Cả hai tàu tuần dương, và "Pearl" và "Emerald", ngay sau khi hoàn thành việc xây dựng (mặc dù, có lẽ, nói đúng hơn - một chút trước khi nó được hoàn thành) đã trải qua một chuyến đi dài, sự chết chóc của nó là trận chiến bi thảm cho hạm đội Tsushima của Nga. Tuy nhiên, các tàu tuần dương này đã không rời đi cùng nhau. Zhemchug khởi hành chiến dịch vào ngày 2 tháng 10 năm 1904 như một phần của Hải đội Thái Bình Dương số 2. "Emerald" được đưa vào cái gọi là "Hải đội tàu bổ sung của hải đội 2 thuộc Hạm đội Thái Bình Dương", bao gồm các tàu không có thời gian cho chiến dịch của quân chủ lực. Đơn vị này, thường được gọi là "Biệt đội Đánh bắt", rời Baltic vào ngày 3 tháng 11 năm 1904 dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng Hạng 1 L. F. Dobrotvorsky và gặp gỡ các lực lượng chính của Z. P. Rozhdestvensky chỉ ở Madagascar. Do đó, chúng tôi sẽ xem xét đường đi từ Libava đến Madagascar cho từng tàu tuần dương một cách riêng biệt.
Ngọc trai
Phải nói rằng Zhemchug, là tàu tuần dương dẫn đầu trong loạt, luôn được ban lãnh đạo Nhà máy đóng tàu Nevsky coi là tàu ưu tiên, và khi chiến tranh bùng nổ, những nỗ lực của những người chế tạo đều tập trung vào nó. Do đó, tất nhiên, "Pearl" được chế tạo với chất lượng cao hơn và ở trong tình trạng kỹ thuật tốt nhất vào thời điểm nó rời Libava. Tuy nhiên, anh ta vẫn không vượt qua chu kỳ kiểm tra theo quy định, và người ta có thể mong đợi những "căn bệnh thời thơ ấu" khác nhau của con tàu trong suốt hành trình. Ngoài ra, có một vấn đề khác - bản chất phi kỹ thuật. Thực tế là Đế quốc Nga đã gặp khó khăn với các thủy thủ đoàn - bằng cách khẩn trương đưa vào vận hành và mua tàu chiến ở nước ngoài, đơn giản là không có thời gian chuẩn bị thủy thủ đoàn cho họ.
Theo báo cáo của chỉ huy tàu tuần dương, trên con tàu được giao phó cho anh ta, 33% tổng số thủy thủ đoàn là "cấp dưới dự bị", và 20% khác là thủy thủ trẻ. Nói cách khác, "Pearl" đã tham gia một chiến dịch và chiến đấu với hơn 50% thủy thủ đoàn chưa được chuẩn bị và cần được huấn luyện thêm. Tất nhiên, điều này không có nghĩa là nó giống nhau trên các tàu khác của hải đội, nhưng trên Zhemchug thì mọi thứ hoàn toàn giống nhau.
Nói chung, chiếc tàu tuần dương đã thể hiện độ tin cậy kỹ thuật khá chấp nhận được, mặc dù chiến dịch bắt đầu với sự lúng túng: ở điểm dừng đầu tiên khoảng. Langeland (Eo biển Great Belt) đã đánh chìm thuyền số 2. Khi thả xuống nước, dây cung bị đứt làm cho thuyền treo trên một mũi tàu bị cong, rồi chìm xuống nước. Tại nơi tàu chết đuối có thả một chiếc phao, nhưng không tìm thấy. Sau đó, họ quyết định ít nhất là sửa chữa chiếc davit bị uốn cong, nhưng than ôi, họ cũng không thành công ở đây, họ đã nhấn chìm nó trong một nỗ lực chuyển nó đến xưởng nổi Kamchatka.
Tuy nhiên, vấn đề thực sự nghiêm trọng duy nhất mà con tàu phải đối mặt là lái kém, điều này đặc biệt rõ ràng ngay trước khi tàu Pearl đến Madagascar: gimbal của Hooke bị gãy ba lần. Lần đầu tiên điều này xảy ra khi phi đội tiến vào Đại Tây Dương, một lần nữa vào ngày 14 tháng 10 và lần thứ ba vào ngày 18 tháng 11, trên đường đến Djibouti. Và lần thứ hai và thứ ba hóa ra chiếc cardan của Hooke đã hỏng ngay tại thời điểm ổ điện không hoạt động. Kết quả là vào ngày 14 tháng 10, chiếc tàu tuần dương phải dừng các phương tiện để sửa chữa, và vào ngày 18 tháng 11, mặc dù các phương tiện vẫn chưa được dừng lại, nhưng chiếc Zhemchug đã buộc phải nâng lên “Không thể điều khiển được”. Quyền điều khiển phải được chuyển đến khoang lái, nơi có các lệnh thoại, sau đó tàu tuần dương mới có thể hoạt động trở lại. Lần này sự cố đã được khắc phục trong vòng 24 giờ.
Vì vậy, việc lái xe của Pearl cần được chú ý đặc biệt. Chỉ huy tàu tuần dương đã phải thực hiện một số biện pháp phòng ngừa, bao gồm cả việc mua các phụ tùng thay thế, mà hầu hết thường không thành công, để luôn có trên tàu dự trữ. Ngoài ra, việc giám sát chỉ đạo liên tục đã được tổ chức, và tất cả những điều này đã mang lại một kết quả tích cực. Theo P. P. Levitsky: "… hư hỏng thường xảy ra trước khi tàu tuần dương đến Madagascar, nhưng sau đó mọi thứ đã được điều chỉnh thành công đến mức những trường hợp hư hỏng như vậy đã không xảy ra cho đến khi tàu tuần dương đến Vladivostok."
Đúng vậy, tất cả những điều trên không áp dụng cho hệ dẫn động lái điện - nó hoạt động rất tệ trong toàn bộ chiến dịch và không hoạt động trong trận chiến Tsushima. Ngoài ra, một vụ tai nạn bánh lái đáng kể đã xảy ra ở chính Madagascar, nhưng điều này không liên quan đến hệ thống lái: lưỡi bánh lái đã bị hư hỏng. Sau khi một trong những lần ra khỏi bãi đậu trên biển của tàu tuần dương, một trục trặc đã được phát hiện - rõ ràng là con tàu đã phản ứng kém với những thay đổi của khóa học. Khi khám nghiệm, hóa ra đinh tán bọc vô lăng đã bị đinh tán, đó là lý do khiến khung lái lộ ra một phần. Phải mất 9 ngày làm việc chăm chỉ để khắc phục thiệt hại, theo P. P. Các thợ lặn Levitsky đã làm việc suốt ngày đêm. Họ kéo da ra bằng bu lông, sau đó nó bật trở lại và cho đến khi Vladivostok không có bất kỳ phàn nàn nào về lưỡi bánh lái.
Về phần còn lại, theo ghi nhận của chỉ huy "Pearl" P. P. Levitsky, trong lời khai của mình trước Ủy ban Điều tra: “Không có thiệt hại nào trong nồi hơi và các cơ cấu ít nhiều nghiêm trọng và có thể trở thành chướng ngại vật cho tàu tuần dương bám theo phi đội hoặc làm giảm khả năng chiến đấu của nó; mọi hư hỏng không quan trọng đều được sửa chữa ngay bằng phương tiện tàu thủy”.
Mô tả về đặc điểm lái xe của Zhemchug do chỉ huy của nó đưa ra rất thú vị. Theo cách nói của ông, "độ sâu bình thường của một tàu tuần dương khi đầy tải" (trên thực tế, kỳ lạ thay, theo cách diễn đạt hoa mỹ này, sự dịch chuyển bình thường của con tàu bị ẩn đi), theo đặc điểm kỹ thuật, là 16 feet và 4,75 inch, tức là, khoảng 5 m. Nhân tiện, mớn nước trong các cuộc thử nghiệm của Zhemchug là 5,1 m. Nhưng trong chiến dịch Zhemchug, nó liên tục bị quá tải, vì vậy mớn nước của nó đạt tới 18 feet (5,48 m), nguyên nhân chủ yếu là do tàu tuần dương chở quá tải than đá. Nhớ lại rằng trong một lần dịch chuyển thông thường, trọng lượng của than phải là 360 tấn, và tổng sức chứa của các hố than là 535 tấn. than được đựng trong bao. Nhưng ngoài ra, con tàu còn có những hàng hóa “quá khổ” khác cần thiết cho những chuyến hải trình dài ngày - những quả đạn thực dụng vượt quá tải trọng đầy đủ của cơ số đạn, những kho dự trữ bổ sung, phụ tùng và các vật tư khác.
Trung bình, theo chỉ huy của tuần dương hạm P. P. Levitsky, mớn nước của "Ngọc trai" có xu hướng cao tới 17,5 feet (5,33 m). Giả sử rằng dự thảo thiết kế của tàu tuần dương là 5 m tương ứng với lượng choán nước thông thường là 3.177 tấn (như được đưa ra trong bảng cân đối của Izumrud), và có tính đến thực tế là nó đã được thử nghiệm với lượng choán nước 3.250 tấn và mớn nước 5, 1 m., Thì chúng ta có thể giả định rằng quá tải 7,3 tấn làm tăng mớn nước 1 cm. Theo một số dữ liệu, đối với tàu tuần dương bọc thép "Novik", con số này là hơn 6 tấn một chút. Nếu tính toán trên là đúng, mớn nước là 5,33 m (17, 5 ft.) tương ứng với trọng lượng rẽ nước là 3 418 tấn, nhiều hơn 168 tấn so với lượng choán nước mà "Pearl" đã đi thử nghiệm. Do đó, chúng ta có thể nói rằng P. P được chỉ định. Dự thảo của Levitsky gần tương ứng với lượng dịch chuyển hoàn toàn của tàu tuần dương.
Vì vậy, theo chỉ huy của Zhemchug, với tình trạng quá tải như vậy: "chúng tôi phải tăng số vòng quay trên xe lên 6-7 vòng (tương ứng với tốc độ mất đi 1 hải lý) so với số vòng quay tương ứng với bình thường. sự đào sâu của tàu tuần dương. " Kết quả như vậy, đạt được không phải trên một dặm đo được, mà trong chiến dịch chiến đấu, hoạt động hàng ngày, và thậm chí trên một con tàu chưa trải qua chu kỳ đầy đủ các thử nghiệm và cải tiến liên quan, nên được công nhận là xuất sắc.
Không ngờ, độ nặng nhẹ của thân tàu bị ảnh hưởng. Việc chứa than ở boong trên dẫn đến sự chùng xuống của nó, từ đó các khẩu pháo 120 mm trên eo (có lẽ, chúng ta đang nói về bốn cơ cấu lắp đặt nằm ở mặt giữa chính và phía trước) bắt đầu quay chặt trong mặt phẳng nằm ngang..
Mặt khác, việc di chuyển "Ngọc trai" từ Libava đến Madagascar không được quan tâm đặc biệt. Chiếc tàu tuần dương đã không tham gia vào "sự cố Hull" khét tiếng. Khi đến Tangier vào ngày 21 tháng 10, phi đội tách ra. Các thiết giáp hạm cũ Sisoy Đại đế và Navarin, cùng với các tàu tuần dương bọc thép Svetlana, Almaz và Zhemchug, lên đường đến Madagascar qua Biển Địa Trung Hải và Kênh đào Suez vào cùng ngày, theo sau các tàu khu trục của hải đội đã rời khỏi cùng lộ trình trước đó. Họ được chỉ huy bởi Chuẩn Đô đốc Dmitry Gustavovich von Felkerzam, người trước đó đã cắm cờ trên thiết giáp hạm Oslyabya. Các lực lượng chính, bao gồm Phân đội Thiết giáp 1, Oslyabya và các tàu tuần dương lớn, ở lại Tangier trong hai ngày, sau đó họ di chuyển quanh Châu Phi.
Cả hai biệt đội sau đó đã đến Madagascar gần như đồng thời, mặc dù họ không kết nối ngay lập tức. Không có cuộc phiêu lưu đặc biệt nào trên đường, ngoại trừ một sự cố có thể xảy ra ở Crete: báo chí Anh cho rằng kết quả của cuộc tấn công bạo lực của các thủy thủ Nga, 15 cư dân của hòn đảo này đã thiệt mạng. Lãnh sự Nga giải thích rằng một số loại tranh chấp, thường lệ ở thành phố cảng, đã diễn ra, nhưng đã được giải quyết kịp thời bởi các hạ sĩ quan đến và cảnh sát địa phương. Tất nhiên, không có bất kỳ vụ giết người nào, và các yêu cầu của bên "nhận", gây ra bởi thiệt hại về tài sản, đã được thỏa mãn hoàn toàn bằng một tấm séc 240 franc.
Ngọc lục bảo
Hợp đồng ký kết với Nevsky Zavod về việc đóng hai tàu tuần dương cho Hải quân Đế quốc Nga ngụ ý rằng chiếc tàu tuần dương đầu tiên sẽ được đưa vào hoạt động trong 28 tháng và chiếc thứ hai - trong 36 tháng. sau khi tất cả các bản vẽ cơ bản được nhận và thông số kỹ thuật được phê duyệt. Trên thực tế, người ta đã quyết định xem xét ngày này là ngày 1 tháng 6 năm 1901, và nếu thời gian xây dựng có thể đáp ứng được, thì "Viên ngọc trai" do người đứng đầu chế tạo sẽ được chuyển đi thử nghiệm vào tháng 10 năm 1903, và tiếp theo " Emerald”- vào tháng 6 năm 1904. Tuy nhiên, vào đầu cuộc chiến, "Pearl", việc xây dựng nó đã bắt đầu sớm hơn và các điều khoản giao hàng cho hạm đội khó khăn hơn, rõ ràng là sẵn sàng hơn "Emerald".
Tất nhiên, sau khi bắt đầu chiến tranh, Nhà máy Nevsky đã tập trung nỗ lực để hoàn thành Zhemchug, và than ôi, gây bất lợi cho Izumrud. Chúng tôi đã nói rằng kết quả của việc này là "Ngọc lục bảo" được hoàn thành muộn hơn "Ngọc trai", và rất nhiều công việc chưa được hoàn thành trên đó. Emerald không những không xoay sở được với lực lượng chính của phi đội, rất nhiều cơ chế phụ trợ trên nó đã phải được điều chỉnh trong suốt chiến dịch, một số trong số đó chỉ được sử dụng ở Madagascar, một số thì không được đưa vào hoạt động..
Nhưng, thật không may, chúng ta phải thừa nhận rằng sự tập trung nỗ lực vào "Hòn ngọc" không chỉ ảnh hưởng đến mức độ sẵn sàng kỹ thuật, mà còn cả chất lượng của công việc xây dựng trên "Izumrud". Danh sách các trục trặc mà chiếc tàu tuần dương phải đối mặt vượt quá đáng kể so với "Pearl". Nhưng điều đầu tiên trước tiên.
"Izumrud" rời Libava vào ngày 3 tháng 11 năm 1904 như một phần của "Biệt đội bắt kịp" và điểm dừng đầu tiên được thực hiện ở chính nơi các tàu của Hải đội Thái Bình Dương số 2 dừng lại, tức là vào khoảng. Langeland. Chiếc sau này đã "tự làm mình" nổi bật bởi một sự "hiếu khách" kỳ lạ đối với các tàu tuần dương hạng 2 của Nga: "Pearl" đã nhấn chìm một chiếc thuyền và một chiếc davit ở đó, và "Izumrud", tuy nhiên, không chết đuối gì cả, nhưng để tìm kiếm một nơi để nạp than nó đã đi quá xa vào vùng biển Đan Mạch. Lý do cho điều này là tuyết rơi dày, vì tầm nhìn bị hạn chế, nhưng điều này không ngăn được minoska Đan Mạch hộ tống ngôi nhà của Emerald.
Do điều kiện thời tiết không quan trọng, lượng than được nhận ít hơn so với kế hoạch, nhưng trên đường đến Anh, một vấn đề khác được phát hiện - thiếu nước lò hơi, do các nhà máy khử muối không thể đối phó được. Ngoài các tàu tuần dương Oleg, Izumrud và 5 tàu khu trục, "đội bắt kịp" còn có 2 tàu tuần dương phụ trợ và một tàu huấn luyện "Ocean", có nguồn cung cấp nước ngọt. Tuy nhiên, trong quá trình chuyển nước vào Emerald, bị thực hiện trong một vùng biển bão tố, chiếc thuyền đánh cá voi số 2, một cú đánh trái, một cú đánh verp và 100 phân tích perlin đã bị mất, và hóa ra chiếc tàu tuần dương đã xoay được một tấm lưới đánh cá. trên một trong các vít.
Sau đó, hóa ra rằng trữ lượng than sẵn có sẽ không đủ để đến Tangier: V. V. Khromov chỉ ra rằng lỗi là phạm vi bay, hóa ra thấp hơn đáng kể so với tính toán. Nhưng không hoàn toàn rõ điều này đúng như thế nào, vì ông cũng chỉ ra rằng tại bãi đậu xe trước đó "Izumrud" không nhận cung cấp đầy đủ nhiên liệu, và than lấy được ở Libau hóa ra có chất lượng kém: " đã bốc ra nhiều khói và bị thiêu kết mạnh. " Ngoài ra, thời tiết mưa bão cũng cần được quan tâm.
Chiếc tàu tuần dương liên tục bị theo đuổi bởi những sự cố nhỏ, do đó vào ngày 30 tháng 11, khi Emerald đến Tòa án, nó yêu cầu sửa chữa rất kỹ lưỡng nhà máy điện. Sau đó bao gồm việc thay thế đường ống bơm tuần hoàn của tủ lạnh chính của ô tô bên trái và một phần đường ống dẫn nước của nồi hơi, vách ngăn của máy và các công việc khác với nồi hơi, đường ống và nhà máy khử muối. Tất cả điều này mất khoảng hai tuần, tùy thuộc vào sự sẵn có của các phụ tùng thay thế cần thiết - chúng được đặt hàng từ nhà máy ở Piraeus.
Nhưng về sau, chiếc tàu tuần dương vẫn gặp sự cố. Chỉ huy của tàu tuần dương "Oleg", L. F. Dobrotvorsky, người cũng là người đứng đầu "Biệt đội truy bắt", đã gửi điện báo cho St. Petersburg: "Có nhiều thiếu sót trên tàu tuần dương" Izumrud ": lò hơi bị rò rỉ, mất điện, không chạy được, đường ống thì không. rò rỉ và cao vút… Nói chung, đi thuyền với anh ta còn tệ hơn với những kẻ phá biển số”. Lưu ý rằng bác sĩ "Izumrud", V. S. Kravchenko, người chỉ huy tàu tuần dương được chẩn đoán là mệt mỏi, người đã tìm đến anh ta để được giúp đỡ, những lý do mà anh ta coi, trong số những thứ khác, "trục trặc tàu, hỏng hóc vĩnh viễn" - và điều này xảy ra ngay cả trong quá trình thoát ra Đại Tây Dương.
V. S. Kravchenko chỉ ra rằng trong quá trình đi qua eo biển Anh, các nhà máy khử muối "thực tế không hoạt động" trên tàu tuần dương, đinh tán rơi ra ngoài, sàn tàu bị rò rỉ, không thể đóng lại, các cửa sổ đóng mở rất khó khăn, và đã có nhiều chuyện vặt tương tự khác. Theo hồi ức của anh ta, sau đó, do kết quả của các bài kiểm tra ở tốc độ tối đa, mà L. F. Dobrotvorsky, "một số triệu chứng cảnh báo đã xuất hiện trên xe hơi" (sau này hóa ra đường hơi chính đã bị hỏng).
Tôi phải nói rằng "Izumrud" không phải là con tàu duy nhất gặp sự cố kỹ thuật - có rất nhiều vấn đề như vậy trên các tàu khác của L. F. Dobrotvorsky. Vì vậy, ví dụ, một nỗ lực nhằm phát triển tốc độ tối đa cho Oleg đã kết thúc với sự cố hỏng hóc của một số lò hơi, các tàu khu trục ở trong tình trạng tồi tệ đến mức ba tàu trong số năm tàu phải gián đoạn chuyến đi: "Xuyên", "Frisky" và "Discerning" buộc phải trở về Nga từ Địa Trung Hải.
Tuy nhiên, có thể tự mình sửa chữa một số khiếm khuyết kỹ thuật: ví dụ, L. F. Dobrotvorsky, cực kỳ bất mãn với thực tế là "Izumrud" liên tục thiếu nước ngọt, đã tập hợp một ủy ban, bao gồm cả thợ máy từ khắp nơi trong biệt đội của mình. Theo ý kiến chung, vấn đề không chỉ, và thậm chí có thể không quá nhiều ở các thiết bị bay hơi, mà là do sự đóng mở kém của các van lọc cấp và kết nối lỏng lẻo của các mặt bích đường ống trong các phòng nồi hơi, khiến nồi hơi bị chảy nước. tiêu thụ quá mức. Kết quả của việc sửa chữa được thực hiện, nó có thể giảm một nửa, xuống còn 34 tấn choán nước mỗi ngày.
Cũng khó có thể nói đội thợ máy và nồi hơi của Emerald có tay nghề cao như thế nào, nhưng có thể biết rằng hạm đội đã gặp khó khăn trong việc biên chế tàu tuần dương kể cả với các sĩ quan thợ máy. Thanh tra trưởng cho các bộ phận cơ khí trong đội tàu N. G. Nozikov lưu ý rằng: “Trên tàu tuần dương“Izumrud”, thợ máy tàu cao cấp Semenyuk là một thợ máy giỏi và giàu kinh nghiệm, và các trợ lý của ông - các kỹ sư cơ khí bậc thấp Brailko và Smirnov - chưa bao giờ đi thuyền ở bất cứ đâu, họ không quen với máy biển, loại máy sau này, hơn nữa, gần như bị mù, và tổ chức Schepochenko-Pavlovsky đã bị xóa sổ vì say rượu. " Chiếc tàu tuần dương đã được chỉ định 2 cơ khí mới thay cho Smirnov, và một bộ đội say rượu, sau đó, theo A. A. Alliluyeva và M. A. Bogdanov, một số lỗi trong phần cơ khí của tàu "Izumrud" đã được sửa chữa.
Từ lời khai của sĩ quan cao cấp của tàu tuần dương, Thuyền trưởng Hạng 2 Patton-Fanton de Verrion (có những tên như vậy trong hạm đội của chúng tôi), có thể thấy rằng vào thời điểm khởi hành của 329 thành viên thủy thủ đoàn, tàu Izumrud có 70 thủy thủ trẻ và 36 những cái phụ tùng. Như vậy, tính từ biên chế của các cấp bậc thấp hơn, trong đó có 273 người được cho là trên tàu tuần dương, thì chiếm hơn 13% số phụ tùng và 25,6% số người trẻ tuổi. Tổng cộng, đây là 38,8% của tất cả các cấp bậc thấp hơn, tất nhiên, có vẻ là một con số rất lớn, mặc dù tình hình tại Zhemchug thậm chí còn tồi tệ hơn - có khoảng 53% tổng số cấp bậc thấp hơn ở đó trẻ và dự trữ những cái.
Ở cuối bài viết này, tôi cũng xin lưu ý một số sắc thái của quá trình chuyển đổi "Ngọc trai" và "Ngọc lục bảo" từ Libava đến Madagascar.
Trong suốt hành trình, các tàu tuần dương được tham gia huấn luyện chiến đấu, điều này cực kỳ quan trọng, vì các tàu không trải qua một khóa huấn luyện chiến đấu bắt buộc trước khi rời Libau. Vì vậy, ví dụ, trên "Zhemchug" trước khi ra khơi, chỉ có một cuộc tập trận pháo binh được tiến hành ở Revel: họ bắn vào các lá chắn khi đang thả neo, vào ban đêm. Cuộc tập trận thứ hai của tàu tuần dương diễn ra vào ngày 5-6 tháng 11 tại vịnh Souda, nơi tàu tuần dương ra khơi. Trong ngày đầu tiên, họ khai hỏa bằng thùng, sử dụng tới 300 quả đạn pháo 37 mm và 180 quả 47 mm. Vào ngày thứ hai, họ khai hỏa bằng "cỡ nòng chính", mặc dù lượng đạn giảm - 60 quả đạn 120 mm, 90 quả 47 mm và 700 hộp đạn súng máy đã được sử dụng hết.
Sau đó, sau khi rời Vịnh Sud, trên đường đến Madagascar, họ bắn thêm hai phát nữa. Trong lần bắn đầu tiên, 22 quả đạn pháo 120 mm và 58 quả đạn 47 mm và một số, than ôi, một số hộp đạn súng máy không xác định đã được sử dụng. Lần bắn tiếp theo diễn ra vào ngày 10 tháng 12, bắn vào lá chắn từ các khẩu pháo 37 mm được gắn trong các nòng 120 mm, do đó sử dụng hết 145 quả đạn 37 mm. Ngoài ra, chúng còn bắn từ pháo 47 ly, và có lẽ từ súng máy, nhưng không may, việc tiêu thụ đạn và băng đạn cho chúng không được đưa ra trong các nguồn.
Đối với tàu "Izumrud", các cuộc tập trận pháo binh cũng được thực hiện trên đó, nhưng thật không may, vẫn chưa rõ mức tiêu thụ đạn pháo cho chúng. Theo hồi ức của các sĩ quan, tổng cộng, các cuộc diễn tập pháo binh đã được thực hiện ba lần, nhưng theo số liệu hiện có, họ rất hăng hái.
Theo V. V. Khromov, vào ngày 5 tháng 1 năm 1905, chiếc tàu tuần dương đã sử dụng hết băng đạn cho các thùng phụ và buộc phải chuyển sang sử dụng các loại đạn pháo thực dụng. Thật không may, hoàn toàn không biết có bao nhiêu hộp đạn trong số này đã ở trên tàu tuần dương khi nó rời vùng biển Baltic. Tuy nhiên, theo thông tư số 32 ngày 8 tháng 6 năm 1904 (do trụ sở chính ban hành theo lệnh của ZP Rozhestvensky), “đối với mỗi khẩu súng có cỡ nòng từ 120 mm trở lên”, “75 hộp đạn để huấn luyện nòng 37 mm là đặt”. Theo đó, nếu giả sử rằng chỉ huy của "Izumrud" Nam tước V. N. Fersen đã thực hiện chính xác thông tư này, và tính đến thực tế là tàu tuần dương có pháo 8 * 120 mm, tính đến ngày 5 tháng 1, tàu tuần dương đã sử dụng hết 600 quả đạn 37 mm, nhưng các cuộc tập trận pháo binh vẫn tiếp tục kéo dài.
Người đứng đầu “Biệt đội bắt giữ” L. F. Dobrotvorsky, trong lời khai của Ủy ban Điều tra, chỉ ra rằng trong chuyến hành trình độc lập đến Madagascar, biệt đội của ông: "đã vượt qua toàn bộ quá trình tập trận pháo binh theo lệnh của Tư lệnh Hải đội 2 Thái Bình Dương." Đồng thời, các cự ly thực hiện bài tập bắn cũng được quan tâm đặc biệt. L. F. Dobrotvorsky đã báo cáo:
"… tuy nhiên, họ bắn không quá 35-40 dây cáp vào ban ngày và khó có thể lên tới 15 dây cáp vào ban đêm, bởi vì ở trên những khoảng cách này, không thể nhìn thấy những tia nước bắn ra từ những quả đạn pháo của chúng ta."
Giọng điệu hết sức hối lỗi - hóa ra là Z. P. Rozhestvensky đã ra lệnh cho các tàu tuần dương huấn luyện các xạ thủ của họ từ những khoảng cách xa?
Khả năng đi biển của các tàu tuần dương còn nhiều điều mong muốn - việc thiếu các keel trên tàu bị ảnh hưởng. Đây là cách bác sĩ của con tàu V. S. Kravchenko trạng thái "Ngọc lục bảo" khi con tàu gặp bão ở Vịnh Biscay:
“Nước đang lăn tăn trên boong. Theo thời gian, chúng tôi xúc khắp nơi; thuyền cá voi, treo cao trên tời, tất cả đều chìm dưới nước. Dường như theo cách này, nó sẽ tràn ngập chúng tôi. Các cabin của thanh tra, hai thợ máy … đầy nước … Tuy nhiên, bài kiểm tra độ ổn định đầu tiên đã được thông qua, tuy nhiên, màu sắc bay. Chiếc tàu tuần dương, không có ke bên hông, thực hiện những cuộc càn quét lớn, nhưng không muốn lật …”.
Đặc biệt quan tâm là những lời của bác sĩ về chiếc thuyền cá voi, đôi khi đi dưới nước. Thực tế là các thuyền đánh cá voi trên các tàu tuần dương thuộc lớp "Pearl" đã được đặt tại đây (được tô màu đỏ trong ảnh):
Rõ ràng là các tàu tuần dương loại này đã bị ảnh hưởng nặng nề trong một cơn bão.
Vấn đề về nước ngọt không chỉ tồn tại trên tàu Zhemchug và Izumrud mà nói chung, nó phổ biến ở khắp các tàu của Nga. Theo một số báo cáo, vấn đề là trong thiết kế của các nhà máy khử muối và tủ lạnh, năng suất của chúng ở các vĩ độ nhiệt đới đã giảm đáng kể. Điều thú vị là sau này, việc thu gom nước mưa đã được tổ chức trên các tàu của Hải đội Thái Bình Dương số 2, và trong một số trường hợp, bằng cách này có thể hút tới 25 tấn nước mỗi ngày.
Và hơn thế nữa - một chút về phạm vi hoạt động thực sự của các tàu tuần dương nội địa. Theo dự án, người ta cho rằng với trữ lượng than 500 tấn, "Pearls" hoặc "Izumrud" sẽ có thể vượt qua 5.000 dặm, nhưng ước tính như vậy là lạc quan quá mức. Câu chuyện lặp lại với Novik: nó cũng được lên kế hoạch đạt tầm bay 5.000 dặm trên chiếc tàu tuần dương này, nhưng trên thực tế, nó ở đâu đó khoảng 3.200 dặm, mặc dù theo một số nguồn tin khác, nó có thể đạt tới 3.430 dặm.
Một mặt, "Zhemchug" và "Izumrud" nhận được những người thay thế bộ ly hợp, nhờ đó các vít không dừng lại nếu máy không bị hơi nước mà quay bởi một dòng nước đang tới. Do đó, các cánh quạt không làm chậm chuyển động của tàu tuần dương đi qua bên dưới một phần của các phương tiện, và điều này giúp tiết kiệm lượng than tiêu thụ so với Novik, loại không có các cánh quạt như vậy. Nhưng mặt khác, các tàu tuần dương của nhà máy Nevsky nặng hơn nhiều so với Novik, và điều này lẽ ra đã làm giảm phạm vi hoạt động của chúng so với loại sau.
Theo tính toán, rất có thể được thực hiện trên cơ sở dữ liệu thực tế về việc tiêu thụ than, phạm vi hoạt động của "Pearl" và "Izumrud" phải là 3.520 dặm với 535 tấn than dự trữ. Nhưng trên thực tế, hóa ra "tại một trạm xăng" không chỉ "Izumrud", mà cả "Oleg" cũng không thể vượt qua quãng đường 2.650 dặm ngăn cách Madagascar với Djibouti, và họ phải tới đào hầm ở thuộc địa Dar es của Đức. Salem.
Nhưng, một lần nữa, sẽ là sai lầm nếu quy kết quả như vậy chỉ dành cho sự “háu ăn” của các nhà máy điện của các tàu tuần dương trong nước. Vấn đề cũng nằm ở than, đó là điều mà L. F. Dobrotvorsky:
“Than giao hàng của Đức, không phù hợp với nồi hơi của Norman, làm tắc nghẽn nhiều khoang giữa các ống với muội than, đó là lý do tại sao sản lượng hơi của các nồi hơi giảm xuống rất nhiều, và khu vực chuyển hướng của tàu tuần dương không phải là 5.000 dặm mà là 2.500 dặm. Sau đó, khi các hàng dưới của các ống đã cháy được cắt xuống, 2,5 tấn bồ hóng đã được loại bỏ khỏi mỗi lò hơi."
Tất nhiên, đó là về tàu tuần dương "Oleg", chỉ huy bởi L. F. Dobrotvorsky, nhưng điều hiển nhiên là Emerald cũng phải đối mặt với những vấn đề tương tự.
