… Ngày 25 tháng 10 năm 1944, đơn vị phá hoại số 1 của Nhật đã bí mật tiếp cận vịnh Leyte, nơi hàng trăm vận tải cơ Mỹ cùng quân đội đã được dỡ hàng. Các lực lượng chính của Hải quân Hoa Kỳ đang chiến đấu với các tàu sân bay Nhật Bản ở xa phía Bắc, không ai mong đợi sự xuất hiện của một tàu vũ trang mới của Nhật Bản.
Lúc 05:45, bóng những con tàu xuất hiện ngay trên đường đi. Phía trước phi đội Nhật Bản là tổ hợp "Taffy-3" (zarg. Từ "TF" - lực lượng đặc nhiệm), gồm 6 tàu sân bay hộ tống: "Vịnh Fansho", "Vịnh Kalinin", "Vịnh Gambier", "St. Lo "," White Plains và Kitken Bay, ba tàu khu trục và một tàu hộ tống.
“Một đội hình Nhật Bản gồm 4 thiết giáp hạm và 7 tuần dương hạm đã được phát hiện cách lực lượng đặc nhiệm 20 dặm về phía bắc. Đang tiếp cận với tốc độ 30 hải lý / giờ”- thông báo từ máy bay trinh sát khiến tàu Mỹ kinh hoàng. Và cùng lúc đó, những cột nước bắn lên xung quanh "hàng không mẫu hạm-xe jeep" - soái hạm "Yamato" khai hỏa từ những khẩu pháo 460 mm khủng khiếp của nó. Điều duy nhất mà Chuẩn Đô đốc Clifton Sprague có thể làm là ra lệnh "tăng tốc độ lên hết cỡ" và nâng tất cả các máy bay lên không trung. Như vậy đã bắt đầu một trong những cuộc rượt đuổi thú vị nhất trong lịch sử hải quân.
Sáu hàng không mẫu hạm hộ tống bay về phía nam, chộp dữ dội vào máy bay của chúng. Cơ hội rất mong manh - "tàu sân bay-xe jeep" trong điều kiện chiến đấu có tốc độ di chuyển không quá 17 hải lý / giờ. Điều này đủ để hộ tống các đoàn tàu vận tải, nhưng không mang lại điềm báo tốt trong trận chiến với các tàu chiến nhanh.
… Biển sôi sục vì đạn pháo của quân Nhật, nhưng thiết giáp hạm trong nhiều giờ liền không thể đuổi kịp với những lon nước có vẻ chậm chạp mà không có áo giáp và vũ khí hạng nặng. Cố gắng thu hẹp khoảng cách, các tàu Nhật Bản đã vấp phải nhiều đợt tấn công từ các máy bay trên tàu sân bay đến nỗi chúng buộc phải cơ động đột ngột để né ngư lôi đã bắn ra. Không thể theo đuổi mục tiêu hoặc tiến hành bắn chính xác trong điều kiện như vậy. Cuối cùng, người Nhật đã gặp may - tàu sân bay hộ tống "Vịnh Gambier" bị trúng một số phát đạn và mất tốc độ. Trong phút tiếp theo, những quả đạn pháo của Nhật đã xé nát anh ta thành từng mảnh. Sự trả giá cho chiến thắng duy nhất là cái chết của hai tàu tuần dương hạng nặng, các tàu còn lại của khu nhà của Đô đốc Kurita bị thương nặng. Các thủy thủ Nhật Bản đã bị sốc trước sự kháng cự, họ cho rằng họ đang chiến đấu với hàng không mẫu hạm hạng nặng của lớp Essex.
Áo phẳng
Trong tổng số hàng không mẫu hạm được Mỹ chế tạo trong chiến tranh, chỉ có 29 chiếc thuộc loại "cổ điển" - với boong rộng rãi, nhiều cánh dẫn khí và tốc độ cao. Đại đa số các tàu sân bay Mỹ là "đỉnh phẳng" (từ tiếng Anh. "Flat top", một phần trên nhẵn), tức là nhỏ, di chuyển chậm, rẻ và có số lượng cánh hạn chế - không quá 25-30 máy bay. Tất cả chúng đều được đóng theo tiêu chuẩn đóng tàu dân dụng, đơn giản hóa việc đóng tàu.
Đồng thời, tàu sân bay hộ tống không giống như một con tàu thông thường. Tái thiết bị - kém mà nói, chúng ta cần nói về việc thực hiện những thay đổi cơ bản đối với dự án ban đầu. Vẻ ngoài của con tàu đã thay đổi đến mức khó có thể nhận ra, và phần "lấp đầy" bên trong của nó còn trải qua những thay đổi lớn hơn.
Sàn đáp chỉ là phần nổi của tảng băng chìm. Mặc dù thực tế về sự xuất hiện của một dải thép trơn với chiều dài 130 mét đã chứng minh rất nhiều điều. Một số hàng bộ điều khiển không khí, một hoặc hai máy phóng khí nén là tiêu chuẩn được đặt ra cho hoạt động của máy bay hoạt động trên tàu sân bay. Một cấu trúc thượng tầng "đảo" được xây dựng ở mạn phải, tàu sân bay có được các thuộc tính bên ngoài đặc trưng của nó.
Vật dụng quan trọng tiếp theo là nhà chứa máy bay dưới boong để cất giữ máy bay. Đây không phải là một nhà kho đơn giản với giá đỡ. Cần đảm bảo an toàn phòng cháy chữa cháy, lắp đặt hệ thống thông gió đáng tin cậy và trang bị một đôi thang máy để nâng tàu bay lên sàn đáp. Hơn nữa, nó được yêu cầu cung cấp không gian lưu trữ cho 550 tấn xăng hàng không [1], để bố trí hàng trăm mét đường dẫn nhiên liệu. Thiết kế của đáy tàu đã được thay đổi - lớp bảo vệ chống ngư lôi xuất hiện (rất thô sơ theo quan điểm của một tàu chiến thực sự).
Trong điều kiện bình thường, thủy thủ đoàn của tàu hàng khô dân dụng không quá 50 người. Trong trường hợp một tàu sân bay hộ tống, cần phải trang bị khu sinh hoạt cho vài trăm người (phi hành đoàn của tàu sân bay hộ tống đồ sộ nhất kiểu Casablanca gồm 860 thủy thủ và 56 phi công, trên thực tế là 916 người!). Đừng quên về những "thứ nhỏ nhặt" hữu ích - radar và vũ khí phòng thủ (và đây là hàng chục thùng pháo phòng không cỡ nhỏ và các nhà tài trợ trên không để bố trí chúng). Các tàu sân bay hộ tống, mặc dù có kích thước khiêm tốn, nhưng lại mang theo đầy đủ các thiết bị vô tuyến điện, giống như các tàu sân bay lớp Essex "thực thụ".
Vậy chúng ta thấy gì? Đóng một tàu sân bay hộ tống hoàn toàn không phải là một công việc rẻ tiền. Chi phí cụ thể cho 1 tấn "đầu phẳng" trên thực tế không khác với chi phí 1 tấn của một tàu sân bay "cổ điển". Việc giảm chi phí xây dựng nói chung chỉ xảy ra do kích thước con tàu nhỏ hơn và giảm chất lượng chiến đấu của nó - các nhà máy điện từ tàu chở hàng khô dân dụng được lắp đặt trên các tàu hộ tống, do đó, tốc độ của máy bay hộ tống. tàu sân bay thấp hơn hai lần so với tàu chiến thực.
Ý tưởng xây dựng "tàu sân bay" được đưa ra bởi sự cần thiết phải cung cấp cho các đoàn tàu vận tải xuyên đại dương một lớp bảo vệ trên không - việc sử dụng tàu sân bay thông thường cho những mục đích này là không hợp lý, khả năng và tốc độ của chúng rõ ràng là quá mức. Cách giải quyết hợp lý là việc chế tạo hàng không mẫu hạm hạng nhẹ, thích hợp nhất cho các nhiệm vụ vận tải. Đây là nhu cầu của thời đại.
Các tàu sân bay hộ tống, mặc dù có độ kín, tốc độ thấp và cánh không khí nhỏ, vẫn là những con tàu đáng gờm như trước. Nhiều trong số 783 chiếc Kriegsmarine U-bot bị đánh chìm đã trở thành con mồi cho các máy bay chống ngầm trên tàu sân bay. Ví dụ, tàu sân bay hộ tống "Bogue" đã tiêu diệt 9 tàu ngầm Đức và 1 tàu ngầm Nhật Bản [2]. "Card" - 8 tàu ngầm của Đức, "Anzio" - 5 của Nhật. Và kết quả của trận chiến đáng kinh ngạc tại Fr. Samar cho thấy khả năng tác chiến của tàu sân bay hộ tống vượt xa phạm vi chức năng hộ tống. Đó là một ý tưởng hay vào thời đó, nhưng sau Chiến tranh thế giới thứ hai, ý tưởng hộ tống hàng không mẫu hạm bị bẻ cong - tốc độ hạ cánh tăng lên của máy bay mới không cho phép máy bay phản lực trên boong ngắn "có mui".
Lịch sử của băng tải Đại Tây Dương
Tất nhiên, việc đặt các máy bay phản lực trên tàu sân bay dựa trên "tàu sân bay ersatz" được chế tạo trên cơ sở tàu chở dầu và tàu sân bay rời là không thể. Nhưng sau cùng, máy bay cất và hạ cánh thẳng đứng (VTOL) đã được tạo ra - "Harrier" của Anh và phiên bản hải quân của nó "Sea Harrier", Yak-38 của Liên Xô đã bay tương đối thành công, một chiếc máy bay VTOL siêu thanh độc đáo Yak-141 đã xuất hiện. Ngày nay, quá trình sửa đổi lâu dài của F-35B đang được phát triển - xét cho cùng, nó không đáng để tạo ra một máy bay chiến đấu hạng nhẹ của Không quân, một máy bay trên tàu sân bay Hải quân và một "máy bay thẳng đứng" trên cơ sở một thiết kế duy nhất - những chiếc máy bay này có những nhiệm vụ quá khác nhau, trên hết rắc rối là cháo này được dày công “tàng hình” công nghệ. Nhưng dù sao, tiêm kích F-35B vẫn tồn tại, và nó phải được tính đến trong các tính toán sâu hơn.
Điều gì sẽ xảy ra nếu bạn thực sự cố gắng sử dụng một tàu chở dầu hoặc tàu container thông thường để đóng một tàu sân bay? Ngoài máy bay VTOL, một "tàu sân bay ersatz" như vậy sẽ có thể đưa trực thăng lên boong, biến thành một tàu chống ngầm mạnh mẽ - xét cho cùng, trực thăng nhìn xa hơn bất kỳ GAS của con tàu nào, và hàng chục trực thăng có khả năng cung cấp giám sát suốt ngày đêm. Thoạt nhìn, một hệ thống rất rẻ và hiệu quả hóa ra lại hoàn toàn không thể chấp nhận được trong thực tế - chi phí trang bị lại một "tàu sân bay" như vậy sẽ là một khoản tiền lớn, trong khi con tàu sẽ có những đặc điểm hạn chế. Nếu bạn giới hạn bản thân ở những thay đổi tối thiểu. kết quả sẽ thậm chí còn tồi tệ hơn. Việc cất giữ máy bay thường xuyên trên boong trên sẽ làm hỏng các máy bay trực thăng, và khả năng sống sót của một "wunderwaffe" như vậy sẽ thấp đến mức không thể chấp nhận được.
Một sự việc tương tự được biết đến trong lịch sử, kết thúc một cách bi thảm. Khi ngửi thấy mùi chiên ở quần đảo Falklands, các thủy thủ Anh cần giao thêm một lô máy bay nữa cách bờ biển quê hương của họ 12.000 km. Một tàu container dân sự Atlantic Conveyor, được trưng dụng từ chủ sở hữu theo chương trình STUFT (Đất mẹ đang gặp nguy hiểm!), Đã được chọn để vận chuyển hàng hóa có trách nhiệm. Con tàu đã được chuẩn bị cho chuyến đi trong thời gian kỷ lục - mười ngày. Một sân bay trực thăng và một tấm chắn che boong trước các luồng không khí đi vào được lắp ở mũi tàu. Hơn nữa, để bảo vệ bằng cách nào đó các thiết bị trên boong trên khỏi tác hại của biển, các thùng chứa có thiết bị đã được đặt dọc theo các cạnh của boong. Đây có lẽ là tất cả những thay đổi có thể nhìn thấy bằng mắt thường. Con tàu chở container này được chở 8 chiếc Sea Harrier của Hải quân, 6 chiếc Harrier phiên bản đất liền, cũng như 6 chiếc trực thăng Wessex và 5 chiếc CH-47 Chinook vận tải hạng nặng. Ngoài ra, trên tàu còn cung cấp một lượng lớn nhiên liệu hàng không, phụ tùng thay thế, một lô lều bạt và vật liệu trang bị cho sân bay dã chiến. Boong tàu được trang bị dày đặc đến mức không nghi ngờ gì về việc thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu trên tàu. Atlantic Conveyor chỉ phục vụ như một phương tiện vận tải hàng không.
Vào ngày 25 tháng 5 năm 1982, toàn bộ tài sản này đã bị chìm sâu trong những đợt sóng lạnh giá ở Nam Đại Tây Dương. Bằng một phép màu nào đó, một cặp máy bay Super-Etandar của Argentina với tên lửa chống hạm đã đến với đội hình của Anh - chiếc máy bay tiếp dầu KS-130 duy nhất có thể phục vụ được đã cung cấp cuộc tập kích vào các tàu Anh đang đi xa ngoài biển khơi, không có mục tiêu chính xác. chỉ định ở tất cả. Vài giờ trước những sự kiện này, cùng một chiếc KS-130 được tiếp nhiên liệu bởi máy bay cường kích A-4 Skyhawk, nó đã ném bom khu trục hạm Coventry của Her Majesty. Sau đó, người Argentina đã may mắn vô cùng - một số quả bom không nổ, và một máy bay hoàn toàn không thể thả tải bom, do tình trạng kỹ thuật kém … tuy nhiên, nhiệm vụ đã hoàn thành mà không bị tổn thất. Biển yêu những kẻ tuyệt vọng.
Hoạt động của radar Super Etandarov đã bị phát hiện bởi thiết bị của tàu khu trục Exeter, nó ngay lập tức thông báo cho hải đội về một cuộc tấn công tên lửa. Người Anh có 6 phút để trả lời. Thời gian kéo dài một cách đau khổ. Các thiết giáp hạm bắt đầu tạo mây từ các tấm phản xạ lưỡng cực. Các máy bay trực thăng đã lên không trung để thiết lập các mục tiêu giả nhằm bảo vệ những con tàu quan trọng nhất - hàng không mẫu hạm Hermes và Invincible. Chiếc duy nhất còn lại không có chỗ dựa là vận tải hàng không Atlantic Conveyor. Con tàu không có bất kỳ hệ thống tự vệ nào, cũng như các thiết bị gây nhiễu. Điều duy nhất anh ta có thể làm là rẽ trái theo hướng nguy hiểm. Và ngay lúc đó, con tàu nhận được hai Exocets ở đuôi tàu.
Đối với người Anh, nó giống như một cơn ác mộng - hỏa hoạn, những vụ nổ hàng đống bom, cái chết của 12 người. Dù đã rất nỗ lực nhưng ngọn lửa vẫn vượt khỏi tầm kiểm soát. 130 người đã chọn rời tàu bằng thang chống bão và ổn định trên bè cứu sinh. Hộp than của Atlantic Conveyor chìm vài ngày sau đó.
Làm thế nào một tàu sân bay thực sự được xây dựng
Tại vì không thể giải quyết vấn đề đóng lại tàu container thành tàu sân bay hiệu quả, chúng ta hãy xem một tàu sân bay hạt nhân cổ điển đang được tạo ra như thế nào. Trong phần này tôi muốn chia sẻ với người đọc những sự thật thú vị nhất. Việc đóng một con tàu có lượng choán nước 100.000 tấn luôn khơi dậy sự quan tâm thực sự của những ai quan tâm đến Hải quân. Trong quá trình thi công, có rất nhiều điểm thú vị và sự tinh tế chuyên nghiệp.
Những pha hành động đầy mê hoặc diễn ra trên khu đất rộng 220 ha ở cửa sông James. Đây là nơi có xưởng đóng tàu ưu tú Newport News, thuộc sở hữu của Nortrop Grumman. Trên lãnh thổ có bảy bến tàu khô, một ụ nổi, bảy bến hoàn thiện tàu và một nhà máy sản xuất các bộ phận tàu. Vật thể chính là ụ tàu số 12, kích thước 662 x 76 mét. Bến tàu được phục vụ bởi cần cẩu giàn 900 tấn hoạt động trong khu vực làm việc và bến tàu. Chiều cao cần trục - 71 m, chiều dài nhịp - 165 m.
Một tàu sân bay kiểu "Nimitz" được lắp ráp từ 161 bộ phận làm sẵn có trọng lượng từ 100 đến 865 tấn. Thân tàu sân bay được chia thành 24 khoang bằng các vách ngăn kín nước, cao tới ngang boong chứa máy bay. Tổng cộng, "Nimitz" có 7 bộ bài. Các vách ngăn và boong chia thân tàu thành hơn 200 khoang. Vỏ tàu được hàn, các kết cấu đỡ và sàn đáp được làm bằng thép bọc thép dày tới 200 mm.
Nimitz AB có sàn đáp góc. Kết cấu boong được làm bằng các tấm thép có thể tháo rời giúp có thể thay thế các khu vực bị hư hỏng trong thời gian ngắn nhất có thể. Sàn đáp gồm các phần cất cánh, hạ cánh và đậu.
Phần cất cánh được trang bị 4 máy phóng hơi nước loại C-13 (trọng lượng 180 tấn, dài 95 m). Các tấm boong ở khu vực cất cánh được làm mát bằng nước biển, giúp ngăn chúng nóng lên dưới tác động của khí thải nóng từ động cơ máy bay.
Trong khu vực công viên, nơi có máy bay trong quá trình cất cánh và hạ cánh, có 4 thang máy, thang máy để cung cấp đạn dược, trạm tiếp nhiên liệu và các chốt cung cấp nhiên liệu, điện, ôxy cho máy bay, cũng như hai lối ra đặc biệt cho sàn đáp. các tổ bay. Để tránh lặp lại các đám cháy lớn trên boong đáp (hậu quả của sự cố khẩn cấp ở Forrestal và Enterprise vào những năm 60), có một hệ thống tưới nước biển cho boong - khi nó được bật lên, con tàu sẽ biến thành Thác Niagara.
Sàn trưng bày phục vụ để gia cố các phần bên của sàn đáp. Nó có một khu phức hợp các cơ sở chỉ huy và hạm, các trạm điều khiển thiết bị hàng không, cabin và khu phi hành đoàn.
Ở mũi tàu sân bay có hai boong trung gian, trên đó lắp các máy phóng, bệ cho thuyền viên và bè cứu sinh, nhà xưởng và kho chứa.
Sàn nhà chứa máy bay. Phần lớn boong chính của tàu được dành cho việc cất giữ, bảo dưỡng và sửa chữa máy bay. Để khoanh vùng các đám cháy tiềm ẩn trong nhà chứa máy bay, có ba tấm rèm chống cháy. Ngoài ra, còn được trang bị hệ thống chữa cháy dạng phun nước trong toàn bộ khu vực.
Bên dưới, trên ba boong bên dưới có các cơ cấu nâng máy bay, phòng y tế, buồng lái và phòng ăn cho cơ quan tư lệnh và hạ sĩ quan. Ngoài ra còn có một bài năng lượng và sức sống.
Bên dưới là boong tàu, nơi đặt các thùng nhiên liệu hàng không, boongke để chứa đạn dược, kho chứa phụ tùng, tủ đông lạnh,….
Nhiên liệu hàng không được chứa trong các bồn chứa có quan tài bao quanh. Cofferdams (ngăn hẹp không thấm) được làm đầy bằng khí trơ. Nhiên liệu, vì nó được tiêu thụ, được thay thế bằng nước biển. Ý kiến rộng rãi rằng một tàu sân bay là một con tàu nguy hiểm cháy nổ, bão hòa đến mức giới hạn với nhiên liệu và vật liệu dễ cháy là không hoàn toàn đúng. Đúng vậy, trữ lượng nhiên liệu hàng không là rất lớn - 8500 tấn dầu hỏa. Nhưng nếu chúng ta xem xét số lượng này so với kích thước của con tàu, thì rõ ràng nhiên liệu trên tàu sân bay thậm chí còn ít hơn, tính bằng%, so với trên một tàu tuần dương hoặc tàu khu trục thông thường!
Ví dụ, khu trục hạm kiểu 45 của Anh ("Daring") có tổng lượng choán nước khoảng 8000 tấn. Đồng thời, 1100 tấn nhiên liệu được bơm vào các thùng nhiên liệu của nó, phần lớn trong số đó là dầu hỏa hàng không cho một nhà máy tuabin khí. Mặc dù vậy, điều này có ít tầm quan trọng: nhiên liệu diesel và dầu hỏa đều cháy tốt như nhau khi thùng nhiên liệu bị trúng một ô trống nóng đỏ (mảnh vỡ, đầu đạn tên lửa, v.v.).
Vì lý do an toàn, các hầm chứa đạn dược hàng không nằm dưới mực nước và sẵn sàng cho lũ lụt. Khối lượng đạn trên tàu sân bay "Nimitz" là 1954 tấn.
Nhà máy điện chính của con tàu được xây dựng và đặt trong bốn khoang kín nước. Các khoang ở mũi tàu của mỗi cấp độ được dành riêng cho việc lắp đặt tạo hơi hạt nhân và các khoang phía sau dành cho các đơn vị răng ống chính.
Cấu trúc bảo vệ bề mặt của tàu sân bay kiểu Nimitz bao gồm ba sàn bọc thép của đường bay, nhà chứa máy bay và sàn thứ ba. Hệ thống bảo vệ dưới nước trên tàu bao gồm các khu vực của khoang lò phản ứng, kho chứa đạn dược và kho chứa nhiên liệu hàng không. Nó vươn tới boong thứ ba và bảo vệ con tàu khỏi những chấn động do thủy động lực gây ra - hậu quả của các vụ nổ mìn và ngư lôi. Khả năng bảo vệ dưới nước trên tàu được hình thành bởi các khoang được đổ đầy nước hoặc nhiên liệu xen kẽ. Nhìn từ phía dưới, tàu sân bay được bảo vệ bởi một boong không thể chìm được bọc thép.
Cấu trúc thượng tầng của một tàu sân bay kiểu đảo bao gồm bảy tầng, trên đó có một đài chỉ huy hàng đầu, một nhà điều hành, hoạt động và điều hướng, một trung tâm điều hành bay, các đài điều hành radar và điều hành vô tuyến, cũng như một chỉ huy và các cabin của đô đốc.
