Năm 1942, tàu vận tải đổ bộ DUKW được đưa vào trang bị cho Quân đội Hoa Kỳ. Máy này hoạt động tốt trong Thế chiến thứ hai và đã được một số quốc gia sử dụng. Đến đầu những năm 50, mẫu này đã lỗi thời và cần phải thay thế. Kết quả của công việc thiết kế sau đó là một số nguyên mẫu. Động vật lưỡng cư có kinh nghiệm XM-158 Drake là mối quan tâm kỹ thuật và lịch sử lớn nhất.
Nhu cầu và đề xuất
Chiếc DUKW lưỡng cư hiện có với trọng lượng lề 6, 2 tấn có thể chứa 2250 kg hàng hóa trên tàu. Chiếc xe bám nước tốt và phát triển tốc độ khoảng 8 - 10 km / h. Tuy nhiên, vào cuối những năm bốn mươi, Quân đội Hoa Kỳ không còn hài lòng với những đặc điểm như vậy. Ban đầu, vấn đề này được giải quyết bằng cách làm lại thân tàu và một động cơ mạnh hơn. Kết quả là tàu lưỡng cư XM-147 Super Duck có thể chở 4 tấn hàng hóa và trên mặt nước, nó có thể tăng tốc lên 10-12 km / h. Tuy nhiên, điều này được cho là chưa đủ, đó là lý do XM-147 không đi lính.
Vào giữa những năm 50, General Motors Canada (GMC), công ty trước đây đã tạo ra DUKW và phiên bản hiện đại hóa của nó, đã đề xuất một dự án mới cho một phương tiện vận tải đổ bộ. Nó đề xuất sửa đổi hoàn toàn thiết kế hiện có và đưa ra một loạt các giải pháp kỹ thuật mới. Tất cả những điều này đã giúp nó có thể nâng được sức chở lên đến 8 tấn và tăng tính cơ động.
Mẫu mới nhận được ký hiệu hoạt động GMC XM-158 (trong một số nguồn, có một lỗi chính tả của XM-157). Tên Drake ("Drake") cũng được sử dụng - nó là một ám chỉ đến biệt danh của DUKW nối tiếp, được gọi là "Duck" theo phụ âm.
Để tăng khả năng chuyên chở, "Drake" đầy hứa hẹn cần một loạt các cải tiến. GMC đã phát triển thân tàu thực tế từ đầu, tạo ra một phiên bản mới của nhà máy điện và hệ thống truyền động, cũng như khung gầm và nhóm chân vịt đáp ứng các yêu cầu mới. Do đó, Drake chỉ có những điểm giống bên ngoài tối thiểu so với những người tiền nhiệm của nó, nhưng đồng thời cũng phải thể hiện những ưu điểm hơn họ.
Tính năng thiết kế
XM-158 lưỡng cư được chế tạo trên cơ sở vỏ thuyền mới với những đường nét đặc trưng. Thân xe được làm từ các bộ phận bằng thép và nhôm, được hàn và tán đinh; tất cả các đường nối đã được dán kín bằng một loại bột nhão đặc biệt. Thân tàu có một phần phía trước cong thấp hơn, trên đó đặt một "boong" gần như nằm ngang. Có các mặt dọc được gia cố và một tấm tôn dọc. Ở hai bên có các hốc để bánh xe. Phần trung tâm của phía dưới tạo thành một đường hầm cho các đơn vị.
Cách bố trí của XM-158 giống với các động vật lưỡng cư trước đây. Nhà máy điện đã được đặt ở phía trước của thân tàu. Nhiều bộ truyền động khác nhau được đặt bên cạnh động cơ, dưới sàn ca-bin và dưới khu vực chở hàng. Phía sau khoang máy bố trí kíp lái và đài điều khiển. Hầu như tất cả phần còn lại của cơ thể đã được đưa ra dưới "cơ thể bên". Đằng sau nó là một nền tảng nhỏ cho các thiết bị khác nhau.
Các tính toán đã chỉ ra rằng "Drake" cần một nhà máy điện gia tăng. Vấn đề này đã được giải quyết với sự trợ giúp của hai động cơ diesel GMC-302-55 với công suất 145 mã lực mỗi chiếc. với các đường truyền của riêng họ. Các dòng điện không được kết hợp, điều này đã đơn giản hóa thiết kế. Mỗi động cơ đều được kết hợp với hộp số tự động 12 cấp của riêng Alisson. Đằng sau nó là một hộp chuyển số với hai bánh răng, cũng như một bộ chuyển động hai tốc độ.
Động cơ bên trái dẫn động các bánh của trục thứ nhất và thứ ba, động cơ bên phải - trục thứ hai và thứ tư. Ngoài ra, các động cơ chịu trách nhiệm cho hoạt động của hai cánh quạt. Trên một con đường tốt, người ta đề xuất chỉ sử dụng động cơ phù hợp và bố trí bánh xe 8x4. Trên nền đất yếu, cũng nên khởi động động cơ bên trái, lấy công thức 8x8. Cả hai động cơ, dẫn động hai cánh quạt, đều phải hoạt động trên mặt nước.
Nhà máy điện đặc biệt được phân biệt bởi mức tiêu thụ nhiên liệu cao - khoảng 90 lít trên 100 km. Thân tàu có 4 thùng với tổng dung tích 636 lít, kết hợp thành một hệ thống nhiên liệu chung.
Khung xe bao gồm bốn trục với hệ thống treo khí nén độc lập của các bánh xe. Một xi lanh cao su được gia cố bằng khí nén được sử dụng như một phần tử đàn hồi. Bằng cách thay đổi áp suất trong xi lanh, có thể điều chỉnh khoảng sáng gầm xe và độ cứng của hệ thống treo. Ngoài ra, hệ thống treo này cho phép bánh xe được kéo lên khi lái xe trên mặt nước, giảm nhẹ lực cản. Khung xe bao gồm tám bánh xe đơn kích thước 14,75-20.
Một khối có hai chân vịt được đặt dưới đuôi tàu. Trên cạn, anh ta đứng dậy, bảo vệ các đinh vít khỏi bị hư hại. Trên mặt nước, lô cốt đã được hạ xuống vị trí vận hành. Không có vô lăng riêng biệt. Việc điều khiển trên mặt nước được thực hiện với sự trợ giúp của các bánh xe xoay phía trước và do sự thay đổi vi sai trong số vòng quay của hai cánh quạt. Một tấm chắn phản xạ sóng đã được trang bị trên mũi của thân tàu.
Buồng lái của XM-158 tương tự như các loại xe trước đó. Ở phía trước, người lái và chỉ huy được che chắn bởi một kính chắn gió dốc với một mái hẹp và kính hai bên. Người lái xe đã ở bên trái và có tất cả các điều khiển cần thiết. Trạm điều khiển chứa một vô lăng, bàn đạp để điều khiển hai động cơ và toàn bộ bộ đòn bẩy từ tất cả các hộp số và điều khiển cánh quạt.
Phần chính của "boong" đã bị chiếm bởi một khu vực hàng hóa bằng phẳng. Trong sàn của nó, các cửa sập được cung cấp để truy cập vào các bộ phận bên trong của máy. Một sân ga dài khoảng 7 m và rộng chưa đến 2 m có thể chứa tới 8 tấn hàng hóa (trên đất liền). Khả năng chuyên chở khi lái xe trên mặt nước đã giảm theo điều kiện thời tiết.
Phía trước buồng lái và phía sau "boong" có rất nhiều giá đỡ cho các thiết bị khác nhau. Con vật lưỡng cư mang theo một công cụ cố thủ, phụ tùng và phụ kiện cùng nhiều tài sản khác nhau. Ở đuôi tàu, theo kiểu DUKW, tời được giữ lại. Với sự trợ giúp của các vòng cung bổ sung, chiếc xe có thể được trang bị một mái hiên có thể tháo rời để bảo vệ phi hành đoàn và hàng hóa.
Ban đầu, máy bay vận tải XM-158 Drake không có vũ khí trang bị riêng. Sau đó, sau khi được quân đội nhận nuôi, anh ta có thể nhận được một khẩu súng máy để tự vệ. Phi hành đoàn và lực lượng đổ bộ cũng phải trang bị vũ khí cá nhân.
Tổng chiều dài của loài lưỡng cư là 12,8 m - nhiều hơn gần 3,5 m so với DUKW. Chiều rộng - 3,05 m, chiều cao dọc mui xe thô sơ - 3,3m, trọng lượng lề đường được xác định là 14 tấn, với tải trọng tối đa 8 tấn, tổng trọng lượng đạt 22 tấn, trên đường cao tốc, chiếc lưỡng cư tăng tốc lên 70 km / h., trên mặt nước - lên đến 14 km / h. Đường bộ trong cửa hàng là 700 km.
Drake thất bại
Năm 1956, GMC đã chế tạo một mẫu thử nghiệm của một tàu vận tải đổ bộ mới. Một số nguồn nói rằng chiếc xe Drake vẫn còn trong một bản sao. Theo các tài liệu khác, một số nguyên mẫu như vậy đã được chế tạo. Bằng cách này hay cách khác, số lượng Drake là tối thiểu, nhưng đủ để thử nghiệm.
Trong các cuộc thử nghiệm, nguyên mẫu (mẫu) đã xác nhận các đặc điểm vận hành chính. Chiếc xe di chuyển nhanh trên đất liền, dọc theo đường cao tốc và vượt địa hình gồ ghề, vượt qua nhiều chướng ngại vật khác nhau. So sánh với tàu đổ bộ nối tiếp DUKW đã cho thấy rõ những ưu điểm của mẫu xe mới. "Drake" đã vượt qua thành công các chướng ngại vật mà chiếc "Duck" nhẹ hơn, nhưng kém mạnh hơn chỉ đơn giản là bị mắc kẹt.
Các đặc điểm về tải trọng đã được xác nhận đầy đủ và về mặt này, XM-158 vượt trội hơn tất cả các động cơ lưỡng cư do Mỹ sản xuất hiện có. Cô ấy chở được nhiều hàng như hai chiếc Super Duck hoặc bốn chiếc DUKW sản xuất.
Tuy nhiên, không phải tất cả các tính năng của XM-158 mới đều phù hợp với quân đội. Trước hết, họ chỉ trích nhà máy điện và hệ thống truyền tải quá phức tạp, cũng như hệ thống điều khiển vô cùng bất tiện. Vì vậy, việc thiếu kết nối cơ học giữa các động cơ đã không cho phép đồng bộ hóa tốc độ. Đây không phải là vấn đề trên cạn, nhưng gây khó khăn khi di chuyển trên mặt nước. Sự khác biệt về doanh thu khiến việc duy trì khóa học trở nên khó khăn; người lái xe đã phải liên tục chỉ đạo và giám sát hoạt động của động cơ. Việc điều khiển nhà máy điện và hệ thống truyền động ở tất cả các chế độ đều bị cản trở bởi tính công thái học của chiếc taxi: bên cạnh người lái xe có cả một dàn cần gạt cho nhiều mục đích khác nhau.
Do đó, kết quả là loài lưỡng cư có những đặc điểm khá cao và vượt trội so với những kiểu dáng tương tự. Tuy nhiên, cái giá phải trả là một thiết kế quá phức tạp và tốn kém của các đơn vị chủ chốt, cũng như nhiều khó khăn trong vận hành. Có thể, các nhà thiết kế của GMC đã có thể giải quyết các vấn đề đã được xác định của họ, nhưng nó quá khó. Trên thực tế, cần phải đại tu triệt để nhà máy điện và hệ thống truyền tải, điều này có thể ảnh hưởng đến các hệ thống khác.
Việc sửa đổi dự án như vậy được coi là không phù hợp. Tàu đổ bộ XM-158 Drake không được Hoa Kỳ sử dụng. Chiếc xe chưa hoàn thiện với rất nhiều vấn đề đã không được cung cấp cho khách hàng nước ngoài. Do đó, nguyên mẫu (hoặc nguyên mẫu) đã bị bỏ lại một mình.
Sau khi kiểm tra
Theo nhiều nguồn tin khác nhau, trong tương lai, "Drake" có kinh nghiệm được sử dụng làm nền tảng để thử nghiệm các giải pháp mới. Sau đó nó đã được bán cho một công ty thương mại. Trong vài năm, một chiếc ô tô độc nhất vô nhị đã đưa du khách đến một nơi nào đó trên Bờ Tây nước Mỹ. Rõ ràng, trong vai trò này, cô ấy đã tìm ra những phần còn lại của tài nguyên, sau đó cô ấy đã đi tái chế. Không giống như XM-147 Super Duck, không có mẫu vật XM-158 nào sống sót.
Trong những năm 50, GMC đã thực hiện hai nỗ lực tạo ra một tàu vận tải đổ bộ để thay thế DUKW đã lỗi thời, cả hai đều không thành công. Dự án XM-158 Drake đã dừng lại do thiết kế quá phức tạp và sự cải tiến của nó không phù hợp. Tuy nhiên, quân đội Hoa Kỳ không phải là không có động vật lưỡng cư. Song song với GMC, các công ty khác cũng đang phát triển các mẫu mới, và các dự án của họ đã thành công hơn.
