Tin tức quan trọng nhất đối với ngành công nghiệp máy bay Nga vào đầu mùa xuân là Công ty Hàng không Arsenyev "Tiến bộ" mang tên N. I. Sazykina bắt đầu chế tạo máy bay trực thăng Ka-62, đưa 6 máy thử nghiệm vào sản xuất.
“Nhà máy đã bắt đầu chế tạo một lô thử nghiệm gồm sáu máy bay trực thăng Ka-62, hai trong số đó được lên kế hoạch bàn giao để vận chuyển nội vùng. Việc giao hàng của họ được lên kế hoạch vào năm 2021 ", - Giám đốc điều hành của "Tiến bộ" Yuri Denisenko cho biết.
Chúng tôi sẽ không đi sâu vào tất cả các cải tiến kỹ thuật của máy bây giờ. Hãy nói về những điều khác. Về lý thuyết, tin tức này sẽ khiến những người hâm mộ hàng không Nga vô cùng thích thú: sau tất cả, chúng ta đang nói về một chiếc máy bay trực thăng mới có điều kiện, không phải là một biến thể khác về chủ đề Mi-8 "bất tử" hay một thứ gì đó khác trước đó đã từng xuất hiện. được sản xuất trong những năm của Liên Xô. Tuy nhiên, hầu hết mọi người đam mê hàng không sẽ ngay lập tức nhìn thấy những cạm bẫy. Và có quá nhiều người trong số họ chỉ đơn giản là xuống biển mà không bị thương, nói một cách hình tượng.
Những biến thái của một thời kỳ khó khăn
Để bắt đầu, cần phải nói rằng Ka-62 chỉ là sự phát triển thông thường của Nga. Chiếc trực thăng này đã được tái sinh hai lần một cách đáng kinh ngạc: lúc đầu là Ka-60 - một phương tiện quân sự đa dụng, bắt đầu được chế tạo ở Kamov vào năm 1984. Nó trở thành chiếc trực thăng "Kamov" đầu tiên, được chế tạo theo sơ đồ một cánh quạt với một cánh quạt chính bốn cánh và một người lái mười một cánh. Những gì đã xảy ra tiếp theo rất dễ nhớ. Perestroika, glasnost, sự sụp đổ của Liên Xô. Những khó khăn của những năm 90, trong đó không có chỗ cho một chiếc xe mới. Kết quả là hai chiếc trực thăng được chế tạo trong toàn bộ thời gian, mặc dù Ka-60 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1998.
Ka-62 không khác gì một phiên bản dân dụng của chiếc 60. Lần đầu tiên nó được đưa lên bầu trời vào năm 2016: phiên bản mới có tính năng sử dụng rộng rãi các thành phần nhập khẩu. Nhìn chung, việc thay thế nhập khẩu rõ ràng không phải là về Ka-62, và các yêu cầu của thị trường hàng không dân dụng rất khác so với các yêu cầu của thị trường trực thăng quân sự: ít nhất là về mặt tiết kiệm. Nếu Ka-60 được trang bị hai động cơ turboshaft RD-600 sản xuất trong nước thì Ka-62 nhận được Ardiden 3G của Pháp với kế hoạch thay thế nó bằng một thứ gì đó của Nga trong tương lai. Và điều này đã làm cho dự án liên quan nhiều hơn đến máy bay MS-21, mà họ cũng đe dọa trang bị cho PD-14.
Trên thực tế, khía cạnh này đã được chú ý đến nhiều hơn một lần. Chẳng hạn, Yevgeny Matveev, một giáo viên tại Học viện Không quân Zhukovsky, trước đó đã nói rằng một số lượng lớn các linh kiện sản xuất ở nước ngoài đã được sử dụng cho Ka-62 một cách bất hợp lý, gây hại cho các linh kiện trong nước.
Tuy nhiên, ở đây bạn cần phải can thiệp cho những người sáng tạo. Như thực tiễn thế giới cho thấy (Boeing, Airbus, Embraer), một dự án máy bay thành công không nên dựa trên nguyên tắc chăm sóc của các nhà sản xuất trong nước, mà dựa trên tính hiệu quả. Nói một cách đại khái, nếu động cơ phương Tây tiết kiệm hơn, thì bạn cần phải sử dụng chúng. Và ngược lại. Bạn cũng cần hiểu rằng trong trường hợp của Ka-62, về nguyên tắc không thể chuyển sang sử dụng linh kiện thuần túy của Nga.
Việc sử dụng các thành phần nước ngoài là hoàn toàn bình thường, ngay cả đối với những người khổng lồ như Trung Quốc hay Hoa Kỳ. Cùng một máy bay hàng không Trung Quốc Comac C919, niềm hy vọng chính của ngành công nghiệp máy bay Trung Quốc, đã được cung cấp bởi Western CFM International LEAP, và Boeing 787 Dreamliner của Mỹ có thể được trang bị Rolls-Royce Trent của Anh.
Nhìn chung, các đặc điểm chính của Ka-62 khá đúng với tinh thần của thời đại chúng. Trọng lượng cất cánh tối đa của xe là 6,5 tấn. Xe có thể chở tối đa mười lăm hành khách. Máy bay trực thăng có thể đạt tốc độ lên tới 308 km / h và bay trên khoảng cách lên đến 770 km.
Ngã rẽ mới
Có vẻ như có một dự án và nó có khả năng có nhu cầu. Thậm chí có một vài mẫu được chế tạo và thậm chí bay. Tuy nhiên, có vẻ như ai đó đã nghĩ rằng điều này là chưa đủ, và quyết định rằng Ka-62 có thể được … một lần nữa làm trực thăng quân sự.
“Chúng tôi có sự xuất hiện của một chiếc trực thăng Ka-62 quân sự. Nhưng chúng tôi vẫn chưa bắt đầu thử nghiệm. Nhiệm vụ đầu tiên: chỉ cần lấy chứng chỉ lái trực thăng dân dụng. Song song đó, chúng tôi đang nghiên cứu về diện mạo quân sự của chiếc trực thăng này, chúng tôi đang thảo luận với Bộ Quốc phòng, như một ước tính đầu tiên, nhu cầu của họ, những nhiệm vụ (của chiếc trực thăng) là cần thiết , - Andrey Boginsky, Tổng giám đốc của Russian Helicopters, cho biết vào năm 2018.
Đó là, lúc đầu Ka-60 được biến đổi từ trực thăng quân sự thành Ka-62 dân dụng, và giờ đây Ka-62 được xem trực tiếp không chỉ là dân dụng mà còn là quân sự. Điều này là mặc dù thực tế là, như chúng tôi đã nói ở trên, hầu như không có điểm chung nào giữa các yêu cầu của thị trường dân sự và Bộ Quốc phòng, vì vậy trên thực tế, việc tạo ra một chiếc trực thăng mới có thể dễ dàng hơn.
Cũng không nên quên rằng quân đội Nga đã bắt đầu mua máy bay trực thăng vận tải và đổ bộ Mi-38T và theo đánh giá của chúng tôi, sẽ không từ bỏ cỗ máy này. Nhân tiện, vào tháng 2, chiếc trực thăng Mi-38 dân dụng nối tiếp đầu tiên đã được bàn giao cho khách hàng, nhưng đây là một chủ đề thảo luận hơi khác.
Chuyến bay trong mơ và thực tế
Một điều rõ ràng là nếu không có các chuyến giao hàng xuất khẩu, dự án Ka-62 không có ý nghĩa thực tế. Nhìn chung, không một quốc gia phát triển nào trên thế giới chế tạo trực thăng "cho riêng mình": nó quá đắt và khó.
Ka-62 có thể có nhu cầu trên thị trường thế giới? Có và không. Như tờ Military Industrial Courier đã viết vào năm 2013, họ muốn giao chiếc Ka-62 đầu tiên ở Brazil vào năm 2015.
“Chúng tôi cũng dự định ra mắt sản phẩm mới, đó là trực thăng Ka-62. Chúng tôi đã ký một hợp đồng trong khi nó là "mềm". Nhưng trong tương lai gần, chúng tôi sẽ ký một hợp đồng “chắc chắn” về việc cung cấp lô 7 chiếc trực thăng Ka-62 đầu tiên,”
- sau đó nói trong "Trực thăng Nga".
Kể từ đó, hầu như không có thông tin về hợp đồng, cũng như không có dữ liệu về các thỏa thuận mới.
Nhìn chung, tình hình thị trường hàng không gần như bất chấp các dự báo, ngay cả khi chúng ta loại bỏ tính dũng cảm không phù hợp của các nhà sản xuất máy bay thời hậu Xô Viết. Ví dụ, ai có thể đoán vài năm trước đây rằng bản thân Boeing sẽ không nhận được một đơn đặt hàng nào lần đầu tiên sau gần 60 năm do những sai lầm của nó với mẫu 737 Max (cần phải nói rằng, rất quái dị theo các tiêu chuẩn hiện đại) vào tháng 1 năm 2020?
Trong trường hợp của Ka-62 (cũng có thể bao gồm phiên bản quân sự giả định của nó), tình hình có vẻ còn phức tạp hơn, vì chiếc trực thăng này vẫn chưa được đưa ra thị trường và "quảng bá". Đồng thời chứng minh rằng nó tốt hơn AgustaWestland AW139 tương tự của châu Âu, không may cho Ka-62, đã được chế tạo trong một loạt hơn 700 xe và cố gắng giành được một phần vững chắc trong một thị trường tương đối hẹp cho chinh no.
Vấn đề là châu Âu và Hoa Kỳ đang tích cực nghiên cứu về cơ bản máy bay trực thăng tốc độ cao mới và có tiềm năng mang tính cách mạng. Chỉ cần nhìn vào dự án Airbus Racer hoặc cuộc thi FARA của Mỹ. Đó là, có nguy cơ lỗi thời của máy bay cánh quay cổ điển, mặc dù máy bay trực thăng tốc độ cao vẫn chưa chứng minh được rằng chúng có lợi hơn về mặt kinh tế so với các đối tác đã được kiểm chứng.
