Mặc dù hợp đồng đóng hai tàu tuần dương bọc thép cấp 2 chỉ được ký vào ngày 22 tháng 9 năm 1901, trên thực tế, công việc chế tạo "Hòn ngọc" đã bắt đầu trước đó, vào ngày 17 tháng 2 cùng năm. Tuy nhiên, họ chủ yếu quan tâm đến việc chuẩn bị sản xuất, và ở một mức độ thấp hơn nhiều - bản thân việc xây dựng: vào tháng 10 năm 1901, mức độ sẵn sàng của con tàu ước tính là 6%, nhưng chủ yếu là do các hoạt động phụ trợ. Công việc trên tàu tuần dương thứ hai, Izumrud, bắt đầu sau khi hợp đồng được ký kết, vào ngày 1 tháng 10 năm 1901.
Cùng lúc đó, tàu Zhemchug đi vào thử nghiệm tại nhà máy vào ngày 6 tháng 8 năm 1904. Đối với tàu Izumrud, ngày này có thể được coi là ngày 19 tháng 9, khi nó ra khơi để thử nghiệm máy móc. Đúng vậy, trước đó, "Izumrud" đã thực hiện chuyển đổi từ nhà máy "Nevsky" sang Kronstadt, và "Pearl" chính thức tham gia chiến dịch sớm nhất là vào ngày 15 tháng 7, nhưng điều này là do mong muốn hoàn thành việc nghiệm thu các tàu này sớm nhất. càng tốt và chuẩn bị cho họ cho cuộc hành quân đến Dalny Vostok như một phần của Hải đội Thái Bình Dương số 2. Trên thực tế, các cuộc thử nghiệm của nhà máy trên biển đã được bắt đầu vào thời điểm nêu trên.
Do đó, kể từ ngày khởi công đến khi nhà máy chạy thử nghiệm, đã gần 3 năm trôi qua (làm tròn) đối với Izumrud, và 3 năm 6 tháng đối với Zhemchug. Trong bối cảnh các điều khoản tương tự cho Boyarin (2 năm và 7 tháng), và thậm chí hơn thế nữa, Novik (1 năm 5 tháng), các điều khoản như vậy có vẻ không ổn lắm. Tất nhiên, một mặt, thời gian xây dựng Ngọc trai bị trì hoãn một cách giả tạo bởi một thời gian dài chuẩn bị, và sự khác biệt giữa Ngọc lục bảo và Boyarin dường như không quá lớn. Hơn nữa, "Izumrud" được nhận vào kho bạc vào ngày 24 tháng 9 năm 1904, tức là từ khi bắt đầu xây dựng đến khi được hạm đội tiếp nhận, tất cả đều là 3 năm trôi qua. Nhưng bạn cần hiểu rằng vào thời điểm các cuộc thử nghiệm trên biển của nhà máy bắt đầu, tàu "Izumrud" chưa được hoàn thành xây dựng nhiều so với "Boyarin".
Chiếc tàu tuần dương do Đan Mạch chế tạo đã gia nhập hạm đội sau 2 năm 9 tháng. sau khi bắt đầu làm việc và kết thúc thời hạn quy định, Boyarin là một chiếc tàu chiến hoàn thiện đã vượt qua gần như đầy đủ các bài kiểm tra (các phương tiện của mìn và vì lý do nào đó, tiếng chuông chiến đấu lớn không được thử nghiệm). Các chuyên gia của MTK, những người đã kiểm tra nó ở Kronstadt, đã không tìm thấy bất kỳ lý do cụ thể nào để bị chỉ trích, và mặc dù trên đường đến Viễn Đông, chiếc tàu tuần dương vẫn được gọi đến Đan Mạch để tiến hành sửa chữa, những công trình này nhỏ và rất không đáng kể.
Đồng thời, "Izumrud" chính thức được tiếp nhận vào kho bạc vào ngày 24 tháng 9, tức là ngay trong ngày đầu tiên thử nghiệm chính thức trên biển, trong khi ngay cả vào thời điểm khởi hành đến Viễn Đông, một số đơn vị tàu tuần dương vẫn chưa sẵn sàng, do đó các hệ thống riêng lẻ đã được chấp nhận ngay cả ở Madagascar. và một số trong số chúng hoàn toàn không được vận hành. Nói cách khác, vào ngày 3 tháng 11 năm 1904, con tàu đã đi trên một hành trình, dở dang và không trải qua một chu kỳ kiểm tra đầy đủ.
Do đó, nếu chúng ta coi việc kết thúc việc đóng và nhận các tàu tuần dương Nevsky Zavod vào kho bạc là ngày họ khởi hành trong chiến dịch, thì thời hạn đóng tàu "Pearl" và "Izumrud" là 3 năm và 8 tháng. và 3 năm 1 tháng. Điều thú vị là đối với "Pearl", điều này đã xảy ra trên thực tế, trong khi tàu tuần dương được Hải quân Đế quốc Nga chấp nhận từ hồi tố: vào ngày 28 tháng 1 năm 1905, người ta quyết định cho rằng "Ngọc trai" đi vào hoạt động vào ngày 2 tháng 10 năm 1904.
Có lẽ chúng ta có thể nói rằng nếu "Pearl" và "Izumrud" vẫn vượt qua quá trình kiểm tra đầy đủ và tất cả các công việc đi kèm cần thiết được thực hiện trên chúng, thì điều này sẽ kéo dài thời hạn vận hành của chúng thêm vài tháng nữa… Tính đến thực tế là thời gian chuẩn bị cho việc xây dựng "Pearl" là không cần thiết, và không phải do lỗi của nhà máy bị trì hoãn, rất có thể chúng ta có thể nói về thời gian xây dựng trung bình là 3 năm 3 tháng, với một kế hoạch xây dựng thời gian 2 năm 4 tháng. đối với con tàu đầu tiên và 3 năm đối với con tàu thứ hai. “Boyarin” đã được xây dựng trong 2 năm và 9 tháng, “Novik” - 2 năm và 4 tháng, và dựa trên bối cảnh này, tất nhiên, kết quả của Nhà máy Nevsky, không giống, nhưng mặt khác, một không thể nói rằng chúng hoàn toàn là một thảm họa, nhất là khi xét đến việc doanh nghiệp này trong một thời gian dài đã không đối phó với các tàu chiến lớn hơn khu trục hạm. Tuy nhiên, kỳ lạ thay, ở một mức độ nào đó, tính kịp thời của việc xây dựng lại bị ảnh hưởng bởi … các yếu tố, vì các tàu tuần dương đã hai lần hứng chịu lũ lụt. Lần đầu tiên - một cách gián tiếp, tại nhà máy R. Krug, các thiết bị bay hơi chế tạo sẵn cho các tàu tuần dương bị hỏng, tại Siemens-Halsk, việc vận chuyển máy nổ đã bị gián đoạn. Nhưng vào ngày 2 tháng 12 năm 1903, áp lực của lớp băng vỡ đã xé "Viên ngọc trai" khỏi các dây neo và kéo nó ra xa 533 m khỏi bức tường trang trí, nơi nó bị mắc kẹt trong chốt băng. "Ngọc lục bảo" dính chặt vào bờ, mũi bị mắc cạn. May mắn thay, cả hai tàu tuần dương đều không bị hư hại thân tàu, vì vậy hầu như tất cả những điều này đã dẫn đến sự chậm trễ đáng kể trong quá trình xây dựng - tuy nhiên, như họ nói, thực tế đã diễn ra.
Chúng ta sẽ quay trở lại câu hỏi về chất lượng của công trình ở phần cuối của loạt bài viết này, và bây giờ chúng ta sẽ chuyển sang việc xây dựng "Ngọc trai" và "Ngọc lục bảo". Tuy nhiên, do cả hai tàu tuần dương này đều được chế tạo theo dự án Novik, nên không có ý nghĩa gì khi mô tả chi tiết về nó: chúng ta hãy tập trung tốt hơn vào sự khác biệt giữa các tàu do Nevsky Zavod chế tạo và nguyên mẫu của Đức.
Pháo binh và vũ khí mìn
Ban đầu, dự án giả định là một bản sao gần như hoàn chỉnh của Novik, các tàu tuần dương sẽ nhận được pháo 6 * 120 mm, 6 * 47 mm, cũng như một pháo đổ bộ Baranovsky 63, 5 mm và một pháo 37 mm để trang bị. thuyền. Ngoài ra, nó được cho là sẽ lắp đặt hai súng máy 7, 62 mm trên sao Hỏa, và vũ khí trang bị mìn bao gồm ống phóng ngư lôi 5 * 381 mm, hai thiết bị ném cho tàu thuyền và 25 quả thủy lôi. Do đó, sự khác biệt chỉ là một bộ máy mỏ duy nhất, vì theo dự án ban đầu, Novik đáng lẽ phải có 6 bộ máy trong số chúng.
Điều duy nhất không thể hiểu được là câu hỏi về súng 37 ly. Trong dự án ban đầu của "Izumrud" và "Zhemchug" chỉ có một khẩu pháo như vậy, và nó được dùng để trang bị vũ khí cho con thuyền, và trên "Novik", có lẽ, không có khẩu súng nào có cỡ nòng này. Nhưng sau đó, tại một số thời điểm, cả trên tàu Novik và trên các tàu tuần dương của Nhà máy Nevsky, các khẩu pháo 2 * 37-mm xuất hiện, được lắp trên các cánh của cây cầu phía sau. Thật không may, tác giả không biết chính xác ngày quyết định về việc lắp đặt các khẩu pháo này; chỉ có thể lập luận rằng điều này xảy ra trước khi có câu hỏi về việc tăng cường pháo cho các tàu tuần dương của Nhà máy Nevsky, tức là cho đến tháng 10 năm 1903. Kết quả là Novik có khẩu pháo 37 mm được lắp đặt đúng nơi dự kiến, nhưng trên tàu "Izumrud" và "Pearl" cuối cùng chúng được đặt ở khu vực của khung số 92, tức là ở đuôi tàu., giữa cây cầu phía sau và cặp súng 120 mm cực chất bên hông.
Cũng không rõ Zhemchug và Izumrud nhận được cặp súng máy thứ hai, được đặt trên cánh của sống mũi vào thời gian nào: cặp đầu tiên, giống như trên Novik, được đặt trên sao Hỏa.
Nhưng nhìn chung, tất cả những điều này đều là chuyện vặt vãnh. Nhưng chất xúc tác cho sự thay đổi lớn đầu tiên là Đại công tước Alexei Alexandrovich, Tướng-Đô đốc khét tiếng của chúng ta, và tôi phải nói rằng lần này mệnh lệnh của ông ấy là hoàn toàn hợp lý và đúng đắn. Ông ra lệnh loại bỏ hoàn toàn khỏi tàu "Pearl" và "Izumrud" tất cả vũ khí mìn, cả ống phóng ngư lôi và mìn.
Tính ra, ngư lôi nội địa cỡ nòng 381 mm, dù ở tốc độ 25 hải lý / giờ, chỉ có thể vượt qua 900 m, chúng không gây nguy hiểm cho đối phương trong một trận hải chiến. Mục đích duy nhất có thể nghĩ đến của chúng là tiêu hủy nhanh chóng các phương tiện vận chuyển bị bắt giữ. Tuy nhiên, vì các tàu tuần dương bọc thép lớp 2 của Nga không nhằm mục đích hoạt động trên phương tiện liên lạc, thậm chí đây là một lợi thế tình huống cực kỳ, mà nhân tiện, họ không cần đến 5 xe mìn, họ cũng không cần.
Nhưng mối nguy hiểm từ ngư lôi là rất nghiêm trọng - thân tàu hẹp và dài không chừa chỗ cho các phương tiện mìn trong hầm, vì vậy chúng chỉ có thể được đặt ở phần trên của thân tàu mà không có biện pháp bảo vệ nào. Đương nhiên, việc trúng đạn của đối phương có thể dẫn đến việc phát nổ đạn mìn, do đó sẽ dẫn đến thiệt hại nghiêm trọng, hoặc thậm chí dẫn đến cái chết của tàu tuần dương. Vì vậy, mong muốn tước bỏ Zhemchug và Emerald của cả hai bãi mìn và mìn tự hành của Zhemchug là một giải pháp tuyệt vời, hơn nữa, điều này cũng giúp tiết kiệm sự dịch chuyển.
Bước tiếp theo do đội trưởng P. P. Levitsky, người vào đầu năm 1902 đã trở thành chỉ huy của "Pearl", và trước đó đã giám sát việc chế tạo các tàu tuần dương. Theo ông, MTK vào tháng 10 năm 1903 đã xem xét vấn đề lắp đặt thêm hai khẩu pháo 120 mm, với chi phí là trọng lượng được giải phóng do kết quả của việc gỡ mìn và các phương tiện vận chuyển mìn. Tuy nhiên, quyết định đã bị trì hoãn: rõ ràng, không ai khác ngoài Stepan Osipovich Makarov đã chuyển vụ này. Tất nhiên, theo phong cách ngông cuồng đặc trưng của anh ta.
Như bạn đã biết, S. O. Makarov coi loại tàu chiến lý tưởng là "tàu không tay" - một tàu tuần dương bọc thép có lượng choán nước 3.000 tấn, trang bị pháo 203 mm và 152 mm và tốc độ vừa phải 20 hải lý / giờ, và vẫn là người tuân thủ lý thuyết này. Cho đến khi anh ta chết. Và như vậy, ngày 1 tháng 2 năm 1904, Tư lệnh Hải đội 1 Thái Bình Dương được bổ nhiệm, Stepan Osipovich đã ngay lập tức đệ trình lên Bộ Hải quân một đề xuất tái cấu trúc toàn cầu Pearl và Izumrud.
Nói tóm lại, ý tưởng của S. O. Makarova đã đủ đơn giản (bằng lời nói). Ông đề xuất "vứt bỏ" một động cơ hơi nước cùng với các lò hơi, lẽ ra sẽ tiết kiệm được khoảng 270 tấn trọng lượng. Thay vào đó, theo Stepan Osipovich, cần lắp đặt 2 máy công suất 100 mã lực trong phòng lò hơi. "Đối với hành trình yên tĩnh", tăng trữ lượng than khoảng 100 tấn, và cũng thay đổi hoàn toàn thành phần của vũ khí pháo binh, thay thế pháo 6 * 120 mm, 6 * 47 mm và 2 * 37 mm bằng 1 * 203 mm, 4 * Các khẩu pháo 152 mm và 10 * 75 mm và ngoài ra, trả lại 4 phương tiện mìn cho tàu. Điều này được cho là sẽ làm tăng thêm trọng lượng 112 tấn cho chiếc tàu tuần dương, do đó, nếu tính đến các phương tiện "trăm sức" và việc cung cấp thêm than, thì nguồn dự trữ từ việc loại bỏ phương tiện hóa ra đã cạn kiệt. Tốc độ của các tàu tuần dương là giảm 2, 7 hải lý / giờ, và S. O. Makarov tin rằng 22, 3 hải lý còn lại. sẽ có đủ. Rõ ràng, anh ta không biết rằng tốc độ của Ngọc trai và Ngọc lục bảo được phép giảm xuống còn 24 hải lý / giờ.
Phải nói rằng chánh thanh tra đóng tàu N. I. Kuteinikov ngay lập tức tuyên bố: "Rốt cuộc, đây là một sự phấn khích mới của câu hỏi về một tàu chiến đấu bọc thép!" Nikolai Evlampievich, tuy nhiên, là chính trị: ông không cố gắng bảo vệ quan điểm của mình, nhưng đồng ý với tất cả các lý do của S. O. Makarov. Nhưng đồng thời, ông thông báo với chủ tịch ITC rằng việc tái cơ cấu như vậy sẽ làm trì hoãn việc bàn giao các tàu tuần dương ít nhất 9 tháng cho mỗi chiếc: rõ ràng là trong thời kỳ chiến tranh sẽ không có ai đi làm điều đó.
Tuy nhiên, có thể giả định rằng ít nhất những ý tưởng của Stepan Osipovich đã có tác dụng tích cực trong trường hợp tái trang bị vũ khí cho tàu Pearl và tàu Izumrud, và cả hai tàu tuần dương đều nhận được một cặp pháo 120 mm bổ sung. thay vì khẩu giữa. cặp súng 47 mm. Những chiếc sau được chuyển đến các cánh của cây cầu phía sau, nơi đáng lẽ phải đặt những khẩu pháo 37 ly, và những khẩu pháo này lần lượt thay thế trên boong trên ở khung số 92, như đã đề cập ở trên.
Tuy nhiên, nó cũng hóa ra tiêu cực - dưới ảnh hưởng của S. O. Makarov, 3 trong số 5 thiết bị thủy lôi được dự kiến trong dự án ban đầu quay trở lại tàu tuần dương của Nhà máy Nevsky - một ở đuôi và hai ngang, cái sau được đặt trong thân tàu dưới mũi súng 120 mm.
Do đó, vũ khí trang bị của "Pearl" và "Izumrud" cuối cùng lên tới pháo 8 * 120 mm, 6 * 47 mm, 2 * 37 mm, súng máy 4 * 7, 62 mm và ngư lôi 3 * 381 mm ống … Trọng lượng tiết kiệm được 24 tấn so với thiết kế ban đầu.
Thật không may, cả Zhemchug và Izumrud đều không nhận được keels phụ, thứ cực kỳ quan trọng đối với họ. Thực tế là hoạt động của Novik cho thấy rằng thân tàu hẹp và dài có thể bị lăn mạnh, điều này làm cho chiếc tàu tuần dương trở thành một bệ pháo rất không ổn định. Năm 1903 (dường như đã gần đến tháng 6) P. P. Levitsky đề xuất lắp những chiếc keels như vậy trên tàu tuần dương của nhà máy Nevsky. Theo kết quả tính toán được thực hiện bởi kỹ sư Skvortsov, MTC đã cho phép lắp đặt các keels như vậy với chiều dài 48, 8 m và "độ sâu" 71, 12 cm - chúng đã cải thiện đáng kể khả năng đi biển, mặc dù chúng làm giảm tốc độ một chút.. Nhà máy thậm chí còn bắt đầu sản xuất những chiếc keels này, nhưng than ôi, nhanh chóng trở nên rõ ràng rằng việc lắp đặt chúng vẫn sẽ làm trì hoãn việc ra mắt các tàu tuần dương và việc lắp đặt chúng phải bị hủy bỏ.
Sự đặt chỗ
Nó hoàn toàn giống với "Novik" - boong có 30 mm ở phần nằm ngang (20 mm giáp trên nền thép 10 mm) và 50 mm ở phần vát (35 mm giáp trên nền 15 mm). Để bảo vệ các bộ phận của phương tiện nhô ra phía trên boong bọc thép, các băng 70 mm đã được cung cấp (55 mm giáp trên nền 15 mm), được bao phủ từ phía trên với 30 mm giáp. Cũng giống như trên Novik, tháp chỉ huy và đường ống từ nó dưới boong bọc thép có lớp giáp dày 30 mm, và pháo được bọc bằng lá chắn bọc thép. Thật không may, không có dữ liệu chính xác về trọng lượng của lớp giáp bảo vệ trên tàu Novik và các tàu tuần dương do Nga chế tạo, vì vậy không thể xác định sự hiện diện của tình trạng thừa hay thiếu trọng lượng.
Nhà máy điện
Với máy móc và nồi hơi, mọi thứ trở nên rất dễ đoán. Được biết, các nồi hơi Shihau đã được sử dụng tại Novik, trên thực tế là các nồi hơi hiện đại hóa của Thornycroft. Như bạn có thể thấy từ lịch sử của chiếc tàu tuần dương, quyết định này hoàn toàn chứng minh cho bản thân nó: mặc dù cường độ hoạt động khắc nghiệt, chúng tỏ ra khá đáng tin cậy và bắt đầu "bàn giao" khi kết thúc hoạt động của chiếc tàu tuần dương. Nhưng vào thời điểm quyết định đối với các nhà máy điện "Pearl" và "Izumrud", Hải quân Đế quốc Nga vẫn chưa có kinh nghiệm vận hành chúng và đối xử với các loại nồi hơi mới một cách thận trọng nhất định. Vì vậy, giám sát việc chế tạo các tàu tuần dương Zhemchug và Izumrud, kỹ sư cơ khí cao cấp N. I. Ilyin, sau khi đến thăm các cuộc thử nghiệm Novik ở Danzig, đã viết thư cho thanh tra trưởng bộ phận cơ khí trong hạm đội, Thiếu tướng N. G. Novikov: “Mặc dù nhận ra một số ưu điểm của nồi hơi Shikhau trong việc đốt cháy nhiên liệu hoàn toàn hơn ở chúng, nhưng người ta không thể không chú ý đến một số phẩm chất tiêu cực của chúng”. N. I. Ilyin đã chỉ ra các đặc điểm thiết kế cản trở việc vệ sinh kỹ lưỡng của chúng, khó khăn trong việc nhảy và cắm các đường ống đun nước, độ cong quá mức của các đường ống này, góp phần tích tụ cặn và chúng thường xuyên bị kiệt sức. Nhà máy Nevsky khăng khăng muốn sử dụng nồi hơi Yarrow, nhưng ông có mối quan tâm riêng về vấn đề này: thứ nhất, bằng cách chế tạo các tàu khu trục, nhà máy đã có kinh nghiệm đáng kể trong việc sản xuất nồi hơi Yarrow, và thứ hai, chủ sở hữu của nó rất chắc chắn khi nhận được đơn đặt hàng tàu tuần dương cho dự án của riêng họ, bắt đầu, một cách ranh mãnh, sản xuất nồi hơi cho hệ thống Yarrow cho họ. Do đó, Nevsky Zavod đã có một lượng dự trữ nhất định, tuy nhiên, nó không thể được sử dụng nếu một loại nồi hơi khác được chọn cho các tàu tuần dương.
Vụ việc kết thúc với việc MTC đệ trình một bản giải trình sâu rộng cho Bộ Hải quân, trong đó nó so sánh các nồi hơi của nhiều hệ thống khác nhau, bao gồm cả nồi hơi Nikloss. Dựa trên các kết quả so sánh, các chuyên gia MTK khuyến nghị sử dụng nồi hơi Yarrow là loại được thử nghiệm và đáng tin cậy nhất: lưu ý rằng thiết kế của chúng là đơn giản nhất và thuận tiện nhất cho việc bảo trì. Người ta cũng tính đến việc Nevsky Zavod có khả năng tự sản xuất nồi hơi loại này mà không cần sự hỗ trợ của nước ngoài. Kết quả của tất cả những điều này là quyết định của Cục trưởng Cục Hàng hải: "Tôi đồng ý về Yarrow … Tốc độ dưới 24 hải lý là không thể chấp nhận được."
Kết quả là Zhemchug và Izumrud mỗi người nhận được 16 nồi hơi Yarrow, trong khi Novik có 12 nồi hơi Shihau. Thật không may, quyết định này đã dẫn đến sự gia tăng khối lượng của nhà máy điện trên tàu tuần dương, nhưng là bao nhiêu thì rất khó nói.
Tất nhiên, chúng tôi có những số liệu do V. V vui lòng cung cấp cho chúng tôi. Khromov trong chuyên khảo "Các tàu tuần dương của lớp" Ngọc trai "". Theo dữ liệu của ông, khối lượng của các nồi hơi và cơ cấu của tàu tuần dương Novik là 589 tấn, trong khi Zhemchug và Izumrud là 799 tấn, tức là nhà máy điện với các lò hơi Yarrow dường như nặng hơn 210 tấn.
Nhưng, trước hết, câu hỏi về tính đúng đắn của việc phân phối các trọng số trong bản tóm tắt, nghĩa là, các trọng số của các thành phần giống nhau có thể xuất hiện trong các bài viết khác nhau của danh sách trọng số. Thật vậy, nếu chúng ta nhìn vào bảng tóm tắt trọng lượng do A. Emelin đưa ra trong cuốn sách “Tàu tuần dương“Novik”, chúng ta sẽ thấy những con số hoàn toàn khác.
Chúng ta thấy rằng cấu trúc của các báo cáo trọng lượng là rất khác nhau, và theo A. Emelin, nó chỉ ra rằng trọng lượng của máy Novik và nồi hơi là 790 tấn. Sự khác biệt giữa hai số liệu này là gì?
Một mặt, rõ ràng là A. Emelin cũng có một khối lượng lớn nước lò hơi trong các máy móc và nồi hơi của mình, mà V. V. Khromov được đưa ra một cách riêng biệt, nhưng con số này vẫn là 63 tấn. Khromov, đường ống dẫn hơi nước, máy nổ và hệ thống thông gió được đặt trong một dây chuyền riêng biệt, với khối lượng 138 tấn, và ít nhất một phần trong số này "nằm" trong 790 tấn A. Emelin. Kết luận này được đưa ra vì trong các bài báo khác tải cho các đường hơi này, máy nổ, v.v. đơn giản là không còn chỗ trống: theo V. Khromov, thân tàu thậm chí còn nặng hơn, và trong bài báo "Các thiết bị khác nhau" (97 tấn) rõ ràng là có cả tàu thuyền (46 tấn), tức là không quá 51 tấn. được để lại cho các đường ống dẫn hơi nước.
Vì vậy, rất tiếc, việc “đi tắt đón đầu” cùng các tạ là điều hoàn toàn có thể xảy ra trong một bàn riêng do V. V. Khromova: có thể, ví dụ, phần thang đo mà Izumrud có trong bài báo "Các cơ cấu chính và nồi hơi" của Novik được tính đến khối lượng của vỏ máy hoặc trong "Thông gió, ống dẫn hơi, máy nổ". Không bao giờ nên quên rằng Novik là một tàu tuần dương do Đức chế tạo, và người Đức đã không mang theo trọng lượng của tàu theo cách thông thường ở nước ta. Vì vậy, không thể lập luận rằng quyết định chuyển sang sử dụng lò hơi Yarrow khiến chúng ta tiêu tốn thêm 210 tấn trọng lượng chỉ trên lò hơi và máy móc - đây có thể là một sai lầm.
Vì vậy, chẳng hạn, rất khó hiểu tại sao trong bài báo “Thông gió, ống hơi, máy nổ”, “Izumrud” lại tiết kiệm được 24 tấn so với “Novik”. Về lý thuyết, tàu "Izumrud" có nhiều nồi hơi hơn và nên có nhiều đường ống hơn, ngoài ra, các tàu tuần dương của Nhà máy Nevsky có một thiết bị để thổi các Kingstons bằng hơi nước (trên tàu "Novik", chúng được "thổi qua" bằng nước). Hơn nữa, tỷ lệ khối lượng nước cấp cho nồi hơi trông cực kỳ kỳ lạ - chỉ 63 tấn đối với Novik và 196 tấn đối với Izumrud. Hơn ba lần sự khác biệt! Một lần nữa, có cảm giác rằng những con số này không tương đương: có lẽ 63 tấn đối với Novik là lượng nước phải trực tiếp trong nhà máy điện, và 196 tấn đối với Izumrud cũng vậy, nhưng cũng là nguồn cung cấp nước bổ sung?
Tại sao chúng ta lại nói về điều này một cách chi tiết như vậy? Thực tế là thường "Pearl" và "Izumrud" xuất hiện so với "Novik" quá tải, và do đó tàu kém nhanh hơn. Trên cơ sở này, nhiều người quan tâm đến lịch sử hải quân cho rằng chúng kém thành công hơn, và chửi bới các nhà đóng tàu trong nước đã chế tạo ra những con tàu nặng hơn và chậm hơn so với nguyên mẫu nước ngoài của họ. Tất nhiên, trong một số trường hợp, đây chính xác là những gì đã xảy ra, nhưng liệu việc xây dựng "Ngọc trai" và "Izumrud" có thể được quy cho những trường hợp như vậy không?
Không nghi ngờ gì nữa, cả "Izumrud" và "Zhemchug" đều nặng hơn "Novik", đồng thời cho thấy tốc độ thấp hơn trong các thử nghiệm. Tuy nhiên, một phần trọng lượng "dư thừa" của các tàu tuần dương của Nhà máy Nevsky xuất hiện là kết quả của các quyết định khá cân nhắc của ban quản lý hạm đội, những người đã tìm cách cải tiến Zhemchug và Izumrud so với nguyên mẫu Novik của chúng. Đó là, có một mong muốn có ý thức để hy sinh một lượng tốc độ nhất định, nhưng để nhận được một số lợi ích khác với chi phí này. Quá tải xây dựng là một vấn đề khác; tất nhiên đây là một vấn đề thuần túy, có liên quan đến việc tính toán trọng lượng không chính xác hoặc kỷ luật về trọng lượng kém.
Do đó, chúng tôi sẽ cố gắng tìm hiểu xem Zhemchug và Izumrud đã tăng cân bao nhiêu tấn so với Novik do các quyết định có chủ ý của ban lãnh đạo, và bao nhiêu - do chất lượng công việc của Nevsky Zavod và các đối tác của Nevsky Zavod kém hơn trong so sánh với nhà máy đóng tàu Shikhau.
Vì vậy, hóa ra nếu V. V. Khromov hoàn toàn chính xác, việc thay thế nồi hơi Shikhau bằng nồi hơi Yarrow, do Bộ Hải quân mong muốn đảm bảo sự cân bằng có thể chấp nhận được giữa độ tin cậy của nhà máy điện và trọng lượng của nó, "giá" "Pearl" và "Izumrud" Trọng lượng tải trọng 343 tấn - đây là cách khối lượng của các cỗ máy khác nhau, nồi hơi và nguồn cung cấp nước cho chúng.
Đồng thời, ngoài thiết kế của các lò hơi, đã có những thay đổi khác. Như chúng tôi đã nói trước đó, "Novik" không đạt được phạm vi bay, nhưng điều này xảy ra do thiết kế của khung xe tuần dương không cung cấp các khớp nối ngắt kết nối trên trục. Kết quả là, khi cố gắng chạy theo đường kinh bên dưới máy trái và phải, cánh quạt trung tâm của Novik không thể quay bởi dòng nước đang tới và tạo ra lực cản quá lớn để tiết kiệm than. Kết quả là, con tàu phải cho cả ba phương tiện chuyển động ngay cả khi có động cơ đẩy kinh tế. Nhưng trên các khớp nối phát hành "Zhemchug" và "Izumrud" đã được lắp đặt, và điều này, chắc chắn, nên có tác động tích cực nhất đến phạm vi di chuyển của nó. Ngoài ra, các vòng kẽm đã được lắp đặt trên trục đuôi tàu, giúp giảm đáng kể sự ăn mòn điện. Tuy nhiên, những cải tiến này không có khả năng làm tăng đáng kể khối lượng của nhà máy điện - có lẽ chúng ta đang nói về hàng tấn, nhưng hầu như không phải hàng chục tấn.
Ngoài ra, một câu hỏi nữa vẫn còn bỏ ngỏ. Rõ ràng, các nồi hơi Yarrow có phần nặng hơn các nồi hơi Shihau, nhưng mức tăng trọng lượng này có liên quan đến thiết kế của các nồi hơi là bao nhiêu, và bao nhiêu - với hiệu suất trong nước? Nói cách khác, V. V. Khromov đưa ra khối lượng máy móc và nồi hơi là 799 tấn, và chính xác thì những chiếc máy và nồi hơi giống nhau sẽ nặng bao nhiêu nếu cùng một người Đức tiếp quản sản xuất của họ?
Thông thường, tác giả trong phần "Nhà máy điện" đưa ra mô tả về các cuộc thử nghiệm trên biển của tàu, cũng như dự trữ nhiên liệu và phạm vi hoạt động của tàu. Nhưng bây giờ chúng tôi sẽ chỉ lưu ý rằng trữ lượng than trong lượng choán nước thông thường của tàu Novik và Izumrud là như nhau - 360 tấn, nhưng chúng tôi sẽ đưa mọi thứ khác vào một phần riêng biệt, sẽ được công bố sau khi phân tích tất cả trọng lượng của các tàu tuần dương. được xây dựng bởi Nhà máy Nevsky.
