Ai cũng biết rằng việc chế tạo các tàu tuần dương bọc thép hạng 2 "cho nhu cầu của Viễn Đông" hoàn toàn không chỉ giới hạn trong đơn đặt hàng tại các nhà máy đóng tàu nước ngoài "Novik" và "Boyarina". Sau đó, Hải quân Đế quốc Nga được bổ sung thêm hai tàu tuần dương cùng lớp, đã được đóng tại các nhà máy đóng tàu trong nước. Họ nhận được tên "Ngọc trai" và "Izumrud", đó là lý do tại sao họ thường được gọi là "đá cuội" trên Internet tiếng Nga. Mặc dù, nói một cách chính xác, điều này không đúng, bởi vì ngọc trai là một chất dinh dưỡng và do đó không phải là một viên đá.
Cả hai tàu tuần dương đều được chế tạo bởi Nhà máy đóng tàu Nevsky, và để hiểu rõ hơn về những thăng trầm trong quá trình tạo ra chúng, nên xem lại lịch sử của xí nghiệp công nghiệp này.
Nhà máy Nevsky mọc lên từ một xưởng đúc sắt nhỏ, được tạo ra ở một nơi nào đó vào giữa thế kỷ 19 bởi một người Anh tên là Thomson, và nó đã tham gia vào việc sản xuất lõi gang. Năm 1857, việc sản xuất này, vốn còn nhỏ vào thời điểm đó, đã được mua lại bởi Thiếu tướng P. F. Semyannikov và Trung tá V. A. Poletika, người, rõ ràng, đã có quan hệ thân thiện từ thời còn ở Viện Mỏ, họ là đồng môn. Việc mua lại của họ được đặt tên là "Nhà máy đúc và cơ khí Semyannikov và Poletika Nevsky" (thường được gọi đơn giản là "Nhà máy Semyannikov") và bắt đầu khởi sắc ngay lập tức: việc xây dựng hai lò hơi nhỏ bắt đầu gần như ngay lập tức, nhà máy bắt đầu mở rộng, xây dựng các cơ sở sản xuất mới.
Không nghi ngờ gì nữa, P. F. Semyannikov và V. A. Poletika đã có một chuỗi thương mại: thực tế là vào những năm 60 của thế kỷ 19, Nga bắt đầu xây dựng một hạm đội xe bọc thép hơi nước và tại đây, nhà máy mới đã trở nên hữu ích. Giai đoạn những năm 60 của thế kỷ đó đã trở thành một thời kỳ bùng nổ đóng tàu thực sự đối với Nevsky Zavod: một khẩu đội bọc thép "Kremlin", các màn hình "Perun" và "Lava", các khinh hạm bọc thép "Đô đốc Chichagov" và "Đô đốc Spiridov", cũng như " Minin”.
Nhưng trong thập kỷ tiếp theo, các đơn đặt hàng giảm mạnh: tuy nhiên, vào năm 1870, tàu khu trục nhỏ bọc thép General-Admiral đã được đặt đóng, nhưng sau đó có một sự cố đáng kể. Sau đó, từ các tàu chiến lớn hơn hoặc ít hơn, việc chế tạo các tàu cắt "Vestnik" và "Robber" được bắt đầu, nhưng điều này chỉ xảy ra vào năm 1877-78. Và Nevsky Zavod đã không nhận thêm bất kỳ đơn đặt hàng nào cho các tàu lớn hơn tàu khu trục cho đến cuối thế kỷ này.
Có hai nguyên nhân dẫn đến điều này: tiến bộ khoa học kỹ thuật và vị trí đặt nhà máy không tốt. Nó nằm trên sông Neva, và những cây cầu của nó vào thời điểm đó, mặc dù chúng đã có thể di chuyển được, nhưng không cho phép các con tàu có trọng lượng rẽ nước hơn 8.000 tấn qua lại. Đồng thời, tàu chiến phát triển rất nhanh về kích thước, đến nỗi Nevsky Zavod không thể đóng được các thiết giáp hạm và tàu tuần dương hiện đại. Tuy nhiên, nhà máy không chết vì điều này và không mục nát, mà được thiết kế lại để chế tạo đầu máy hơi nước, trong đó đến năm 1899, nó đã chế tạo được hơn 1.600 chiếc. Tuy nhiên, việc đóng tàu quân sự và dân dụng cũng không bị lãng quên - nhà máy đã chế tạo hàng loạt tàu khu trục lớn, cũng như động cơ hơi nước và nồi hơi.
Trong thời gian này, nhà máy đã đổi chủ hai lần - lần đầu tiên nó được chuyển cho "Hiệp hội các nhà máy khai thác và cơ khí Nga", và sau đó, vào năm 1899, nó được mua lại bởi sự hợp tác của Nhà máy Cơ khí và Đóng tàu Nevsky.
Nhà máy đóng tàu Nevsky đã đóng tàu chiến tốt như thế nào? Rất khó để trả lời câu hỏi này. Vào buổi bình minh của “sự nghiệp hải quân”, tốc độ xây dựng không quá chênh lệch so với các doanh nghiệp cùng lịch sử. Ví dụ, các màn hình Perun và Lava được chế tạo trong 2 năm 2 tháng, trong khi các nhà máy khác (Carr và MacPherson, New Admiralty) đối phó với các tàu cùng loại trong 1 năm 11 tháng. - 2 năm 1 tháng Tuy nhiên, nhà máy đóng tàu của Bỉ quản lý trong 1 năm 8 tháng. Nhưng nhà máy đã chế tạo được tàu khu trục bọc thép "Minin" trong 13 năm: tuy nhiên, công bằng mà nói, chúng tôi lưu ý rằng đó là lỗi của các đô đốc, những người đầu tiên muốn có được một thiết giáp hạm nguyên khối, sau đó - cũng là một thiết giáp hạm, nhưng tháp một, và sau cái chết bi thảm của "Thuyền trưởng" người Anh trong một thời gian dài, họ muốn những thứ khác nhau, nhưng cuối cùng họ quay trở lại với kế hoạch casemate. Về chất lượng, nó cũng diễn ra theo những cách khác nhau. Ví dụ, Nevsky Zavod đã hoàn thành thành công việc chế tạo thân tàu khu trục nhỏ bọc thép Đô đốc, trọng lượng của nó chỉ bằng 30% lượng dịch chuyển của nó, nhưng đồng thời nó rất mạnh. Để so sánh - thân tàu tuần dương Anh "Inconstant" có trọng lượng bằng 50% lượng dịch chuyển của con tàu. Tuy nhiên, lịch sử còn lưu giữ bản án MTK do ông thực hiện trong quá trình xây dựng:
“Những lỗi được Phụ tá Tướng Popov nhận thấy trong cấu trúc của tàu hộ tống“General-Admiral”, đó là những lỗi chính trong quá trình gia công kém chất lượng sắt được sử dụng trên các bộ phận bị hư hỏng của thân tàu. Bộ phận tàu của Ủy ban Kỹ thuật Hàng hải nhận ra rằng nó khá vững chắc và quy tất cả những điều này là do sự thiếu chú ý và cẩu thả của nhà máy trong việc tự sản xuất sắt tấm và góc cạnh. Những trục trặc như vậy không thể biện minh được …”.
Đối với việc chế tạo các tàu khu trục, mọi thứ cũng không suôn sẻ lắm với chúng. Loạt tàu lớn đầu tiên thuộc lớp này, do Nhà máy Nevsky chế tạo, bao gồm 10 khu trục hạm loại Pernov có lượng choán nước 120-130 tấn (số 133-142), than ôi, không khác biệt về chất lượng. kết cấu, và kém hơn đáng kể về các đặc tính hiệu suất so với nguyên mẫu được chế tạo tại Pháp.
Nhưng cũng phải nói rằng, các tàu khu trục loại này cũng đã được các doanh nghiệp đóng tàu trong nước khác đặt hàng, và sau đó không một nhà máy nào của Nga đủ sức đảm đương việc đóng tàu của họ. Sau đó, tại Nhà máy Nevsky, 5 tàu khu trục kiểu Cyclone có lượng choán nước 150 tấn đã được chế tạo, tuy nhiên, theo Bộ Hải quân, công ty đã đối phó với lệnh này rất tệ. Thật tệ khi họ không còn muốn đưa ra đơn đặt hàng tiếp theo cho các tàu khu trục nữa: nhưng than ôi, không có sự lựa chọn cụ thể nào cả và ban quản lý nhà máy đã làm mọi cách để đảm bảo với khách hàng rằng lần này mọi thứ sẽ được thực hiện ở mức kỹ thuật cao nhất và đúng lúc. Một cuộc kiểm tra đã được thực hiện, đại diện của GUKiS đã đến nhà máy Nevsky và họ nhận thấy rằng trình độ kỹ thuật chung của các xưởng đóng tàu và xưởng sẽ cho phép nhà máy thực hiện lời hứa của mình.
Do đó, Nhà máy Nevsky đã được đặt hàng 13 tàu khu trục loại "Falcon" có lượng choán nước 240 tấn, một trong số đó là chiếc "Cận vệ" nổi tiếng. Tuy nhiên, Nevsky Zavod cũng thất bại thảm hại trong chương trình xây dựng loạt phim này. Vì vậy, trong số 13 tàu khu trục, có 4 chiếc dự định đến Biển Baltic và theo hợp đồng đã ký, chúng đáng lẽ phải được gửi cho các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước vào năm 1899. Tuy nhiên, trên thực tế, chúng chỉ được đưa đi kiểm tra nghiệm thu vào năm 1901. Do đó, công ty dẫn đầu "Discerning", được thành lập vào năm 1898, chỉ đi vào hoạt động vào năm 1902! Ở Anh, một số thiết giáp hạm được chế tạo nhanh hơn. Có lẽ, ủng hộ nhà máy Nevsky, chỉ có thực tế là các tàu khu trục loại này thậm chí còn vượt quá tốc độ hợp đồng 26,5 hải lý / giờ, theo quy luật, nhiều tàu trong số đó đã phát triển 27-27,5 hải lý khi thử nghiệm.
Và điều đó đã xảy ra rằng nhà máy, vào những năm 60 của thế kỷ 19, đi đầu trong tiến bộ công nghệ và tạo ra những con tàu mạnh nhất của Hải quân Đế quốc Nga, vào cuối thế kỷ này, với rất nhiều khó khăn, đã có thể đối phó với việc chế tạo các tàu khu trục có lượng choán nước 120-258 tấn. Và, tuy nhiên, phần lớn đã mất kỹ năng đóng tàu quân sự, Nevsky Zavod đã tham gia vào năm 1898 trong cuộc thi chế tạo một tàu tuần dương bọc thép tốc độ cao hạng 2. Đánh giá một cách công bằng về lực lượng của chính mình (chính xác hơn là sự vắng mặt gần như hoàn toàn của họ), Nevsky Zavod đã nhờ đến sự trợ giúp của nước ngoài: tòa nhà được thiết kế bởi kỹ sư người Anh E. Cây sậy, máy móc - Maudsley Field & Sons.
Dự án kết quả trên giấy hóa ra khá thú vị. Chiều dài của nó là 117,4 m, vượt quá Novik (không may là không rõ là bao nhiêu, vì không rõ liệu chúng ta đang nói về chiều dài giữa các đường vuông góc hay cực đại, v.v.) với chiều rộng tương tự là 12,2 m Chiếc tàu tuần dương này được phân biệt bởi lớp giáp rất chắc chắn, độ dày của các đường vát của boong bọc thép phải đạt tới 80 mm, tháp chỉ huy - lên đến 102 mm. Nhà máy điện bao gồm 2 động cơ hơi nước và 16 nồi hơi Yarrow, tốc độ được cho là 25 hải lý / giờ. Sàn tàu được phủ bằng gỗ tếch, không phải vải sơn, và vũ khí trang bị phù hợp với các thông số kỹ thuật (6 * 120 mm và 6 * 47 mm với một khẩu pháo đổ bộ Baranovsky), ngoại trừ các phương tiện chở mìn, số lượng đã giảm từ ngày 6 đến ngày 4. Đồng thời, quyền lãnh đạo nhà máy Nevsky chuyển sang người đứng đầu Bộ Thủy quân lục chiến, Phó Đô đốc P. P. Tyrtov với yêu cầu đặt hàng cho nhà máy 2 tàu tuần dương bọc thép, trên thực tế, đã hết cạnh tranh. Vì vậy, để nói, để hỗ trợ các nhà sản xuất trong nước.
Điều thú vị là, Bộ Hàng hải nói chung không phản đối điều đó, đặc biệt là vì Nevsky Zavod hứa sẽ hiện đại hóa sản xuất của mình, và dự án chung "Neva-English" đã giành vị trí thứ 3 trong cuộc thi và nhìn chung, thoạt nhìn không quá tệ.. Do đó, rất có thể Hải quân Đế quốc Nga sẽ bổ sung các tàu tuần dương bọc thép hạng 2 của ba dự án khác nhau (Novik, Boyarin và dự án Nhà máy Nevsky). Nhưng dường như, công lao ban đầu của sự sáng tạo chung "Anglo-Neva" đã bị "mua" với giá quá cao: một năm rưỡi tinh chỉnh dự án không dẫn đến thành công, chiếc tàu tuần dương vẫn không đáp ứng được. yêu cầu của ITC. Và như vậy, vào ngày 8 tháng 1 năm 1900 P. P. Tyrtov đưa ra mệnh lệnh: “do không thể trì hoãn thêm việc chế tạo tàu tuần dương 3000 tấn tại Nevsky Zavod … thảo luận và báo cáo xem liệu có thể chế tạo được thân tàu theo bản vẽ của tàu tuần dương Novik hay không, và các cơ cấu và nồi hơi. - theo Shikhau, hoặc theo bản vẽ MTK đã được phê duyệt của nhà máy Mô hình, Cánh đồng và Con trai.
Tuy nhiên, MTC đã triệu tập một ủy ban để xem xét dự án của E. Reed và Nhà máy Nevsky lần cuối, nhưng thấy nó không đạt yêu cầu, và cuối cùng, họ quyết định chế tạo một tàu tuần dương theo dự án Shikhau. Có vẻ như có tất cả các khả năng cho điều này, bởi vì các bản vẽ làm việc của "Novik" nên đã có sẵn. Thật vậy, trong hợp đồng xây dựng ký kết với công ty Shikhau có ghi trực tiếp: “Công ty phải cung cấp cho các kỹ sư giám sát một bộ tài liệu và bản vẽ khi nhận được. Ngoài ra, công ty có nghĩa vụ cung cấp bộ ba bản vẽ cho MTK."
Than ôi, câu chuyện với tàu tuần dương "Varyag" đã được lặp lại ở đây - hóa ra văn bản hợp đồng bằng tiếng Nga hoàn toàn không tương ứng với bản sao bằng tiếng Đức của nó, trong khi, có thể hiểu từ ngữ cảnh, đó không phải là văn bản tiếng Nga. đó được coi là cái chính. Và ban lãnh đạo của GUKiS đã rất ngạc nhiên khi thấy rằng người Đức hoàn toàn không coi mình có nghĩa vụ phải chuyển giao các bản vẽ làm việc cho người Nga. Hơn nữa, khi đại diện của Bộ Hàng hải cố gắng thảo luận về các điều kiện để chuyển giao các bản vẽ như vậy, công ty Shihau đã từ chối thực hiện việc này ngay cả khi phải trả một khoản phí. Nhìn chung, ban lãnh đạo của công ty Đức đã thông báo cho các nhà chức trách của chúng tôi rằng họ đã sẵn sàng bàn giao tài liệu chỉ vài tháng sau khi Nga đặt hàng một tàu tuần dương lớp Novik thứ hai từ nó hoặc một số tàu khu trục tương đương.
Do nhiều tranh chấp khác nhau, và sự tham gia của Trung úy Polis, hành động tại Đức với tư cách là đặc vụ hải quân của Nga, giá của các bản vẽ làm việc đã bị "hạ giá" trước khi chỉ đặt hàng máy cho chiếc tàu tuần dương tiếp theo thuộc lớp "Novik".
Song song với việc này, các chuyên gia của Bộ Hàng hải đã phải vật lộn với sự thèm ăn của Nhà máy Nevsky. Ông đã sẵn sàng đảm nhận việc đóng hai chiếc tuần dương hạm, với thời gian đóng chiếc thứ nhất là 28 tháng và chiếc thứ hai - 36 tháng, nhưng với điều kiện là việc đếm ngược chỉ bắt đầu sau khi bản vẽ cuối cùng được chuyển đến nhà máy. GUKiS đã đúng khi coi đây là cơ hội để Nevsky Zavod hoãn việc giao tàu vì bất kỳ điều gì vặt vãnh, và không đồng ý với điều kiện như vậy.
Sau đó bắt đầu thương lượng về giá xây dựng. Nevsky Zavod tuyên bố sẵn sàng đóng hai tàu tuần dương có lượng choán nước 3.200 tấn với mức giá 3.300.000 rúp. mỗi. Đây là một đề xuất rất tốn kém, bởi vì nó là về việc tự đóng con tàu, có giáp nhưng không có pháo và đạn dược. "Novik" với cấu hình tương tự có giá 2.900.000 rúp, và Boyarin đang được xây dựng ở Đan Mạch - 314.000 bảng Anh. Thật không may, tác giả không biết chính xác tỷ lệ được sử dụng để chuyển đổi bảng Anh sang rúp, nhưng dựa trên tổng chi phí đã biết của tàu tuần dương và chi phí vũ khí và đạn dược của nó, hóa ra chi phí xây dựng nó không có chúng là 3.029.302 rúp.
Trong bối cảnh đó, 3,3 triệu rúp mà Nhà máy Nevsky yêu cầu trông giống như một trò đùa dở khóc dở cười, nên để đáp lại, Bộ Hải quân cũng quyết định "đùa". Các đại diện của nó đã đề xuất giảm chi phí của mỗi tàu tuần dương xuống còn 2.707.942 rúp. Do đó, chi phí của hai tàu tuần dương đã giảm đi 1.184.116 rúp, trong đó 100.000 rúp. được khấu trừ cho các bản vẽ làm sẵn mà nhà máy không cần thực hiện, 481.416 rúp. - để loại bỏ trách nhiệm do không đạt được lộ trình hợp đồng là 25 hải lý / giờ và 602.700 rúp khác. giảm giá khi đặt mua hai tàu tuần dương cùng một lúc.
Rõ ràng, "trò đùa" đáp trả của Bộ Hàng hải đã đưa nhu cầu của Nhà máy Nevsky phù hợp với thực tế, để đề xuất tiếp theo của họ có vẻ ít nhiều hợp lý - 3.095.000 rúp. cho chiếc tàu tuần dương, mặc dù họ yêu cầu 75.000 rúp khác. từ trên cao mời kỹ sư giám sát công trình. Số tiền này nhiều hơn số tiền mà Bộ Hải quân đã trả cho Novik hoặc Boyarin, nhưng vẫn có lý do.
Trong khi đó, "Shihau" tiếp tục mặc cả để có được những bức vẽ đang hoạt động của "Novik". Tôi phải nói rằng việc sao chép các bản vẽ vẫn diễn ra, bởi vì các nhà đóng tàu Đức có nghĩa vụ phối hợp với ITC. Vì vậy, sau khi biết rõ rằng Shikhau sẽ không cung cấp những bản vẽ này, vì nó được viết trong bản hợp đồng tiếng Nga, tất cả các tài liệu được đệ trình để phê duyệt bắt đầu được sao chép, và theo như hiểu được thì không ai thông báo. người Đức về điều này. Nhưng bản thân họ nhận ra rằng nếu tiếp tục gửi bản vẽ để được duyệt, họ có nguy cơ bị bỏ lại mà không có lợi nhuận, và do đó hoàn toàn từ chối cung cấp theo hợp đồng hiện tại. Đồng thời, nếu tại một thời điểm nào đó, người Đức cho thấy họ sẵn sàng chuyển giao chúng trong trường hợp có hợp đồng mua ô tô cho một tàu tuần dương, thì giờ đây, sự thèm muốn của họ lại tăng lên thành "bộ ô tô" cho hai tàu, và họ cũng yêu cầu một Trả trước 25%.
Tuy nhiên, lưỡi hái được tìm thấy trên đá. Sự thật là ngay lúc này, người đàn em Pushchin 1st, trước đó đã bị cách chức, trở về Nga … hiển nhiên là đã "quên" mang theo một bộ bản vẽ mà anh ta nhận được từ Shikhau để sử dụng tạm thời. Và rất có thể ngay sau khi những bản vẽ này đến tay các chuyên gia của nhà máy Nevsky, ban quản lý của nhà máy này đã lớn tiếng tuyên bố không chấp nhận đề xuất của các nhà đóng tàu Đức: "Chuyển đơn đặt hàng máy móc ra nước ngoài mâu thuẫn với lợi ích quốc gia - sự phát triển của ngành đóng tàu quốc gia. " Và lãnh đạo Cục Hàng hải hoàn toàn ủng hộ "nhà sản xuất trong nước", kết quả là đề xuất của Shikhau đã bị từ chối. Người Đức, nhận ra rằng họ đã tính toán sai lầm trong một điều gì đó, đã cố gắng chỉ đưa ra 2 chiếc xe với mức giá hợp lý nhất và không phải trả trước bất kỳ khoản tiền nào, nhưng thương vụ này cũng bị từ chối.
Mặt khác, hành động của Pushchin, với lý do chính đáng, có thể được coi là một hành vi trộm cắp tầm thường. Nhưng, nếu chúng ta tranh luận theo hướng này, thì sự khác biệt trong các văn bản của hợp đồng xây dựng "Novik" nên được công nhận là gian lận từ phía Đức. Theo như phán đoán, MTK không biết trước về hành động của Pushchin. Rất có thể anh ấy đã nhận được lời đề nghị từ nhà máy Nevsky, mặc dù rất có thể đây cũng có thể là sáng kiến riêng của anh ấy. Tất nhiên, những bức vẽ cuối cùng đã được trả lại cho người Đức, nhưng chỉ sau khi họ ở Nga khoảng một tháng. Có thể giả định rằng trong trường hợp này, sự tháo vát của các nhà sản xuất tư nhân Đức và Nga đã đụng độ nhau, hơn nữa trong nước … hmm … Jeff Peters từ nền kinh tế đã thắng thế. Dù thế nào đi chăng nữa, chỉ có một điều đáng tin cậy - hành vi “tục tĩu” như vậy của người thợ đóng tàu cấp dưới không hề ảnh hưởng đến sự nghiệp tương lai của anh ta và đã không ngăn cản anh ta lên cấp tướng theo thời gian.
Vậy là câu chuyện trinh thám đã kết thúc, và mọi chuyện vẫn diễn ra như bình thường. Vào tháng 3 năm 1901, quyết định cuối cùng được đưa ra là đặt hàng 2 tàu tuần dương cho Nevsky Zavod, và vào ngày 22 tháng 9 cùng năm, hội đồng quản trị của "Đối tác của Nhà máy Cơ khí và Đóng tàu Nevsky", theo đơn đặt hàng số của GUKiS. 11670 ngày 7 tháng 4 năm 1900, ký hợp đồng đóng hai tàu tuần dương loại Novik.
Còn tiếp!
