Áp suất không khí trung bình trên mực nước biển là 760 mm Hg. Nghệ thuật.
Áp suất không khí trung bình ở độ cao 11.000 mét thấp hơn nhiều - 170 mm Hg. Nghệ thuật.
Máy bay nên có thiết kế nhẹ nhất.
Trái lại, con tàu phải chắc và nặng để có thể chịu được những cú đánh của biển.
Để hình thành một "tàu đệm khí", ekranoplan cần phải tăng tốc lên 200 km / h hoặc hơn - chỉ sau đó con quái vật nặng nhiều tấn tách ra khỏi bề mặt và bay lơ lửng một cách duyên dáng vài mét trên đỉnh sóng.
Nói cách khác:
Nước đặc hơn không khí 770 lần. Để đạt được tốc độ cất cánh và vượt qua sức cản của môi trường nước, chiếc Lun ekranoplan nặng 300 tấn có mớn nước gần 3m, cần lực đẩy 1 triệu Newton.
Hiệu suất vượt trội đã đạt được bằng cách lắp đặt tám nhà máy động lực phản lực, tương tự như động cơ của chiếc máy bay Il-86.
Vẻ ngoài quái dị của chiếc Lun ekranoplan (EKP) với vòng hoa động cơ nhô ra phía trước, thân phao và bộ phận đuôi khổng lồ đã tạo ra tác dụng tích lũy tăng sức cản của không khí trong quá trình bay. Tất cả những câu chuyện về hiệu suất nhiên liệu "cao" của EKP và việc tắt một số động cơ sau khi chuyển sang chế độ máy bay trên màn hình chỉ là những câu chuyện cổ tích đối với những người bình thường dễ ấn tượng. Phạm vi bay của "Lunya" chỉ 2000 km - ít hơn nhiều lần so với bất kỳ máy bay vận tải hoặc máy bay ném bom-tên lửa nào
Không quân của những năm đó.
Đồng thời, tải trọng của EKP ít hơn bất kỳ máy bay nào cùng kích cỡ.
Khả năng chống trả trực diện của chú “ngỗng kỳ lân” này có lớn không?
Bạn nghĩ gì? Bản chất không chịu được những trò đùa về bản thân.
Những người tạo ra ekranoplanes đã cố gắng vi phạm tất cả các luật cơ bản của hàng không, nhưng cuộc sống nhanh chóng đưa mọi thứ vào đúng vị trí của nó. Không thể đánh lừa bầu khí quyển của trái đất: ảnh hưởng tích cực từ "hiệu ứng màn hình" đã bị vô hiệu hóa hoàn toàn bởi lực cản không khí lớn hơn ở mực nước biển. Kết quả là, chiếc Il-86 kiểu dáng đẹp, được sắp xếp hợp lý đã bay nhanh qua các lớp hiếm của khí quyển với tốc độ 900 km / h, và tám động cơ "Lun" hầu như không bị kéo dọc theo bề mặt, khó vượt qua sức cản của dày đặc. không khí.
Thay vì một "con chim lửa" tuyệt vời, nó hóa ra chỉ là một phiên bản xấu hơn của một chiếc thủy phi cơ với các đặc điểm bay bị thiến và phạm vi bay ngắn.
Đồng thời, lĩnh vực ứng dụng của ekranoplanes bị giới hạn trong không gian biển mở - trái ngược với máy bay, về nguyên tắc, không quan tâm đến sự cứu trợ dưới cánh (Ural, Siberia, Himalayas … chúng ta bay đến bất cứ nơi nào trong thế giới).
Không có ý nghĩa gì nếu so sánh "Lun", giống như bất kỳ ekranoplan nào, với một con tàu - EKP bị tước đi lợi thế chính của vận tải đường biển - khả năng chuyên chở của nó. Trọng tải của những chiếc ekranoplanes lớn nhất và tiên tiến nhất do R. Alekseev thiết kế cũng không đáng kể so với các tàu chở hàng rời và tàu container thông thường.
Tàu biển - đó là những gì họ đang có! Mạnh!
Ngoài ra, tàu biển là hình thức vận tải rẻ nhất. Hầu hết khách hàng muốn đợi thêm vài tuần và tiết kiệm hàng triệu đồng. Và luôn có máy bay để chuyển hàng gấp.
Trong bối cảnh của ngành hàng không vận tải, EKP trông giống như một chiếc xe đạp trên nền của xe buýt nhỏ Gazelle - chiếc ekranoplan chiến đấu vận tải Eaglet có lượng hàng hóa ít hơn An-22 Antey 3-4 lần. Hơn nữa, "Antey" cũ nhanh hơn 1,5 lần so với "Eaglet" và có phạm vi bay lớn hơn 2 lần.
Mọi thứ vẫn như bình thường. Ekranoplan hóa ra là một chiếc máy bay vô dụng và một con tàu tồi.
Ý tưởng sử dụng EKP làm tàu sân bay tấn công tên lửa trông không kém phần đáng ngờ: Lun chậm hơn Tu-22M 4 lần và tất nhiên, có bán kính chiến đấu nhỏ hơn 2 lần.
Lập luận duy nhất của những người ủng hộ EKP là độ cao bay thấp, được cho là khiến đối phương khó phát hiện ra chúng. Điều này sẽ chỉ đúng trong trường hợp không có máy bay cảnh báo sớm trên không và radar máy bay với chế độ lập bản đồ và tìm kiếm mục tiêu dựa trên nền của bề mặt (tổng hợp khẩu độ radar). Trong thực tế, bất kỳ "Hawkeye", "Sentry" hay A-50 nào cũng sẽ chứng kiến "kỳ lân ngỗng" trong nhiều trăm km với tất cả những hậu quả sau đó.
Điểm thứ hai là chỉ định mục tiêu. Không giống như Tu-22M bay ở độ cao lớn, "con ngỗng trời" không nhìn thấy bất cứ thứ gì ngoài mũi của nó.
Tàu bay phản lực (mang vũ khí hạt nhân) Martin P6M Seamaster, 1955. Theo một số báo cáo, nó cũng đã được thử nghiệm ở chế độ ekranoplan. Nhận được kết quả đầu tiên, Yankees từ bỏ dự án
Tốc độ cao hơn đáng kể của EKP so với tàu tuần dương tên lửa là một lập luận vô ích. Trái ngược với "kỳ lân ngỗng", tàu tuần dương có một tổ hợp vũ khí phòng thủ mạnh mẽ (hệ thống tên lửa phòng không S-300F, v.v.), khiến nó trở thành kẻ thù nghiêm trọng hơn nhiều so với EKP.
Chậm, mù, với bán kính hành động ngắn, không có phương tiện phòng thủ, nhưng đồng thời đắt khủng khiếp (đó là tám động cơ phản lực!) Và chiếc phi cơ háu ăn - đây là loại "wunderwaffe" mà các chuyên gia từ Cục Thiết kế Trung ương đặt tên sau. LẠI. Alekseeva.
Một dự án thú vị khác là EKP cứu hộ trên biển dựa trên tàu sân bay tên lửa Lun. Tôi tự hỏi làm thế nào mà người cứu hộ này lại lên kế hoạch tìm kiếm con tàu bị đắm? Với độ cao bay 5 mét, tốc độ 300-400-500 km / h, phi hành đoàn EKP đơn giản là sẽ không nhìn thấy bè và những người mặc áo phao lắc lư trên sóng.
Ở đây cần một máy bay trực thăng chuyên dụng - với radar, công cụ tìm hướng nhiệt và đèn rọi mạnh, bay lơ lửng trên mặt nước vài trăm mét và kiểm tra hàng chục km mặt biển một cách có phương pháp.
Và đây là một kiệt tác khác, đứa con tinh thần yêu thích của Rostislav Alekseev. Các ekranoplan khổng lồ KM (còn được gọi là "quái vật Caspian").
Chứng kiến điều kỳ diệu này của công nghệ, quân đội không nói nên lời. "Con quái vật" được khởi động bằng động cơ TEN RD-7 được tháo ra từ máy bay ném bom Tu-22! Được biết, để đạt được tốc độ cất cánh của KM cần không dưới 30 tấn dầu hỏa.
Đồng thời, khả năng chuyên chở của nó không lớn như tưởng tượng - 200 … 240 tấn - chỉ gấp 1, 5 … 1, 8 lần so với máy bay vận tải hạng nặng - C-5 "Galaxy" (cùng tuổi với KM) hoặc An -124 "Ruslan". Đồng thời, chiếc máy bay này còn vượt trội hơn nhiều lần so với EKP khổng lồ về tốc độ, phạm vi bay và hiệu quả. Và tất nhiên, chúng có thể bay trên cả đất liền và trên biển - sự nhẹ nhõm dưới cánh không thành vấn đề đối với chúng dù chỉ là nhỏ nhất.
Hạ cánh IL-76 trên sông băng ở Nam Cực
Không có ý nghĩa gì nếu so sánh KM với vận tải đường biển - một con tàu chở container đường biển vượt quá KM về khả năng chuyên chở hơn 100 lần.
Thật đáng tiếc khi một nhà thiết kế tuyệt vời như vậy, người trước đây đã tạo ra hàng loạt tàu cánh ngầm huyền thoại ("Sao chổi", v.v.), lại đột nhiên bị một giấc mơ viển vông về một "kỳ lân ngỗng" bay xa. Tất cả những sáng tạo tiếp theo của Rostislav Alekseev và các đồng nghiệp của ông ít nhất cũng gây ra sự hoang mang. KM, "Eaglet", "Lun" …
A-90 "Orlyonok" … Máy bay chiến đấu vận tải nối tiếp đầu tiên trên thế giới, được sản xuất với số lượng 4 mẫu có thể bay được.
Cách đây đúng 20 năm, vào mùa thu năm 1993, tại căn cứ số 11 thuộc Đội tàu Caspian của Hải quân Nga đã diễn ra chuyến bay cuối cùng của chiếc ekranoplan "Orlyonok" - chuyến bay diễn ra trước sự chứng kiến của nhiều quan khách nước ngoài từ Lầu Năm Góc., NASA và các công ty máy bay của Mỹ, bao gồmmột nhóm kỹ sư làm việc do nhà cung cấp dịch vụ dẫn đầu Burt Rutan dẫn đầu.
Đã 20 năm trôi qua, nhưng không có công việc nghiêm túc nào theo hướng này được ghi nhận - ở nước ta cũng như ở nước ngoài. Rõ ràng, "Eaglet" không gây ấn tượng đặc biệt với Yankees bằng khả năng của họ …
Sự phát triển duy nhất trong khuôn khổ chủ đề này - chiếc Boeing Pelican ULTRA siêu nặng EKP với trọng lượng cất cánh 2.700 tấn ban đầu là một dự án viển vông và không khả thi. Công việc trên Pelican hoàn toàn bị bỏ dở vào năm 2006.
Vì vậy, ekranoplan chiến đấu vận tải "Eaglet". Anh ta có thể mang lên tàu trọng tải 20 tấn - khoang hàng hóa EKP được thiết kế cho 2 tàu chở quân bọc thép hoặc 200 binh sĩ. Hàng hóa đã được vận chuyển trong khoảng cách lên đến 1500 km với tốc độ bay 400 km / h.
Chiếc ekranoplan mới trông rất nhanh nhẹn và duyên dáng - thay vì động cơ "vòng hoa" thông thường, chỉ có một động cơ phản lực cánh quạt NK-12 từ máy bay ném bom Tu-95. Liệu lần này Rostislav Alekseev có lập được kỳ tích bằng cách chế tạo một phương tiện nhanh và tiết kiệm, sử dụng "hiệu ứng màn hình" khi lái xe?
Vì vậy, vì vậy … chúng ta hãy xem xét kỹ lưỡng điều kỳ diệu này của công nghệ. Nhưng điều gì đang tồn tại trong mũi của động cơ một động cơ tiết kiệm "Eaglet"? Chưa có một vài động cơ - động cơ phản lực NK-8 của máy bay Tu-154.
MỘT! Không tệ cho một ekranoplan khiêm tốn?
Để so sánh, có sức chở tương đương, máy bay An-12 có tầm bay 3600 km (tải trọng 20 tấn) với tốc độ bay 550 … 600 km / h. Đồng thời, công suất của cả bốn động cơ AI-20 của nó (4 x 4250 mã lực ở chế độ cất cánh) ít hơn công suất của một nhà hát NK-12 ở phần đuôi của ekranoplan.
Cố gắng tìm ra ít nhất một lợi thế ở "Orlyonok" so với một chiếc máy bay thông thường, họ thường trích dẫn ví dụ về trường hợp một trong những chiếc máy "chạm" vào mặt nước với đuôi tàu ở tốc độ cao. Một cú đánh mạnh xé toạc toàn bộ phần đuôi cùng với nhà máy điện hành trình. Tuy nhiên, các phi công đã cố gắng đưa chiếc ECP bị tê liệt vào bờ biển bằng cách sử dụng động cơ phản lực phía trước.
"Ưu điểm" được trích dẫn, ngược lại, là một bất lợi. Để hiểu ý nghĩa của những gì đã xảy ra, chỉ cần đặt một câu hỏi - làm thế nào mà phần đuôi lại chạm nước? Câu trả lời rất đơn giản - ekranoplan bay chỉ cách bề mặt vài mét. Chuyển động của thang máy sai, lực đẩy động cơ giảm đột ngột, sóng quá cao hoặc gió giật đột ngột - phi công không có cơ hội phản ứng và sửa lỗi. Không giống như một chiếc máy bay bay ở độ cao đáng kể và thường có vài chục "giây thánh" dự trữ để khắc phục tình huống.
Đáng chú ý là vào năm 1980, trong hoàn cảnh hoàn toàn tương tự, khi va vào mặt nước, "Quái vật Caspian" đã rơi vỡ vụn.
Ba động cơ và tổng trọng tải 20 tấn. Phạm vi bay là 1500 km. Phạm vi giới hạn. Các vấn đề về khả năng cơ động và bán kính quay vòng quá lớn - làm thế nào để hạ cánh nếu có nước bắn 5 mét bên dưới?
Không, ekranoplan "Orlyonok" hoàn toàn không thích hợp để hoạt động trong thời bình - cả khách hàng quân sự và thương mại sẽ không đồng ý bay chậm gấp đôi (và chỉ trên biển), trong khi trả tiền vé gấp đôi máy bay.
Phạm vi ứng dụng ít nhiều duy nhất cho "Orlyonok" là cuộc đổ bộ nhanh như chớp của lực lượng tấn công đổ bộ ở cự ly ngắn - ví dụ, để chuyển một số tiểu đoàn lính thủy đánh bộ từ Novorossiysk đến Trabzon của Thổ Nhĩ Kỳ. Hoặc hạ cánh một đội đổ bộ trên đảo Hokkaido (xa hơn, phạm vi EKP sẽ không đủ).
Thoạt nhìn, ekranoplan thể hiện một số ưu điểm so với các phương tiện tấn công đổ bộ cổ điển:
1. Tốc độ! "Eaglet" có thể đến bờ biển Thổ Nhĩ Kỳ trong một giờ.
2. Khả năng hạ cánh trên đường bờ biển chưa được khai thác (bãi biển dốc thoải).
3. EKP có phần nào khả năng chống sát thương cao hơn (mặc dù có sự khác biệt lớn? Một tên lửa đất đối không trúng đích sẽ hủy diệt bất kỳ EKP nào và máy bay vận tải Il-76).
4. "Eaglet", không giống như tàu đổ bộ, miễn nhiễm với các bãi mìn (cũng như bất kỳ máy bay nào).
Có vẻ như việc căn chỉnh đã thành công.
Tuy nhiên, với một nghiên cứu chi tiết hơn một chút về tình hình, một kết luận hiển nhiên xuất hiện: hạ cánh xuống Thổ Nhĩ Kỳ hoặc lên Hokkaido với sự trợ giúp của "Eaglet" là một sự sỉ nhục rẻ tiền.
Nó không phải là quá phi logic chung của một sự kiện như vậy (một cuộc tấn công vào một quốc gia NATO? Chiến tranh thế giới thứ ba?)
Vấn đề nghiêm trọng hơn nhiều - "Orlyonok" có sức chở quá nhỏ - chỉ 20 tấn. Điều này không đủ để nâng dù chỉ một xe tăng chiến đấu chủ lực. Hơn nữa, bể sẽ cần nhiều hơn một …
Một cuộc đổ bộ nhỏ, bị tước đi sự yểm trợ của các phương tiện bọc thép hạng nặng, sẽ ngay lập tức bị phá hủy và ném xuống biển. Không cần phải nghi ngờ điều này - chúng tôi đã có một người nói đùa hứa sẽ đưa Grozny với một trung đoàn của Lực lượng Dù.
Khi thực hiện tấn công đổ bộ, không thể thiếu tàu đổ bộ - để so sánh, tàu tấn công đổ bộ cỡ nhỏ Zubr có khả năng mang trên ba xe tăng chiến đấu chủ lực có tổng trọng lượng 150 tấn và tối đa 140 lính thủy đánh bộ.
Tốc độ thấp hơn so với EKP (100 km / h) được bù đắp bởi khả năng chuyên chở cao hơn và sự hiện diện của vũ khí phòng thủ - khẩu đội pháo phòng không tự động AK-630 và MANPADS. Để hỗ trợ hỏa lực, có hai hệ thống MLRS 140 mm trên tàu.
Đối với việc triển khai bí mật của biệt đội trinh sát và phá hoại tiên tiến - EKP hoàn toàn không tham gia ở đây. Những nhiệm vụ như vậy được giải quyết hiệu quả hơn nhiều nhờ hàng không vận tải quân sự, máy bay trực thăng và máy bay nghiêng - một lợi thế về tốc độ + khả năng hạ cánh sâu trong lãnh thổ đối phương.
"Eaglet" lại thất nghiệp. Nó không phù hợp để thực hiện các hoạt động đổ bộ - nó hoàn toàn không đủ khả năng chuyên chở.
Phần kết
Bất kể lý do của chúng tôi là gì, lịch sử đã thông qua phán quyết công bằng đối với EKP và những người tạo ra họ. Các con tàu di chuyển đến biên giới của hai môi trường và cố gắng vi phạm các quy tắc khí động học hóa ra lại là một nhánh cụt của công nghệ. Bất chấp mọi tâm huyết của nhà thiết kế R. E. Alekseev và "kỷ nguyên vàng" của Liên Xô, sự phát triển của các ECP mới trên thực tế đã dừng lại. Trong 20 năm làm việc về việc tạo ra những cỗ máy sử dụng hiệu ứng màn hình trong quá trình chuyển động, Rostislav Evgenievich đã chỉ tạo ra một vài mô hình có kích thước như cuộc sống đang hoạt động - KM và Orlyonok. Sau cái chết bi thảm của Alekseev vào năm 1980, những người theo ông đã cho ra đời thêm ba chiếc "Eaglet" biết bay và một tàu sân bay tên lửa ekranoplan mới Lun.
An-74 tại căn cứ băng "Barneo", vùng Bắc Cực
Những người tin rằng Bắc Cực êm ái, giống như trên một sân trượt băng, và ekranoplan là một phương tiện lý tưởng cho sự phát triển của Bắc Cực, đã nhầm lẫn rất nhiều. EKP sẽ mở bụng trước tiếng động đầu tiên đang đến.
Và đây là thời điểm mà bất kỳ ý tưởng nào nhận được sự ủng hộ rộng rãi nhất ở cấp nhà nước, thì Liên Xô đã không tiếc tiền để phát triển khu liên hợp công nghiệp-quân sự!
Một bản ballad u sầu về sự không hoàn hảo của công nghệ trong việc lắp ráp các ECP và việc thiếu vật liệu phù hợp có thể chỉ gây ấn tượng với các sinh viên cơ sở của chuyên ngành nhân đạo. Đối với các “đồng nghiệp” của Rostislav Aleksev - nhà thiết kế máy bay M. L. Mil và N. I. Kamov đã mất mười năm để "quay lại" và chuyển sang sản xuất hàng loạt những cỗ máy tuyệt vời của mình - hàng nghìn chiếc trực thăng đã được bán trên khắp thế giới. Không có phàn nàn về sự không hoàn hảo của công nghệ và việc thiếu các nhà máy điện phù hợp.
Nó không phải về hệ thống đẩy. Và không nằm trong âm mưu của những kẻ chống đối R. Alekseev, kẻ muốn tiêu diệt nhà thiết kế tài tình.
Máy bay ekranoplan không thể chứng tỏ một lợi thế thuyết phục nào so với máy bay thông thường. Máy bay - tốc độ. Trực thăng - khả năng bay lơ lửng trên không và cất cánh từ các khu vực hạn chế. Nhưng một ekranoplan có thể làm gì? Một phiên bản đã xuống cấp của một chiếc thủy phi cơ chỉ có thể bay trên biển khơi.
Ngay cả trong thời kỳ thịnh vượng của Liên Xô, không có quân đội, chứ chưa nói đến khách hàng dân sự cho ekranoplanes của Alekseev. Các thủy thủ, hầu như không nhìn thấy những con quái vật như vậy và đánh giá triển vọng bảo dưỡng và sửa chữa mười động cơ phản lực trong các đơn vị chiến đấu (khi hoạt động trong điều kiện biển: ẩm ướt, lắng đọng muối), hoàn toàn từ bỏ kế hoạch mua "ngỗng kỳ lân". Hơn nữa, chúng không có bất kỳ ưu điểm riêng biệt nào - chỉ có nhược điểm.
Nhưng đáng ngạc nhiên hơn nữa là ý tưởng xây dựng ekranoplan đã phát triển thành một màu hoang dã ở nước Nga hiện đại. Đồng bào của chúng ta như EKP - và không thể làm gì hơn được: tiếng nói của lý trí bất lực trước tình yêu mù quáng.
Có lẽ, hoài niệm về một thời huy hoàng của Liên Xô là để đổ lỗi cho tất cả mọi thứ. Một con quái vật gầm rú khổng lồ bay trên biển, những đám mây bọt và phun tung tóe, có lẽ là cách giải thích tốt nhất về cảm giác khao khát của người Nga đối với những thành tựu vĩ đại trong quá khứ của chúng ta.
P. S
Vào ngày 28 tháng 10 năm nay, Voennoye Obozreniye đã đăng một bài báo của một Oleg Kaptsov "Tôi được gọi là" Eaglet "trong biệt đội, kẻ thù được gọi là Đại bàng."
Tự bản thân, các luận văn của tác giả là một điều vô nghĩa hiếm có phát sinh từ sự thiếu hiểu biết của Kaptsov về nhiều khía cạnh lịch sử và kỹ thuật của việc xây dựng quy hoạch ekranoplan trong nước. Ngoài ra, Kaptsov đã rút ngón tay cái của mình "sự thật" về chuyến bay cuối cùng (!) Của "Eaglet" vào năm 1993.
Nhưng đó không phải là ý tôi.
Kaptsov không quên ký tên vào opus của mình, tuy nhiên, không xin phép và thậm chí không ghi rõ nguồn, anh ta đã xuất bản trái phép các bức ảnh của tác giả của tôi, được anh ta "mượn" từ phương tiện truyền thông mạng "Lenta.ru".
Oleg Kaptsov gửi lời xin lỗi chân thành tới nhà báo, nhà sử học và nhiếp ảnh gia Dmitry Grinyuk vì đã vô tình đưa ba bức ảnh của tác giả ông vào bộ ảnh của bài báo "Tôi được gọi là" Eaglet "trong biệt đội, kẻ thù được gọi là Đại bàng"
Nếu D. Grinyuk, sau khi đọc tài liệu này, có bất kỳ lập luận mang tính xây dựng nào ("điều vô nghĩa hiếm có" - điều đó không phải), tác giả (O. Kaptsov) sẽ rất vui khi thấy chúng trong các bình luận cho bài báo hoặc trong thư từ cá nhân.
Ngoài ra, thật thú vị khi biết chính xác ý của bạn là gì khi bạn phẫn nộ trước những sự thật về chuyến bay cuối cùng của "Đại bàng" vào năm 1993? Sự kiện tương tự có thể được tìm thấy tại liên kết được cung cấp trong thư của bạn.
Trân trọng, Oleg Kaptsov.
