Bắt đầu vì sức khỏe
Cuộc thi Máy bay chiến đấu đa vai trò hạng trung của Ấn Độ (MMRCA) đã không được gọi (và tiếp tục được gọi) là "hợp đồng của thế kỷ" là có lý do, mặc dù thực tế là thoạt nhìn, con số khiêm tốn là 126 chiếc đa vai trò. máy bay chiến đấu của thế hệ 4+ đang bị đe dọa. Mọi thứ, như bạn biết, được học bằng cách so sánh. Nếu thị trường quốc tế cho máy bay chở khách ước tính khoảng hàng nghìn chiếc, thì trong trường hợp máy bay quân sự, số điểm nhiều khả năng sẽ ở hàng chục. F-35 thế hệ thứ năm của Mỹ giờ đây đã trở nên khác biệt, nhưng đây là một chủ đề hoàn toàn khác để truyền thông: chương trình ban đầu bao gồm nhiều đồng minh của Mỹ và F-35 hiện là máy bay chiến đấu hàng loạt thế hệ thứ năm duy nhất trên hành tinh. Không có sự lựa chọn.
Ấn Độ chưa bao giờ là đồng minh chính của Hoa Kỳ, phụ thuộc đáng kể vào sự hỗ trợ kỹ thuật-quân sự của Nga và Pháp (mặc dù Hoa Kỳ ngày càng có mặt nhiều hơn trên thị trường vũ khí Ấn Độ mỗi năm). Xin nhắc lại rằng nền tảng lâu đời của Không quân Ấn Độ chính là các máy bay chiến đấu thế hệ 4+ Su-30MKI của Nga. Những chiếc máy bay này khá hiện đại vào thời điểm giữa hoặc thậm chí cuối những năm 90, nhưng Ấn Độ hiểu rằng đã đến lúc phải bổ sung cho chúng một thứ gì đó tiên tiến hơn.
Sáu máy bay tham gia phần đầu tiên của cuộc thi MMRCA: Boeing F / A-18E / F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, MiG-35 và Saab JAS 39 Gripen. Sau đó, chiếc xe của Nga đã bỏ cuộc rất lâu trước khi kết thúc cuộc thi, và chiếc Dassault Rafale và Eurofighter Typhoon của châu Âu đã gặp nhau trong trận chiến cuối cùng. Có lẽ chính những ràng buộc cũ đã ảnh hưởng, nhưng không hiểu sao người da đỏ lại chọn Rafale.
Có lẽ, người Pháp đã sớm hối hận vì “chiến thắng”: có quá nhiều khó khăn và mâu thuẫn trên thực tế đã khiến Rafale trở thành một loại phản quảng cáo. Cuối cùng, số lượng ô tô được mua đã giảm xuống còn 36 chiếc. không quá ít.
Tự lực cánh sinh?
Một sự thay đổi cơ bản trong chương trình đã xảy ra vào năm 2018, khi Không quân Ấn Độ bắt đầu một cuộc đấu thầu mới để mua 114 máy bay chiến đấu đa năng. Dự án khoảng 20 tỷ USD về cơ bản là sự khởi động lại chương trình MMRCA thất bại của Ấn Độ, đôi khi được gọi không chính thức là MMRCA 2.0. Trước đó, Không quân Ấn Độ đã đưa ra yêu cầu cung cấp thông tin (RFI) sơ bộ dài 72 trang cho các nhà cung cấp nước ngoài. Các ứng cử viên tiềm năng là phiên bản mới của F-16, Boeing F / A-18E / F, Rafale, Eurofighter Typhoon, Gripen E, cũng như MiG-35 và Su-35 của Nga.
Những “vết đen” đã xuất hiện từ rất lâu trước khi những kết luận đầu tiên được rút ra. Vào ngày 18 tháng 5, Defense Security Monitor đưa tin rằng Ấn Độ có ý định từ bỏ kế hoạch mua 114 máy bay chiến đấu để chuyển sang máy bay chiến đấu quốc gia HAL Tejas. Dự án này là một chủ đề riêng biệt. Chúng ta đang nói về một máy bay chiến đấu hạng nhẹ không thuộc thế hệ thứ tư và thứ ba với tải trọng chiến đấu là 4000 kilôgam (có nghĩa là ở những chiếc MiG đời đầu) và tám điểm treo. Có lẽ dự án này có ý nghĩa quan trọng đối với sự phát triển của ngành công nghiệp máy bay Ấn Độ, nhưng điều quan trọng là chiếc máy bay thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2001 được chế tạo với số lượng khiêm tốn vài chục máy, bao gồm 16 nguyên mẫu. Ở cấp độ khái niệm, một điều gì đó đã xảy ra thường xảy ra với các dự án quân sự châu Á: chiếc xe đã có thời gian trở nên lỗi thời từ rất lâu trước khi nó thực sự trở thành sản phẩm nối tiếp.
Do đó, không có gì ngạc nhiên khi người da đỏ quyết định không đặt cược vào nó. Tư lệnh Không quân Ấn Độ, Thống chế Không quân Rakesh Kumar Singh Bhadauriya gần đây đã thông báo rằng MMRCA 2.0 vẫn có hiệu lực. “Dự án này có trọng lượng trung bình và cùng hạng với Rafale, nhưng trong trường hợp này, chúng tôi sẽ xử lý nó trong lĩnh vực Sản xuất tại Ấn Độ, với sự gia tăng đầu tư trực tiếp nước ngoài, được hỗ trợ bởi khu vực tư nhân. Tôi nghĩ rằng trong tương lai, điều này sẽ cung cấp các công nghệ cần thiết để hỗ trợ lĩnh vực hàng không. Tôi nghĩ điều quan trọng là phải có một thế hệ máy bay mới về năng lực và công nghệ để chúng ta có thể tiến lên”, blog quân sự Ấn Độ thuộc Trung tâm Phân tích Chiến lược và Công nghệ BMPD trích dẫn.
Nga có gì để cung cấp
Cơ hội thành công của Su-35, mà ban đầu thậm chí không có mặt trong MMRCA đầu tiên, là rất nhỏ. Theo như lời của Tư lệnh Không quân, chiếc xe không phù hợp "đẳng cấp", và bên cạnh đó, không giống như những chiếc Rafale cùng loại, chiếc 35 vẫn chưa có đài ra đa tích hợp dải ăng ten chủ động theo từng giai đoạn (AFAR). Và nó không phải là một thực tế là nó sẽ nhận được nó: radar tiêu chuẩn của nó, chúng tôi nhớ lại, là N035 Irbis với một dải ăng ten phân kỳ thụ động.
Tiêm kích MiG-35 mới của Nga có cơ hội chiến thắng cao hơn nhiều. Về mặt ý tưởng, phương tiện này gần với Dassault Rafale và (lý tưởng là) phải có radar Zhuk-A với AFAR. Các tính năng khác bao gồm các đài radar quang học tích hợp và chứa trong container, hiệu lực của radar tương đối thấp (so với Su-35 và Su-30) và chi phí vận hành tương đối thấp.
Tất cả những điều này không có nghĩa là MiG-35 "tốt hơn" so với Su-35S: nó chỉ có vẻ lợi thế hơn trong trường hợp này. Một cách gián tiếp, sự quan tâm đến sản phẩm mới của Ấn Độ đã được thể hiện qua các sự kiện của năm 2019. Nhớ lại rằng năm ngoái, các phi công quân sự Ấn Độ đã thực hiện hai chuyến bay trên máy bay chiến đấu MiG-35 trong triển lãm hàng không MAKS ở Zhukovsky gần Moscow. “Xem xét tình hình kinh tế liên quan đến đại dịch nổi tiếng, MiG-35 được cập nhật đầy đủ có mọi cơ hội chiến thắng - chúng tôi đưa ra những điều kiện thuận lợi nhất. Hơn nữa, tôi chắc chắn, nếu thành phần tham nhũng trong thầu không can thiệp nữa, MiG-35 sẽ trở thành tiêm kích đóng hoàn toàn không phận Ấn Độ khỏi mọi sự xâm phạm cùng với Su-30MKI”, Phó giám đốc Konstantin Makienko cho biết. của Trung tâm Phân tích Chiến lược và Công nghệ cách đây không lâu. …
Tuy nhiên, ưu điểm so với Su-35 là một chuyện, còn ưu điểm so với các cỗ máy mới của phương Tây là một chuyện khác. Trong trường hợp này, việc đánh giá có vẻ hơi vội vàng. Hãy bắt đầu với thực tế là cả Rafale và Eurofighter Typhoon (chúng tôi thậm chí không nói về xe hơi của Mỹ) đều được chế tạo với số lượng hàng chục hoặc thậm chí hàng trăm chiếc và đã được vận hành bởi các quốc gia khác nhau trên thế giới trong nhiều năm.
Trong trường hợp của MiG-35, mọi thứ hoàn toàn khác. Tại diễn đàn Army-2018, công ty MiG đã ký hợp đồng với Bộ Quốc phòng về việc cung cấp 6 chiếc MiG-35 cho đến năm 2023. Và trước đó rất lâu, Bộ Quốc phòng đã nói rõ rằng họ đang đặt cược vào máy bay chiến đấu Sukhoi, điều này nhìn chung là hợp lý trên quan điểm thống nhất phi đội máy bay của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga. MiG cũng không gây được nhiều sự nhiệt tình ở các nước khác. Tất cả những điều này có khả năng khiến người Ấn Độ sợ hãi, những người mong đợi có được một thiết bị đã được chứng minh hơn. Mặt khác, hoàn cảnh này hoàn toàn không đặt dấu chấm hết cho tiềm năng thương mại của MiG.
