Bài viết trước đã xem xét các xe tăng Đức trong thời kỳ giữa các cuộc chiến. Liên Xô không có trường phái chế tạo xe tăng của riêng mình, trong Chiến tranh thế giới thứ nhất ở Nga chỉ có những thí nghiệm kỳ lạ của Lebedenko và Porokhovshchikov để tạo ra một chiếc xe tăng, điều này không dẫn đến bất cứ điều gì. Nga cũng không có trường chế tạo ô tô và động cơ riêng như ở Mỹ, Pháp và Đức. Do đó, việc phát triển xe tăng phải bắt đầu lại từ đầu và trước hết là nghiên cứu kinh nghiệm của các nước khác.
Một trường hợp đã giúp trong vấn đề này. Trong cuộc Nội chiến gần Odessa, Hồng quân đã chiếm được một loạt xe tăng hạng nhẹ tốt nhất trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, xe tăng Renault FT17 của Pháp, đã được Hồng quân sử dụng một thời gian và tham gia các trận chiến. Việc nghiên cứu và kinh nghiệm vận hành xe tăng FT17 đã thúc đẩy chính phủ Liên Xô tổ chức sản xuất xe tăng của họ. Tháng 8 năm 1919, Hội đồng nhân dân ra quyết định tổ chức sản xuất xe tăng ở Nizhny Novgorod tại nhà máy Krasnoye Sormovo. Một chiếc xe tăng FT17 ở dạng tháo rời đã được gửi đến nhà máy, tuy nhiên, nó không có động cơ và hộp số. Trong một thời gian ngắn, tài liệu về xe tăng đã được phát triển và các nhà máy khác được kết nối: nhà máy Izhora - để cung cấp các tấm giáp, nhà máy Moscow AMO cung cấp động cơ ô tô Fiat được sản xuất tại nhà máy này và nhà máy Putilov cung cấp vũ khí.
Năm 1920-1921, 15 xe tăng Renault của Nga đã được sản xuất. Họ tham gia phục vụ Hồng quân, nhưng không tham gia vào các cuộc chiến.
Xe tăng hạng nhẹ "Renault của Nga"
Xe tăng Renault của Nga gần như được sao chép hoàn toàn từ nguyên mẫu FT17 và lặp lại thiết kế của nó. Theo cách bố trí, nó là một chiếc xe tăng một tháp pháo có giáp nhẹ, nặng 7 tấn và kíp lái gồm hai người - chỉ huy và lái. Khoang điều khiển được bố trí phía trước thùng, có chỗ cho tài xế. Phía sau khoang điều khiển có khoang chiến đấu với tháp pháo xoay, nơi chỉ huy-pháo thủ nằm hoặc ngồi trên một vòng vải. Khoang động cơ nằm ở phía sau xe tăng.
Kết cấu của thân xe tăng được tán đinh và được ghép từ các tấm giáp cuộn trên khung bằng đinh tán, tháp cũng được tán đinh, trong khi các tấm phía trước của thân tàu và tháp pháo có góc nghiêng lớn. Trên nóc tháp có một mái vòm bọc thép để quan sát địa hình. Xe tăng có tầm nhìn khá tốt thông qua các khe quan sát ở thân tàu và tháp pháo. Xe tăng có lớp bảo vệ chống đạn, độ dày giáp của tháp pháo là 22mm, mặt trước và hai bên thân tàu là 16mm, đáy và nóc là (6, 5-8) mm.
Là một nhà máy điện, động cơ AMO với công suất 33,5 mã lực được sử dụng, được phát triển trên cơ sở động cơ ô tô Fiat, cho tốc độ 8,5 km / h và dự trữ năng lượng trong 60 km.
Vũ khí của xe tăng có hai phiên bản, pháo hoặc súng máy. Tháp pháo được trang bị pháo 37 mm Hotchkiss L / 21 nòng ngắn (Puteau SA-18) hoặc súng máy Hotchkiss 8 mm. Súng được dẫn hướng theo chiều dọc với sự trợ giúp của phần tựa vai; theo chiều ngang, tháp pháo được xoay với sự trợ giúp của sức mạnh cơ bắp của người chỉ huy. Trên một số mẫu sau này, một khẩu pháo đôi và súng máy được lắp vào tháp pháo.
Phần gầm của chiếc xe tăng là "bán cứng" và về cơ bản không có sự khác biệt so với gầm FT17 và ở mỗi bên có 9 bánh đường đôi đường kính nhỏ với các mặt bích bên trong, 6 con lăn hỗ trợ đôi, một bánh không tải phía trước và một bánh sau. Các bánh xe đường bộ được lồng vào nhau thành bốn bánh xe, các bánh xe này được nối thành từng cặp bằng một bản lề với bộ cân bằng, do đó, các bánh xe này được treo trục quay từ các lò xo thép hình bán elip. Các đầu của lò xo được treo trên một dầm dọc gắn vào thành bên của vỏ xe tăng. Toàn bộ cấu trúc này được bao phủ bởi các tấm áo giáp.
Nhìn chung, xe tăng Renault của Nga, là bản sao của FT17 của Pháp, là một phương tiện hoàn toàn hiện đại vào thời điểm đó và không hề thua kém nguyên mẫu về các đặc điểm của nó, thậm chí còn vượt xa nó về tốc độ tối đa. Chiếc xe tăng này được sử dụng cho đến năm 1930.
Xe tăng hạng nhẹ T-18 hoặc MS-1
Năm 1924, bộ tư lệnh quân đội quyết định phát triển một loại xe tăng mới của Liên Xô, xe tăng Renault của Nga được coi là ít vận động và trang bị yếu. Năm 1925-1927, xe tăng hạng nhẹ Liên Xô MS-1 ("Hộ tống nhỏ") hay T-18 đầu tiên được phát triển để hộ tống và hỗ trợ hỏa lực cho bộ binh. Ý tưởng về chiếc FT17 của Pháp được lấy làm cơ sở cho xe tăng, việc sản xuất xe tăng được giao cho nhà máy Leningrad Bolshevik.
Năm 1927, một mẫu thử nghiệm của xe tăng đã được thực hiện, nó nhận được chỉ số T-16. Nhìn bề ngoài, nó giống chiếc FT17 nhưng lại là một chiếc xe tăng khác. Động cơ nằm ngang thân tàu, chiều dài thùng giảm xuống, có hệ thống treo khác biệt cơ bản, "đuôi" vẫn ở đuôi tàu để vượt chướng ngại vật. Theo kết quả thử nghiệm, chiếc xe tăng đã được sửa đổi và thực hiện một mẫu thứ hai với chỉ số T-18, xác nhận các đặc tính quy định. Năm 1928, việc sản xuất hàng loạt xe tăng T-18 bắt đầu.
Theo cách bố trí, T-18 có sơ đồ cổ điển với vị trí của khoang điều khiển ở phần trước của thân tàu, phía sau là khoang chiến đấu với tháp pháo xoay và ở đuôi là khoang động cơ. Vũ khí trang bị trong tháp, trên nóc tháp có vòm chỉ huy để quan sát và cửa sập để thủy thủ đoàn hạ cánh. Trọng lượng của xe tăng là 5, 3 tấn, thủy thủ đoàn là hai người.
Vỏ xe tăng được tán đinh và lắp ráp trên khung bằng các tấm giáp cán. Lớp giáp bảo vệ của xe tăng là từ các vũ khí nhỏ, độ dày của giáp tháp pháo, trán và hai bên thân là 16 mm, nóc và đáy là 8 mm.
Vũ khí trang bị của xe tăng bao gồm một khẩu pháo 37 mm Hotchkiss L / 20 nòng ngắn và một súng máy Fedorov 6, 5 mm hai nòng trong một giá đỡ, kể từ năm 1929, một khẩu súng máy Degtyarev 7, 62 mm khác đã được lắp đặt.. Để ngắm vũ khí trong mặt phẳng thẳng đứng, như trên FT17 của Pháp, người ta sử dụng bệ tựa vai, tháp pháo được xoay theo chiều ngang do sức mạnh cơ bắp của người chỉ huy.
Động cơ Mikulin 35 mã lực làm mát bằng không khí được sử dụng như một nhà máy điện, cung cấp tốc độ 16 km / h trên đường cao tốc và 6,5 km / h trên địa hình gồ ghề và phạm vi bay 100 km. Động cơ sau đó được nâng cấp lên 40 mã lực. và cung cấp tốc độ đường cao tốc là 22 km / h.
Phần gầm của T-18 ở mỗi bên bao gồm một bánh lái phía trước, một bánh dẫn động phía sau, bảy con lăn bánh xích đôi bằng cao su có đường kính nhỏ và ba con lăn vận chuyển đôi bằng cao su có lò xo lá. Sáu bánh xe phía sau được lồng vào nhau bởi hai chiếc trên bộ cân bằng được treo trên các lò xo cuộn thẳng đứng được phủ bằng các tấm bảo vệ. Con lăn đường trước được gắn trên một tay đòn riêng nối với hệ thống giảm xóc trước và được đệm bởi một lò xo nghiêng riêng biệt.
Xe tăng T-18 vào thời điểm đó hóa ra khá cơ động và có khả năng hỗ trợ bộ binh và kỵ binh trong cuộc tấn công, nhưng nó có khả năng vượt qua hệ thống phòng thủ chống tăng của đối phương.
Trong quá trình sản xuất năm 1928 -1931, có 957 xe vào bộ đội. Năm 1938-1939 nó được hiện đại hóa, lắp một khẩu pháo 45mm và trọng lượng của xe tăng lên đến 7,25 tấn. Cho đến nửa cuối những năm 30, T-18 đã hình thành cơ sở của lực lượng thiết giáp Liên Xô, sau đó nó được thay thế bằng xe tăng BT và T-26.
Xe tăng hạng nhẹ T-19
Năm 1929, người ta quyết định phát triển một loại xe tăng T-19 mới, mạnh mẽ hơn để thay thế cho T-18. Trong một thời gian ngắn, chiếc xe tăng đã được phát triển và chế tạo nguyên mẫu vào năm 1931.
Xe tăng có kiểu bố trí cổ điển với thủy thủ đoàn 3 người và nặng 8,05 tấn. Về các đặc điểm chính của nó, về cơ bản nó không khác T-18. Thiết kế của xe tăng được thiết kế đinh tán, giáp bảo vệ tương tự như T-18, tháp pháo, mặt trước và hai bên thân tàu dày 16 mm, mui và đáy 8 mm. Vũ khí trang bị bao gồm một khẩu pháo 37 mm Hotchkiss L / 20 và hai súng máy Degtyarev DT-29 7, 62 mm, một trong số đó được lắp vào thân xe tăng trong một ổ bi.
Một nỗ lực đã được thực hiện để lắp đặt một động cơ Mikulin 100 mã lực cung cấp tốc độ 27 km / h, nhưng nó đã không được phát triển kịp thời.
Phần gầm của T-19 được vay mượn từ xe tăng Pháp Renault NC-27 và bao gồm 12 bánh đường kính nhỏ với hệ thống treo lò xo thẳng đứng, được lồng vào nhau trong ba bánh xe, 4 bánh lăn hỗ trợ, một bánh trước và một bánh sau.
Xe tăng T-19 có rất nhiều giải pháp thiết kế mới khiến thiết kế của nó quá phức tạp. "Đuôi" xe tăng đã bị loại bỏ, thay vào đó nó có thể vượt qua các rãnh rộng bằng cách "ghép" hai xe tăng sử dụng kết cấu giàn. Đã có một nỗ lực để làm cho chiếc xe tăng nổi với sự trợ giúp của các cánh quạt hoặc phương tiện nổi kèm theo (phao bơm hơi hoặc khung nổi), nhưng điều này đã không hoàn toàn thành hiện thực.
Các cuộc thử nghiệm xe tăng được thực hiện trong các năm 1931-1932 cho thấy độ tin cậy thấp và độ phức tạp kỹ thuật quá cao, trong khi giá xe tăng lại rất đắt. Dự án xe tăng T-19 kém hơn so với xe tăng hạng nhẹ hai tháp pháo "Vickers 6 tấn" của Anh mua năm 1930, trên cơ sở đó xe tăng hạng nhẹ T-26 của Liên Xô được phát triển và đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm 1931. Trọng tâm chính là phát triển và triển khai xe tăng hạng nhẹ T-26.
Nêm T-27
Pháo tăng T-27 được phát triển trên cơ sở pháo tăng Carden-Loyd Mk. IV của Anh theo giấy phép có được vào năm 1930. Chiếc nêm là một loại xe bọc thép hạng nhẹ với trang bị súng máy, được giao nhiệm vụ trinh sát và hộ tống bộ binh trên chiến trường.
T-27 là một loại xe tăng liều lĩnh cổ điển. Ở phía trước thân tàu có một bộ truyền động, ở phần giữa của động cơ và ở đuôi tàu là một kíp lái gồm 2 người (một lái - thợ máy và một chỉ huy xạ thủ). Người lái tàu nằm ở thân tàu bên trái, và người chỉ huy ở bên phải. Trên nóc tàu có hai cửa sập để thủy thủ đoàn lên tàu.
Thiết kế có đinh tán, giáp chống đạn, độ dày giáp trán và hai bên thân tàu là 10 mm, mui 6 mm, đáy 4 mm. Trọng lượng của cái nêm là 2, 7 tấn.
Vũ khí trang bị bao gồm một súng máy DT 7,62 mm nằm ở nắp trước của thân tàu.
Một động cơ Ford-AA (GAZ-AA) 40 mã lực được sử dụng làm nhà máy điện. với. và một hộp số được mượn từ một chiếc xe tải Ford-AA / GAZ-AA. Tốc độ của tankette trên đường cao tốc là 40 km / h, tầm bay 120 km.
Phần gầm có hệ thống treo liên động bán cứng, bao gồm sáu bánh xe đường đôi lồng vào nhau thành từng cặp với khả năng hấp thụ sốc từ các lò xo lá.
Tính đến đầu Thế chiến II, quân đội có 2.343 xe tăng T-27, phân tán trên nhiều quân khu và đơn vị quân đội khác nhau.
Xe tăng lội nước hạng nhẹ T-37A
Xe tăng lội nước hạng nhẹ T-37A được phát triển vào năm 1932 trên cơ sở sơ đồ bố trí của xe tăng lội nước hạng nhẹ Vickers-Carden-Lloyd của Anh, lô xe này được Liên Xô mua lại ở Anh vào năm 1932, và sự phát triển của Liên Xô. các nhà thiết kế trên xe tăng lội nước T-37 và T-41 giàu kinh nghiệm. Xe tăng được giao các nhiệm vụ liên lạc, trinh sát và chiến đấu bảo vệ các đơn vị trên đường hành quân, cũng như yểm trợ trực tiếp cho bộ binh trên chiến trường.
Xe tăng được sản xuất hàng loạt trong những năm 1933-1936 và được thay thế bằng loại T-38 tiên tiến hơn, được phát triển trên cơ sở T-37A. Tổng cộng 2.566 xe tăng T-37A đã được sản xuất.
Xe tăng có cách bố trí gần giống với nguyên mẫu của Anh, khoang điều khiển kết hợp với chiến đấu và động cơ được bố trí ở giữa xe tăng, bộ truyền động ở mũi tàu. Hệ thống làm mát ở đuôi tàu, thùng nhiên liệu và bộ truyền động cánh quạt. Kíp lái xe tăng gồm hai người: người lái xe, người ở bên trái khoang điều khiển và người chỉ huy, người ở trong tháp pháo chuyển sang phía bên phải. Trọng lượng của xe tăng là 3,2 tấn.
T-37A có áo giáp chống đạn. Vỏ xe tăng có dạng hình hộp và được lắp ráp trên khung các tấm giáp bằng cách sử dụng đinh tán và hàn. Một tháp pháo hình trụ có thiết kế tương tự như thân tàu nằm ở nửa bên phải của khoang điều khiển. Tháp pháo được quay thủ công bằng tay cầm hàn bên trong. Đối với việc hạ cánh của phi hành đoàn, có các cửa sập trên nóc tháp và nhà bánh xe, người lái cũng có cửa sập kiểm tra ở phần phía trước của nhà bánh xe.
Vũ khí trang bị của xe tăng bao gồm một súng máy DT 7,62 mm được gắn trong một ổ bi ở tấm phía trước của tháp pháo.
Một động cơ GAZ-AA 40 mã lực được sử dụng làm nhà máy điện. với. Để chuyển động trên mặt nước, có một cánh quạt hai cánh đảo chiều. Việc quay thùng trên mặt nước được thực hiện bằng cách sử dụng bánh lái. Tốc độ của xe tăng là 40 km / h trên đường cao tốc, 6 km / h khi bay nổi.
Phần gầm của T-37A ở mỗi bên bao gồm bốn bánh đường đơn bằng cao su, ba con lăn của tàu sân bay bằng cao su, một bánh lái phía trước và một con lười bằng cao su. Hệ thống treo của các bánh xe đường bộ được lồng vào nhau theo cặp theo sơ đồ "kéo": mỗi bánh xe đường được lắp vào một đầu của bộ cân bằng hình tam giác, đầu còn lại của bản lề vào thân xe tăng, và đầu thứ ba được nối theo cặp. bằng lò xo đến bộ phận cân bằng thứ hai của bogie.
Xe tăng T-37A trong những năm đầu và giữa những năm 1930 trên thực tế là xe tăng lội nước nối tiếp duy nhất, ở nước ngoài công việc theo hướng này chỉ giới hạn trong việc tạo ra các nguyên mẫu. Sự phát triển hơn nữa của khái niệm xe tăng lội nước đã dẫn đến sự ra đời của xe tăng T-40.
Xe tăng lội nước hạng nhẹ T-38
Xe tăng lội nước T-38 được phát triển vào năm 1936 và về cơ bản là sự cải tiến của xe tăng T-37A. Xe tăng được sản xuất hàng loạt từ năm 1936 đến năm 1939 với tổng số 1.340 xe tăng được sản xuất.
Cách bố trí của T-38 vẫn được giữ nguyên, nhưng tháp nằm ở nửa bên trái của thân tàu, và nơi làm việc của người lái ở bên phải. Xe tăng có hình dạng thân tàu tương tự như T-37A, nhưng trở nên rộng hơn và thấp hơn nhiều. Tháp pháo được mượn từ T-37A mà không có thay đổi đáng kể. Hệ thống truyền động và hệ thống treo cũng đã được sửa đổi. Trọng lượng của xe tăng lên 3,3 tấn.
Trong đội hình xe tăng Liên Xô cuối những năm 1930, T-38 là một trong những phương tiện kém hiệu quả nhất. Phương tiện này có vũ khí trang bị và giáp yếu, thậm chí theo tiêu chuẩn thời đó, khả năng đi biển không đạt yêu cầu, điều này gây nghi ngờ về khả năng sử dụng trong các chiến dịch đổ bộ và lội nước. Do thiếu đài phát thanh, hầu hết T-38 không thể đối phó tốt với vai trò xe tăng trinh sát, do khả năng vượt địa hình kém.
Xe tăng lội nước hạng nhẹ T-40
Xe tăng lội nước hạng nhẹ T-40 được phát triển vào năm 1939 và đi vào hoạt động cùng năm. Được sản xuất nối tiếp cho đến tháng 12 năm 1941. Tổng cộng có 960 xe tăng đã được sản xuất.
Xe tăng được phát triển có tính đến việc loại bỏ những thiếu sót của xe tăng lội nước T-38. Các cách để cải tiến xe tăng là tạo ra một hình dạng thân tàu thoải mái, thích nghi với việc di chuyển nổi, tăng hỏa lực và khả năng bảo vệ của xe tăng, đồng thời cải thiện điều kiện làm việc của thủy thủ đoàn.
Cách bố trí của xe tăng có phần thay đổi, khoang truyền động nằm ở phần phía trước của thân tàu, điều khiển ở xa chính giữa phía trước thân tàu, ở giữa xe tăng bên phải là khoang động cơ bên phải. và khoang chiến đấu với tháp pháo tròn hình nón bên trái; Không giống như T-38, người lái và người chỉ huy được đặt chung trong một khoang có người lái.
Đối với việc hạ cánh của người lái, một cửa sập có bản lề nằm trên nóc của tấm giáp tháp pháo, và đối với người chỉ huy, có một cửa sập bản lề hình bán nguyệt trên nóc tháp pháo. Để thuận tiện cho người thợ - người lái, khi lái nổi, một nắp gập được lắp ở phần trước của thân tàu.
Thân xe tăng được hàn từ các tấm giáp cuộn, một số trong số đó được bắt vít. Lớp giáp bảo vệ của xe tăng có khả năng chống đạn, độ dày của giáp tháp pháo và mặt trước của thân tàu là (15-20) mm, hai bên thân tàu (13-15) mm, mui và đáy là 5 mm. Trọng lượng của xe tăng là 5,5 tấn.
Vũ khí của xe tăng được bố trí trong tháp pháo và bao gồm một súng máy hạng nặng 12,7 mm DShK và một súng máy DT 7,62 mm cùng với nó. Một lô nhỏ xe tăng T-40 được trang bị pháo ShVAK-T 20mm.
Là một nhà máy điện, động cơ GAZ-11 có công suất 85 mã lực đã được sử dụng, cho tốc độ 44 km / h trên đường cao tốc và 6 km / h khi bay trên biển. Bộ phận đẩy nước bao gồm một cánh quạt trong một ngách thủy động lực học và các bánh lái có thể điều hướng được.
Trong khung gầm của T-40, một hệ thống treo thanh xoắn riêng lẻ đã được sử dụng. Ở mỗi bên, nó bao gồm 4 con lăn một mặt đường kính nhỏ với lốp cao su, 3 con lăn một mặt hỗ trợ với khả năng hấp thụ chấn động bên ngoài, một bánh xe dẫn động ở phía trước và một con lăn ở phía sau.
Xe tăng hạng nhẹ T-40 đã hoàn thiện thế hệ xe tăng lội nước của Liên Xô thời kỳ trước chiến tranh, xét về đặc điểm của chúng thì chúng ở mức tương đương với các mẫu xe nước ngoài. Tổng cộng, 7209 mẫu xe tăng T-27 và xe tăng lội nước T-37A, T-38 và T-40 đã được sản xuất trước chiến tranh. Chúng không thể chứng tỏ bản thân cho mục đích đã định, vì trong giai đoạn đầu của cuộc chiến, chúng thường được sử dụng để hỗ trợ bộ binh tấn công và hầu hết các xe tăng chỉ đơn giản là bị bỏ rơi hoặc bị phá hủy.
Xe tăng lội nước T-40 trở thành nguyên mẫu của xe tăng hạng nhẹ T-60, vốn đã được sản xuất hàng loạt trong chiến tranh.
