nhẹ T-50 bắt đầu tại nhà máy số 174 ở Leningrad. Vào đầu năm 1941, các nguyên mẫu của xe tăng đã được thử nghiệm thành công, nó đã được đưa vào trang bị, nhưng trước khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, việc sản xuất hàng loạt đã không được đưa vào sử dụng.
Vài ngày sau, đại sứ đầu chiến tranh, nhà máy số 37 ở Moscow nhận được lệnh ngừng sản xuất xe tăng lội nước T-40 và trang bị lại cho nhà máy để sản xuất xe tăng hạng nhẹ T-50.
Để tổ chức sản xuất loại xe tăng khá phức tạp này, cần phải xây dựng lại toàn bộ nhà máy, chỉ thích hợp để sản xuất một chiếc T-40 đơn giản, về vấn đề này, ban lãnh đạo nhà máy không mấy mặn mà với việc chuẩn bị sản xuất. của một chiếc xe tăng mới. Dưới sự lãnh đạo của nhà thiết kế chính dòng xe tăng lội nước của Liên Xô Astrov, vào tháng 7, một mẫu xe tăng hạng nhẹ đã được phát triển và sản xuất trên cơ sở xe đổ bộ T-40, loại xe này đã được sản xuất thành thạo. đề xuất tổ chức sản xuất loại xe tăng này. Stalin đã chấp thuận đề xuất này, và vì vậy thay vì thành công xe tăng hạng nhẹ T-50, T-60 được đưa vào sản xuất, nó kém hơn nhiều về đặc điểm của nó. Quyết định này dựa trên nhu cầu trong điều kiện thời chiến khắc nghiệt và tổn thất xe tăng khổng lồ trong những tháng đầu tiên của cuộc chiến để nhanh chóng làm chủ được việc sản xuất hàng loạt một loại xe tăng đơn giản về mặt công nghệ và xây dựng dựa trên tổng hợp xe tải. Xe tăng T-60 được sản xuất hàng loạt từ tháng 9 năm 1941 đến tháng 2 năm 1943 với tổng số 5839 xe tăng được sản xuất.
Tất nhiên, T-60 không thể thay thế T-50, khi đó là một trong những xe tăng hạng nhẹ tốt nhất thế giới với trọng lượng 13,8 tấn, kíp lái 4 người, trang bị pháo bán tự động 45 mm, có giáp chống pháo và một nhà máy điện mạnh trên cơ sở động cơ diesel V-3 công suất 300 mã lực Bề ngoài, nó giống như một bản sao nhỏ hơn của T-34 và có các đặc điểm kỹ chiến thuật tuyệt vời cho loại xe của nó.
Xe tăng T-60, như người ta nói, và "không đứng cạnh nó", đặc điểm của nó và không đến gần với T-50. T-60 là phiên bản "trên bộ" của xe tăng lội nước T-40 với tất cả các nhược điểm của nó. T-60 áp dụng khái niệm và cách bố trí của T-40 với việc sử dụng tối đa các thành phần và cụm lắp ráp của loại sau này. Vì vậy, thay vì một chiếc xe tăng hạng nhẹ tốt, một chiếc T-60 đơn giản và thay thế đã được đưa vào sản xuất, điều mà nhiều lính tăng Liên Xô sau này đã nói đến bằng một từ ngữ không đẹp.
Khoang truyền động của xe tăng được bố trí phía trước, phía sau là khoang điều khiển với cabin bọc thép của thợ máy-lái, chính giữa thân tàu là khoang chiến đấu với tháp pháo lệch sang trái và động cơ bên phải., thùng nhiên liệu và bộ tản nhiệt động cơ ở phía sau thùng. Kíp lái xe tăng bao gồm hai người - chỉ huy và lái xe.
Cấu trúc của thân tàu và tháp pháo được hàn từ các tấm giáp cuộn. Với trọng lượng xe tăng 6,4 tấn, nó có giáp chống đạn, độ dày của trán thân tàu: trên - 35mm, dưới - 30mm, bánh xe - 15mm, hai bên - 15mm; trán và hai bên của tháp - 25mm, mái - 13mm, đáy - 10mm. Giáp trán của thân tàu có các góc nghiêng hợp lý. Tháp pháo có hình bát giác với sự sắp xếp nghiêng của các tấm giáp và lệch sang bên trái trục dọc của xe tăng, do động cơ được đặt ở bên phải.
Trang bị của xe tăng bao gồm một khẩu pháo 20mm TNSh-1 L / 82, 4 khẩu pháo tự động và một súng máy đồng trục 7, 62mm DT.
Nhà máy điện này là động cơ GAZ-202 công suất 70 mã lực, đây là bản sửa đổi của động cơ GAZ-11 được đánh giá cao từ xe tăng lội nước T-40 85 mã lực. để cải thiện độ tin cậy của nó. Động cơ được khởi động bằng tay gạt cơ khí. Chỉ được phép sử dụng bộ khởi động khi động cơ còn ấm. Để làm nóng động cơ, người ta đã sử dụng một lò hơi, được đốt nóng bằng đèn hàn. Xe tăng đã đạt tốc độ 42 km / h trên đường cao tốc và có tầm bay 450 km.
Phần gầm được kế thừa từ xe tăng T-40 và ở mỗi bên có bốn con lăn cao su một mặt có đường kính nhỏ và ba con lăn trên tàu sân bay. Hệ thống treo là một thanh xoắn riêng lẻ không có giảm xóc.
Xét về đặc điểm của nó, T-60 thua kém rất nhiều so với tăng hạng nhẹ T-50. Loại thứ hai có lớp giáp bảo vệ cao hơn - độ dày của lớp giáp của tấm trước phía trên là 37mm, tấm dưới là 45mm, hai bên là 37mm, tháp pháo là 37mm, nóc xe là 15mm, dưới cùng là 12-15mm và a pháo bán tự động 45mm 20- K L / 46 mạnh hơn nhiều, và một động cơ diesel 300 mã lực được sử dụng làm nhà máy điện.
Nghĩa là, xe tăng T-50 vượt trội đáng kể so với xe tăng T-60 về hỏa lực, khả năng bảo vệ và tính cơ động.
Một bước phát triển tiếp theo của T-60 là xe tăng T-70, được phát triển vào tháng 11 năm 1941 và đưa vào trang bị vào tháng 1 năm 1942. Từ tháng 2 năm 1942 đến mùa thu năm 1943, 8226 xe tăng đã được sản xuất. Sự phát triển của T-70 nhằm tăng hỏa lực bằng cách lắp đặt pháo 45 ly bán tự động 20-KL / 46, tăng tính cơ động bằng cách lắp đặt một tổ máy GAZ-203 chứa một cặp động cơ GAZ-202 với công suất 70 hp mỗi cái. và tăng cường giáp của trán thân tàu, đáy lên đến 45mm và trán và hai bên của tháp pháo lên đến 35mm.
Việc lắp đặt một cặp động cơ cần phải kéo dài thân xe tăng và đưa một con lăn đường khác vào gầm xe. Trọng lượng của xe tăng lên 9,8 tấn, thủy thủ đoàn vẫn còn hai người.
Việc tăng trọng lượng của xe tăng dẫn đến độ tin cậy của phần gầm giảm mạnh, về mặt này, phần gầm đã được hiện đại hóa và việc sửa đổi xe tăng T-70M đã được tung ra hàng loạt.
Hạn chế chính của xe tăng T-60 và T-70 là sự hiện diện của kíp lái hai người. Chỉ huy bị quá tải với các chức năng chỉ huy, xạ thủ và nạp đạn được giao cho anh ta và không thể đối phó với chúng. Ngay cả bây giờ, với trình độ phát triển công nghệ hoàn toàn khác, một chiếc xe tăng với kíp lái 2 người vẫn chưa thể trở thành hiện thực do sự không tương thích cơ bản về chức năng của chỉ huy và xạ thủ.
Để loại bỏ nhược điểm chính của xe tăng T-70, bản sửa đổi sau đã được phát triển - T-80 với tháp pháo 2 chỗ ngồi và kíp lái 3 người.
Đối với tháp pháo hai người, đường kính dây đeo vai được tăng từ 966mm lên 1112mm, do thể tích bên trong của tháp pháo tăng lên, kích thước và trọng lượng của nó tăng lên, trong khi trọng lượng của xe tăng đạt 11,6 tấn và một nhà máy điện mạnh hơn. yêu cầu. Nó đã được quyết định buộc nhà máy điện GAZ-203 lên 170 mã lực, khiến độ tin cậy của nó giảm mạnh trong quá trình vận hành xe tăng.
Xe tăng T-80 không tồn tại được lâu, vào tháng 4 năm 1943 bắt đầu sản xuất hàng loạt và đến tháng 8 thì ngừng sản xuất, có tổng cộng 70 xe tăng T-80 được sản xuất. Có nhiều lý do cho việc này.
Do đặc điểm thấp vào năm 1943, chiếc xe tăng này đã không đáp ứng được các yêu cầu ngày càng tăng đối với xe tăng, và theo kết quả của các trận chiến trên Kursk Bulge, mọi người đều thấy rõ rằng không chỉ T-70 (T-80), ngoài ra T-34-76 cũng không thể chống lại các loại xe tăng mới của Đức, và cần phải phát triển một loại xe tăng mới mạnh hơn. Vào thời điểm này, việc sản xuất hàng loạt T-34 đã được gỡ lỗi và tối ưu hóa, giá thành của nó được giảm xuống và đảm bảo chất lượng đạt yêu cầu, và quân đội cần một số lượng lớn SU-76M SPG, được tạo ra trên cơ sở Xe tăng T-70 và công suất của nhà máy đã được định hướng lại để sản xuất SU-76M SPG. …
Xe tăng T-60, T-70 và T-80 có hiệu quả chiến đấu thấp cả khi chống lại xe bọc thép của đối phương và sự hỗ trợ của bộ binh. Họ không thể chiến đấu với các loại xe tăng phổ biến nhất của Đức vào thời điểm đó, PzIII và Pz. Kpfw. IV và pháo tự hành tấn công StuG III, và với vai trò là xe tăng hỗ trợ trực tiếp cho bộ binh, họ không có đủ giáp bảo vệ. Pháo chống tăng 75 mm Pak 40 của Đức đã bắn trúng anh ta bằng phát đạn đầu tiên từ mọi khoảng cách và góc độ.
So với khẩu PzII hạng nhẹ đã lỗi thời của Đức, T-70 có lớp giáp bảo vệ tốt hơn một chút, nhưng do sự hiện diện của kíp lái hai người, nên nó kém hơn đáng kể về khả năng xử lý trên chiến trường.
Lớp giáp bảo vệ của xe tăng thấp và nó dễ dàng bị đánh trúng bởi hầu hết các loại xe tăng và vũ khí chống tăng đang phục vụ trong quân đội Đức vào thời điểm đó. Vũ khí trang bị của xe tăng không đủ để đánh bại xe tăng địch, vào năm 1943, quân đội Đức đã có các xe tăng PzIII, PzIV và Pz. Kpfw. V được bảo vệ tốt, khẩu pháo 45 mm T-70 không thể bắn trúng chúng theo bất kỳ cách nào… Sức mạnh của pháo 45 mm rõ ràng là không đủ để chống lại pháo chống tăng của đối phương và xe bọc thép của Đức, giáp trước của những chiếc PzKpfw III và PzKpfw IV hiện đại hóa cỡ vừa cũng chỉ có thể bị xuyên thủng từ khoảng cách cực ngắn.
Điều này cũng là do với sự xuất hiện trên chiến trường với số lượng lớn T-34, Wehrmacht đã tăng cường sức mạnh về chất lượng cho xe tăng và pháo chống tăng. Trong suốt năm 1942, Wehrmacht bắt đầu nhận được xe tăng, pháo tự hành và pháo chống tăng, trang bị pháo 75 mm nòng dài, có thể bắn trúng T-70 ở mọi góc độ và cự ly chiến đấu. Các mặt của xe tăng đặc biệt dễ bị tấn công, ngay cả đối với pháo cỡ nòng nhỏ hơn, cho tới pháo 37 mm Pak 35/36 đã lỗi thời. Trong một cuộc đối đầu như vậy, T-70 không có cơ hội, với một hệ thống phòng thủ chống tăng được chuẩn bị kỹ lưỡng, các đơn vị T-70 phải chịu tổn thất cao. Do hiệu quả thấp và tổn thất cao, T-70 có danh tiếng không mấy tốt đẹp trong quân đội và hầu hết mọi người đều có thái độ tiêu cực với nó.
Đỉnh cao trong việc sử dụng chiến đấu của T-70 là Trận chiến Kursk Bulge. Trong trận chiến Prokhorov ở hai quân đoàn của quân đoàn đầu tiên gồm 368 xe tăng, có 38,8% xe tăng T-70. Kết quả trận đánh, lực lượng tăng thiết giáp của ta bị thiệt hại nặng nề, Quân đoàn thiết giáp 29 mất 77% số xe tăng tham gia tấn công, Quân đoàn thiết giáp 18 mất 56% số xe tăng. Điều này phần lớn là do sự hiện diện của xe tăng hạng nhẹ T-70, vốn gần như không được bảo vệ trước các vũ khí chống tăng mạnh mẽ của Đức trong số các xe tăng tấn công. Sau Trận Kursk, T-70 bị ngừng sản xuất.
Tăng hạng trung T-34-85
Xe tăng hạng trung T-34-76 ở giai đoạn đầu của cuộc chiến đã khá cạnh tranh với các loại xe tăng hạng trung và xe tăng Đức PzKpfw III và PzKpfw IV. Với việc lắp đặt pháo 75 mm KwK 40 L / 48 nòng dài trên xe tăng PzKpfw IV và đặc biệt là có sự xuất hiện của "Con báo" Pz. Kpfw. V với khẩu 75 mm KwK 42 L / nòng dài cực mạnh. Pháo 70 và Pz. Kpfw. VI Tiger với pháo 88 ly nòng dài KwK 36 L / 56, chiếc xe tăng T-34-76 đã bị những chiếc xe tăng này bắn trúng từ khoảng cách 1000-1500 m, và anh ta có thể trúng đích chúng từ khoảng cách không quá 500 m.
Hai phương án đã được xem xét để lắp đặt pháo 85 mm, đã được sử dụng trên xe tăng hạng nặng KV-85 và IS-1, pháo D-5T và pháo 85 mm S-53. Để lắp đặt súng mới, cần phải tăng vành tháp pháo từ 1420mm lên 1600mm và phát triển một tháp pháo rộng rãi hơn.
Tháp pháo của một xe tăng hạng trung T-43 dày dặn kinh nghiệm được lấy làm cơ sở. Tháp được thiết kế cho hai loại súng. Pháo D-5T cồng kềnh hơn và khiến người nạp khó làm việc trong khối lượng tháp pháo hạn chế; do đó, xe tăng đã được đưa vào trang bị pháo S-53, nhưng những lô xe tăng đầu tiên cũng vậy. được sản xuất cùng với pháo D-5T.
Đồng thời với sự phát triển của một tháp pháo 3 người mới, một nhược điểm đáng kể khác của T-34-76 đã bị loại bỏ, liên quan đến sự quá tải của chỉ huy liên quan đến chức năng của xạ thủ được giao cho anh ta. Tháp pháo rộng rãi hơn là nơi chứa thành viên phi hành đoàn thứ năm - xạ thủ. Trong xe tăng, tầm nhìn của chỉ huy được cải thiện bằng cách lắp đặt một vòm chỉ huy với một cửa sập xoay và các thiết bị quan sát tiên tiến hơn. Lớp giáp của tháp cũng được tăng lên. độ dày của giáp trán tháp pháo được tăng lên 90mm và độ dày của thành tháp pháo lên 75mm.
Việc tăng cường hỏa lực và khả năng bảo vệ của xe tăng không giúp nó ngang hàng với Pz. Kpfw. V "Panther" và Pz. Kpfw. VI Tiger của Đức. Giáp trước của Pz. Kpfw. VI Tiger dày 100mm, trong khi của Pz. Kpfw. V Panther là 60-80mm và pháo của họ có thể bắn trúng T-34-85 từ khoảng cách 1000-1500m, và phần sau chỉ xuyên thủng áo giáp của họ ở khoảng cách 800-1000 mét và chỉ ở khoảng cách khoảng 500 mét là phần dày nhất của phần trán của tháp.
Việc thiếu hỏa lực và khả năng bảo vệ của T-34-85 phải được bù đắp bằng việc chúng được sử dụng rộng rãi và thành thạo, cải thiện khả năng kiểm soát lực lượng xe tăng và thiết lập tương tác với các loại quân khác. Vai trò chủ đạo trong cuộc chiến chống lại xe tăng của đối phương phần lớn thuộc về xe tăng hạng nặng của gia đình IS và pháo tự hành.
Xe tăng hạng nặng KV-85 và IS-1
Với sự xuất hiện vào năm 1942 của xe tăng hạng nặng Đức Pz. Kpfw. V "Panther" và Pz. Kpfw. VI Tiger, xe tăng hạng nặng KV-1 của Liên Xô không đủ khả năng bảo vệ phía trước và được trang bị pháo 76,2 mm ZIS-5 L / 41, 6 đã không thể chống lại họ bằng các điều khoản bình đẳng. Pz. Kpfw. VI Tiger bắn trúng KV-1 ở hầu hết mọi khoảng cách trong thực chiến, và pháo 76,2 mm KV-1 chỉ có thể xuyên thủng giáp bên và giáp sau của xe tăng này từ khoảng cách không quá 200 m.
Câu hỏi đặt ra về việc phát triển một loại xe tăng hạng nặng mới được trang bị pháo 85 mm, và vào tháng 2 năm 1942, người ta quyết định phát triển một loại xe tăng hạng nặng mới IS-1, một khẩu pháo D-5T 85 mm được phát triển cho nó và cho lắp vào xe tăng một tháp pháo mới với đường kính vòng tháp pháo tăng lên 1800mm.
Xe tăng KV-85 là mẫu xe chuyển tiếp giữa KV-1 và IS-1, khung gầm và nhiều thành phần của giáp thân tàu được vay mượn từ chiếc xe trước và một tháp pháo được mở rộng từ chiếc xe sau.
Sau một chu kỳ thử nghiệm rút ngắn, xe tăng KV-85 được đưa vào trang bị vào tháng 8 năm 1943. Xe tăng được sản xuất từ tháng 8 đến tháng 11 năm 1943 và bị ngừng sản xuất do sự ra mắt của xe tăng IS-1 tiên tiến hơn. Tổng cộng có 148 xe tăng được sản xuất.
Xe tăng KV-85 có kiểu bố trí cổ điển với kíp lái 4 người. Nhân viên điều hành vô tuyến phải bị loại khỏi phi hành đoàn, vì việc lắp đặt một tháp pháo lớn hơn không cho phép đưa anh ta vào thân tàu. Tấm chắn phía trước hóa ra đã bị hỏng do phải lắp bệ tháp pháo cho tháp pháo mới. Tháp được hàn, các tấm giáp được định vị với các góc nghiêng hợp lý. Có một mái che của chỉ huy trên nóc tháp. Liên quan đến việc loại trừ nhân viên điều hành vô tuyến điện khỏi thủy thủ đoàn, khẩu súng máy của khóa học được lắp đặt bất động trong thân xe tăng và do người lái điều khiển.
Với trọng lượng xe tăng 46 tấn, thân xe tăng được bảo vệ tương tự như KV-1: độ dày của giáp trán thân tàu - 75mm, hai bên - 60mm, trán và hai bên tháp pháo - 100mm, nóc và đáy - 30mm, độ dày lớp giáp của tháp pháo chỉ tăng lên 100mm … Khả năng bảo vệ của xe tăng không đủ để chống lại Pz. Kpfw. V "Panther" mới của Đức và Pz. Kpfw. VI Tiger.
Trang bị của xe tăng bao gồm một khẩu pháo 85 mm D-5T L / 52 nòng dài và ba súng máy DT 7,62mm.
Một động cơ diesel V-2K công suất 600 mã lực được sử dụng làm nhà máy điện, cung cấp tốc độ đường cao tốc 42 km / h và tầm bay 330 km.
Phần gầm được mượn từ xe tăng KV-1 với tất cả những khuyết điểm của nó và chứa sáu con lăn bánh xích đôi có đường kính nhỏ với hệ thống treo thanh xoắn và ba con lăn tàu sân bay ở một bên. Việc sử dụng gầm KV-1 đã dẫn đến tình trạng quá tải và thường xuyên xảy ra sự cố.
Xe tăng KV-85 thua kém Pz. Kpfw. V "Panther" và Pz. Kpfw. VI Tiger của Đức về hỏa lực và khả năng bảo vệ và được sử dụng chủ yếu để chọc thủng tuyến phòng thủ đã chuẩn bị sẵn của đối phương, đồng thời chịu tổn thất nặng nề.
Lực lượng bảo vệ của xe tăng chỉ có thể chống chọi với hỏa lực của pháo Đức cỡ nòng dưới 75 mm, khẩu 75 mm Pak 40 của chống tăng Đức, loại thông dụng nhất lúc bấy giờ, đã bắn trúng nó. Bất kỳ khẩu pháo 88 mm nào của Đức đều có thể dễ dàng xuyên thủng giáp thân KV-85 từ mọi khoảng cách. Pháo của xe tăng KV-85 chỉ có thể chống lại các loại xe tăng hạng nặng mới của Đức ở khoảng cách lên tới 1000m. Tuy nhiên, như một giải pháp tạm thời xuất hiện vào năm 1943, KV-85 là một thiết kế thành công như một mẫu chuyển tiếp cho các xe tăng hạng nặng mạnh hơn của họ IS.
Quá trình phát triển và thử nghiệm xe tăng IS-1 tiếp tục với việc thử nghiệm tháp pháo mới với pháo 85 mm trên KV-85. Tháp pháo của xe tăng KV-85 đã được lắp đặt trên xe tăng này và một thân tàu mới với lớp giáp gia cố đã được phát triển. Xe tăng IS-1 được đưa vào trang bị vào tháng 9 năm 1943, quá trình sản xuất hàng loạt của nó kéo dài từ tháng 10 năm 1943 đến tháng 1 năm 1944, tổng cộng 107 xe tăng đã được sản xuất.
Cách bố trí của xe tăng tương tự như KV-85 với kíp lái 4 người. Do bố trí dày đặc hơn của xe tăng, trọng lượng của nó giảm xuống còn 44,2 tấn, điều này tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động của khung gầm và tăng độ tin cậy của nó.
Xe tăng có giáp thân mạnh mẽ hơn, độ dày của giáp thân trên là 120mm, đáy là 100mm, tấm trước tháp pháo 60mm, hai bên thân 60-90mm, đáy và nóc là 30mm. Lớp giáp của chiếc xe tăng này ngang bằng và thậm chí còn vượt xa chiếc Pz. Kpfw. VI Tiger của Đức, và ở đây họ đã thi đấu ngang ngửa nhau.
Động cơ V-2IS có công suất 520 mã lực được sử dụng làm nhà máy điện, cho tốc độ đường cao tốc 37 km / h và tầm bay 150 km. Khung gầm được sử dụng từ xe tăng KV-85.
Xe tăng IS-1 đã trở thành hình mẫu chuyển tiếp sang IS-2 với vũ khí mạnh hơn
Xe tăng hạng nặng IS-2 và IS-3
Xe tăng IS-2 thực chất là sự hiện đại hóa của IS-1, nhằm mục đích tăng thêm sức mạnh hỏa lực của nó. Về cơ bản, nó không khác IS-1 và KV-85. Do bố trí dày đặc hơn, cửa hầm của người lái xe phải bỏ lại, điều này thường dẫn đến cái chết của anh ta khi bị xe tăng tông.
Với trọng lượng xe tăng 46 tấn, giáp bảo vệ của nó rất cao, độ dày giáp trán của thân tàu là 120mm, đáy 100mm, hai bên là 90mm, trán và hai bên tháp pháo là 100mm, mái là 30mm, và dưới cùng là 20mm. Khả năng chống giáp của trán thân tàu cũng được tăng lên bằng cách loại bỏ tấm giáp phía trên bị vỡ.
Pháo D-25T 122 mm được phát triển đặc biệt cho xe tăng IS-2, tháp pháo IS-1 có dự trữ để hiện đại hóa và giúp nó có thể cung cấp một khẩu pháo mạnh hơn mà không cần thay đổi lớn.
Một động cơ diesel V-2-IS có công suất 520 mã lực đã được sử dụng làm nhà máy điện. cung cấp tốc độ đường cao tốc 37 km / h và tầm bay 240 km.
IS-2 được bảo vệ mạnh hơn nhiều so với Pz. Kpfw. V Panther và Pz. Kpfw. VI Tiger và chỉ kém một chút so với Pz. Kpfw. VI Tiger II. Tuy nhiên, pháo 88 mm KwK 36 L / 56 xuyên thủng tấm giáp phía dưới từ khoảng cách 450 m, và pháo 88 mm Pak 43 L / 71 chống tăng ở khoảng cách trung bình và xa xuyên thủng tháp pháo từ khoảng cách khoảng 1000 m. Đồng thời, pháo 122 mm của IS-2 xuyên thủng phần trên của khẩu Pz. Kpfw. VI Tiger II chỉ từ khoảng cách lên tới 600 m.
Vì mục đích chính của xe tăng hạng nặng Liên Xô là xuyên thủng hệ thống phòng thủ kiên cố dày đặc của đối phương, được bảo vệ bằng các công sự lâu dài và dã chiến, nên người ta chú ý nghiêm túc đến hiệu ứng phân mảnh nổ cao của đạn pháo 85 mm.
IS-2 là loại xe tăng mạnh nhất của Liên Xô tham chiến và là một trong những loại xe mạnh nhất trong phân loại xe tăng hạng nặng. Đây là loại xe tăng hạng nặng duy nhất của Liên Xô, xét về đặc điểm tổng hợp, có thể chống lại xe tăng Đức trong nửa sau của cuộc chiến và đảm bảo các hoạt động tấn công bằng cách vượt qua các hệ thống phòng thủ hùng hậu và có chiều sâu.
IS-3 là mẫu cuối cùng trong loạt xe tăng hạng nặng này. Nó đã được phát triển vào cuối chiến tranh và không tham gia vào các cuộc chiến, nó chỉ diễu hành tại cuộc duyệt binh ở Berlin vào tháng 9 năm 1945 để vinh danh chiến thắng của các lực lượng đồng minh trong Thế chiến thứ hai.
Về cách bố trí và trang bị vũ khí, đó là xe tăng IS-2. Nhiệm vụ chính là tăng cường đáng kể khả năng bảo vệ lớp giáp của nó. Khi phát triển xe tăng, các kết luận và khuyến nghị về kết quả sử dụng xe tăng trong chiến tranh đã được tính đến, đặc biệt chú ý đến sự phá hủy lớn các bộ phận phía trước của thân tàu và phần bảo vệ tháp pháo. Trên cơ sở IS-2, một thân tàu và tháp pháo mới được thiết kế hợp lý đã được phát triển.
Một bộ phận phía trước mới của thân xe tăng đã được phát triển, tạo cho nó hình dạng ba dốc của kiểu "mũi pike" và cửa sập của người lái, vốn không có trên IS-2, cũng đã được trả lại. Tháp được đúc, nó có hình dạng thuôn dài hình giọt nước. Xe tăng có giáp bảo vệ tốt, độ dày giáp trán thân tàu là 110mm, hai bên là 90mm, mui và đáy là 20mm. Độ dày của giáp trán tháp pháo đạt 255mm, và độ dày của thành dưới cùng là 225mm và ở trên cùng là 110mm.
Nhà máy điện, vũ khí trang bị và khung gầm được mượn từ xe tăng IS-2. Do nhiều sai sót trong thiết kế của xe tăng không thể loại bỏ được, IS-3 đã bị loại khỏi biên chế vào năm 1946.
