Trong bài viết này, chúng tôi sẽ tiếp tục nói về một số đặc thù về tải trọng của các tàu tuần dương Zhemchug và Izumrud.
Tại sao chúng ta cần phân tích trọng lượng của hầu hết các loại tàu đóng trong nước và nước ngoài, chẳng hạn như "Novik" và "Izumrud"? Thực tế là nhìn lướt qua lịch sử chế tạo các tàu tuần dương của Nhà máy Nevsky cho thấy một bức tranh rất đáng thất vọng về chất lượng đóng tàu trong nước. Đây là người Đức - họ sẽ chế tạo một tàu tuần dương tốc độ cao 3.000 tấn, và sau đó - gấp p-lần! - và có thể chế tạo nó với lượng choán nước chỉ 2.721 tấn. Và sau đó chúng tôi muốn chế tạo một tàu tuần dương theo bản vẽ của Đức, gần như giống nhau, chỉ thêm một vài khẩu pháo, và thậm chí còn được phép giảm tốc độ một khẩu. nút thắt. Nhưng đã nằm trong dự án, khối lượng của tàu tuần dương này là 3.100 tấn, và trên thực tế, tàu "Izumrud" đã được thử nghiệm với lượng choán nước 3.330 tấn, tức là với lượng quá tải thêm 230 tấn! Do đó, trọng lượng của "Izumrud" vượt qua "Novikovsky" với số lượng khổng lồ 609 tấn, và nếu bạn nhớ rằng tốc độ hợp đồng của tàu tuần dương được chế tạo trong nước không phát triển, thì có một bức tranh hoàn toàn về ngày tận thế của sự thất bại của việc đóng tàu trong nước so với tàu của Đức.
Nhưng nó là?
Thật không may, bản tóm tắt trọng lượng của "Izumrud" cho 3.330 tấn không có sẵn trong các nguồn có sẵn cho tác giả, và việc so sánh trọng lượng hiện có của "Novik" và "Izumrud" đã được thực hiện, rất có thể, cho một trạng thái thiết kế nhất định. của tàu tuần dương, và, như có thể thấy bên dưới, của dự án chưa phải là cuối cùng. Tuy nhiên, lượng choán nước của con tàu đã đạt 3.177 tấn "dài" (khoảng 1 tấn như vậy = 1016 kg).
Vì vậy, như đã đề cập trước đó, tác giả sẽ cố gắng phân hủy trọng lượng dư thừa của "Emerald" so với "Novik" thành 2 thành phần. Được biết, các tàu tuần dương nội địa được đóng theo một dự án cải tiến, trong đó nỗ lực loại bỏ một số thiếu sót của Novik và đại diện Bộ Hải quân trong một số trường hợp đã cố tình đi vì "lợi thế" - đó là Rõ ràng rằng sự gia tăng dịch chuyển như vậy không thể đổ lỗi cho văn hóa sản xuất trong nước. Khi hiểu được điều này, chúng tôi sẽ có thể hiểu được mức độ chênh lệch 609 tấn nói trên giữa các con tàu là do sáng kiến của khách hàng và mức độ - do chất lượng xây dựng và / hoặc kỷ luật về trọng lượng tồi tệ nhất của Nhà máy Nevsky.
Than ôi, một sai sót len lỏi vào tài liệu trước: trong phần dành cho vũ khí pháo và mìn, người ta chỉ ra rằng "Ngọc lục bảo" dưới bài viết này có nền kinh tế là 24 tấn. Trên thực tế, điều này không đúng, vì một nền kinh tế như vậy, rất có thể, đã phát triển sau khi mìn và thủy lôi được tháo ra khỏi tàu, và vũ khí trang bị pháo vẫn ngang ngửa với Novik. Tuy nhiên, sau đó, 3 xe mìn đã được trả lại cho chiếc tàu tuần dương và hai khẩu pháo 120 ly được lắp thêm. Chúng ta hãy thử tính trọng lượng của "phụ gia" được chỉ định.
Tính đến thực tế là có 5 xe phóng mìn 381 mm trên Novik, thì trung bình một chiếc như vậy có đạn nặng 4,8 tấn, trọng lượng của 3 chiếc tương tự đối với tàu Izumrud là 14,4 tấn. Hai boong lắp súng 120 mm / 45 mod. Năm 1892, mỗi khẩu nặng ít nhất 7,5 tấn, tổng cộng 15 tấn, ngoài ra còn có 200 viên đạn cho mỗi khẩu súng, mỗi viên nặng 36 kg. Vì vậy, khối lượng chỉ có bản thân súng và đạn dược cho chúng, không có giá đỡ bổ sung, kho chứa đạn, v.v. là 29, 4 tấn, và tính đến vũ khí mìn - 43, 8 tấn hoặc 43, 11 tấn "dài". Do đó, trong phiên bản cuối cùng, tổng trọng lượng của tàu tuần dương "Izumrud" theo các mục "Pháo binh và vũ khí mìn" và "Vỏ đạn" ít nhất là 171,11 tấn, nhiều hơn 19,11 tấn so với " Novik”(152 T). Hơn nữa, việc quá tải trọng này tất nhiên không thể quy là quá tải công trình do lỗi của nhà máy sản xuất.
Khung
Một câu chuyện rất thú vị đã xảy ra với anh ấy. Thực tế là trong quá trình thử nghiệm tàu Novik, các đại diện của Nga đã bối rối trước điểm yếu của thân tàu do Đức chế tạo: sự run rẩy của các bộ phận riêng lẻ của thân tàu và các vết cắt lớn ở boong sống phía trên các phòng máy gây ra sự đặc biệt. sợ hãi. Tuy nhiên, chiếc tàu tuần dương đã được chấp nhận vào kho bạc, tức là việc làm lại thiết kế như vậy vẫn được coi là có thể chấp nhận được. Tuy nhiên, các thủy thủ và kỹ sư Nga không muốn tiếp nhận các tàu có kết cấu thân tàu yếu như nhau trong tương lai, vì vậy quyết định tăng cường vỏ tàu Zhemchug và Izumrud đã được đưa ra.
Chúng tôi sẽ không liệt kê chi tiết tất cả những thay đổi mà chiếc tàu tuần dương đã trải qua: tăng độ dày của dây buộc, lắp đặt dây buộc, v.v. Chúng tôi chỉ lưu ý rằng kết quả của những cải tiến, sức bền dọc của thân tàu Izumrud và Zhemchug đã tăng (tính toán) khoảng 7% so với tàu Novik. Giá cho việc này là thêm 55 tấn thép, dùng cho tất cả các loại quân tiếp viện.
Tình trạng tương tự đã xảy ra với tấm vải sơn ở boong trên. Quyết định này được coi là có thể chấp nhận được đối với Novik. Nhưng linoleum, khi nước va vào nó, trở nên trơn trượt, khiến việc di chuyển quanh boong trong điều kiện thời tiết trong lành và bắn pháo trở nên vô cùng khó khăn, ngoài ra nó còn nhanh chóng biến thành vải vụn. Do đó, tấm vải sơn ở boong trên được coi là một "sự bất tiện lớn" và trên tàu "Pearl" và "Izumrud", họ đã bỏ nó để chuyển sang kiểu cổ điển cho tàu chiến, sàn bằng ván gỗ tếch 44, 45 mm (1 và ¾ inch) đặc. Đó là một quyết định hoàn toàn đúng đắn và sáng suốt, nhưng nó lại tốn thêm 24 tấn trọng lượng nữa. Như vậy, tổng trọng lượng của các đợt cải tiến, mà Bộ Hải quân hoàn toàn cố tình đi, lên tới 79 tấn.
Và đây là những gì sẽ xảy ra. Công ty Shikhau đã thiết kế một tàu tuần dương có lượng choán nước thông thường là 3.000 tấn, và cung cấp vỏ cho nó, trên thực tế, nó nặng 1.269 tấn, tương đương 42,3% lượng choán nước thông thường. Nevsky Zavod định chế tạo một tàu tuần dương có lượng choán nước 3.130 tấn, nhưng sau đó tăng lên 3.177 tấn. Thật không may, người ta không biết chính xác trọng lượng đã được thêm vào đâu, nhưng ngay cả khi chúng ta giả định rằng khối lượng của thân tàu vẫn không thay đổi, nó chỉ ra rằng đối với một con tàu 3.130 tấn, thân tàu được cho là nặng 1.406 tấn hay 44,9%. Nhưng chúng ta đang nói về một thân tàu được gia cố, cải tiến: nếu chúng ta loại trừ mức tăng trọng lượng liên quan là 79 tấn, nghĩa là, với điều kiện thân tàu được chế tạo theo mọi thứ tương tự như Novik, chiếc tàu tuần dương theo dự án sẽ nhận được trọng lượng thân tàu là 1.327 tấn (1.406 tấn trừ 79 tấn) hay 42, 39% lượng choán nước thông thường. Nói cách khác, sự khác biệt giữa trọng lượng thực tế của thân tàu Novik và Izumrud liên quan đến lượng dịch chuyển dự kiến của chúng là một phần trăm của phần trăm! Có thể giả định rằng nếu "Izumrud" được chế tạo bởi công ty "Shikhau", thì khối lượng thân tàu của nó sẽ là 1.324 tấn, tức là 42,3% lượng choán nước thông thường theo kế hoạch là 3.130 tấn.
Nói cách khác, nhìn vào bảng so sánh danh sách trọng lượng của "Novik" và "Izumrud", chúng ta thấy rằng phần thân của chiếc sau nặng hơn 137 tấn. Nhưng nếu chúng ta tính đến sự gia tăng khối lượng do các quyết định có ý thức của lãnh đạo Bộ Hải quân (79 tấn), và tính đến việc Ngọc lục bảo được thiết kế bởi một con tàu lớn hơn Novik, điều này đương nhiên đòi hỏi một thân tàu lớn hơn, thì kết quả sẽ hoàn toàn khác …Sau khi đưa ra các điều chỉnh thích hợp, chúng tôi hiểu rằng sự khác biệt về trọng lượng của thân tàu Novik và Izumrud, vốn vẫn có thể được cho là do chất lượng đóng tàu trong nước kém nhất, không vượt quá khoảng ba tấn! Tuy nhiên, nhân tiện, chúng ta không chỉ nói về thân tàu, mà còn về lớp giáp bảo vệ của tàu tuần dương và một số thiết bị và "những thứ thiết thực", mà khối lượng của chúng được đề cập đến trong bài báo "Vỏ tàu với các thiết bị".
Trên thực tế, không có sự khác biệt nào "đối với một Nevsky Zavod xấu" giữa khối lượng của thân tàu Novik và Izumrud theo bảng trên - thực tế là ngoài việc tăng cường sức mạnh cho thân tàu, Zhemchug và Izumrud còn được bổ sung thêm cấu trúc thượng tầng mà Novik không có, cụ thể là cabin chỉ huy, nằm ở cầu trước, phía trên của chiếc chiến đấu. Có thể, sự cắt giảm "dư thừa" này bao gồm độ lệch ba tấn do chúng tôi tính toán.
Từ những điều đã đề cập ở trên, có thể thấy rằng tất cả 137 tấn chênh lệch được chỉ ra trong bảng so sánh trọng lượng hoặc là những cải tiến quan trọng của tàu tuần dương, hoặc là do trọng lượng rẽ nước lớn của Izumrud so với Novik, nhưng không có nghĩa là văn hóa thấp. sản xuất tại Nevsky Zavod.
Giàn khoan và thông tin liên lạc
Như bạn đã biết, "điện báo không dây" được lắp đặt trên Novik cực kỳ không thành công trong thiết kế của nó và ngay cả trong những điều kiện đặc biệt nhất, nó cũng không thể liên lạc ở khoảng cách xa hơn 15-17 hải lý (lên đến 32 km). Ngoài ra, cột buồm duy nhất của một tàu tuần dương do Đức chế tạo đã gây khó khăn cho việc đặt ăng-ten và ngăn cản việc sử dụng tàu tuần dương như một "tàu diễn tập", nói chung, được coi là một trong những nhiệm vụ quan trọng nhất của thiết giáp hạng 2. các tàu tuần dương trong Hải quân Đế quốc Nga. Ngoài ra, các nguồn thường chỉ ra rằng một cột buồm không cho phép nâng cao tín hiệu nhiều lá cờ - không rõ điều này tương ứng với sự thật bao nhiêu, nhưng trong mọi trường hợp, có thể lập luận rằng, do sự yếu kém thẳng thắn của nhà đài. và cột buồm, Novik mất khả năng truyền thông tin cho các tàu khác, điều này hoàn toàn không thể chấp nhận được đối với một tàu tuần dương do thám.
Rõ ràng là "Pearl" và "Emerald" hoàn toàn không có những khuyết điểm này. Vào cuối tháng 5 năm 1904 F. K. Avelan đã ra lệnh lắp đặt "các thiết bị điện báo không dây tầm xa của Đức" trên tàu tuần dương của Nhà máy Nevsky, và rất có thể, việc này đã được thực hiện. Ngoài ra, các tàu tuần dương nội địa nhận được thêm một cột buồm trước và cột buồm, do đó trở thành những con tàu ba cột buồm. Mặc dù thực tế là cột buồm mizzen được làm "khô", tức là nó không có sợi, các con tàu rõ ràng không gặp vấn đề với việc diễn tập tín hiệu của người khác, hoặc với việc nâng cao những chiếc nhiều cờ của họ, cũng như với vị trí của ăng-ten điện báo không dây. Điều thú vị là quyết định này hầu như không ảnh hưởng đến sự dịch chuyển của con tàu: hai cột buồm của viên ngọc lục bảo, cao 21, 3 và 18, cao 3 m (tròn 70 và 65 feet), cùng với các bãi và giàn khoan, có tổng trọng lượng chỉ bằng 1,44 tấn. Đây là quy mô của nền kinh tế nhỏ của công ty Shihau, công ty đã từ chối lắp đặt thêm một cọc tiêu trên tàu Novik: các nhà đóng tàu Đức đã suy giảm đáng kể hoạt động của con tàu chỉ vì một tấn rưỡi!
"Emerald" dưới tiêu đề "Cột buồm, thuyền, tàu", so với "Novik", nặng hơn 6 tấn "dài", trong đó, như chúng ta có thể thấy, 1,41 trong số tấn này đã cho thêm cột buồm. Về lý do của phần còn lại, nó là không đáng kể và, rất có thể, là do thiết kế khác nhau của tàu và thuyền được sử dụng trên "Novik" và "Izumrud". Tuy nhiên, trong tất cả các khả năng, những chiếc thuyền kim loại "Novik" có phần hoàn hảo hơn những chiếc thuyền được lắp đặt trên "Izumrud". Vì vậy, chúng tôi không thể coi tính ưu việt của 4,59 tấn là hợp lý, và chúng tôi cho rằng nó có nền văn hóa sản xuất tồi tệ nhất so với nền văn hóa của Đức.
Phi hành đoàn
Số lượng thủy thủ đoàn của "Izumrud" và "Pearl" là 343 người cho mỗi tuần dương hạm, trong đó có 14 sĩ quan, bao gồm 2 sĩ quan tham mưu, 8 sĩ quan chính, 3 kỹ sư cơ khí và 1 bác sĩ. Số sĩ quan trùng với số sĩ quan Novik do chúng tôi tính toán, nhưng tàu tuần dương do Đức chế tạo có thủy thủ đoàn nhỏ hơn một chút: con số 328 được coi là cổ điển, theo một số dữ liệu khác có thể là 323 hoặc 330 người. Rõ ràng, con số lớn hơn một chút là hợp lý bởi ít nhất là sự hiện diện của hai khẩu pháo 120 mm bổ sung, tính toán của chúng rõ ràng nhiều hơn tính toán của hai phương tiện mìn 381 mm, trong đó Novik có lợi thế hơn. Do đó, không có lý do gì để tin rằng các thủy thủ đoàn của các tàu tuần dương do Nga chế tạo đã bị thổi phồng lên so với Novik.
Do đó, chúng ta có thể nói rằng số lượng thủy thủ đoàn của tàu Izumrud đã vượt quá số lượng của tàu Novik khoảng 4-6%. Đồng thời, trọng lượng của mục “Đội, hành lý, đồ dùng, nước” tại “Izumrud” cao hơn gần 18%. Tuy nhiên, tất nhiên, tình trạng quá tải như vậy không thể tái diễn ở Nhà máy Nevsky. Đúng hơn, ở đây cần phải nói rằng trên "Pearl" và "Izumrud", trọng lượng được chỉ định được xác định thực tế hơn, trong khi "Shihau", sợ đạt đến tốc độ hợp đồng, tiết kiệm những gì nó có thể. Chúng ta không có lý do gì để chê trách các doanh nghiệp đóng tàu trong nước với 18 tấn trung chuyển theo mặt hàng này.
Các bài báo khác
Như chúng tôi đã nói trong bài viết trước, việc chuyển tải 133 tấn nước cấp cho các lò hơi của tàu Izumrud rõ ràng là đặc điểm thiết kế của các lò hơi Yarrow, nhưng rất có thể - đơn giản là ban lãnh đạo Sheikhau đã thuyết phục được các đại diện. của Bộ Hàng hải để chuyển một phần đáng kể trữ lượng nước như vậy từ bình thường sang dịch chuyển hoàn toàn. Tuy nhiên, có thể cả hai yếu tố này đều đóng một vai trò nào đó. Có thể như vậy, không có lý do gì để viết sự quá tải này vào "tội lỗi" của nhà máy Nevsky.
Còn đối với bài "Cơ cấu chính và nồi hơi", khối lượng trên "Izumrud" vượt quá "Novik" tới 210 tấn, đây rõ ràng là một phần "lỗi" của nồi hơi Yarrow, đơn giản và tiện lợi hơn. về thiết kế, nhưng đồng thời, chúng cũng nặng hơn các nồi hơi Shikhau được sử dụng tại Novik. Và bên cạnh đó, có thể "chấm điểm lại", khi một phần thiết bị lò hơi của "Novik" xuất hiện trong bài báo "Thông gió, ống hơi, máy nổ", nơi mà "Izumrud" không hiểu sao lại tiết kiệm được 24 tấn một cách thần kỳ. (điều này là mặc dù số lượng nồi hơi lớn hơn!) … Do đó, sẽ hợp lý khi kết hợp cả hai điều này và coi tính ưu việt của nhà máy điện và các cơ chế khác của tàu "Izumrud" 186 tấn (210 - 24 tấn) là hệ quả của việc sử dụng một hệ thống nồi hơi khác - Yarrow - trên một tàu tuần dương do Nga chế tạo. Một lần nữa, quyết định sử dụng nồi hơi Yarrow nảy sinh không phải vì Nevsky Zavod không thể sản xuất nồi hơi của hệ thống Schultz-Thornycroft, phiên bản hiện đại hóa của hệ thống này đã được lắp đặt trên Novik, mà do quyết định của Bộ Hàng hải, nơi mà các chuyên gia coi là Yarrow loại phù hợp nhất cho Ngọc trai. và "Ngọc lục bảo".
Tất nhiên, có thể là nếu nồi hơi của Yarrow được sản xuất ở Đức, chúng sẽ nhẹ hơn một chút so với những gì đã xảy ra tại nhà máy Nevsky. Nhưng liệu điều này có đúng như vậy không, và nếu có, thì các nồi hơi do Đức sản xuất sẽ dễ dàng hơn bao nhiêu - người ta chỉ có thể đoán được. Do đó, hiện tại, chúng tôi sẽ để 186 tấn trong mức quá tải "hợp lý" của các tàu tuần dương "Pearls" và "Izumrud".
Hãy tóm tắt các tính toán của chúng tôi. Hãy lấy độ dịch chuyển thông thường của Novik và thêm vào đó trọng lượng mà Bộ Hải quân cố tình lấy để tăng lên, hy vọng sẽ đạt được những lợi ích nhất định bằng cách tăng độ dịch chuyển. Tổng hợp các số liệu trên, chúng tôi nhận được tổng khối lượng của các cải tiến đó là 494, 5 tấn "dài". Theo đó, nếu Nevsky Zavod hoạt động với kỷ luật trọng lượng tương tự như nhà máy đóng tàu Shikhau, tàu Izumrud sẽ phải có lượng choán nước thông thường là 3.215,5 tấn.
Tuy nhiên, như chúng ta đã biết, lượng choán nước thông thường của tàu Izumrud trong các cuộc thử nghiệm là 3.330 tấn, theo đó, quá tải xây dựng do lỗi của Nhà máy Nevsky là khoảng 114,5 tấn. Tất nhiên, kết quả không phải là dễ chịu nhất, nhưng cũng không phải là nghiêm trọng: chúng ta hãy nhớ rằng chiếc Boyarin, được chế tạo tại nhà máy đóng tàu Burmeister og Vain của Đan Mạch, đã bị quá tải khoảng 100 tấn. với nó, than ôi, mọi thứ đều không rõ ràng. V. V. Khromov tuyên bố rằng lượng choán nước thông thường của tàu tuần dương này là 3.250 tấn, nhưng A. A. Alliluyev và M. A. Bogdanov - rằng 3 380 tấn.
Tất nhiên, có lẽ tính toán của chúng tôi có phần nghiêng về Emerald do thực tế là trọng lượng quá tải của máy móc và thiết bị là 186 tấn hoàn toàn là do các đặc điểm thiết kế của nồi hơi Yarrow, nhưng ngay cả khi điều này không phải như vậy, bức tranh tổng thể về tình trạng quá tải của Emerald chứng minh rằng không chắc những nồi hơi này sẽ nặng hơn các đối tác của chúng, được sản xuất ở Anh hoặc Đức hơn 20-30 tấn, một lần nữa, điều này không quá nghiêm trọng. Và trong mọi trường hợp, không thể có câu hỏi về bất kỳ quá tải "600 tấn" nào - như chúng ta có thể thấy, sự khác biệt về vũ khí pháo binh, một loại nồi hơi khác, v.v. dẫn đến thực tế là "Pearl" và "Emerald" phải trở nên nặng hơn nhiều so với "Novik".
Bây giờ chúng ta hãy thử xem xét chất lượng của nhà máy Nevsky từ phía bên kia.
Chấp nhận cho kho bạc
Giống như nhiều tàu khác trước và sau chúng, "Pearl" và "Emerald" đã được hạm đội chấp nhận dựa trên kết quả của các cuộc kiểm tra nghiệm thu. Trên thực tế, chính kết quả của các cuộc thử nghiệm chính thức trên biển đã tạo ra cho các tàu tuần dương Nevsky Zavod một danh tiếng ổn định về những con tàu không thành công trong lòng những người yêu thích lịch sử của hạm đội vào thời đại chúng ta. Và tất cả vì tốc độ tối đa đạt được trên chúng là 23, 04 hải lý / giờ. cho "Pearl" và chỉ 22, 5 hải lý. cho "Emerald". Nói cách khác, hiệu suất ra khơi của các con tàu hóa ra còn rất xa so với mức 24 hải lý theo hợp đồng, chứ chưa nói đến tốc độ 25, 08 hải lý mà Novik phát triển chỉ có thể mơ ước. Tuy nhiên, đồng thời, các bài kiểm tra liên tục đi kèm với sự cố này hoặc sự cố khác!
Tuy nhiên, bất kỳ ai chịu khó đọc kỹ bất kỳ chuyên khảo nào dành cho các tàu tuần dương này sẽ thấy rằng kết quả đạt được trong các cuộc thử nghiệm là rất xa so với tốc độ tối đa mà Pearl và Emerald có thể thực sự phát triển. Thực tế là không một tàu tuần dương nào phát huy hết sức mạnh của nó trong quá trình thử nghiệm. Cả hai loại này, giống như Novik, đều có động cơ hơi nước được thiết kế cho 17.000 mã lực, nhưng Zhemchug, đã phát triển 23,04 hải lý, chỉ có khoảng 15.000 mã lực, và Izumrud - theo V. V. Khromov 10 746 hp, theo A. A. Alliluyev và M. A. Bogdanov - 13.500 HP Theo tác giả, dữ liệu của A. A. Alliluyeva và M. A. Bogdanov, từ khi tính toán thông qua hệ số Admiralty cho thấy: nếu, với lượng choán nước là 3.330 tấn và công suất là 13.500 mã lực. chiếc tàu tuần dương phát triển được 22,5 hải lý / giờ, sau đó ở tốc độ 17.000 mã lực. anh ta có thể phát triển 24, 3 hải lý. Đồng thời, nếu "Emerald" phát triển được 22,5 hải lý trong cùng một độ dịch chuyển với sức mạnh chỉ 10.746 mã lực, thì ở mức 17.000 mã lực. anh ta sẽ đưa ra 26,2 hải lý! Rõ ràng, điều thứ hai là hoàn toàn tuyệt vời.
Và tại sao, trên thực tế, họ không đưa công suất của các nhà máy điện của tàu tuần dương lên mức tối đa có thể trong các cuộc thử nghiệm chính thức? Câu trả lời rất đơn giản - thời chiến. Các cuộc thử nghiệm của cả hai tàu tuần dương đã được thực hiện vi phạm trình tự đã thiết lập.
Thực tế là các cuộc thử nghiệm trên biển đối với tàu chiến trong những năm đó đã có nhiều tiến bộ. Trình độ công nghệ tồn tại vào thời điểm đó không cho phép ngay lập tức lắp ráp lý tưởng những đơn vị phức tạp như vậy, đó là động cơ hơi nước lớn, và trên thực tế, là nồi hơi. Do đó, thông thường, trước khi cố gắng cho tốc độ tối đa, con tàu đã được thử nghiệm ở mức công suất thấp hơn của các cơ cấu, và nó chỉ được tăng lên sau khi họ tin rằng nhà máy điện của nó đã đối phó thành công với nhà máy trước đó. Vi phạm thứ tự của các bài kiểm tra tiến bộ có thể dẫn đến những hậu quả cực kỳ khó chịu. Nhớ lại rằng người Đức đã bỏ qua điều này và cố gắng tăng tốc Novik lên 24 hải lý / giờ trong những lần thử nghiệm đầu tiên. Và nó đã dẫn đến điều gì? Các cuộc thử nghiệm đã bị gián đoạn, vì trong số 7 chuyến đi thử nghiệm trên biển từ tháng 5 đến tháng 9 năm 1901, 4 chuyến kết thúc trong sự cố lớn về máy móc và chân vịt. Nói cách khác, nhà máy điện do Đức xây dựng đã không thể chịu được sự “hành hạ” như vậy và nhận phải những thiệt hại nghiêm trọng, sau đó phải loại bỏ trong một thời gian dài.
Và bạn đã làm gì với "Pearl" và "Emerald"?
Sau khi kiểm tra máy móc tại các dây neo (khi máy móc đang hoạt động và tàu tuần dương vẫn còn ở trên tường của nhà máy), "Pearl" được phép tự mình đi đến Kronstadt. Sau đó, trong một cuộc thử nghiệm kéo dài hai giờ tại nhà máy, họ đã đưa số vòng quay lên 100 vòng / phút, tất nhiên, còn rất xa so với tốc độ tối đa - trong các thử nghiệm cuối cùng, khi chiếc tàu tuần dương cho thấy tốc độ 23,04 hải lý / giờ. những chiếc xe của anh ấy đã cho 155 vòng / phút (trên xe) và 164 (trung tâm) vòng / phút. Sau đó, các cuộc thử nghiệm trên biển bị gián đoạn, mặc dù chiếc tàu tuần dương đã đi biển hai lần: lần thứ nhất để loại bỏ độ lệch, và lần thứ hai để thử nghiệm việc bố trí pháo binh.
Và ngay sau đó là các bài kiểm tra tốc độ đầy đủ, kết thúc không thành công. Sau đó - bài kiểm tra thứ hai, bài kiểm tra cuối cùng, … không được kết thúc - sau khi đạt được 15.000 mã lực. và tàu tuần dương phát triển được 23, 04 hải lý / giờ. có một tai nạn. Hơi nước đã xuyên qua miếng đệm của mặt bích dưới ở xi lanh áp suất trung bình của máy bên phải.
Như vậy, chúng ta thấy rằng "Pearl" đã không vượt qua bất kỳ bài kiểm tra tiến độ nào, bởi vì trước các bài kiểm tra ở tốc độ tối đa, nó chỉ có ba lần ra ngoài ở tốc độ thấp. Nếu chúng ta lấy ví dụ, các cuộc thử nghiệm tại nhà máy của tàu tuần dương Bayan, thì trước khi cố gắng đạt tốc độ 21 hải lý theo hợp đồng, nó đã có các bài kiểm tra sơ bộ kéo dài 8 giờ, trong đó nó đạt tốc độ trung bình 19,25 hải lý. Nỗ lực của "Novik" để đạt được 24 nút chỉ dẫn đến thiệt hại nghiêm trọng cho nhà máy điện của nó, nhưng "Pearl" chỉ gặp trục trặc tương đối nhỏ và có thể tháo lắp dễ dàng.
Trên thực tế, việc những chiếc xe của tàu tuần dương được chấp nhận vào kho bạc ngay ngày hôm sau sau các cuộc thử nghiệm, trong đó Zhemchug đã chứng minh được tốc độ 23,04 hải lý / giờ, hoàn toàn không có nghĩa rằng đây là tốc độ tối đa của nó. Điều này chỉ cho thấy rằng ủy ban, khi nhìn thấy kết quả như vậy với công suất 15.000 mã lực, đã nhận thức rõ rằng khi đạt đến 17.000 mã lực, chiếc tàu tuần dương sẽ không chỉ đạt, mà thậm chí còn vượt qua 24 hải lý theo hợp đồng. Và, do thời chiến, các thành viên của ủy ban quyết định không buộc con tàu phải xác nhận điều hiển nhiên, mà sử dụng thời gian còn lại trước khi xuất cảnh cùng với Hải đội Thái Bình Dương số 2 để loại bỏ tất cả các loại trục trặc và khiếm khuyết có thể xảy ra. đã xác định, cũng như thực hiện các thử nghiệm khác. Đừng quên rằng phi đội bắt đầu một chiến dịch vào ngày 2 tháng 10 năm 1904, tức là chỉ 2, 5 tuần sau khi thử nghiệm "Pearl". Đồng thời, mặc dù các toa của tàu tuần dương được chấp nhận vào kho bạc vào ngày 14 tháng 9 năm 1904, nhưng quyết định tiếp nhận tàu của đội tàu chỉ được thực hiện vào ngày 5 tháng 1 năm 1905 (nó được lấy lại vào ngày hải đội rời đi).
Với "Izumrud", nó còn "vui" hơn nữa - chiếc tàu tuần dương, giống như "Pearl", đã hoàn thành các thử nghiệm neo đậu tại bức tường của nhà máy, và sau đó độc lập di chuyển đến Kronstadt. Sau đó, vào ngày 19 tháng 9, "Izumrud" thực hiện các bài kiểm tra sơ bộ duy nhất, kết thúc không thành công, trong khi máy móc của tàu cho tốc độ 120 vòng / phút. Và sau đó, trên thực tế, các cuộc thử nghiệm chính thức đã diễn ra, trong đó chiếc tàu tuần dương đạt công suất 13.500 mã lực. phát triển 22, 5 hải lý, sau đó máy móc và nồi hơi được đưa vào kho bạc.
Ở đây, rõ ràng, những cân nhắc tương tự đóng vai trò như trong trường hợp của "Hòn ngọc" - danh sách các điểm không hoàn hảo trên "Izumrud" nhiều hơn, và nó không có thời gian để đi đến Viễn Đông cùng với phi đội. Anh ta phải được gửi đi sau đó, như một phần của "biệt đội bắt kịp" đặc biệt, trong khi khối lượng công việc còn tồn đọng lớn đến mức chiếc tàu tuần dương phải đưa vào vận hành một số hệ thống của nó trong chiến dịch. Rõ ràng là, như trong trường hợp của "Pearl", hội đồng tuyển chọn ưu tiên tập trung tối đa vào việc kiểm tra các cơ chế khác của tàu tuần dương, hơn là lái nó đến một dặm đã đo để đảm bảo rằng tàu tuần dương đạt 24 hải lý của nó. Đơn giản vì không ai nghi ngờ gì về việc đạt được tốc độ này.
Tất cả những điều trên chỉ ra rằng cả Ngọc trai và Ngọc lục bảo đều không được coi là những con tàu không thành công. Đúng vậy, kỷ luật về trọng lượng của nhà máy Nevsky hóa ra thấp hơn của công ty Shikhau, nhưng đó là lý do hoàn toàn hợp lý, và chắc chắn rằng nếu các tàu tuần dương đã trải qua một chu kỳ kiểm tra và cải tiến đầy đủ trong thời bình, họ đã thể hiện, và thậm chí vượt qua yêu cầu theo hợp đồng, họ là 24 hải lý. Việc họ không đạt được tốc độ của tàu Novik không thể đổ lỗi cho các nhà đóng tàu trong nước nếu chỉ vì việc loại bỏ những thiếu sót của tàu tuần dương này đã dẫn đến việc tăng lượng choán nước của tàu Pearl và Izumrud gần 500 tấn. rằng các tàu tuần dương do Nevsky Zavod chế tạo nói chung có thể chịu được các cuộc thử nghiệm gia tốc mà không gây hư hại nghiêm trọng cho nhà máy điện, bằng chứng cho chất lượng lắp ráp máy móc và nồi hơi của chúng rất cao. Nhân tiện, điều thú vị là các thành viên của hội đồng tuyển chọn đã ghi nhận riêng về "sự kỹ lưỡng của quá trình lắp ráp xe" tại "Pearl".
Do đó, chúng tôi đi đến kết luận rằng nhược điểm thực sự quan trọng duy nhất của việc chế tạo các tàu tuần dương "Pearls" và "Emerald" là chúng chỉ đơn giản là không có thời gian để hoàn thành nó, và cả hai con tàu đã trải qua một chiến dịch và trận chiến kéo dài, mà không. trải qua một chu kỳ đầy đủ của các cơ chế gỡ lỗi … Nhưng hoàn toàn không thể đổ lỗi cho Nevsky Zavod về điều này.
