"Người vận chuyển" - một cái tên đơn giản như vậy đã được đặt cho máy bay dưới tên gọi An-22PZ, nhằm mục đích vận chuyển các bộ phận có kích thước lớn của các máy bay khác, thậm chí lớn hơn. Đây là một xu hướng trên toàn thế giới. Các cường quốc hàng không đã mua máy bay thân rộng, trong đó họ chở các bộ phận quá khổ của những chiếc máy bay khổng lồ, và trong những trường hợp đặc biệt, các bộ phận này được gắn trên một dây treo bên ngoài. Một trường hợp đặc biệt như vậy là chương trình chế tạo tàu vũ trụ Liên Xô "Buran", cũng như làm việc trên các máy An-124 và An-225. Không thể tham gia vào dự án đầu tiên của An-22, nhưng Antey đã có ích trong việc lắp ráp anh trai "Ruslan" và em gái "Mriya".
Chiếc đầu tiên đi vào hoạt động là bo mạch số 01-01, được trang bị bốn cụm móc khóa bên ngoài và vào mùa hè năm 1980, nó đã được gửi đến Tashkent để thử nghiệm. Trong SSR của Uzbek, phần trung tâm của Ruslan khổng lồ được gắn trên Antey, sau khi đã che nó bằng dây đàn. Các cuộc kiểm tra cho thấy chiếc xe có tải trọng trên "gù" được điều khiển khá dung tục, và ngày 15/7, một chiếc An-22P3 chở theo phần trung tâm đã cất cánh, hướng đến Kiev. Nhưng trong vòng vài phút sau khi cất cánh, phi hành đoàn cảm thấy rung lắc nghiêm trọng, buộc nó phải hạ cánh xuống Krasnovodsk. Nó rung chuyển đến nỗi các phi công phải kẹp các thiết bị bằng chân của họ để xem các chỉ số. Một cuộc kiểm tra chi tiết cho thấy sự cố đứt gãy các dây dẫn trên hàng hóa, cũng như sự can thiệp phức tạp hoặc ảnh hưởng lẫn nhau của phần trung tâm và thân máy bay An-22. Khoảng cách giữa hàng hóa và da của Antey trong chuyến bay càng làm tăng thêm những rung động này. Tuy nhiên, các giám đốc chuyến bay đã không tìm thấy bất kỳ điều gì quan trọng trong việc này, và "Người vận chuyển" đã được khởi hành trở lại với một chuyến hạ cánh bổ sung ở Mozdok. Trong quá trình khai thác sâu hơn, độ gồ ghề của chuyến bay đầu tiên đã được tính đến, phần trung tâm bị dịch chuyển về phía đuôi, và khoảng trống được "trát" cẩn thận. Họ cũng không quên về thiết bị khử cặn cho hàng hóa trên dây buộc bên ngoài - họ đã lắp đặt một bồn chứa cồn 1000 lít, một máy bơm, một ống góp và một bình phun. Kể từ thời điểm đó, "Người vận chuyển" nhận được định danh USSR-150151. Tuy nhiên, trong bức ảnh nổi tiếng nhất, chiếc máy bay mang chỉ số Liên Xô (UR) 64459. Đây là một sửa đổi của tàu sân bay với một ke bổ sung từ An-26, bánh lái của nó đã bị khóa. Kể từ tháng 2 năm 1982, cỗ máy đã chuyển các bộ phận có thể tháo rời của cánh Ruslan và Mriya đến địa điểm lắp ráp. Trên các tuyến đường dài Tashkent - Kiev và Tashkent - Ulyanovsk năm 1983, ban số 01-03 bắt đầu hoạt động, cũng được sửa đổi theo chương trình "Người vận chuyển". Sau khi vạch ra thời hạn theo lịch, chiếc xe đã được bán cho Bảo tàng Đức ở Speyer. An-22PZ đã vận chuyển các phần trung tâm khổng lồ và nặng (30x7x2, 5 mét và 45 tấn), cũng như các bảng điều khiển cánh Mriya từ năm 1987 đến năm 1994. Trong quá trình làm việc này, "Người vận chuyển" đã chuyển sáu sản phẩm đến địa điểm lắp ráp. Tựu chung lại, trong vai trò “Người vận chuyển” An-22 đã thực hiện hơn 100 chuyến bay. Cần lưu ý rằng nhóm các nhà phát triển sửa đổi này của "Anthea" đã được trao Giải thưởng Nhà nước của Ukraine.
An-22PZ số 01-03 với phần cánh có thể tháo rời An-124
Một khoang bổ sung từ máy bay An-24 giữa các vòng đệm đuôi thẳng đứng của An-22PZ
Trong số các dự án chưa thực hiện của Phòng thiết kế Antonov, có một số máy bay dựa trên An-22. Đó là máy bay đổ bộ, theo kế hoạch, được trang bị tàu cánh ngầm (thiết bị hạ cánh cánh trượt) và được cho là cung cấp nguồn cung cấp cho tàu ngầm ở các tuyến xa. Nó cũng được cho là sẽ "dạy" cho An-22 cách chống lại tàu ngầm của đối phương và các hoạt động tìm kiếm cứu nạn. Mô hình lưỡng cư thậm chí còn được thử nghiệm ở tỷ lệ 1:20 trong kênh thủy văn TsAGI để xác định các đặc tính thủy động lực học. Cũng có một phiên bản thứ hai của thủy phi cơ, được trang bị phao gắn vào thân máy bay. Nhưng cả phương án thứ nhất và thứ hai đều không rời khỏi giai đoạn của đề xuất kỹ thuật. Lịch sử xa hơn của An-22 tiếp tục theo nghị định của Ủy ban Trung ương của CPSU và Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ngày 1965-10-26, theo đó phòng thiết kế OKB Antonov trên cơ sở "Antey "đã phát triển dự án máy bay phòng thủ chống tàu ngầm tầm thấp tầm cực xa có nhà máy điện hạt nhân - An- 22-PLO. Đứa con có phần ngớ ngẩn của Chiến tranh Lạnh này phải được trang bị một lò phản ứng cỡ nhỏ do nhóm của Viện sĩ A. P. Aleksandrov phát triển. Tại một "trạm xăng", An-22-PLO có thể bay 27.500 km trong 50 giờ! Khi cất cánh, chiếc xe chạy bằng dầu hỏa thông thường, và trong chuyến bay, một lò phản ứng được đưa vào hoạt động, đảm bảo hoạt động của động cơ phản lực cánh quạt đặc biệt do ND Kuznetsov thiết kế. Việc lắp đặt nối tiếp cỗ máy kỳ diệu hạt nhân trên tàu Antey đã bị cản trở bởi công tác bảo vệ phi hành đoàn khỏi phóng xạ kém và vùng ô nhiễm rộng lớn mà hạt nhân Antey để lại khiến chúng ta phải suy nghĩ. Nhưng điều này không ngăn cản họ thử nghiệm, và vào năm 1972, một nguồn bức xạ neutron có công suất 3 kW đã được lắp trên chiếc máy bay số 01-06. Tại Semipalatinsk, phi công thử nghiệm Yuri Kurlin đã làm việc trên chiếc máy này với hy vọng tìm ra cách hiệu quả để bảo vệ khỏi bức xạ - vì mục đích này, buồng lái được cách ly bằng một vách ngăn nhiều lớp đặc biệt. Tổng cộng chiếc xe có tải trọng như vậy đã thực hiện được 10 chuyến. Và trên con tàu số 01-07, dưới sự điều khiển của phi công thử nghiệm Vasily Samovarov, có một lò phản ứng hạt nhân hoàn chỉnh trong vỏ chì, Antey với tải trọng đặc biệt như vậy đã bay lên trời 23 lần. Sau quá trình thử nghiệm, máy 06 và 07 đã được chuyển sang máy 81-1 VTAP.
Biến thể An-22, đang được phát triển để vận chuyển các mảnh tên lửa
Dự án máy bay đổ bộ có phao ổn định bên
Dự án máy bay đổ bộ cánh ngầm
Được coi là "Antey" và là người điều khiển trên không cho các giai đoạn ICBM - chỉ số định hướng của An-22Sh. Thậm chí còn có những ý tưởng đi trước thời đại của họ về việc thực hiện khái niệm phóng tên lửa từ trên không. Người ta đề xuất trang bị cho máy bay ba ICBM cùng một lúc, vốn được cho là được lắp trên tàu ngầm. Mỗi tên lửa nặng hơn 14 tấn được trang bị đầu đạn monobloc và bắn trúng mục tiêu ở khoảng cách 2500 km. Sau đó, họ quyết định rằng một tên lửa là đủ từ Anthea, nhưng là một tên lửa lớn: họ dự định lắp đặt một tên lửa R-29 nặng 33 tấn, và sau đó là một tên lửa R-29R 35 tấn với nhiều đầu đạn. Nhưng, giống như dự án tìm kiếm và cứu nạn An-22PS, tất cả những ý tưởng không tưởng vẫn nằm trên giấy.
Công việc đang được tiến hành để tăng khả năng chuyên chở của Antey. Cỗ máy này có mã hiệu An-122 và được cho là có thể nâng khoảng 120 tấn lên tầm bay tối đa 2500 km. Một cỗ máy tiên tiến hơn nhiều, An-124 Ruslan, đã được đưa vào sản xuất. Điều đáng chú ý là vào mùa thu năm 1972, Antey dù tạm thời đã trở thành một chiếc máy bay chở khách thuần túy: nó đã sơ tán 700 nhân viên Liên Xô khỏi Ai Cập. Như vậy, An-22 đã hoàn thành lời hứa của nhà thiết kế chính Antonov tại triển lãm hàng không Le Bourget năm 1965.
