Bãi đậu xe an toàn hai tầng với diện tích 25.000 mét vuông. m. Hệ thống chiếu sáng, trạm nạp, khí nén, nitơ - tất cả các cơ sở hạ tầng cần thiết đều có sẵn! 4 thang máy thẳng đứng với sức nâng 49 tấn. Có hệ thống chữa cháy dạng phun nước và bọt với mạng lưới đầu báo khói phát triển. Hệ thống an ninh đáng tin cậy - hai hệ thống tên lửa phòng không Sea Sparrow (tám ống phóng Mk-29, tầm bắn hiệu quả - 30 km), hai hệ thống tên lửa phòng không cận chiến RIM-116 Rolling Airframe Missle (21 tên lửa sẵn sàng phóng, tầm bắn hiệu quả - 9 km). Bãi đậu xe có thể được giao trong thời gian ngắn nhất có thể đến bất kỳ khu vực nào của Đại dương Thế giới. Chi phí của bất động sản ưu tú là 5 tỷ đô la.
Một cái gì đó như thế này có thể được mô tả các sự kiện huyền bí của ngày 10 tháng 1 năm 2012. Một hàng không mẫu hạm tấn công của Hải quân Hoa Kỳ đang đi trên biển Thái Bình Dương, sàn đáp chật kín các xe chở khách của nhiều nhãn hiệu khác nhau.
Có phải những thủy thủ Mỹ hào hiệp đến mức thiếu lương đến mức phải mang xe cũ từ Nhật về để đặt hàng? Hay đó là một kiểu thiết kế quỷ quyệt nào đó để làm choáng và gây nhầm lẫn cho kẻ thù? Có lẽ Hollywood đang quay tập tiếp theo của bộ phim "Transformers"?
Than ôi, mọi thứ hóa ra rất bình thường. Tàu sân bay hạt nhân đa năng USS Ronald Reagan (CVN-76) được chuyển từ căn cứ chính (Căn cứ Hải quân San Diego, California) đến nhà máy đóng tàu Puget Sound (Bremerton, Washington) để bảo dưỡng theo lịch trình đầu tiên trong sự nghiệp và thay thế lò phản ứng. cốt lõi. Thủ tục kéo dài và có thể mất hơn một năm. Tất cả các máy bay đã được đưa ra khỏi tàu Reagan, 2.480 nhân viên không quân đã lên bờ ở San Diego, và phi hành đoàn của tàu sân bay (3.200 thủy thủ) buộc phải đưa con tàu của họ đến một trạm làm nhiệm vụ mới.
Vì các thủy thủ nói chung sẽ không phải làm gì nên chỉ huy Lực lượng Hải quân cho phép họ mang theo những món đồ chơi yêu thích (đặc biệt là các gia đình thủy thủ sẽ đến Bremerton sau một thời gian). Lầu Năm Góc, tất nhiên, giàu có, nhưng thẳng thừng từ chối trả tiền cho các công ty bên thứ ba để vận chuyển ô tô trên khắp đất nước. Thật vậy, tại sao chúng ta cần hàng trăm chiếc xe kéo, nếu có một chiếc “Sà lan” như vậy. Tư lệnh Hải quân trầm ngâm xua tay - “Lái đi!”. Các thủy thủ cười đã buộc chặt dây xích neo vào boong của con tàu hàng trăm chiếc xe bán tải và xe sedan của họ. Kết quả ngoạn mục đến mức Lầu Năm Góc tự nguyện cung cấp cho báo chí những bức ảnh này, bôi nhọ danh dự của hạm đội. Mặt khác, mệnh lệnh thể hiện sự quan tâm đến người dân, tìm ra giải pháp nhanh chóng cho một vấn đề hàng ngày.
Tất nhiên, về nguyên tắc không thể tưởng tượng được một thứ tương tự như vậy trên các tàu của Hải quân Nga. Tất nhiên, nó đã xảy ra, việc di tản dân cư, trục vớt các kho tàng nghệ thuật khỏi Sevastopol đang bốc cháy … nhưng trong thời bình lại sử dụng tàu vào những mục đích không phù hợp - để chứa tài sản của nhân viên với số lượng khổng lồ như vậy … Đây là điều hoàn toàn có thể. Không thể nào. Cơ sở an ninh, bí mật - người thân và bạn bè không được phép đến Severomorsk gần hơn 30 km, chưa kể đến việc đi ô tô cá nhân của họ lên tàu. Nhưng công bằng mà nói, cần lưu ý rằng máy bay vận tải quân sự của Nga thường xuyên được sử dụng để đưa các gia đình quân nhân đến Tajikistan và trở về (cá nhân tôi đã chứng kiến, các chuyến bay của IL-76 từ sân bay Sheremetyevo, giữa những năm 90). Nhưng đó là một câu chuyện hoàn toàn khác.
Quái vật trên boong
Vào đầu những năm 60, Hải quân Mỹ phải đối mặt với một vấn đề khác: để đảm bảo hoạt động hiệu quả của các tàu sân bay và máy bay trên tàu sân bay, cần phải có một máy bay vận tải quân sự trên tàu sân bay có trọng tải lớn và khoang chở hàng rộng rãi. Vào thời điểm đó, các phi đội vận tải trên boong đang sử dụng máy bay C-1 "Trader" với trọng tải 3800 kg và ghế cho chín hành khách. "Thương nhân" nhanh chóng và đáng tin cậy chuyển hàng hóa và thiết bị khẩn cấp từ bờ, cung cấp cho hàng không mẫu hạm phụ tùng cho máy bay, và thực hiện các chuyến bay khẩn cấp để sơ tán các thủy thủ bị thương và bị bệnh vào bờ. Nhưng với sự ra đời của tàu sân bay hạng nặng Forrestal và Kitty Hawk, cũng như tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân thậm chí lớn hơn Enterprise với 90 máy bay trên tàu, khả năng của Trader đã cạn kiệt. Động cơ máy bay phản lực cồng kềnh và nặng nề không hoàn toàn phù hợp với khoang hàng nhỏ của C-1 và phải được tháo rời. Một trọng tải 3800 kg dường như nhỏ đến mức không thể chấp nhận được đối với nhu cầu của một hàng không mẫu hạm khổng lồ.
Vào lúc đó, Bộ tư lệnh Hải quân nảy ra một ý tưởng tuyệt vời là sử dụng một chiếc máy bay hạng nặng C-130 Hercules bốn động cơ làm phương tiện. Máy bay loại này nổi tiếng trong hải quân - ngay từ năm 1957, hai chiếc Hercules đã được thử nghiệm trong hàng không của Thủy quân lục chiến: khả năng chúng được sử dụng làm bộ tiếp nhiên liệu cho máy bay KMP đã được điều tra. Rõ ràng, các cuộc thử nghiệm đã thành công, tk. năm 1959, Hải quân đặt hàng 46 máy bay tiếp dầu cơ sở với tên gọi KC-130. Một thùng nhiên liệu có dung tích 13.620 lít được đặt trong khoang chở hàng, từ đó nhiên liệu được cung cấp cho hai bộ phận tiếp nhiên liệu của hệ thống "ống côn" treo dưới cánh. Máy bay tiếp dầu có thể phục vụ đồng thời hai máy bay chiến đấu, việc cập cảng diễn ra với tốc độ lên tới 570 km / h, điều này giúp nó có thể tiếp nhiên liệu cho bất kỳ loại máy bay nào đang phục vụ trong lực lượng hàng không Hải quân. Nhưng đây là nền, các hành động thực sự sẽ được xa hơn.
Vào ngày 8 tháng 10 năm 1963, một trong những chiếc máy bay tiếp dầu KS-130 được chuyển đến Trung tâm Thử nghiệm Hàng hải tại căn cứ không quân Patuxent River. Các thủy thủ đang lên kế hoạch nghiêm túc để đưa con quái vật vụng về lên boong tàu.
Mô phỏng hạ cánh được thực hiện trên phác thảo của một tàu sân bay được vẽ trên mặt đất. Trong quá trình bay thử nghiệm chuẩn bị, người ta bất ngờ tiết lộ rằng các đặc tính hạ cánh của Hercules ở một số khía cạnh vượt trội hơn so với các máy bay dựa trên tàu sân bay thông thường. Hơn nữa, Hercules không cần phải trang bị móc hạ cánh (móc ở phía sau thân máy bay, tiêu chuẩn cho tất cả các phương tiện trên boong) - chỉ cần bật ngược các cánh quạt để ngăn chiếc máy bay hạng nặng ở rìa. của dải thép. Nhưng cũng có một số khó khăn - các phi công của hàng không trên tàu sân bay chưa bao giờ lái một chiếc máy bay 4 động cơ hạng nặng, họ phải mất một thời gian mới có thể tự tin vào sự cầm lái của Hercules.
Vào một ngày tháng 10 đầy gió, chiếc KC-130 hướng ra biển khơi, nơi tàu sân bay Forrestal đang chờ nó cách Boston 400 dặm. Tất cả các máy bay đã được đưa ra khỏi sàn đáp. Con tàu quay ngược chiều gió, và Hercules bắt đầu lao xuống. Ngay sau khi chạm vào boong bằng các bánh của thiết bị hạ cánh chính, các phi công đã cho ga và bắt đầu hành trình. Trong vài ngày, họ đã thực hiện 29 pha chạm bóng như vậy. Cuối cùng, vào ngày 22 tháng 10 năm 1963, các phi công đã bật đảo ngược của các cánh quạt ngay trước khi chạm vào boong bằng bánh xe của họ - và cuộc hạ cánh thực sự đầu tiên trên boong đã diễn ra!
Các thí nghiệm vô nghĩa đã kết thúc sau một tuần. KC-130 đã thực hiện 21 lần hạ cánh trên con tàu và cùng số lần cất cánh thành công từ boong của nó mà không cần sự trợ giúp của bất kỳ đường dốc, máy phóng hoặc tên lửa đẩy khởi động nào (điều này không có gì đáng ngạc nhiên - "Hercules" có phẩm chất nhào lộn tuyệt vời và tỷ lệ lực đẩy - trọng lượng cao)). Dần dần, trọng lượng bay của máy bay được tăng lên 54,4 tấn.
Để so sánh: một trong những máy bay nặng nhất trên tàu sân bay - máy bay đánh chặn phản lực hai chỗ ngồi F-14 Tomcat có trọng lượng cất cánh là 33 tấn. Máy bay ném bom trên boong A-3 Skywarrior có trọng lượng tương đương (31 tấn), chiếc Vigilant huyền thoại có trọng lượng cất cánh thậm chí còn nhỏ hơn - 28 tấn. Trọng lượng cất cánh của máy bay tiêm kích-ném bom hiện đại F / A-18 "Super Hornet" trên tàu sân bay thường không vượt quá 22 tấn (theo tính toán, nó có thể lên tới 30 chiếc).
Như các chuyên gia lành mạnh đã dự đoán, việc vận hành thường xuyên một chiếc máy bay cồng kềnh như vậy từ boong của một con tàu là không thể. "Hercules" có ít cơ hội cất cánh trong điều kiện thời tiết yên tĩnh, và việc chuẩn bị tiếp nhận C-130 trên boong đã hạn chế khả năng tác chiến của tàu sân bay - nó được yêu cầu loại bỏ tất cả máy bay trong nhà chứa máy bay, và máy bay vận tải đã hạ cánh chặn đường tiếp cận tới các máy phóng và can thiệp vào các hoạt động hạ cánh.
Do đó, Bộ tư lệnh Hải quân Hoa Kỳ đã áp dụng một phương án thỏa hiệp - để vận chuyển hàng hóa cồng kềnh từ các căn cứ ven biển và các tàu tiếp tế tích hợp cho một tàu sân bay, sử dụng trực thăng là hợp lý - không giống như Hercules, SH-3 Sea King hạng nặng. hoặc CH-53 Sea Stellen được đặt trong nhà chứa máy bay dưới boong và có thể chở bất kỳ loại hàng hóa không tiêu chuẩn và cồng kềnh nào trên một dây treo bên ngoài. Để nhanh chóng vận chuyển hàng khẩn cấp cho tàu sân bay, một phương tiện C-2 Greyhound mới đã được tạo ra - một sửa đổi của máy bay phát hiện radar tầm xa E-2 Hawkeye, với thiết bị được loại bỏ và ăng ten radar. Khả năng chuyên chở của Greyhound là 4,5 tấn hàng hóa hoặc 28 hành khách. Phạm vi bay là 2.400 km. Khi đậu, cánh máy bay xoay về phía sau và gập lại dọc theo thân máy bay, khiến Greyhound trở thành một máy bay hoạt động trên tàu sân bay rất nhỏ gọn.
Chiến dịch Sandy
Diễn biến chiến dịch ở Thái Bình Dương đã cho thấy sức mạnh nổi bật chính của lực lượng vũ trang Hoa Kỳ là hải quân. Các thủy thủ tự hào về sự vĩ đại của mình cho đến khi Mặt trời mới ló dạng trên Hiroshima. Vũ khí hạt nhân đã làm lung lay uy tín của Hải quân Hoa Kỳ - đạn pháo 406 ly của các thiết giáp hạm và hàng trăm máy bay ném ngư lôi trên tàu sân bay yếu ớt như giun trước sức mạnh của Hàng không Chiến lược. Không một máy bay trên tàu sân bay nào trong những năm 1940 có thể sánh ngang với khả năng của máy bay ném bom trên đất liền B-29 Superfortress, hơn nữa, không một máy bay nào trên tàu sân bay của Hải quân Mỹ có thể ném bom hạt nhân! Thật là đáng xấu hổ…
Trong một nỗ lực bằng cách nào đó để chấn chỉnh tình hình, các đô đốc Mỹ đã quyết định trang bị vũ khí hoàn toàn không đủ cho tàu sân bay - tên lửa đạn đạo V-2 bị bắt ở Đệ Tam Đế chế. Và đây là một con át chủ bài nghiêm trọng: vào những năm 40, Hải quân Hoa Kỳ hoàn toàn độc quyền ở Đại dương Thế giới - sẽ không khó để một nhóm tác chiến tàu sân bay có thể đột phá đến bờ biển của bất kỳ bang nào (theo thống kê, 90 % dân số thế giới sống cách bờ biển và đại dương không quá 500 km), nơi V-2 sẽ được phóng từ boong tàu sân bay, nơi không thể bị đánh chặn. Hệ thống chiến đấu nghiêm túc. Tất nhiên, trong thực tế, nhiều vấn đề nảy sinh: việc hạ độ cao gây khó khăn cho việc tiếp nhiên liệu cho tên lửa, có những khó khăn lớn đối với việc ổn định của V-2 trên bệ phóng.
Vào ngày 6 tháng 9 năm 1947, V-2 được phóng từ hàng không mẫu hạm đang hoạt động ở khu vực Tam giác Bermuda. Tên lửa cất cánh ở một góc nghiêng so với đường chân trời, gần như phá hủy cấu trúc thượng tầng, bay được 9 km và rơi an toàn thành ba phần, rơi xuống biển.
Ý tưởng chuyển đổi tàu sân bay thành "tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng" (người đọc có thể gợi ý) theo đuổi bộ hải quân Mỹ cho đến đầu những năm 60. 10 tàu sân bay hiện đại hóa lớp "Essex" (lớp "Oriskani") đều được trang bị tên lửa hành trình Regulus 1 với các đơn vị tác chiến đặc biệt. Đối với vụ phóng, người ta sử dụng máy phóng hơi nước - tên lửa được đặt trên xe ba bánh, tăng tốc như máy bay thông thường và … ném từ boong tàu về phía kẻ thù kèm theo một tiếng còi. Quân đội đặc biệt hài lòng với thực tế là tên lửa có thể nhận được chỉ định mục tiêu chính xác từ máy bay AWACS của cánh dựa trên tàu sân bay trên toàn bộ đường bay. Tuy nhiên, với sự ra đời của tên lửa đạn đạo phóng từ tàu ngầm, tất cả những hành động phá hoại này đều trở nên vô ích - trong 50 năm qua, người Mỹ đã phủ nhận sự hiện diện của vũ khí hạt nhân trên boong tàu sân bay của họ, và chính các tàu sân bay cũng vậy. thường xuyên được sử dụng trong các cuộc chiến tranh cục bộ và để kiểm soát thông tin liên lạc trên biển. Trong thời gian dài vắng bóng Chiến tranh thế giới thứ ba, tàu sân bay đã chứng tỏ là một công cụ cực kỳ hiệu quả trong nhiều cuộc xung đột của Chiến tranh Lạnh: không giống như các tàu sân bay mang tên lửa chiến lược tàu ngầm, kết quả công việc của chúng là nhằm mục đích sinh sống chứ không phải cho một số ít dị nhân ba chân sống sót sau chiến tranh hạt nhân toàn cầu.
