Nguồn gốc của Mistrals được biết rất chi tiết.
Bến tàu trực thăng đổ bộ đa năng, được Hải quân Pháp tiếp nhận với số lượng ba chiếc. Tàu lớn có tổng lượng choán nước trên 20 vạn tấn với sàn đáp liên hoàn, nhà chứa máy bay, khoang bến phía đuôi tàu hạ cánh.
Chúng được đóng trên cơ sở mô-đun phù hợp với tiêu chuẩn đóng tàu dân dụng, có tác dụng tích cực trong việc giảm giá thành và đẩy nhanh tiến độ đóng tàu. Thời hạn tối đa của quá trình xây dựng Mistral UDC, có tính đến tất cả các vấn đề đã xác định và sự chậm trễ không thể tránh khỏi, không vượt quá 34 tháng. Giá mua hai tàu trong khuôn khổ "hợp đồng Nga" lên tới 1,2 tỷ euro, tương ứng với chi phí cho một tàu vận tải đổ bộ kiểu "San Antonio" (Mỹ). Ấn tượng.
"Những chú hổ" trên boong tàu "Mistral"
Việc sử dụng các tiêu chuẩn và công nghệ đóng tàu dân sự trong thiết kế của UDC dường như là một quyết định hợp lý - khái niệm sử dụng UDC không ngụ ý tham gia trực tiếp vào các cuộc xung đột. Khả năng sống sót cao, khả năng chống lại các cú sốc thủy động và sát thương chiến đấu, sự hiện diện của vũ khí xung kích - tất cả những điểm này không áp dụng cho Mistral. Nhiệm vụ của tàu phà là đưa một tiểu đoàn viễn chinh của Thủy quân lục chiến đến bất kỳ khu vực nào trên thế giới, đổ bộ đường chân trời của nhân viên và thiết bị trong các cuộc xung đột cường độ thấp bằng cách sử dụng trực thăng và phương tiện tấn công đổ bộ, tham gia vào hoạt động nhân đạo nhiệm vụ và thực hiện các chức năng của một tàu bệnh viện và trạm chỉ huy. Trung tâm thông tin chiến đấu trên tàu "phà" của Pháp được trang bị ở cấp độ CIC của một tàu tuần dương với hệ thống "Aegis".
Làm thế nào "tiếng Pháp" là "hơi nước"?
Dự án Mistral UDKV ra đời nhờ nỗ lực của Tổng công đoàn vũ trang (Délégation Générale pour l'Armement) và công ty quốc phòng Pháp DCNS (Direction des Constructions Navales) với sự tham gia của một số nhà thầu nước ngoài: Finnish Wärtsilä (máy phát điện diesel hàng hải), các chi nhánh của Thụy Điển của Rolls-Royce (cánh quạt bánh lái kiểu "Azipod"), Stocznia Remontowa de Gdańsk của Ba Lan (các khối của phần giữa thân tàu, tạo thành nhà chứa máy bay trực thăng). Việc phát triển hệ thống thông tin chiến đấu và phương tiện phát hiện tàu được giao cho tập đoàn công nghiệp quốc tế Thales Group - tập đoàn hàng đầu thế giới về phát triển hệ thống điện tử cho hàng không, quân sự và công nghệ hàng hải. Hệ thống phòng không tự vệ do công ty Châu Âu MBDA cung cấp. Định dạng đa quốc gia của dự án hoàn toàn không làm phiền người Pháp - một không gian châu Âu duy nhất với một loại tiền tệ duy nhất, sống theo luật lệ và quy tắc thống nhất. Mục tiêu và mục tiêu chung. Một hạm đội được xây dựng theo tiêu chuẩn thống nhất của NATO.
Nhưng, đáng ngạc nhiên nhất là dự án Mistral không chỉ giới hạn ở lục địa châu Âu: chủ đề của câu chuyện này trải dài sang phía đông, đến Gyeongsangnam-do của Hàn Quốc. Nơi đặt trụ sở chính của STX Corporation.
"Mistral" cho Hải quân Pháp được định giá theo sơ đồ sau: thân tàu UDC cuối cùng được hình thành từ hai phần lớn - mũi tàu và đuôi tàu. Phần đuôi tàu và phần thượng tầng được xây dựng tại cơ sở của chính DCNS với sự tham gia của nhiều nhà thầu phụ: xác một con tàu đứng thường xuyên được kéo từ nhà máy đóng tàu của Pháp này sang nhà máy đóng tàu khác, nơi nó đã dần bão hòa về thiết bị: phần lớn công việc lắp ráp được thực hiện ở Brest, động cơ Rolls-Royce và cánh quạt Meomeid”đã được chỉnh sửa trong Lorient. Quá trình bão hòa cuối cùng của phần hoàn thiện của thân tàu, lắp đặt hệ thống kỹ thuật điện tử và vô tuyến được thực hiện bởi các chuyên gia của nhà máy đóng tàu ở Toulon. Tổng cộng, DCNS chiếm khoảng 60% công việc được thực hiện.
Phần mũi của tàu sân bay trực thăng đổ bộ đang được xây dựng ở Saint-Nazaire, tại xưởng đóng tàu nổi tiếng "Chantier de l'Atlantic", lúc đó thuộc về tập đoàn công nghiệp khổng lồ Alstom của Pháp. Là cái nôi của một số dự án đóng tàu ấn tượng nhất thế giới, chiếc tàu huyền thoại Queen Mary 2 ra khơi từ đây. Tại đây, vào những năm 70, một loạt tàu siêu nổi kiểu Batillus với trọng lượng hơn nửa triệu tấn đã được chế tạo! Cung của mỗi UDC Mistral cũng được lắp ráp tại đây.
Năm 2006, nhà máy đóng tàu "Chantier de l'Atlantic" được chuyển giao cho tập đoàn công nghiệp Aker Yards của Na Uy. Tuy nhiên, ngay sau đó, vào năm 2009, nhà máy đóng tàu, giống như toàn bộ tập đoàn Aker Yards, đã được tiếp quản bởi tập đoàn STX của Hàn Quốc. Con tàu thứ ba thuộc lớp Mistral - Dixmude (L9015) - đang được hoàn thiện bởi người Hàn Quốc.
Các tàu sân bay trực thăng Mistral được cả thế giới chế tạo. Pháp với sự tham gia của Ba Lan, Thụy Điển, Phần Lan … - cả Liên minh Châu Âu được tập hợp lại! Trong các nhà máy đóng tàu của Pháp và Hàn Quốc. Mặc dù có một chuỗi công nghiệp phức tạp và một số lượng lớn các đối tác nước ngoài, nhưng nhìn chung, UDC mới đã đáp ứng được kỳ vọng của Bộ tư lệnh Hải quân Pháp - một phương tiện phổ biến và tương đối rẻ để cung cấp viện trợ nhân đạo và các đơn vị viễn chinh đến các nước châu Phi và Trung Đông. Ví dụ, UDC Diximud đã tham gia Chiến dịch Serval (trấn áp bạo loạn ở Mali, 2013), đưa các đơn vị của Trung đoàn bộ binh 92 (92ème Régiment d'Infanterie) từ Pháp đến lục địa châu Phi.
Tàu không quê hương
Với tàu "Mistral" của Pháp, mọi thứ đều rất rõ ràng - những con tàu được đóng bằng nỗ lực chung của các nước đối tác. Mối quan hệ chặt chẽ về kinh tế, chính trị và quân sự giữa các quốc gia trong Khu vực đồng tiền chung châu Âu và thậm chí là xa xôi nhưng thực tế lại gần gũi, Hàn Quốc là điều không thể nghi ngờ. Các tiêu chuẩn quốc tế thống nhất và các công ty xuyên quốc gia làm mờ biên giới của các quốc gia, thống nhất dưới sự lãnh đạo của họ về tiềm năng khoa học và công nghiệp của nhiều quốc gia.
Nhưng Vladivostok và Sevastopol được chế tạo ở đâu và như thế nào - hai tàu sân bay trực thăng đổ bộ dành cho Hải quân Nga?
Theo hợp đồng, đã trở thành thỏa thuận quân sự lớn nhất giữa Nga và các nước phương Tây kể từ khi Thế chiến thứ hai kết thúc, vào năm 2014 và 2015, nhà máy đóng tàu của Hải quân Nga sẽ được bổ sung hai chiếc UDC do Nga-Pháp chế tạo.
Từ nhanh đến hành động:
Vào ngày 1 tháng 2 năm 2012 tại Saint-Nazaire bắt đầu cắt kim loại cho con tàu đầu tiên, mang tên Vladivostok. Vào ngày 1 tháng 10 cùng năm, công việc bắt đầu tại Nhà máy đóng tàu Baltic ở St. Petersburg - theo hợp đồng, các nhà đóng tàu trong nước phải đóng 20% phần phía sau của tàu sân bay trực thăng.
Có thể dễ dàng đoán được rằng STX của Hàn Quốc đã trở thành tổng thầu - chính là cô ấy, với sự hỗ trợ của công ty quốc phòng Pháp DCNS và một số nhà cung cấp bên thứ ba, những người đóng tàu sân bay trực thăng cho Hải quân Nga tại Chantier de Nhà máy đóng tàu l'Atlantic ở Saint-Nazaire.
Vào ngày 26 tháng 6 năm 2013, Nhà máy đóng tàu Baltic đã hoàn thành phạm vi công việc theo kế hoạch đúng thời hạn, hạ thủy phần đuôi của tàu Mistral mới - một tháng sau phần đuôi tàu được chuyển giao an toàn cho Saint-Nazaire để cập cảng tiếp theo cùng với phần chính của con tàu.
Ngày 15 tháng 10 năm 2013 tàu đổ bộ Vladivostok chính thức được hạ thủy. Sau khi hoàn thành mọi công việc tại nhà máy đóng tàu của Pháp, ông sẽ chuyển đến tường trang bị của nhà máy Severnaya Verf (St. Petersburg) để bão hòa lần cuối với các thiết bị trong nước.
Dự kiến, tàu sân bay trực thăng mới sẽ trở thành một phần của Hải quân Nga vào cuối năm 2014 - đầu năm 2015. Chưa đầy ba năm kể từ ngày đánh dấu! Một kết quả chưa từng có đối với ngành đóng tàu trong nước, khi một tàu khu trục nhỏ có thể được đóng trong 8 năm.
Con tàu thứ hai của "sê-ri Nga" - "Sevastopol" - được đặt lườn vào ngày 18 tháng 6 năm 2013. Nó sẽ được xây dựng theo một kế hoạch tương tự, với điểm khác biệt duy nhất là Nhà máy đóng tàu Baltic sẽ cung cấp việc xây dựng 40% tòa nhà UDC. Con tàu sẽ hoạt động vào cuối năm 2015.
Ngoài ra, thỏa thuận giữa Nga và Pháp bao gồm các phương án đóng tàu sân bay trực thăng thứ ba và thứ tư theo giấy phép tại các cơ sở công nghiệp của họ - giả định rằng vì những mục đích này, một nhà máy đóng tàu mới sẽ được xây dựng. Kotlin. Tuy nhiên, như được biết vào cuối năm 2012, các kế hoạch thực hiện các giải pháp này đã bị hoãn lại từ năm 2013 đến năm 2016, điều này khiến toàn bộ câu chuyện có một bóng mờ mơ hồ về sự không chắc chắn.
Trong số các nhà cung cấp và nhà thầu trong chuỗi công nghiệp toàn cầu có: Tập đoàn đóng tàu thống nhất của Nga (USC), công ty quốc phòng nhà nước DCNS, xưởng đóng tàu "Chantier de l'Atlantic" của công ty Hàn Quốc STX, công ty Wärtsilä của Phần Lan và bộ phận Thụy Điển của Rolls-Royce (nhà máy điện và động cơ đẩy). Sự tham gia của Tập đoàn Thales là vô cùng quan trọng - các thiết bị và hệ thống do công ty này cung cấp là mối quan tâm lớn nhất đối với tổ hợp công nghiệp-quân sự Nga (trước hết là hệ thống điều khiển và thông tin chiến đấu Zenit-9). Ngoài ra, tàu sân bay trực thăng của Nga được hứa hẹn sẽ được trang bị hệ thống tìm kiếm và ngắm hồng ngoại Vampir-NG của công ty Pháp Sagem. Bất chấp sự phong phú của trang thiết bị nước ngoài, người Pháp hứa sẽ tiến hành sửa đổi hoàn chỉnh tất cả các hệ thống của con tàu để tránh bất kỳ sự cố nào trong quá trình hoạt động của nó như là một bộ phận của Hải quân Nga.
Nhóm không quân sẽ được đại diện bởi máy bay trực thăng vận tải và chiến đấu Ka-29 nội địa và các phương tiện tấn công Ka-52. Chiếc đầu tiên của "Mistral" của Nga sẽ phải được trang bị cho các tàu cao tốc do Pháp sản xuất - cách bố trí và kích thước của khoang cập tàu ban đầu được tính toán cho kích thước của thiết bị NATO. Do đó, việc bố trí hiệu quả các phương tiện tấn công đổ bộ hiện có do Nga sản xuất bên trong Mistral là không thể. Tuy nhiên, đây không phải là vấn đề lớn nhất, hơn nữa, nó đã được giải quyết thành công.
Xem xét số lượng các nhà thầu phụ đã tham gia chế tạo tàu sân bay trực thăng cho Hải quân Nga, người ta có thể hát "Quốc tế ca" - tàu đổ bộ của Pháp hóa ra thực tế là "Con tàu của Noah", nơi hấp thụ các công nghệ và người tham gia từ tất cả trên toàn thế giới.
Và chúng tôi phải thừa nhận rằng: dự án đã thành công 100%.
Bất chấp những cáo buộc giận dữ về việc “phung phí” công quỹ, Mistral hóa ra lại RẤT RẺ. 600 triệu euro (800 triệu đô la) cho mỗi đơn vị chiến đấu - thậm chí đã tính đến tất cả các thủ tục bổ sung liên quan đến việc tinh chỉnh hệ thống của tàu, thử nghiệm nó và loại bỏ các khiếm khuyết đã xác định - chi phí của Mistral sẽ không vượt quá một tỷ đô la. Theo quan điểm của những người Nga bình thường thì con số này rất cao. Nhưng tuyệt đối không theo tiêu chuẩn đóng tàu hiện đại.
800 triệu đô la - thậm chí bây giờ không thể chế tạo một tàu khu trục bình thường với số tiền như vậy. Những chiếc "Berks" của Mỹ tiêu tốn của Lầu Năm Góc 1, 8-2 tỷ đô la mỗi chiếc. Theo Bộ Tư lệnh Hải quân, chi phí cho một tàu hộ tống nhỏ của Nga thuộc dự án 20385 có thể lên tới 560 triệu đô la (18 tỷ rúp)!
Trong trường hợp này, chúng ta có một tàu sân bay trực thăng lớn với lượng choán nước 20 nghìn tấn. Ngoài ra, nó được xây dựng trong một thời gian cực kỳ ngắn - kết quả là hiển nhiên, và khó có thể nhận thấy bất kỳ thành phần tham nhũng nào ở đây. Không thể xây dựng một cái gì đó như vậy với giá thấp hơn.
Thủy thủ, cởi giày khốn nạn của bạn, bước lên boong của "Mistral" dân chủ châu Âu
Những lo ngại rằng Mistral sẽ không thể hoạt động ở nhiệt độ dưới +7 độ C là hoàn toàn không có cơ sở.
Nga, cùng với Scandinavia và Canada, chắc chắn là những quốc gia ở cực bắc trên thế giới. Nhưng hãy cho tôi biết điều này liên quan như thế nào đến Mistral? Không ai nói về việc đặt căn cứ của nó ở vùng Viễn Bắc - may mắn thay, Nga rộng đến mức khủng khiếp và chúng tôi có đủ các căn cứ khác với điều kiện khí hậu và tự nhiên đầy đủ hơn. Novorossiysk. Dự báo thời tiết cho ngày 1 tháng 12 - cộng thêm 12 ° С. Cận nhiệt đới.
Vladivostok lạnh hơn. Vĩ độ là Crimean, kinh độ là Kolyma. Tuy nhiên, ngay cả ở đó, hoạt động của UDC sẽ không gặp bất kỳ khó khăn nghiêm trọng nào - khu vực hoạt động của Hạm đội Thái Bình Dương bao gồm toàn bộ khu vực Châu Á - Thái Bình Dương và Ấn Độ Dương, nơi mà, như bạn biết, nhiệt độ hiếm khi xuống dưới + 7 ° Độ C.
Mistral không thích hợp cho các hoạt động ở Bắc Cực. Nhưng anh ta chỉ đơn giản là không có gì để làm ở đó. Nhưng có rất nhiều điều để làm ở Địa Trung Hải và các vùng biển phía nam khác.
Những tuyên bố về sự không thống nhất của cơ sở hạ tầng của các cơ sở và tiêu chuẩn của nhiên liệu diesel trong nước với tiêu chuẩn châu Âu là không đáng để nến. Mistral không lớn như người ta vẫn nghĩ - chẳng hạn, nó nhỏ hơn tàu tuần dương chạy bằng năng lượng hạt nhân Peter Đại đế. Chiều dài của tàu sân bay trực thăng chỉ dài hơn tàu khu trục hoặc BOD trung bình 35 mét. Lượng dịch chuyển rỗng của "chiếc phà" này với cánh máy bay không tải, tàu thuyền, thiết bị, kho vũ khí và nhiên liệu không được vượt quá 15 nghìn tấn.
Dixmude (L9015) đấu với khinh hạm lớp Lafayette (toàn tải / và 3600 tấn)
Vấn đề duy nhất có thể liên quan đến việc bảo trì các ổ đĩa bánh lái Azipod. Về nguyên tắc, câu hỏi này nên được giải quyết cho các trung tâm sửa chữa tàu ở Baltic và ở phía Bắc, tuy nhiên, cách đây không lâu, kế hoạch đã được vạch ra để xây dựng một doanh nghiệp đóng tàu lớn ở Viễn Đông với sự hợp tác của Hàn Quốc - vào thời điểm đó. tất cả Mistral đến. phải được quyết định.
"Mistral" có kích thước bằng một nửa các tàu tuần dương chở máy bay của Liên Xô - chúng ta hãy hy vọng rằng nó sẽ không lặp lại số phận của chúng và sẽ nhận được tất cả các cơ sở hạ tầng ven biển cần thiết kịp thời.
Đối với sự khác biệt giữa các nhãn hiệu nội địa và cấp độ của nhiên liệu và chất bôi trơn và động cơ Mistral công nghệ cao … Bạn có thể ngạc nhiên với thiết bị nhập khẩu "kỳ lạ" - máy phát điện diesel Phần Lan từ Vyartislya?
Những cáo buộc ghê gớm nhất đối với những chiếc "phà" của Pháp là tiềm năng chiến đấu thấp và sự vô dụng tuyệt đối của chúng trong khuôn khổ khái niệm phòng thủ sử dụng của Hải quân Nga. Bản thân "người mang cabin" cần có sự che chắn chất lượng cao từ biển và từ trên không và không có khả năng tham gia một trận hải chiến. Tốc độ tối đa 18 hải lý / giờ. Thay vào đó là các hệ thống tự vệ nghiêm túc - MANPADS và súng máy. Các phương tiện radar mạnh mẽ? Sonar? Đánh vũ khí? Ngư lôi tên lửa chống tàu ngầm? Không có điều nào trong số này được và không thể có - đó là lý do tại sao giá cho một con tàu lớn như vậy lại quá thấp. Theo quan điểm của Hải quân, Mistral là một chiếc hộp rỗng. Sự hiện diện của 16 máy bay trực thăng không còn ý nghĩa gì trong tác chiến hiện đại - Ka-52 không phải là đối thủ của máy bay chiến đấu-ném bom.
Nhưng một khi bạn mở tập tin về năm 2013 - Hải quân Nga đang làm ở đâu và làm gì - mọi thứ ngay lập tức rơi vào tình trạng đúng chỗ. Mistral không phù hợp để chống lại AUG của một “kẻ thù tiềm tàng”, nhưng lý tưởng nhất là nó phù hợp với các nhiệm vụ đảm bảo sự hiện diện của Hải quân Nga trong phạm vi rộng lớn của Đại dương Thế giới. Một con tàu lớn với vẻ ngoài hoành tráng và thiết kế hiện đại, có khả năng "trực chiến" trong nhiều tháng - ở ngoài khơi Syria hoặc bất cứ nơi nào được yêu cầu. Nơi ở thoải mái cho tiểu đoàn Thủy quân lục chiến. Sàn chở hàng cho xe bọc thép. Máy bay trực thăng. Nếu cần, bạn có thể cung cấp "viện trợ nhân đạo" cho các đồng minh - và theo nhiều cách khác nhau. Phiên bản không phải của tàu đổ bộ cỡ lớn của Liên Xô!
Nói chung, bản án là tích cực. Câu hỏi duy nhất thực sự đáng giá là: Liệu Hải quân Nga có thể làm gì mà không mua những con tàu này? Các chuyên gia ở nhiều cấp độ khác nhau đồng ý rằng việc mua Mistral không phải là quyết định hợp lý nhất. Chúng tôi vẫn có đủ BDK từ "lực lượng dự bị của Liên Xô". Những chiếc mới đang được xây dựng - dự án 11711 "Ivan Gren". Nhưng vẫn còn thiếu rất nhiều thiết giáp hạm cấp I và II - tàu tuần dương, khu trục hạm, khinh hạm. Nhiều đến mức bạn phải thu thập một phi đội Địa Trung Hải từ cả bốn hạm đội.
Cuối cùng, nếu các chuyên gia của chúng tôi không kiên nhẫn làm quen với các công nghệ "tiên tiến" của phương Tây, thì có thể có được thiết bị thú vị hơn chiếc "phà" của Pháp. Ngay cả với cảm biến Zenit-9 BIUS và Vampir-NG IR.
Ví dụ, sẽ rất tò mò khi nhìn kỹ khinh hạm Pháp-Ý (khu trục hạm) lớp Horizon - loại tàu phòng không tiên tiến và mạnh nhất thế giới sau chiếc Daring của Anh. Nếu "Chân trời" quá bí mật, một tàu ngầm phi hạt nhân loại "Scopren" với động cơ Stirling có thể trở thành "người trình diễn" công nghệ mới. Một cái gì đó mà chúng tôi chưa có chất tương tự nào. Người Pháp (DCNS) và người Tây Ban Nha (Navantia) rất vui khi chế tạo những thiết bị như vậy để xuất khẩu: cho các hạm đội của Ấn Độ, Malaysia, Brazil, Chile …
Than ôi, lợi ích của các thủy thủ vẫn còn trong bóng tối của các âm mưu địa chính trị. Chúng tôi đã chọn Mistral. Vì vậy, hãy lấy lại nó sớm, không cần thêm lời khuyên! Cho đến nay, các khoản tiền được phân bổ vẫn chưa đi ra nước ngoài.
Hơn nữa, con thuyền thực sự không tệ.
