“Tôi thẳng, tôi nghiêng, Với một lượt và với một bước nhảy, Và với một cuộc chạy và ngay tại chỗ, Và hai chân cùng nhau …"
(A. Barto)
Những nỗ lực to lớn của tập đoàn Lockheed Martin nhằm đưa tin toàn diện về chương trình JSF (mô tả chi tiết các giai đoạn phát triển, chế tạo và kết quả thử nghiệm của một máy bay chiến đấu mới), mỗi khi vấp phải bức tường thù địch dai dẳng và hiểu lầm của cả hai bên. đại dương. Một bộ phận không nhỏ công chúng vẫn tin rằng trước mặt cô là một chiếc máy bay yuber có khả năng bay ở mọi chế độ, kể cả cất cánh và hạ cánh thẳng đứng.
Theo quy luật, một phương tiện quá linh hoạt sẽ thua các máy bay chiến đấu chuyên dụng và máy bay ném bom chiến thuật. Hơn nữa, nó rất tốn kém và khó vận hành.
Tất nhiên, không có "yubermachine" phổ biến. Mọi thứ phức tạp hơn nhiều.
Ba sửa đổi của máy bay chiến đấu đang được phát triển theo chương trình JSF:
F-35A - mẫu cơ bản, máy bay chiến đấu cho Không quân;
F-35В - máy bay chiến đấu cho Thủy quân lục chiến (ILC);
F-35C là máy bay chiến đấu trên tàu sân bay của Hải quân.
Ngoài nhiều sửa đổi "quốc gia" dành cho các quốc gia tham gia chương trình JSF, mỗi sửa đổi đều khác nhau về cấu hình và thành phần của hệ thống điện tử hàng không (ví dụ, F-35A cho Không quân Na Uy sẽ được trang bị dù phanh cho hoạt động an toàn từ các sân bay băng giá ở Bắc Cực). Trong số toàn bộ dòng phương tiện đa dạng được tạo ra theo chương trình Máy bay chiến đấu tấn công chung, chỉ có F-35B là tham gia các cuộc tập trận thẳng đứng.
Bravo có những khác biệt đáng kể đến mức nó có thể được coi là một loại máy bay chiến đấu riêng biệt. Tương đối ít máy bay như vậy sẽ được sản xuất: theo kịch bản lạc quan nhất, số lượng sản xuất F-35B sẽ không vượt quá 521 chiếc (chỉ chiếm 15% tổng số F-35 được sản xuất), nhưng chính việc sửa đổi này gây ra nhiều tiếng ồn nhất., bôi nhọ và làm mất uy tín của chương trình JSF.
F-35A, F-35B và F-35C đặt trên boong (với một cánh mở rộng). So với F-16, Harrier và F / A-18C
Vì sự xuất hiện của F-35B, các kỹ sư của Lockheed Martin đã bị mang tiếng đạo nhạc khó chịu: phần đuôi với vòi phun lệch của động cơ chính dường như được sao chép từ chiếc Yak-141 "thẳng đứng" siêu thanh của Liên Xô.
Tuy nhiên, cần thừa nhận rằng tranh chấp về việc vay mượn kinh nghiệm của Liên Xô là một vấn đề cá nhân đối với F-35B. Phần còn lại của gia đình F-35 không liên quan gì đến Yak. Mối liên hệ duy nhất giữa mẫu cơ sở F-35A và Yak-141 là cả hai máy bay đều nặng hơn không khí.
Đua xe dọc
F-35B sẽ là máy bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng (VTOL) thứ ba trong lịch sử được đưa vào trang bị sau Harrier của Anh và Yak-38 đóng trên tàu sân bay của Liên Xô. Và nếu ý nghĩa của việc tạo ra chiếc máy bay thứ hai là rõ ràng, thì sự xuất hiện của một chiếc "thẳng đứng" trên cơ sở F-35 thách thức một lời giải thích thông thường.
"Harrier" được tạo ra như một phản ứng trước nguy cơ phá hủy các sân bay trong những giờ đầu tiên của một cuộc chiến tranh thế giới mới. Sau đó, khi rõ ràng rằng máy bay VTOL, trong mọi trường hợp, không phải là đối thủ cạnh tranh với máy bay chiến đấu cổ điển, "Harrier" đã phát triển thành "Sea Harrier" và được chuyển đến các boong của tàu sân bay mini. Không có cá và bệnh ung thư, - các đô đốc Anh quyết định, tiếp theo là người Ý, Tây Ban Nha, Ấn Độ, Thái Lan và USMC. Mặc dù thực tế là "Harrier II" hiện đại hóa vẫn tiếp tục hoạt động trong thời đại của chúng ta, nhưng giá trị chiến đấu của nó vẫn luôn bị nghi ngờ.
Yak-38 là hệ quả của sự không chắc chắn với sự xuất hiện của hàng không mẫu hạm Liên Xô (hay theo phân loại được chấp nhận là tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng). Kết quả là, một phép màu bay không cần radar đã ra đời, với tải trọng chiến đấu lên tới một tấn!
Tải trọng chiến đấu ít ỏi, đặc điểm bay yếu và bán kính chiến đấu "khổng lồ", khiến Yak được trao tặng danh hiệu danh dự "máy bay bảo vệ cột buồm" - kết quả của những "ưu điểm" được liệt kê này, máy bay VTOL hóa ra hoàn toàn. vô ích cho việc giải quyết bất kỳ nhiệm vụ khẩn cấp nào. Điểm tích cực duy nhất của Yak-38 là hệ thống phóng cưỡng bức - mặc dù số vụ tai nạn quá lớn, nhưng không có thương vong nghiêm trọng về người. "Một" Yak "đáng gờm bay trên bầu trời -" Yak "trên boong shmyak"! Và không có gì để thêm ở đây.
Tại sao những người Yankees ở thế kỷ 21 lại cần phải “giẫm đạp lên” và tạo ra thứ gì đó trái với quy luật tự nhiên? "Dọc" là ưu tiên kém hơn so với máy bay thông thường. Và nhu cầu tạo ra một kỹ thuật như vậy không có nghĩa là quá rõ ràng để biện minh cho chi phí bổ sung và sự xuống cấp nghiêm trọng của các đặc tính bay của máy bay chiến đấu.
Thoạt nhìn, câu trả lời rất đơn giản: Máy bay VTOL được tạo ra theo đơn đặt hàng của hàng không ILC, dựa trên các căn cứ phía trước và sàn chật chội của các tàu đổ bộ.
Tuy nhiên, trong trường hợp này, một nghịch lý logic không thể giải quyết được nảy sinh: việc dựa vào các võ sĩ trên boong của UDC thì có ích lợi gì?
Hiệu quả ứng dụng của chúng, phản ứng nhanh, hỗ trợ hỏa lực cho lực lượng đổ bộ … Nhưng 5-10 máy bay dưới cơ có ý nghĩa gì khi Nimitz hoạt động với đầy đủ cánh trên không? Rốt cuộc, người Mỹ tự hào về số lượng hàng không mẫu hạm của họ; đơn giản là không thể tin được rằng một con tàu như vậy sẽ không ở gần đó trong một hoạt động chiến đấu. Đổi lại, "Nimitz" và UDC chỉ là những kẻ nghịch ngợm nhỏ nhặt trong bối cảnh sức mạnh có cánh của Không quân.
Chuỗi logic này có thể dẫn đến kết luận duy nhất - việc bố trí các "đơn vị dọc" trên các boong của UDC không có ý nghĩa thực tế. Đó là một động tác uốn dẻo cơ bắp bất chợt, rẻ tiền. Quyết định mua "35 chiếc" F-35B sẽ chỉ làm giảm tiềm năng chiến đấu của lực lượng vũ trang Mỹ. Điều mà chúng tôi thực sự hài lòng và hoàn toàn ủng hộ sự phát triển hơn nữa của chương trình F-35B.
Từ góc độ lợi ích của Nga, sẽ nguy hiểm hơn nhiều nếu những chiếc "phi cơ" này nằm trên boong tàu Nimitz dưới dạng F-35C hoặc thậm chí tệ hơn - hiện thân dưới dạng F-35A trong các phi đội chiến đấu. của Không quân Hoa Kỳ.
F-35B và Thượng nghị sĩ danh dự McCain. Cả hai đều đứng
Tương tự, F-35B không được ưa chuộng ở nước ngoài. Trong số 11 quốc gia bày tỏ quan tâm đến dự án JSF, chỉ có hai quốc gia đồng ý mua “máy bay hình chữ B” - Anh và Ý. Ban đầu, người Anh khinh thường nhăn mũi khi nhìn thấy F-35B, với hy vọng trang bị cho hàng không mẫu hạm của họ loại F-35C tử tế hơn. Nhưng sau đó họ không có đủ tiền cho một máy phóng điện từ, và họ phải chọn những gì phù hợp với Nữ hoàng Elizabeth trong tình trạng hiện tại, rất đáng trách. Để giảm bớt số phận của các phi công hải quân, người Anh hứa sẽ trang bị cho "Nữ hoàng" một bàn đạp cung.
Đối với việc Hải quân Ý vui vẻ với hàng không mẫu hạm "Cavour" được phô trương một cách thích thú - ở đây những bình luận dài dòng là không cần thiết. Người Ý đã đặt hàng mười lăm (!) Dọc vì lợi ích của các thủy thủ và 75 phương tiện khác (60 chiếc F-35A và 15 chiếc F-35B) cho Không quân của họ.
Theo quan điểm quân sự, việc chế tạo F-35B là không khả thi. Sự xuất hiện của những cỗ máy này được quyết định bởi mong muốn của Thủy quân lục chiến nhằm nhấn mạnh tính "độc quyền" của chúng và duy trì tính liên tục của truyền thống. Bất kỳ giải thích nào khác được loại trừ ở đây.
Mỗi gia đình đều có cừu đen
Giá của sự độc quyền rất cao. Điều này được thể hiện qua các số liệu sau.
F-35B bao gồm 300.000 bộ phận - hơn 20.000 bộ phận được sử dụng trong thiết kế F-35A trên đất liền. Ngoài ra, F-35B rỗng còn nặng hơn F-35A 1,36 tấn.
Mức độ thống nhất của các đơn vị và bộ phận của "chiều dọc" với mô hình cơ sở là 81%, với máy bay trên tàu sân bay - 62%.
Theo dữ liệu từ các nguồn mở, VTOL là đại diện đắt nhất của gia đình F-35, giá thành của nó cao hơn giá thành của mẫu cơ sở F-35A tới 25 triệu USD.
F-35B có một số điểm khác biệt bên ngoài so với các phương tiện khác trong gia đình Lightning-2. Trước hết, phần vòm buồng lái bắt mắt - thay vì hình "giọt nước" sạch sẽ như trên phiên bản F-35A, phần phía sau của vòm F-35B biến thành một cái gọng, hạn chế trường nhìn từ buồng lái (hệ quả của việc lắp đặt một quạt nâng ngay sau buồng lái).
Nhiều tấm ốp cũng được tạo hình khác với mẫu cơ sở. Các khe hở lớn xuất hiện ở các mặt trên và dưới của thân máy bay (kênh quạt nâng), được đóng lại bằng các cánh lật trong chuyến bay. Tất cả điều này làm tăng RCS của máy, do đó làm xấu đi tính bí mật của nó (các khoảng trống thêm là các bộ cộng hưởng bổ sung).
F-35A
F-35B
Nhiều khác biệt hơn được ẩn giấu bên trong - cách bố trí của F-35B hoàn toàn khác với cách bố trí của những chiếc "thứ ba mươi lăm" khác.
Thùng nhiên liệu trên thân máy bay và pháo máy bay 25 mm lắp sẵn đã thay thế quạt hai tầng, các ống dẫn, cánh đảo gió và bộ truyền động của nó dưới dạng ly hợp ngắt, ổ đĩa, trục và ổ trục.
Đề án với một quạt nâng có nhiều ưu điểm, và chỉ có một nhược điểm - tất cả các thiết bị cồng kềnh này khi bay ngang đều trở thành "khối chết", tăng thêm chấn lưu, lấy đi hàng kg trọng tải quý giá.
Do đó, giá thầu CPC cung cấp nhiên liệu bên trong của F-35B, so với F-35A, đã giảm 2270 kg, và bán kính chiến đấu của "phương thẳng đứng" giảm 25%.
Tất nhiên, khái niệm sử dụng hàng không ILC và khả năng thực hiện các hoạt động cất cánh và hạ cánh từ các điểm chuyển tiếp nhỏ cho thấy lý do để tin rằng máy bay chiến đấu ILC không cần bán kính chiến đấu lớn.
Tất cả những điều này cuối cùng không quan trọng trong thời đại của máy bay chở dầu và tiếp nhiên liệu trên không. Cũng như huyền thoại về "sân bay tiền phương" - yểm trợ hỏa lực, bằng cách này hay cách khác, được thực hiện bởi các máy bay cổ điển của Không quân từ vị trí "canh trên không".
Sự biến mất của khẩu pháo 25 mm "Equalizer" được tích hợp sẵn không phải là không gây chú ý. Hiện tại, các nhà thiết kế của Lockheed Martin đang đưa ra một thỏa hiệp dưới dạng một thùng chứa pháo treo lơ lửng. Nó sẽ tạo ra lực cản bổ sung trong chuyến bay, với tất cả các hậu quả sau đó, và cũng sẽ trở thành một yếu tố làm tăng mạnh RCS của máy bay so với mẫu cơ sở. Nhưng, than ôi, không có phương án nào khác để giải quyết vấn đề này đã được đề xuất.
Tuy nhiên … Tại sao trang bị pháo F-35B, nếu nó được chống chỉ định tham gia các trận chiến cơ động? Mức quá tải sẵn có của F-35B chỉ là 7g (so với 7, 5g đối với loại sửa đổi boong và 9g đối với máy bay chiến đấu trên mặt đất) - với đặc điểm như vậy, chiếc "thẳng đứng" sẽ không thể chui vào đuôi của những chiếc hiện đại nhất. máy bay chiến đấu. Ngay cả khi tải trọng cánh thấp hơn một chút và tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao hơn, do trọng lượng cất cánh của bản thân máy bay VTOL thấp hơn, cũng không thể khắc phục tình hình - F-35B hoàn toàn không có khả năng thực hiện các cuộc không chiến tầm gần.
Tải chiến đấu. Mọi thứ đều hiển nhiên ở đây - cất cánh thẳng đứng trong trường hấp dẫn của Trái đất, mà không sử dụng lực nâng khí động học, là một phương pháp cực kỳ tiêu tốn năng lượng, áp đặt những hạn chế nghiêm trọng đối với khối lượng cất cánh của máy bay.
Ngay cả trong trường hợp "cất cánh ngắn", tải trọng chiến đấu của F-35B sẽ luôn ít hơn F-35A. Dữ liệu chính thức - 6800 kg so với 8125 kg đối với mô hình cơ sở. Số lượng nút treo vẫn được giữ nguyên (hai hố bom bên trong và 6 điểm treo bên ngoài). Hệ thống định vị và quan sát vẫn không thay đổi.
F-35A
Trong số những nhược điểm khác của F-35B là hệ thống tiếp nhiên liệu "hình nón" (về vấn đề này, "phương thẳng đứng" giống với boong tàu F-35C). Ngược lại, F-35A, giống như tất cả các máy bay của Không quân Mỹ, sử dụng vòi phun và thanh tiếp nhiên liệu để tiếp nhiên liệu.
Việc sử dụng thanh nạp cho phép tăng áp suất trong hệ thống, tăng tốc độ bơm nhiên liệu lên nhiều lần (lên đến 4500 l / phút so với 1500 l / phút đối với hệ thống “hình nón”). Ngoài ra, cần tiếp nhiên liệu còn đơn giản hóa quy trình tiếp nhiên liệu - máy bay được tiếp nhiên liệu không cần thực hiện các thao tác phức tạp để "đưa" thanh nạp nhiên liệu vào hình nón lơ lửng trong luồng gió. Bạn chỉ cần ở phía sau tàu chở dầu với tốc độ tương tự - người điều khiển sẽ tự làm phần còn lại.
Thời gian tiếp nhiên liệu giảm đi đáng kể, quá trình tự nó được tạo thuận lợi - than ôi, F-35B không có những lợi thế này.
Một vấn đề khác là do việc sử dụng vòi phun có thể điều chỉnh được của động cơ chính. Không giống như F-35A, động cơ bị giảm thông số tầm nhìn, F-35B không có gì để khoe khoang trong danh mục này.
Khi chiếc F-35B đầu tiên hạ cánh trên boong tàu UDC, khuyết điểm tiếp theo (đã là chiếc nào?) Của nó ngay lập tức lộ ra. Không giống như F-35C đặt trên boong, chiếc "thẳng đứng" không có cơ cấu gập cánh, điều này làm phức tạp khả năng căn cứ của nó trên tàu. Một phần, giải pháp cho vấn đề này là do kích thước nhỏ của máy bay chiến đấu, nhưng bằng cách này hay cách khác - sải cánh của F-35B cao hơn 1,5 m so với sải cánh của Harrier II hoặc Super Hornet ở tư thế gấp lại.
Vân vân. - danh sách các vấn đề và nhược điểm của máy bay F-35B VTOL dường như vô tận. Không có âm mưu nào được lên kế hoạch ở đây. Các sự kiện được xác nhận bằng lý thuyết và được kiểm nghiệm trong thực tế. Mọi thứ đều khá rõ ràng - "chiều dọc" thua kém F-35A ở hầu hết các khía cạnh, ngoại trừ khả năng điện tử hàng không. Đồng thời, nó phức tạp hơn, đắt hơn, thất thường hơn và không có bất kỳ lợi thế nào khác biệt so với các đối tác của nó trong điều kiện của các cuộc chiến tranh hiện đại. Một số nhược điểm …
Lời nguyền tổ tiên
Một trong những vấn đề chính khi thảo luận về F-35 là sự thống nhất "ba trong một". Mặc dù có những khác biệt nổi bật về thiết kế, cả ba sửa đổi lớn của F-35 đều được thực hiện trong cùng một giới hạn về trọng lượng và kích thước (ngoại trừ F-35C, có sải cánh dài hơn 2m) và có các đặc điểm chung giống nhau về ngoại hình..
Tất cả các máy bay chiến đấu của họ đều được chế tạo theo cấu hình khí động học bình thường với bộ phận cánh và đuôi hình thang được định vị cao, bao gồm các keel có khoảng cách rộng rãi, nghiêng ra ngoài và bộ ổn định quay đều. Trong mỗi trường hợp trong số ba trường hợp, bố trí động cơ đơn điển hình với cửa hút gió bên và khung gầm xe ba bánh "thông thường" được sử dụng.
Nhưng cái giá phải trả cho sự thống nhất của một gia đình máy bay "motley" như vậy là gì? Các kỹ sư tại Lockheed Martin đã làm cách nào để chế tạo một chiếc máy bay VTOL trên nền tảng của một máy bay chiến đấu thông thường mà không cần dùng đến các biện pháp bổ sung? Tất cả các thiết bị cần thiết, bao gồm cả quạt nâng, phù hợp một cách khó hiểu với thân máy bay F-35A với những thay đổi bên ngoài tối thiểu đối với các tấm vỏ.
Do đó, câu hỏi đặt ra - có bất kỳ vấn đề và thỏa hiệp nào trong thiết kế của F-35A trên đất liền và F-35C trên boong, liên quan đến nhu cầu thống nhất chúng với VTOL F-35B cụ thể không?
Một trong những sai sót chết người chính của F-35A được gọi là thân máy bay quá rộng. Di sản chết người của F-35B. "Người thân" không may mắn đã lấy được tất cả mọi người với chiếc quạt 2m của mình, kết quả là tất cả các thành viên trong gia đình đều có diện tích giữa quá lớn, điều này tạo thêm lực cản. Các đặc tính bay của máy bay đã trở nên tồi tệ. Những giấc mơ bay siêu thanh tan tành thành cát bụi …
Nhưng nó thực sự như vậy?
Ngay cả với cái nhìn khiêm tốn của một giáo dân, có thể ghi nhận hai điều quan trọng:
1) F-35 là một máy bay rất nhỏ. Nó có kích thước thua kém đáng kể so với F / A-18E / F Super Hornet, máy bay chiến đấu chủ lực trên tàu sân bay của Hải quân Mỹ, vốn theo truyền thống thuộc về máy bay chiến đấu hạng nhẹ. Và gần bằng kích thước của F-16.
Chiều dài 15,7 mét. Sải cánh 10, 7 mét.
Nói cách khác, câu chuyện về "thân máy bay rộng" được phóng đại rất nhiều. Thân máy bay F-35 không thể có kích thước lớn trước tiên - do kích thước thu nhỏ của bản thân máy bay.
2) Kích thước không tương xứng của thân máy bay F-35 so với sải cánh của nó không chỉ (không quá nhiều!) Do việc lắp đặt một chiếc quạt 2 mét mà còn do sự cần thiết:
- cung cấp hệ thống treo vũ khí bên trong (hai khoang chứa bom bên trong với 2 nút treo mỗi bên);
- lắp đặt các kênh hình chữ S của cửa hút gió bên, ngăn chặn sự chiếu xạ của các cánh động cơ bởi radar của đối phương. Một yếu tố quan trọng của công nghệ tàng hình! - đó là lý do tại sao việc lắp đặt hệ thống hút khí trực tiếp qua lỗ thông hơi bị loại trừ trên F-35, cũng như trên tiêm kích F-16;
- sự phù hợp của hình dạng thân máy bay với các yêu cầu của công nghệ "tàng hình" thế hệ thứ 2;
- bố trí bên trong thân máy bay một lượng lớn nhiên liệu, pháo máy bay, đạn dược và nhiều hệ thống điện tử.
Và tất cả những thứ này trong phần thân của một chiếc máy bay có kích thước tương đương với Falkan!
Sau những trò đùa như vậy, chiếc quạt 2 mét sẽ giống như trò đùa của một đứa trẻ - tất cả những gì bạn phải làm là hy sinh khẩu pháo tích hợp sẵn và thùng nhiên liệu để tất cả các đơn vị rơi vào đúng vị trí.
Nói cách khác, tôi không ủng hộ giả thuyết rằng mối quan hệ chặt chẽ với F-35B có thể gây tổn hại nghiêm trọng đến mặt đất và các máy bay trên tàu sân bay được tạo ra theo chương trình JSF.
Lightning 2 vẫn là Lightning 2. Một tổ hợp hàng không mạnh mẽ, được trang bị một bộ thiết bị điện tử, thiết bị ngắm và định vị hiện đại: radar AN / APG-81, để tạo ra một nhóm các nhà phát triển có thể đăng ký nhận giải Nobel. Hệ thống hồng ngoại xem mọi khía cạnh và trao đổi dữ liệu bí mật. Tám triệu dòng mã. Hệ thống tự kiểm tra và khắc phục sự cố tự động trên bo mạch.
Khả năng hiển thị, ít hơn hầu hết các máy bay chiến đấu hiện có và trong tương lai - sẽ là quá ngây thơ nếu phủ nhận điều này. Lợi thế trong không chiến ở khoảng cách xa. Tải trọng chiến đấu 8 tấn tại 10 điểm treo - xét về khả năng xung kích, F-35A có thể cạnh tranh với Su-34 đáng gờm, vượt trội so với loại sau về phạm vi đạn sử dụng và khả năng phát hiện / lựa chọn mục tiêu mặt đất.
Cuối cùng, các đặc điểm hoạt động của "Tia chớp" tương ứng với các đại diện tốt nhất của máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư. Yêu cầu một thứ gì đó nhiều hơn từ một chiếc F-35A nhỏ đa chức năng (siêu cơ động, UHT) cũng giống như việc buộc một nghệ sĩ dương cầm đẳng cấp phải chơi đàn accordion chanson.
Điều này không tự nó cho một lời giải thích hợp lý. Tại sao người Mỹ lại phải làm hỏng một cấu trúc như vậy, biến nó thành một con yêu tinh vụng về F-35B?
