Bài viết trước đã điểm lại những chiếc xe tăng hạng nhẹ và lội nước đầu tiên của Liên Xô được phát triển trong thời kỳ giữa các cuộc chiến. Được phát triển trên cơ sở xe tăng FT17 của Pháp trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, xe tăng hạng nhẹ "Russian Renault" và T-18 (MS-1) của Liên Xô trong nửa sau những năm 20 bắt đầu tụt hậu nghiêm trọng so với các mẫu xe nước ngoài. Nỗ lực tiếp tục và cải tiến dòng xe tăng này đã dẫn đến sự phát triển vào năm 1929 của xe tăng hạng nhẹ T-19 với các đặc tính kỹ thuật tốt hơn một chút.
Vào thời điểm đó, chính phủ Liên Xô đã mua tài liệu và mẫu về xe tăng hai tháp pháo Vickers nặng 6 tấn của Anh vào năm 1930, và quá trình phát triển xe tăng hạng nhẹ T-26 bắt đầu trên cơ sở đó. Về đặc điểm, T-19 ngang hoặc kém T-26 nhưng về giá thành thì cao hơn nhiều. Về vấn đề này, vào năm 1931, công việc chế tạo xe tăng T-19 bị dừng lại và T-26 được đưa vào sản xuất hàng loạt tại nhà máy Bolshevik ở Leningrad.
Xe tăng hạng nhẹ T-26
Xe tăng T-26 là bản sao của xe tăng hạng nhẹ "Vickers sáu tấn" của Anh và trở thành xe tăng đồ sộ nhất của Hồng quân trước Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, tổng cộng 11.218 xe tăng loại này đã được sản xuất.
Xe tăng T-26, tùy thuộc vào sự cải tiến, nặng 8, 2-10, 2 tấn và được bố trí với một khoang truyền lực ở phần trước của thân tàu, một khoang điều khiển kết hợp với một khoang chiến đấu ở giữa xe tăng. và một khoang động cơ ở đuôi tàu. Các mẫu năm 1931-1932 có bố trí hai tháp pháo, và từ năm 1933 chúng có bố trí một tháp pháo. Kíp lái của xe tăng gồm ba người. Trên xe tăng hai tháp pháo - người lái, xạ thủ tháp pháo bên trái và người chỉ huy xe tăng, người cũng đóng vai trò là xạ thủ tháp pháo bên phải, trên xe tăng một tháp pháo, người lái xe, pháo thủ và chỉ huy, người cũng đóng vai trò là người nạp đạn.
Cấu trúc của thân tàu và tháp pháo được tán từ các tấm giáp cuộn, lớp giáp của xe tăng được bảo vệ chống lại các vũ khí nhỏ. Độ dày của giáp tháp pháo, trán và hai bên thân tàu là 15 mm, mui 10 mm và đáy 6 mm.
Vũ khí của xe tăng súng máy hai tháp pháo bao gồm hai súng máy DT-29 7,62 mm được đặt trong các giá đỡ ở phía trước tháp pháo. Trên xe tăng hai tháp pháo có trang bị pháo và súng máy ở tháp pháo bên phải, thay vì súng máy, một khẩu pháo 37mm "Hotchkiss" hoặc B-3 được lắp đặt. Việc nhắm mục tiêu của vũ khí trong mặt phẳng thẳng đứng được thực hiện bằng cách sử dụng tựa vai, trong mặt phẳng nằm ngang bằng cách xoay tháp pháo.
Trang bị của xe tăng một tháp pháo bao gồm pháo bán tự động 45 mm 20-K L / 46 và súng máy 7,62 mm DT-29 đồng trục. Để nhắm mục tiêu vũ khí, một kính tiềm vọng toàn cảnh PT-1 và một kính thiên văn TOP, có khả năng tăng gấp 2,5 lần, đã được sử dụng.
Là một nhà máy điện, động cơ GAZ T-26 được sử dụng, là bản sao của Armstrong-Sidley Puma của Anh, có công suất 91 mã lực. giây, cung cấp tốc độ đường cao tốc 30 km / h và phạm vi bay 120 km. Năm 1938, một phiên bản cưỡng bức của động cơ 95 mã lực đã được lắp đặt trên xe tăng. với.
Phần gầm của T-26 mỗi bên bao gồm tám bánh đường đôi bằng cao su, bốn bánh lăn kép trên tàu sân bay, một con lăn và một bánh dẫn động phía trước. Hệ thống treo của các bánh xe đường được cân bằng trên các lò xo, được lồng vào nhau trong các bánh xe có bốn bánh xe.
Cho đến cuối những năm 30, xe tăng T-26 đã hình thành cơ sở của đội xe tăng của Hồng quân, và đến đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, đã có khoảng 10 nghìn chiếc trong số đó tham gia quân đội. Do đặt chỗ kém và không đủ khả năng di chuyển, chúng bắt đầu lạc hậu và thua kém các mẫu xe nước ngoài về các đặc điểm cơ bản. Ban lãnh đạo quân đội đã quyết định phát triển các loại xe tăng mới, cơ động hơn và được bảo vệ tốt hơn và việc hiện đại hóa xe tăng T-26 đã hoàn toàn lỗi thời trên thực tế đã không được thực hiện.
Xe tăng hạng nhẹ T-46
Một chiếc xe tăng bánh xích hạng nhẹ T-46 có kinh nghiệm được phát triển vào năm 1935 tại nhà máy số 174 ở Leningrad, bốn mẫu xe tăng đã được thực hiện và được thử nghiệm vào năm 1937. Loại xe tăng này được phát triển để thay thế xe tăng hộ tống bộ binh hạng nhẹ T-26, bao gồm cả việc tăng cường khả năng cơ động bằng cách chuyển xe tăng sang đường đua bánh xích. Nó cũng được lên kế hoạch lắp đặt một động cơ diesel và tăng cường vũ khí và an ninh. Trong thiết kế của T-46, các thành phần và tổ hợp của T-26 đã được sử dụng rộng rãi.
Theo cách bố trí của xe tăng, bộ truyền động được đặt ở phía trước thân tàu, cũng có một khoang điều khiển với vị trí của người lái trong nhà bánh xe bọc thép nhô ra ở bên trái của thân tàu. Khoang chiến đấu với tháp pháo ở giữa thân tàu và khoang động cơ ở đuôi tàu. Trọng lượng của xe tăng là 17,5 tấn.
Kíp lái xe tăng gồm ba người, thợ máy - lái xe thuộc quân đoàn, chỉ huy và pháo thủ bố trí ở khoang chiến đấu trong tháp. Việc hạ cánh của phi hành đoàn được thực hiện thông qua cửa sập kép của người lái và hai cửa sập trên nóc tháp pháo.
Cấu trúc của thân tàu và tháp pháo được tán và lắp ráp từ các tấm áo giáp, tháp pháo được tăng kích thước và nhằm mục đích chứa một khẩu pháo và hai súng máy. Lớp giáp được phân biệt, độ dày của giáp tháp pháo là 16 mm, trán thân tàu là 15-22 mm, hai bên thân tàu là 15 mm, nóc và đáy là 8 mm.
Vũ khí trang bị của xe tăng bao gồm một khẩu pháo 45 mm 20K L / 46 và hai súng máy DT-29 7,6-2mm, một khẩu đồng trục với một khẩu pháo, khẩu thứ hai ở hốc phía sau trong một giá treo bóng. Nó đã được lên kế hoạch để lắp đặt pháo 76, 2 mm PS-3, nhưng nó không được ngành công nghiệp làm chủ.
Là một nhà máy điện, động cơ 330 mã lực được sử dụng, cung cấp tốc độ 58 km / h trên đường cao tốc và 80 km / h trên bánh xe. Động cơ diesel không được lắp đặt vì họ không có thời gian để làm chủ nó trong quá trình sản xuất.
Khung xe có sự khác biệt lớn nhất; khung xe Christie được sử dụng trong xe tăng. Thay vì các bánh xe đường kính lớn, bốn bánh đường đôi đường kính lớn với lốp cao su và hệ thống treo lò xo bị chặn, hai con lăn hỗ trợ và một bánh lái trước đã được lắp đặt ở mỗi bên. Khi lái xe trên các bánh xe, chỉ có hai cặp bánh sau được dẫn động và việc quay đầu được thực hiện bằng cách sử dụng một bộ vi sai thông thường truyền lực tới cặp bánh trước.
Các cuộc thử nghiệm của T-46 khá thành công, xe tăng này có tốc độ và khả năng cơ động cao hơn đáng kể so với T-26, và khả năng điều khiển của xe tăng cũng được đơn giản hóa thông qua việc sử dụng hộp số mới.
Tổng thể chiếc xe tăng đã nhận được đánh giá tích cực, trong khi sự thiếu tin cậy của nhà máy điện và chi phí cao không thể chấp nhận được của chiếc xe đã được ghi nhận. Điều này dẫn đến thực tế là vào năm 1937, người ta đã quyết định dừng công việc tiếp tục chế tạo T-46 và công việc chính về xe tăng bánh xích được tập trung vào việc cải tiến xe tăng bánh xích của dòng BT.
Năm 1938, một nỗ lực đã được thực hiện để tạo ra một chiếc xe tăng hạng trung T-46-5 có giáp chống pháo trên cơ sở T-46, nhưng kết quả không khả quan.
Xe tăng BT-2
Vào cuối những năm 1920, học thuyết quân sự về việc sử dụng xe tăng tốc độ cao để đột phá sâu trong tuyến phòng thủ của đối phương và hoạt động ở hậu phương tác chiến ở khoảng cách xa đã được phổ biến rộng rãi. Theo học thuyết này, ở phương Tây, họ bắt đầu phát triển xe tăng tuần dương, ở Liên Xô thì không có kinh nghiệm như vậy, và ở Mỹ vào năm 1930 đã có giấy phép sản xuất xe tăng bánh xích tuần dương Christie M1931.
Xe tăng bánh xích BT-2 là bản sao của xe tăng M1931 của Mỹ. Tài liệu thiết kế cho xe tăng đã được chuyển giao cùng một giấy phép và hai xe tăng không có tháp pháo đã được chuyển giao. Việc phát triển tài liệu cho BT-2 và quá trình sản xuất nó được giao cho nhà máy đầu máy hơi nước Kharkov, nơi có văn phòng thiết kế xe tăng và các cơ sở sản xuất để sản xuất xe tăng. Năm 1932, việc sản xuất hàng loạt xe tăng BT-2 bắt đầu tại KhPZ. Vì vậy, ở Liên Xô, hai trường phái chế tạo xe tăng đã được hình thành, ở Kharkov và một trường phái hình thành trước đó ở Leningrad, trong nhiều thập kỷ đã xác định phương hướng phát triển chế tạo xe tăng của Liên Xô.
Xe tăng BT-2 là loại xe tăng bánh lốp hạng nhẹ với cách bố trí cổ điển, một khoang điều khiển phía trước, một khoang chiến đấu với một tháp pháo ở giữa và một khoang truyền lực ở đuôi tàu.
Thiết kế của thân tàu và tháp pháo hình trụ được tán từ giáp cuộn, các góc nghiêng chỉ ở phần trước của thân tàu, trông giống như một hình chóp cụt để đảm bảo chuyển động quay của các bánh lái phía trước. Kíp lái của xe tăng gồm hai người, trọng lượng 11,05 tấn. Ở tấm phía trước phía trên có một cửa sập cho người lái hạ cánh, và trên nóc tháp có một cửa sập cho người chỉ huy.
Vũ khí trang bị của xe tăng bao gồm một khẩu pháo 37 mm B-3 (5K) L / 45 và một súng máy DT 7, 62 mm trong một giá đỡ bên phải của khẩu pháo. Do không có đại bác, một số xe tăng đã có một bệ súng máy đồng trục với hai súng máy xe tăng DT 7,62 mm thay vì một khẩu pháo.
Giáp chỉ được bảo vệ khỏi những cánh tay nhỏ và mảnh đạn pháo. Độ dày của giáp tháp pháo, trán và hai bên thân tàu là 13 mm, nóc là 10 mm và đáy là 6 mm.
Động cơ máy bay "Liberty" M-5-400 với công suất 400 mã lực đã được sử dụng như một nhà máy điện. giây, cung cấp tốc độ trên đường cao tốc trên đường ray là 51,6 km / h, trên bánh xe 72 km / h và phạm vi bay 160 km. Cần lưu ý rằng tốc độ kỹ thuật trung bình của xe tăng thấp hơn đáng kể so với tốc độ tối đa.
Xe tăng có một hệ thống treo lò xo cuộn riêng lẻ, thường được gọi là hệ thống treo Christie. Ba lò xo thẳng đứng so với mỗi bên của thân tàu được đặt giữa tấm giáp bên ngoài và thành bên trong của thân tàu, và một lò xo nằm ngang bên trong thân tàu trong khoang chiến đấu. Lò xo dọc được kết nối thông qua bộ cân bằng với bánh sau và đường giữa, và lò xo ngang với con lăn có thể chịu được phía trước.
Xe tăng có một bánh xích kết hợp chân vịt, bao gồm một bánh dẫn động phía sau, một bánh xe chạy không tải phía trước và 4 bánh xe đường kính lớn với lốp cao su. Khi chuyển sang truyền động bánh lốp, xích xe xích được tháo ra, tháo rời thành 4 phần và đặt trên chắn bùn. Trong trường hợp này, việc truyền động được thực hiện trên cặp bánh đường phía sau, xe tăng được điều khiển bằng cách quay các bánh xe phía trước.
Xe tăng BT-2 là một cột mốc quan trọng đối với ngành công nghiệp xe tăng Liên Xô, việc sản xuất hàng loạt các đơn vị xe tăng phức tạp được tổ chức, hỗ trợ kỹ thuật và công nghệ cho sản xuất, một động cơ mạnh mẽ được đưa vào sản xuất và hệ thống treo "nến" của xe tăng được giới thiệu., sau này được sử dụng thành công trên T-34.
Trong năm 1932-1933, 620 xe tăng BT-2 được sản xuất tại KhPZ, trong đó 350 xe không có pháo do thiếu hụt. Ngày 1 tháng 6 năm 1941, quân đội có 580 xe tăng BT-2.
Xe tăng BT-5
Xe tăng bánh xích BT-5 là một bản sửa đổi của BT-2 và trông không khác so với nguyên mẫu của nó. Sự khác biệt nằm ở tháp pháo hình elip mới, pháo 45mm 20K L / 46 và một số cải tiến về thiết kế nhằm tăng độ tin cậy và đơn giản hóa việc sản xuất hàng loạt xe tăng.
Trọng lượng của xe tăng lên tới 11,6 tấn, và thủy thủ đoàn lên tới 3 người, chỉ huy và pháo thủ được bố trí trong tháp pháo.
Loại xe tăng này hóa ra không khó học, nó được phân biệt bởi khả năng bảo trì cẩn thận và tính cơ động cao, nhờ đó nó được các lính tăng ưa chuộng. BT-5 là một trong những loại xe tăng chủ lực của thời kỳ trước chiến tranh, nó được sản xuất từ năm 1933-1934, tổng cộng 1884 xe tăng đã được sản xuất.
Xe tăng BT-7
Xe tăng bánh xích BT-7 là sự tiếp nối của dòng xe tăng BT-2 và BT-5. Nó được phân biệt bằng một thân tàu sửa đổi được hàn tăng cường bảo vệ giáp và một động cơ mới, vũ khí trang bị của xe tăng tương tự như của BT-5.
Tháp có hình dạng của một hình nón hình elip bị cắt ngắn. Lớp giáp của thân tàu và tháp pháo đã được tăng lên. Độ dày của giáp tháp pháo là 15 mm, trán tàu 15-20 mm, hai bên thân tàu là 15 mm, mui 10 mm và đáy 6 mm. Khối lượng của thùng tăng lên 13,7 tấn.
Một động cơ máy bay M-17T 400 mã lực mới được lắp đặt, cung cấp tốc độ lên đến 50 km / h trên đường ray và lên đến 72 km / h trên bánh và phạm vi bay 375 km.
Các vấn đề chính trên xe tăng là do động cơ. Nó thường bị bắt lửa do không đáng tin cậy và sử dụng nhiên liệu hàng không có chỉ số octan cao.
Xe tăng được sản xuất trong những năm 1935-1940, có tổng cộng 5328 xe tăng BT-7 được sản xuất.
Xe tăng BT-7M
Xe tăng BT-7M là sự cải tiến của xe tăng BT-7, điểm khác biệt chính là việc lắp động cơ diesel V-2 công suất 500 mã lực trên xe tăng thay vì động cơ máy bay M-17T. Độ cứng của vỏ xe tăng do lắp đặt các thanh giằng, thay đổi thiết kế liên quan đến việc lắp động cơ diesel, trọng lượng của xe tăng lên 14,56 tấn. Tốc độ của xe tăng lên đến 62 km / h trên đường ray và lên đến 86 km / h trên bánh xe và khả năng dự trữ năng lượng lên tới 600 km.
Việc lắp đặt động cơ diesel giúp giảm lượng nhiên liệu cung cấp có thể vận chuyển và loại bỏ nhu cầu lắp thêm thùng trên chắn bùn. Tuy nhiên, ưu điểm cơ bản chính của động cơ diesel so với động cơ xăng là khả năng bắt lửa thấp và các xe tăng sử dụng động cơ này an toàn hơn nhiều so với các xe tăng chạy xăng.
Xe tăng BT-7M được phát triển vào năm 1938, được sản xuất nối tiếp trong các năm 1939-1940, tổng cộng có 788 xe tăng BT-7M được sản xuất.
Xe tăng hạng nhẹ T-50
Lý do cho sự phát triển của T-50 là sự tụt hậu trong nửa sau những năm 30 của xe tăng hạng nhẹ Liên Xô về hỏa lực, khả năng bảo vệ và khả năng cơ động so với các mẫu xe nước ngoài. Xe tăng hạng nhẹ chủ lực của Liên Xô T-26 đã lỗi thời và cần được thay thế.
Theo kết quả của cuộc chiến Liên Xô-Phần Lan 1939-1940, nhu cầu tăng đáng kể dự trữ xe tăng của Liên Xô đã được tiết lộ, và vào năm 1939, sự phát triển của một loại xe tăng hạng nhẹ có giáp bảo vệ tới 40mm, V-3. động cơ diesel và hệ thống treo thanh xoắn bắt đầu. Xe tăng được cho là nặng tới 14 tấn.
Sự phát triển của T-50 cũng bị ảnh hưởng bởi kết quả thử nghiệm của xe tăng hạng trung PzKpfw III Ausf F mua ở Đức, theo đặc điểm của nó, nó đã được Liên Xô công nhận là xe tăng nước ngoài tốt nhất cùng loại. Loại xe tăng mới của Liên Xô sẽ rất lớn và thay thế cho xe tăng hỗ trợ bộ binh T-26 và xe tăng dòng BT tốc độ cao. Xe tăng T-34 vẫn chưa phù hợp với vai trò xe tăng khối lượng lớn do chi phí sản xuất ở giai đoạn đó quá cao.
Xe tăng hạng nhẹ T-50 được phát triển vào năm 1939 tại Leningrad tại nhà máy số 174. Vào đầu năm 1941, các nguyên mẫu xe tăng đã được chế tạo và thử nghiệm thành công, nó đã được đưa vào trang bị, nhưng trước khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, việc sản xuất hàng loạt đã không được đưa vào sử dụng.
Cách bố trí của xe tăng T-50 là kiểu cổ điển, với khoang chỉ huy phía trước, khoang chiến đấu với tháp pháo ở giữa xe và khoang truyền động cơ ở đuôi xe. Thân xe và tháp pháo của xe tăng có góc nghiêng đáng kể nên hình dáng bên ngoài của T-50 tương tự như xe tăng hạng trung T-34.
Kíp lái của xe tăng gồm bốn người. Trong khoang điều khiển lệch từ giữa sang bên trái, người lái được đặt, phần còn lại của phi hành đoàn (pháo thủ, người nạp đạn và chỉ huy) ở trong tháp pháo ba chỗ ngồi. Nơi làm việc của xạ thủ nằm ở bên trái pháo, người nạp đạn ở bên phải, chỉ huy ở phía sau tháp bên phải.
Một mái che của chỉ huy cố định với tám thiết bị xem ba chiều và một cửa sập có bản lề để phát tín hiệu cờ đã được lắp đặt trên mái của tòa tháp. Việc hạ cánh của chỉ huy, pháo thủ và người nạp đạn được thực hiện qua hai cửa sập trên nóc tháp pháo trước vòm cửa của chỉ huy. Ở phía sau của tháp cũng có một cửa sập để nạp đạn và tháo băng đạn đã qua sử dụng, qua đó chỉ huy có thể rời khỏi xe tăng trong trường hợp khẩn cấp. Cửa sập để hạ cánh của người lái nằm trên tấm giáp phía trước. Do yêu cầu nghiêm ngặt về trọng lượng, bố trí của xe tăng rất chặt chẽ, dẫn đến các vấn đề về sự thoải mái của tổ lái.
Tháp có hình dạng hình học phức tạp, các mặt của tháp nằm nghiêng 20 độ. Phần mặt trước của tháp được bảo vệ bởi một mặt nạ bọc thép hình trụ dày 37 mm, trong đó có các kẽ hở để lắp đại bác, súng máy và ống ngắm.
Vỏ và tháp pháo của xe tăng được hàn từ các tấm giáp cuộn. Các tấm giáp trước, mặt trên và phía sau có góc nghiêng hợp lý là 40-50 °, phần dưới của mặt bên thẳng đứng. Trọng lượng của thùng lên tới 13,8 tấn. Giáp bảo vệ là đường đạn và sự khác biệt. Độ dày của giáp của tấm giáp phía trên là 37mm, phía dưới là 45mm, tháp là 37mm, nóc là 15mm, đáy là (12-15) mm, vượt quá đáng kể khả năng bảo vệ của các xe tăng hạng nhẹ khác.
Trang bị của xe tăng bao gồm một khẩu pháo bán tự động 45mm 20-K L / 46 và hai súng máy DT 7,62mm đi kèm với nó, được gắn trên các ống phóng ở phía trước tháp pháo.
Là một nhà máy điện, động cơ diesel V-3 có công suất 300 mã lực đã được sử dụng, cung cấp tốc độ đường bộ 60 km / h và tầm bay 344 km.
Khung gầm của xe tăng là loại xe tăng hạng nhẹ mới của Liên Xô. Xe có hệ thống treo thanh xoắn riêng, mỗi bên có 6 bánh xe đường kính đầu hồi đường kính nhỏ. Đối diện với mỗi xe lu, các điểm dừng hành trình của máy cân bằng hệ thống treo được hàn vào thân xe. Nhánh trên của đường ray được hỗ trợ bởi ba con lăn tàu sân bay nhỏ.
Xe tăng hạng nhẹ T-50 hóa ra là loại xe tăng tốt nhất trong cùng loại trên thế giới vào thời điểm đó và về cơ bản khác biệt so với các "đối thủ" cùng lớp. Chiếc xe nhanh nhẹn và năng động, với hệ thống treo đáng tin cậy và lớp giáp bảo vệ tốt trước hỏa lực của súng chống tăng và xe tăng.
Điểm yếu chính của xe tăng là vũ khí trang bị, khẩu pháo 45mm 20-K không còn cung cấp đủ hỏa lực. Do đó, xe tăng hạng trung T-34, được trang bị vũ khí mạnh hơn nhiều, hóa ra lại có triển vọng hơn trong việc chế tạo xe tăng của Liên Xô.
Sau khi sơ tán nhà máy từ Leningrad đến Omsk, do thiếu động cơ và các vấn đề về tổ chức, việc sản xuất hàng loạt xe tăng không thể được thiết lập, tổng cộng, theo nhiều nguồn tin khác nhau, 65-75 xe tăng T-50 đã được sản xuất.
Họ đã không bắt đầu phát triển sản xuất hàng loạt của nó tại các nhà máy đã sơ tán, vì việc sản xuất động cơ diesel V-3 không được tổ chức và các nhà máy được định hướng lại để sản xuất xe tăng T-34.
Năm 1942, họ đã cố gắng thiết lập sản xuất hàng loạt T-50, nhưng các yếu tố khách quan đã ngăn cản điều này. Sau thất bại nặng nề vào mùa hè năm 1942, cần phải gấp rút bổ sung lượng xe tăng bị tổn thất, mọi lực lượng đều dồn vào việc mở rộng sản xuất T-34 và động cơ cho nó, ngoài ra, một số xí nghiệp đã phát động sản xuất rộng rãi một chiếc xe tăng hạng nhẹ đơn giản và rẻ tiền T-70, do đặc điểm riêng của nó kém hơn hẳn so với T-50. Việc sản xuất hàng loạt loại xe tăng này không bao giờ được tổ chức, và sau đó, ngay cả T-34-76 cũng không phù hợp với trang bị của nó, và cần phải có những chiếc xe tăng với vũ khí mạnh hơn nhiều.
Việc phát triển xe tăng hạng nhẹ ở Liên Xô, vốn không có kinh nghiệm cũng như không có cơ sở sản xuất xe tăng, bắt đầu bằng việc sao chép các mẫu nước ngoài. Xe tăng "Renault của Nga", MS-1 và T-19 là bản sao của xe tăng hạng nhẹ FT17 của Pháp, xe tăng T-27 và xe tăng lội nước T-37A, T-38 và T-40 là bản sao của xe tăng lội nước hạng nhẹ Carden của Anh. -Loyd Mk. I và xe tăng lội nước Vickers-Carden-Loyd, xe tăng T-26 và T-46 là bản sao của xe tăng hạng nhẹ 6 tấn Vickers của Anh, dòng xe tăng dòng BT là bản sao của Xe tăng Christie M1931 của Mỹ. Không có xe tăng hạng nhẹ nào được sao chép này là một bước đột phá trong chế tạo xe tăng thế giới. Sau khi nghiên cứu những ưu và nhược điểm của các nguyên mẫu nước ngoài và tích lũy kinh nghiệm phát triển xe tăng, các nhà chế tạo xe tăng Liên Xô đã có thể tạo ra những kiệt tác chế tạo xe tăng thế giới vào những năm 30 như xe tăng hạng nhẹ T-50 và xe tăng hạng trung T-34. Nếu T-34 trở nên nổi tiếng trên toàn thế giới, thì T-50 lại phải đối mặt với một số phận khó khăn và sự lãng quên không đáng có.
Trong giai đoạn giữa các cuộc chiến tranh, Liên Xô đã sản xuất 21.658 xe tăng hạng nhẹ và đổ bộ, nhưng chúng đều là những thiết kế lỗi thời và không tỏa sáng với các đặc điểm của chúng. Chỉ có xe tăng hạng nhẹ T-50 là nổi bật nhất so với loạt xe này, nhưng việc đưa nó vào sản xuất hàng loạt đã không thành công.
