Bài báo này mở ra một chu kỳ dành cho lịch sử hình thành và phục vụ của tàu tuần dương bọc thép hạng 2 "Novik". Chúng ta phải nói ngay rằng con tàu hóa ra rất bất thường - cả trong quá trình thiết kế và hạ thủy, cũng như trong thời gian đưa vào hoạt động, Novik không có điểm tương tự trực tiếp nào đối với hải quân Nga và hải quân nước ngoài. Ở một mức độ nhất định, ông đã trở thành một bước ngoặt không chỉ đối với trong nước mà còn đối với ngành đóng tàu quân sự thế giới, trở thành tổ tiên của một lớp tàu tuần dương mới, sau này được gọi là trinh sát.
Mặt khác, thiết kế của con tàu hóa ra gây rất nhiều tranh cãi, bởi vì không nghi ngờ gì nữa, những ưu điểm của dự án được kết hợp với những nhược điểm rất đáng kể, nhưng có lẽ điều này có thể tránh được? Trận giao tranh ở Cảng Arthur đã khiến Novik trở thành một con tàu nổi tiếng và nổi tiếng ở Nga, nhưng liệu tiềm năng của nó có được phát huy hết không? Làm thế nào mà các đô đốc có thể xử lý các khả năng của con tàu rất cụ thể này một cách thành thạo? Anh ta có thể đạt được thành công gì trong trận chiến? Nó đã được sử dụng theo mục đích chiến thuật của nó, nó có phù hợp với nó không? Việc đóng một loạt tàu như vậy là hợp lý đến mức độ nào, khi xét đến "Ngọc trai" và "Ngọc lục bảo", rất khác với nguyên mẫu, và cả "Boyarin", được đóng theo một dự án riêng? Hạm đội có cần những tàu tuần dương nhỏ không, và nếu vậy thì Novik có phải là loại tàu tối ưu như vậy không? Trong loạt bài viết này, chúng tôi sẽ cố gắng trả lời những câu hỏi này và nhiều câu hỏi khác.
Lịch sử của tàu tuần dương bọc thép "Novik" có thể được kể từ một cuộc họp đặc biệt được tổ chức vào tháng 11 năm 1895, tại đó, có lẽ lần đầu tiên người ta đặt ra câu hỏi về sự cần thiết của các tàu tuần dương trinh sát nhỏ có trọng lượng rẽ nước 2-3 nghìn tấn, dự định phục vụ cho các phi đội, đã được nâng lên. Nhưng sau đó, một quyết định tích cực về loại tàu này đã không được đưa ra, và câu hỏi đã được "hoãn lại" trên đốt sau.
Tuy nhiên, họ đã quay trở lại vào năm 1897, khi trong hai cuộc họp diễn ra vào ngày 12 và 27 tháng 12, một cuộc tăng cường triệt để lực lượng hải quân ở Viễn Đông đã được lên kế hoạch. Thật không may, vào năm 1895, nguy cơ tăng cường sức mạnh của Hải quân Đế quốc Nhật Bản vẫn chưa được đánh giá đúng mức, nhưng đến năm 1897, nhu cầu xây dựng một Hạm đội Thái Bình Dương hùng mạnh, thậm chí gây tổn hại cho vùng Baltic, đã trở nên khá rõ ràng. Rõ ràng là cần phải xây dựng Hạm đội Thái Bình Dương, nhưng … cái nào? Một cuộc họp đặc biệt không chỉ nhằm đưa ra quyết định về việc tăng cường lực lượng hải quân của chúng ta ở Viễn Đông, mà còn xác định thành phần của Hải đội Thái Bình Dương, tức là số lượng và loại tàu chiến được tạo ra cho các nhu cầu của Viễn Đông.
Trong khoảng thời gian giữa hai cuộc họp này, một số đô đốc tham gia cuộc họp đã bày tỏ quan điểm của mình bằng văn bản. Có lẽ bảo thủ nhất (nếu không muốn nói là rêu rao) là quan điểm của Phó Đô đốc N. I. Kazakov, người tin rằng các thiết giáp hạm của Nga đủ tốt và không cần tăng tốc độ cũng như độ rẽ nước, và hoàn toàn không nói gì về tàu tuần dương trinh sát. Phó đô đốc I. M. Dikov, trong ghi chú của mình, khuyến nghị thiết lập tỷ lệ theo đó một thiết giáp hạm của hải đội nên có một tàu tuần dương trinh sát nhỏ và một tàu khu trục.
Có lẽ chương trình thú vị và hợp lý nhất đã được trình bày bởi Phó Đô đốc N. I. Skrydlov: ngoài ba thiết giáp hạm thuộc lớp "Poltava" và "Peresvet" với lớp "Oslyabey", ông đề xuất đóng một "thiết giáp hạm" lớp "Peresvet" và ba thiết giáp hạm lớn 15.000 tấn. Do đó, Hải đội Thái Bình Dương sẽ nhận được chín thiết giáp hạm thuộc ba loại, ba chiếc mỗi chiếc, trong khi chiếc sau này có thể được tạo ra hoàn toàn tương đương với những chiếc mà Nhật Bản đặt mua cho mình ở Anh. Trước những đường dây đáng gờm này, N. I. Skrydlov đề nghị bổ sung cùng một số lượng tuần dương hạm trinh sát (một chiếc cho mỗi thiết giáp hạm) với lượng choán nước từ 3.000 - 4.000 tấn.
Nhưng cấu trúc "hoa mỹ" nhất được đề xuất bởi thống đốc tương lai của Hoàng thượng ở Viễn Đông, và vào thời điểm đó cho đến nay "chỉ" Phó đô đốc Ye. A. Alekseev, người đã đề xuất thành lập một hải đội gồm 8 thiết giáp hạm, 8 tàu tuần dương bọc thép, 8 tàu tuần dương bọc thép cỡ lớn có lượng choán nước từ 5.000 - 6.000 tấn và 8 tàu tuần dương trinh sát nhỏ, nhưng không phải một mà là hai loại. E. A. Alekseev đề xuất đóng 4 tàu tuần dương nhỏ có tải trọng 3.000 - 3.500 tấn mỗi chiếc và lượng choán nước dưới 1.500 tấn.
Như chúng ta đã nói, tàu tuần dương trinh sát là một loại tàu chiến mới, không có tương tự trong Hải quân Đế quốc Nga trước đây. Các thiết giáp hạm của hải đội, mặc dù không có nguồn gốc tổ tiên của họ từ các thiết giáp hạm của thời kỳ xám, nhưng thực hiện cùng một chức năng và nhiệm vụ - đánh bại các lực lượng chính của kẻ thù trong một trận chiến tuyến tính. Tuần dương hạm nội địa, với tư cách là một lớp tàu, dần dần phát triển ra khỏi tàu khu trục nhỏ, tàu hộ tống và tàu kéo, nhưng ở đây, thực tế, mọi thứ không hề dễ dàng. Sự phát triển của các tàu khu trục nhỏ là dễ hiểu nhất - loại sau này, lần đầu tiên nhận được động cơ hơi nước và tàu vỏ sắt, sau đó chuyển thành tàu tuần dương bọc thép.
Tuy nhiên, sự phát triển của tàu hộ tống và tàu kéo đã đi theo một cách khó hiểu hơn. Trong những ngày của hạm đội buồm, tàu hộ tống được dùng để trinh sát và đưa tin, và như vậy có thể được coi là tổ tiên xa của tàu Novik, nhưng thực tế là với sự ra đời của hơi nước, lớp tàu này thuộc hạm đội nội địa. rất nhanh chóng phát triển thành một tàu tuần dương "thuần chủng", sau đó có một tàu có nhiệm vụ chính là gây rối loạn vận chuyển của đối phương. Đối với các tàu kéo, các đại diện lái bằng chân vịt đầu tiên của họ trong hạm đội nội địa thường được dùng để bảo vệ Biển Trắng ở phía bắc, và có thể được xem như một loại phiên bản tốc độ cao của pháo hạm. Tuy nhiên, một thời gian sau, người ta cho rằng cần thiết phải tính phí những chiếc máy cắt khi đi trên biển. Và hóa ra Nga đã bắt đầu thiết kế và đóng các tàu hộ tống và tàu đổ bộ làm tàu tuần dương hạng nhẹ: do đó, có nhiệm vụ tương tự, các tàu thuộc các lớp này nhanh chóng tiếp cận với các đặc tính kỹ chiến thuật của chúng. Trên thực tế, vào những năm 1860, tàu đổ bộ của Nga là một con tàu, nhẹ hơn một phần tư so với tàu hộ tống và có vũ khí trang bị nhẹ hơn, nhưng đồng thời vượt qua tàu hộ tống về tốc độ.
Không có gì ngạc nhiên khi việc chế tạo hai lớp tàu cho hạm đội Nga, được thiết kế để giải quyết thực tế các nhiệm vụ giống nhau, không thể biện minh: sớm hay muộn, các tàu hộ tống và tàu đổ bộ phải hợp nhất thành một lớp, nếu không sẽ nhận các nhiệm vụ khác nhau điều đó biện minh cho sự tồn tại của cả hai lớp. Trong một thời gian, cách thứ nhất đã thịnh hành: với sự ra đời của kỷ nguyên tàu vỏ kim loại, việc chế tạo các tàu hộ tống đã dừng lại, chỉ có các tàu khu trục nhỏ và máy cắt được đặt. Tất nhiên, chúng ta đang nói về tông đơ thuộc loại "Tuần dương hạm" - nhưng than ôi, sẽ rất khó để tìm ra một loại tàu ít phù hợp để sử dụng như một sĩ quan trinh sát trong một hải đội hơn những chiếc tông đơ của Nga có vỏ bằng kim loại.
Với kích thước nhỏ (1.334 tấn) và, do đó, giá thành, các tàu tuần dương "di chuyển" rất chậm, thậm chí thua các tàu khu trục bọc thép nội địa lớn hơn nhiều về tốc độ. Đóng cửa vào năm 1873"Tuần dương hạm" dưới động cơ hơi nước được cho là có tốc độ 12 hải lý / giờ, nhưng "Đô đốc" và "Công tước xứ Edinburgh" được bọc thép, việc chế tạo bắt đầu vào năm 1869 và 1872. theo đó, chúng được tính toán cho tốc độ 14 hải lý / giờ, mặc dù trên thực tế, do quá tải, nó đã phát triển hơn 13 hải lý một chút. Nhưng vũ khí đi thuyền tiên tiến của "Tuần dương hạm" được cho là cung cấp cho nó tốc độ ra khơi lên tới 13 hải lý / giờ, tất nhiên, điều này không được mong đợi từ các khinh hạm bọc thép. Không nghi ngờ gì nữa, tốc độ cao dưới cánh buồm đã làm tăng tính chủ động của người leo lên một cách nghiêm trọng, nhưng không giúp ích gì cho việc phục vụ của hải đoàn. Đúng vậy, trên thực tế, họ không cần nó, bởi vì vào thời điểm chế tạo "Tuần dương hạm", không có phi đội nào mà chúng có thể phục vụ, tồn tại trong tự nhiên. Đế chế Nga, bị hạn chế về kinh phí, sau đó đã từ bỏ việc chế tạo thiết giáp hạm, thích chiến lược hành trình và tập trung vào các tàu khu trục và khinh hạm bọc thép. Do đó, "đối mặt" với các tàu tuần dương, hạm đội Nga đã nhận được những con tàu rất đặc biệt, chuyên dùng cho các hoạt động liên lạc của đối phương, và ngoài ra, có khả năng treo cờ và đại diện cho lợi ích của Nga ở nước ngoài. Về phần các tàu hộ tống, chúng không được chế tạo … hay đúng hơn, không hoàn toàn như vậy, bởi vì "Tướng-Đô đốc" và "Công tước xứ Edinburgh" ban đầu được thiết kế như các tàu hộ tống bọc thép, nhưng sau đó được ghi nhận là "tàu khu trục nhỏ" thứ hạng.
Năm tháng trôi qua, rõ ràng là khái niệm tàu bè không còn được biện minh cho chính nó nữa, và cần có những con tàu nhanh hơn và mạnh hơn cho các hoạt động liên lạc trên biển. Đó là "Vityaz" và "Rynda" - những tàu tuần dương bọc thép đầu tiên của Đế chế Nga, không nhanh lắm nhưng lớn hơn nhiều (3.000 tấn) và được trang bị vũ khí tốt hơn so với "Tuần dương hạm".
Vì "Vityaz" và "Rynda" chiếm vị trí trung gian giữa khinh hạm bọc thép và tàu khu trục, chúng được gọi là tàu hộ tống khi đóng quân, vì vậy lớp tàu này đã được hồi sinh trong một thời gian ngắn trong hạm đội Nga - chỉ để phát triển thành tàu tuần dương bọc thép. Nhưng lịch sử của những người thợ cắt trong ngành đóng tàu trong nước đã kết thúc ở đó.
Do đó, bất chấp sự hiện diện của Hải quân Đế quốc Nga hai lớp tàu, giống hệt một tàu tuần dương hạng nhẹ, cả tàu hộ tống và tàu hộ tống đều được tạo ra chủ yếu để đi trên biển và không thể nào được coi là nguyên mẫu của một tàu tuần dương trinh sát với một hải đội, và tương tự, nói chung, đề cập đến các tàu tuần dương bọc thép đầu tiên của hạm đội Nga - "Vityaz" và "Rynda", và sau đó đã đi nghỉ dài ngày trong quá trình chế tạo các tàu thuộc lớp này. Trong giai đoạn từ 1883 đến 1896, chỉ có hai tàu như vậy được đặt hàng: tàu tuần dương bọc thép Đô đốc Kornilov và Svetlana. Nhưng chiếc đầu tiên trong số họ tiếp tục đường lối phát triển của "Vityaz" theo hướng tàu tuần dương chiến đấu về thông tin liên lạc - nó là một con tàu rất lớn, có lượng choán nước thông thường là 5.300 tấn.
Về phần "Svetlana", kích thước của nó khiêm tốn hơn một chút (lượng choán nước thông thường hơn 3.900 tấn một chút), nhưng bạn cần hiểu rằng con tàu này không phải là hiện thân của quan điểm chiến thuật của các đô đốc, mà là ý thích của Đô đốc. Alexei Alexandrovich, người đã rất thiếu kiên nhẫn (nói cách khác chứ không phải là không quan tâm) để có một chiếc du thuyền cá nhân dưới dạng một tàu tuần dương bọc thép, mà anh ta đã chọn một nguyên mẫu của Pháp phù hợp với mình. Nói cách khác, phẩm chất chiến đấu của "Svetlana" trong quá trình thiết kế và chế tạo đã mờ nhạt dần, chiếc tàu tuần dương này không phù hợp với khái niệm của hạm đội trong nước và do đó, không thể nghi ngờ gì về việc đóng một loạt tàu như vậy tại các nhà máy đóng tàu trong nước - các đô đốc của hạm đội Nga loại tàu này dường như không cần thiết.
Sự phát triển hơn nữa của các tàu tuần dương bọc thép đã dẫn đến sự xuất hiện của các tàu kiểu "Pallada", được đặt đóng tại các nhà máy đóng tàu trong nước vào năm 1897. Tại đây, ý tưởng hải quân của chúng tôi đã xoay chuyển (tôi phải nói là rất không thành công) để tạo ra một tàu tuần dương có khả năng vừa đánh phá đại dương, vừa thực hiện nhiệm vụ trinh sát và tuần tra cùng hải đội. Đương nhiên, sự linh hoạt như vậy phải trả giá bằng kích thước, và nói chung, tất nhiên, Pallada, Diana và Aurora hoàn toàn không giống một tàu tuần dương trinh sát chuyên dụng.
Nó đã xảy ra đến mức cho đến năm 1897 (tốt, cho đến năm 1895) một con tàu loại này là hoàn toàn không cần thiết, nhưng sau đó các đô đốc của chúng tôi đột nhiên cần nó với số lượng lớn. Họ đã đặt những nhiệm vụ gì cho phân lớp tàu tuần dương này? E. A. Alekseev tin rằng những con tàu như vậy: "nên đóng vai trò là tàu tuần dương, trinh sát và tàu tuần dương đưa tin cùng với hải đội để chuyển những mệnh lệnh quan trọng và khẩn cấp cho các đội hoặc tàu hoạt động riêng biệt với hạm đội". Các tàu dưới 1.500 tấn cũng phải đo đạc và trinh sát ngoài khơi. và tại các lối vào cảng, đó là lý do tại sao họ cần một bản nháp nông.
Phó đô đốc I. M. Dikov coi tốc độ là phẩm chất chính của một tàu tuần dương trinh sát. Theo ý kiến của ông, một con tàu như vậy “có thể và nên né tránh bất kỳ trận chiến nào trong quá trình trinh sát, không quan tâm đến những chiến thắng nhỏ và sự khác biệt của quân nhân, mà quan tâm đến việc thực hiện các chỉ thị được giao cho ông ta … … các dịch vụ tình báo không phải là tỷ lệ thuận với tốc độ, nhưng gần như bình phương tốc độ của người do thám."
Đó có vẻ là một bức tranh khá kỳ lạ - hầu như tất cả các phó đô đốc đều ủng hộ việc chế tạo các tàu tuần dương trinh sát nhỏ, chuyên dụng cao để phục vụ cho hải đội với số lượng khổng lồ (một chiếc cho mỗi thiết giáp hạm), vậy mà cách đây hai năm, câu hỏi này công trình xây dựng của họ đã được thả phanh. Một nghịch lý như vậy có thể được giải thích bởi thực tế là vào năm 1897 tại Baltic, hạm đội đã nhận được một đội thiết giáp gồm các tàu tương đối hiện đại và đã có một số kinh nghiệm về các hoạt động chung của họ. Chúng ta đang nói về hai chiếc "thiết giáp hạm đập nát" loại "Emperor Alexander II", cũng như "Sisoy the Great" và "Navarino", trong đó có ba chiếc đầu tiên vào cuối năm 1896 - đầu năm 1897. cùng với các tàu tuần dương và khu trục hạm gắn liền với chúng, họ đã thành lập hải đội Địa Trung Hải. Sau này thậm chí còn phải tham gia vào một "hoạt động gần chiến đấu" - cuộc phong tỏa của Fr. Crete, tuyên bố ngày 6 tháng 3 năm 1897 (kiểu cũ). Và có thể giả định rằng chính việc thực hành lái một hải đội thiết giáp đã cho thấy nhu cầu cực kỳ cần thiết đối với các tàu tuần dương chuyên dụng phục vụ cho hải đội. Rốt cuộc, tạo ra những thiết giáp hạm mới nhất, Đế quốc Nga không bận tâm đến những con tàu "phục vụ" chúng cả, và những chiếc nằm trong hạm đội không phù hợp với công việc như vậy. Các tàu tuần dương bọc thép là những tàu đột kích lớn trên biển, những tàu kéo vẫn còn phục vụ di chuyển quá chậm (thậm chí còn chậm hơn cả thiết giáp hạm), tàu tuần dương mìn không có đủ tốc độ và khả năng đi biển, và các tàu khu trục, mặc dù chúng có đủ tốc độ (tàu lớp Sokol phát triển 26,5 hải lý / giờ), nhưng chúng có độ rẽ nước quá nhỏ và kết quả là nhanh chóng mất tốc độ này khi biển động mà không có đủ quyền tự chủ.
Trong cuộc họp đặc biệt, vị Đô đốc, người dường như hơi bị sốc trước yêu cầu của các đô đốc về việc chế tạo một số lượng tàu tuần dương trinh sát như vậy, đã đề nghị từ bỏ chúng và sử dụng số tiền tiết kiệm được để củng cố Hải đội Thái Bình Dương với một hoặc thậm chí một chiếc cặp chiến hạm mới nhất. Nhưng các đô đốc còn lại bác bỏ đề xuất này trong điệp khúc, chỉ ra rằng, trong số những thứ khác, rằng bây giờ, trong trường hợp không có các tàu khác, việc phục vụ trong hải đội phải được giao cho các pháo hạm của Triều Tiên và các loại Sấm sét, hoàn toàn không phù hợp. cho vai trò này. Có thể giả định rằng mặc dù thực tế là pháo hạm không bao giờ được dùng để phục vụ hải đội, các tàu khác của hải quân trong nước thậm chí còn ít phù hợp hơn với nó.
Đúng vậy, trên Biển Đen, một đội hình như vậy đã tồn tại từ năm 1899, khi ba thiết giáp hạm đầu tiên thuộc loại "Catherine II" đi vào hoạt động, và theo lý thuyết, nhu cầu về tàu tuần dương trinh sát đã được xác định từ lâu. Điều gì đã ngăn cản điều này rất khó nói: có lẽ thực tế là các thiết giáp hạm Biển Đen chủ yếu được coi là phương tiện đánh chiếm eo biển Bosphorus và đối đầu với tàu của các cường quốc châu Âu trong đó, nếu sau này đứng về phía Thổ Nhĩ Kỳ. Có lẽ, sự xa xôi của nhà hát Biển Đen với St. Nhưng trong mọi trường hợp, cần lưu ý rằng Phó Đô đốc I. M. Dikov, trong ghi chú của mình, đã đề cập đến một số "thí nghiệm ở Biển Đen", chứng thực không thể chối cãi cho sự cần thiết của các tàu tuần dương tốc độ cao nhỏ như một phần của hải đội thiết giáp. Thật không may, tác giả của bài báo này không thể tìm ra loại "thí nghiệm" nào, nhưng rõ ràng là hải đội Biển Đen, vào cuối năm 1897 đã bao gồm sáu thiết giáp hạm (bốn loại "Catherine II", " Twelve Apostles và "Three Saints"), cũng cho thấy nhu cầu lớn về loại tàu này.
Một cuộc họp đặc biệt đã xác định thành phần của Hải đội Thái Bình Dương gồm 10 thiết giáp hạm của hải đội (gồm 3 tàu loại Sevastopol và 2 chiếc Peresvet đang được đóng), 4 tàu tuần dương bọc thép, 10 tàu tuần dương bọc thép cấp 1 và 10 tàu tuần dương bọc thép cấp 2 - cùng các tàu tuần dương do thám. Ngoài ra, nó cũng được lên kế hoạch nâng tổng số lực lượng mìn ở Viễn Đông lên 2 tàu quét mìn, 36 "máy bay chiến đấu" và 11 tàu khu trục. Tuy nhiên, sau đó, bởi Cuộc họp Đặc biệt năm 1898, thành phần này đã trải qua một số thay đổi - một tàu tuần dương bọc thép được bổ sung, và các tàu tuần dương bọc thép cấp 2 giảm xuống còn sáu chiếc. Mặc dù vậy, chương trình đóng tàu phục vụ nhu cầu của vùng Viễn Đông phải được công nhận là khá kịp thời và đầy đủ - nhưng than ôi, việc áp dụng nó được đánh dấu bởi những sự kiện phần lớn đã định trước kết quả của cuộc chiến Nga-Nhật.
Thực tế là việc xây dựng hải quân như vậy, tất nhiên, là một công việc kinh doanh rất tốn kém và cần khoảng 200 triệu rúp. Bộ hải quân mong muốn nhận được số tiền này trước năm 1903, vì các chuyên gia của họ có thể dự đoán chính xác năm Nhật Bản sẽ hoàn thành việc tái vũ trang trên biển và sẵn sàng tham chiến. Đây chính xác là những gì đã xảy ra trong thực tế. Tuy nhiên, Bộ Tài chính trong nước với đại diện là người đứng đầu S. Yu. Witte phản đối điều này, vì một số lý do đã quyết định rằng Nhật Bản sẽ không thể tự trang bị vũ khí cho đến năm 1905. Do đó, Bộ trưởng Bộ Tài chính đề xuất kéo dài tài trợ cho chương trình cho đến năm 1905, và ngoài ra, giảm ít nhất 50 triệu. Bộ hải quân hoàn toàn không đồng ý với những đề xuất như vậy, kết quả là một cuộc họp đã được tổ chức vào ngày 20 tháng 2 năm 1898 dưới sự chủ trì của sa hoàng. Trên đó, một quyết định thỏa hiệp đã được đưa ra - giữ lại tài trợ với số tiền 200 triệu rúp, nhưng kéo dài đến năm 1905. Kết quả là, Đế quốc Nga đã không thể tập trung các lực lượng cần thiết ở Viễn Đông trước khi bắt đầu cuộc chiến vào tháng 1 năm 1904, nếu vào mùa đông năm 1903, hải đội của Port Arthur không có 7 mà là 10 thiết giáp hạm? "Vị thế vĩ đại" ở Port Arthur được biện minh bởi sự không phù hợp khi giao một trận chiến chung với 5 thiết giáp hạm còn lại và chiếc Bayan cho hải đội của H. Togo, ngay cả sau khi tách rời 4 tuần dương hạm bọc thép Kamimura, bao gồm 6 thiết giáp hạm. và 2 tàu tuần dương bọc thép cỡ lớn (đã sớm được gia nhập bởi Nissin "và" Kasuga ", nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu vào đầu cuộc chiến, người Nga đãngay cả khi tính đến sự thất bại của tàu Retvizan và tàu Tsarevich, liệu tám thiết giáp hạm có tiếp tục di chuyển không? Các số liệu thống kê về trận chiến vào ngày 27 tháng 1 năm 1904 tại Port Arthur là minh chứng không thể chối cãi rằng vào đầu cuộc chiến, quân Nhật không hề vượt trội so với các xạ thủ Nga để đảm bảo cho họ chiến thắng … Và sau khi S. O. Makarov, với sự cân bằng lực lượng như vậy, một trận chiến chung sẽ được định trước.
Nhưng trở lại với các tàu tuần dương trinh sát.
Đã quyết định đóng tàu sau, cần phải xác định các đặc tính kỹ chiến thuật của tàu. Thật kỳ lạ, không có sự khác biệt cụ thể nào về quan điểm giữa các đô đốc, và vào tháng 3 năm 1898, Ủy ban Kỹ thuật Hàng hải (MTK) đã xây dựng các yếu tố chiến thuật và kỹ thuật (TTE) sau đây của tàu tuần dương tương lai:
Lượng choán nước thông thường - 3.000 tấn với trữ lượng than là 360 tấn;
Tốc độ - 25 hải lý / giờ;
Tầm hoạt động - 5.000 dặm với tốc độ kinh tế 10 hải lý / giờ;
Vũ khí trang bị - 6 * 120 mm, 6 * 47 mm, một quả hạ cánh 63, pháo Baranovsky 5 mm, 6 ống phóng ngư lôi với 12 quả ngư lôi, thời gian 25 phút.
Armor là bộ bài dày nhất có thể nhận được mà không ảnh hưởng đến các đặc điểm trên.
Những đặc điểm này phù hợp với tất cả mọi người … tốt, hầu như tất cả mọi người. Phó đô đốc S. O. Makarov, như bạn đã biết, đã thúc đẩy ý tưởng về "tàu bọc thép", với sức dịch chuyển tương tự, sẽ có những phẩm chất hoàn toàn khác. Lần đầu tiên, Stepan Osipovich nói lên ý tưởng về chiếc tàu tuần dương của mình ở Chifu, vào năm 1895, và vẫn là người ủng hộ nó cho đến khi ông qua đời.
"Tàu không giáp", theo S. O. Makarov, được cho là một tàu tuần dương bọc thép, được trang bị rất mạnh (pháo 2 * 203 mm, 4 * 152 mm, 12 * 75 mm) với tốc độ rất vừa phải (20 hải lý / giờ) và lượng choán nước (3.000 tấn), nhưng tầm bay khá xa - lên đến 6.000 dặm.
Thông thường, các nguồn tin chỉ ra rằng Stepan Osipovich, không từ chối nhu cầu trinh sát tầm xa, tin rằng tốc độ cao đối với các tàu thực hiện nó là không bắt buộc, và giải thích điều này bởi thực tế là tình hình vẫn sẽ liên tục thay đổi, và dữ liệu về việc này trí thông minh, trong mọi trường hợp, sẽ lỗi thời … Điều này không hoàn toàn đúng, vì S. O. Makarov nhận ra tầm quan trọng của tốc độ trong trinh sát, nhưng không thấy được điểm quan trọng trong việc chế tạo một số lượng lớn tàu trinh sát, những người có phẩm chất chiến đấu hy sinh vì tốc độ. Trong bài luận của mình "Thiết giáp hạm hay tàu không giáp?" anh đã viết:
“Người ta nhận thấy sự cần thiết phải có tàu cho dịch vụ tình báo, và những con tàu như vậy phải chạy nhanh hơn tàu của đối phương, do đó, khi mở chúng ra, có thể tránh trận chiến và báo tin tức cho tàu của họ. Nếu vì điều này mà cứ 100.000 tấn cường độ chiến đấu thì phải có 10.000 tấn tàu trinh sát, thì có thể hòa bình với sự yếu kém của pháo binh và những khuyết điểm chiến đấu khác của chúng, nhưng người ta tin rằng cần nhiều tàu trinh sát. hơn nữa, và câu hỏi đặt ra, không phải tốt hơn là nên tiến hành trinh sát bằng những con tàu như vậy được chế tạo để tác chiến bằng pháo và mìn, và trong một trận chiến quyết định, chúng có thể chiến đấu cùng với những người khác."
Như bạn đã biết, S. O. Makarov tin rằng những chiếc "tàu bọc thép" của ông không chỉ có thể chiến đấu bên cạnh thiết giáp hạm mà thậm chí có thể thay thế chúng.
Tất nhiên, nhìn chung, ý kiến của phó đô đốc có vẻ quá bất thường và không thể được chấp nhận (rất lâu sau đó, Stepan Osipovich vẫn “thúc đẩy” việc đóng một con tàu như vậy, nhưng kế hoạch này ngay lập tức bị hủy bỏ sau khi ông qua đời). Bây giờ chúng tôi sẽ không đánh giá đề xuất của S. O. Makarov và sẽ quay lại đề xuất đó ở giai đoạn cuối của loạt bài viết này, khi chúng tôi sẽ phân tích các hành động và khả năng của Novik và các tàu tuần dương nội địa tốc độ cao hạng 2 tiếp theo. Bây giờ chúng tôi chỉ nói rằng, khi phát triển nhiệm vụ kỹ thuật cho thiết kế tàu tuần dương trinh sát, ý kiến của Stepan Osipovich đã bị bỏ qua.
Tôi phải nói rằng hai nhiệm vụ thiết kế đã được phát triển: nhiệm vụ đầu tiên chứa TTE nói trên cho một con tàu ba nghìn tấn 25 hải lý, và nhiệm vụ thứ hai liên quan đến việc nâng tốc độ của tàu tuần dương … lên đến 30 hải lý / giờ. Thật không may, một số đặc điểm hoạt động chi tiết của tàu tuần dương "30 hải lý" vẫn chưa được tìm thấy, nhưng có thể giả định rằng các công ty đã được yêu cầu xác định việc giảm các đặc tính hoạt động của tàu tuần dương "25 hải lý", điều này sẽ được yêu cầu. đảm bảo tốc độ 30 hải lý / giờ.
Rất tiếc, ngày chính xác công bố cuộc thi tìm kiếm thiết kế tàu Novik tương lai, có lẽ là tác giả không rõ - những ngày đầu tiên của tháng 4 năm 1898. Và phản hồi đầu tiên đã được Bộ Hàng hải nhận được vào ngày 10 tháng 4 - người Đức. công ty Hovaldswerke từ Kiel đã gửi đề xuất của mình.
