UFO bay qua Moscow, Kim loại bạc.
Gilbert Wells đã đúng. Người ngoài hành tinh. Cuộc chiến của các thế giới. Chúng tồn tại. Không xác định! Đang bay! Các đối tượng! Một hiện tượng, một bóng ma, một dị thường kỳ lạ, mà sự xuất hiện của nó mâu thuẫn với tất cả những ý tưởng của chúng ta về công nghệ hàng không.
- Vật thể đã biến mất khỏi màn hình radar!
- Nâng cao các máy bay đánh chặn, bạn cần phải khảo sát vùng trời.
- Tôi là nửa trăm lẻ hai. Radar của MiG không nhìn thấy mục tiêu. Một công cụ tìm hướng nhiệt là vô dụng!
Theo tuyên bố của các chuyên gia của trung tâm phân tích RAND, một liên kết của ba máy bay ném bom tàng hình B-2 có khả năng ngăn chặn bước tiến của một sư đoàn xe tăng Liên Xô, phá hủy 350 xe bọc thép trong một lần xuất kích mà không bị trừng phạt!
"Ăng-ten parabol của radar N-019 giúp phân biệt B-2 ngay cả trên nền trái đất" - tiết lộ tai tiếng của Larry Nielsen trở thành chủ đề tranh luận sôi nổi của các phi công. Nielsen không phải là một chuyên gia phân tích đơn giản. Đây là một chuyên gia có trình độ cao, một phi công thử nghiệm của Không quân Mỹ, người tình cờ tham gia cuộc thử nghiệm MiG-29. Chiếc máy bay rơi vào tay người Mỹ ngay sau khi nước Đức thống nhất và khiến Lầu Năm Góc nhiều phen bất ngờ - việc làm quen với máy bay chiến đấu mới của Liên Xô suýt chút nữa đã đặt dấu chấm hết cho số phận của kẻ "tàng hình".
Chiếc máy bay đắt nhất trong lịch sử ngành hàng không, một chiếc "đĩa bay" tuyệt vời có khả năng vượt qua bất kỳ hệ thống phòng không nào và giáng một đòn chí mạng vào chính trái tim của kẻ thù. Gặp gỡ anh hùng của ngày hôm nay - máy bay ném bom tàng hình chiến lược B-2 Spirit! Hơi thở nóng của Chiến tranh lạnh. Một chiếc máy bay ma được sinh ra từ trí tưởng tượng gây sốt của những kẻ chơi khăm SDI. Một siêu anh hùng không có kẻ thù siêu phàm.
Có rất nhiều huyền thoại bí ẩn, truyền thuyết và những quan niệm sai lầm hoàn toàn xung quanh B-2 đến mức không có cách nào để xác định chiếc máy bay này thực sự là gì. Một con tàu có cánh đáng gờm hay một chiếc "wunderwaffle" vô dụng? Nhưng tất cả bí mật sớm muộn gì cũng trở nên rõ ràng - hơn 15 năm hoạt động của máy bay ném bom tàng hình B-2 đã có đủ thông tin rò rỉ trên báo chí để đưa ra kết luận chắc chắn về những chiếc máy bay này.
B-2 trông xấu
Được chú ý đúng - sự xuất hiện của máy bay ném bom tàng hình dường như được mượn từ khoa học viễn tưởng. Nhìn từ Trái đất, Spirit trông giống như một mảnh vải trải giường màu đen đang đua. Cá đuối bay. Con tàu giữa các vì sao tuyệt vời. Về mặt sơ lược - một chiếc "đĩa bay" đúng nghĩa, phẳng, trơn, như thể bị một đòn búa tạ san phẳng - không có thân và đuôi như thông thường. Ấn tượng.
Sự xuất hiện kỳ lạ của chiếc máy bay chỉ là một sơ đồ "cánh bay" khí động học, được biết đến từ rất lâu trước khi xuất hiện chiếc "Stealth" của Mỹ. Đề án có những đặc điểm, ưu điểm và nhược điểm riêng. Việc không có bộ phận đuôi hoàn toàn không ngăn cản “cánh bay” quay và xoắn các trục: trái với quan niệm sai lầm phổ biến, máy bay không thay đổi hướng đi với sự trợ giúp của bánh lái thẳng đứng trên keel - nó chỉ đóng vai trò quan trọng. vai trò phụ trợ. Nhiệm vụ chính của keel là ổn định chuyến bay.
Chuyển hướng luôn được thực hiện bởi trục lăn của máy bay - đồng thời, ở cánh "dưới", lực nâng giảm, ở cánh "trên", lực nâng tăng lên, kết quả là cánh "trên" "quay" máy bay theo hướng mong muốn.“Tải trọng cánh” là một trong những thông số quan trọng nhất trong ngành hàng không - càng ít kg trên mét vuông bề mặt, cánh máy bay càng dễ dàng “bung ra”; theo đó, khả năng cơ động được cải thiện.
"Cánh bay" biến các trục của nó trở nên tuyệt vời, nhưng không hề đi đúng hướng - việc không có một keel thẳng đứng khiến bản thân cảm thấy như vậy. Việc điều khiển B-2 sẽ không thể thực hiện được nếu không sử dụng hệ thống điều khiển tự động và bay bằng dây: nhiều cảm biến liên tục theo dõi vị trí của máy bay trong không gian và cứ mỗi giây lại phát ra xung hiệu chỉnh cho các bộ phận cơ giới hóa trên cánh.
Công bằng mà nói, rất ít máy bay hiện đại có thể được điều khiển "thủ công" - chiếc Su-27 không ổn định về mặt tĩnh tương tự cũng không thực tế khi bay mà không có sự hỗ trợ tự động.
Tiếp nhiên liệu trên không yêu cầu kiểm soát máy bay một cách tinh vi
Một chiếc máy bay tương tự đã tồn tại cách đây 70 năm - chúng ta đang nói về dự án máy bay ném bom chiến đấu Đức "Horten" Ho.229 (được đưa vào sản xuất hàng loạt vào mùa xuân năm 1945). Các nhà thiết kế máy bay của anh em nhà Horten đã chọn phương án này dựa trên sở thích cá nhân của họ - kiểu dáng đẹp, "máy bay cánh" hoàn toàn tương ứng với ý tưởng của họ về một máy bay ném bom phản lực tốc độ cao. Đột nhiên, hóa ra Ho.229 có một chất lượng khác, không kém phần quan trọng - giảm khả năng hiển thị trước radar của đối phương.
Có thể các chuyên gia của tập đoàn Northrop đã lấy cảm hứng từ các công trình của các đồng nghiệp người Đức của họ. Tuy nhiên, về mặt công nghệ, B-2 và Ho.229 khác nhau ở điểm giống một con voi từ pterodactyl.
B-2 là vô dụng?
Lầu Năm Góc đã chi 2 tỷ USD cho một chiếc máy bay không có khả năng sử dụng tên lửa hành trình. Không thể tưởng tượng! Lam thê nao ma cai nao đa co thể xảy ra?
Các nhà tư bản Mỹ là những người thực dụng. Họ sẽ cân nhắc từng xu trên thế giới trước khi đầu tư vào bất kỳ dự án nào. Máy bay ném bom tàng hình chiến lược nằm dưới sự kiểm soát đặc biệt của Quốc hội và thoạt đầu, có vẻ như là một quyết định hoàn toàn hợp lý với những triển vọng tuyệt vời. Tình hình được phản ánh trong hình minh họa sau:
Theo tính toán của quân đội Mỹ, để vượt qua hệ thống phòng không kiểu Liên Xô và tấn công vào các mục tiêu nằm sâu trong lãnh thổ đối phương, máy bay tiêm kích-ném bom F-16 (ước tính số lượng phương tiện tấn công là 32 chiếc, khi sử dụng có độ chính xác cao. vũ khí - 16 đơn vị), bạn sẽ cần:
- đội hộ tống gồm 16 máy bay chiến đấu F-15 Eagle;
- một nhóm thiết bị gây nhiễu gồm 4 máy bay tác chiến điện tử EF-111 "Raven";
- Nhóm chế áp phòng không gồm 8 máy bay F-4G, cái gọi là. "Wild Caress";
- và một đội tàu chở dầu để cung cấp nhiên liệu cho công ty trung thực này - 15 chiếc KC-135 Stratotanker béo bụng.
Tám máy bay tàng hình F-117 Nighthawk có thể thực hiện một cuộc tấn công tương đương với sự hỗ trợ của hai máy bay tiếp dầu. Nhưng việc sử dụng B-2 trông đặc biệt ấn tượng - chỉ cần hai máy bay là đủ để thực hiện một nhiệm vụ tương tự, trong khi Spirit, do phạm vi bay chiến lược của nó, không cần máy bay tiếp dầu!
Có thể hoàn thành nhiệm vụ cần 50-60 máy bay thông thường (máy bay tiêm kích xung kích, máy bay yểm trợ, hệ thống tác chiến điện tử) chỉ có hai chiếc xe tàng hình! Các khoản tiết kiệm là rõ ràng.
Bí quyết là các dân biểu và quân đội Mỹ đã trở thành nạn nhân của sự lừa dối (vô tình hay cố ý - trong trường hợp này không thành vấn đề). Những bài giảng về việc chế tạo một "chiếc máy bay kín đáo" thường xuyên được đọc cho những người không quá thành thạo về kỹ thuật vô tuyến và nhiễu xạ của sóng điện từ - các nhà khoa học Mỹ tranh nhau hứa hẹn sẽ thực hiện một dự án như vậy trong thực tế. Một chiếc máy bay hầu như không thể bị phát hiện và bất khả xâm phạm, không cần người hộ tống hoặc các phương tiện hỗ trợ.
Kết quả của những nỗ lực của các chuyên gia Northrop hóa ra còn hơn cả sự nghi ngờ: diện tích tán xạ hiệu quả của B-2 được ước tính trong khoảng từ 0,0014 đến 0,1 sq. mét (để so sánh, RCS của các máy bay chiến đấu dòng Su-27 nằm trong khoảng 3-4 mét vuông). Có vẻ như B-2 Spirit chứng tỏ ESR giảm triệt để so với các máy thông thường.
Hình dạng phẳng, không có ke dọc, sử dụng rộng rãi vật liệu hấp thụ sóng vô tuyến, các khớp nối "ngoằn ngoèo" của các bộ phận. Chiếc máy bay khổng lồ trông giống như một chú chim nhỏ trên radar!
Tuy nhiên, không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy: RCS nhỏ của máy bay ném bom tàng hình không phải là sự đảm bảo an toàn cho B-2. Giảm RCS cung cấp một số bảo vệ chống lại các thiết bị phát hiện lỗi thời và hệ thống phòng không, nhưng các radar hiện đại nhìn thấy một vật thể như vậy (RCS = 0,1 sq. M) ở khoảng cách hàng chục km. Có vấn đề với phạm vi hồng ngoại - bất chấp mọi thủ đoạn của các kỹ sư (vị trí của động cơ ở bề mặt trên của cánh, hình dạng đặc biệt của các vòi phun tạo thành tia "phẳng" để làm mát nhanh các sản phẩm cháy) - bất chấp mọi nỗ lực, không thể che giấu hoàn toàn ống xả phụt đỏ rực.
Theo những người chứng kiến (máy bay đã được kiểm tra một vài lần qua máy ảnh nhiệt tại các cuộc triển lãm hàng không quốc tế), từ một số góc độ, Spirit tỏa sáng đáng chú ý trong phạm vi hồng ngoại. Cuối cùng, phi công của máy bay chiến đấu của đối phương có thể phát hiện ra Linh hồn một cách trực quan - trong trường hợp này, chiếc máy bay ném bom bất lực sẽ phải diệt vong.
Nguy cơ bị phát hiện (và do đó bị tiêu diệt) vẫn rất lớn. Không ai có trí tuệ và trí nhớ tốt sẽ điều một chiếc B-2 Spirit vào tầm bắn của hệ thống tên lửa phòng không S-300 hoặc máy bay chiến đấu của đối phương. Trên thực tế, một cuộc đột phá phòng không nghiêm trọng được thực hiện bằng cách sử dụng hàng chục máy bay chuyên dụng F-16CJ, EA-18 "Growler", EC-130 "Compass Call", v.v. Hệ thống phòng không của đối phương bị "nghiền nát" bởi hàng loạt tên lửa chống radar, Tomahawk SLCM, các đợt gây nhiễu điện tử, Hỏa ngục từ các máy bay không người lái. Trong trường hợp này, máy bay B-2 "tàng hình" không có ưu điểm rõ ràng nào so với máy bay thông thường, đồng thời, việc sử dụng nó không hiệu quả và nhanh hỏng.
Ở cùng nơi hạn chế tối đa sức cản của lực lượng phòng không và không quân đối phương (Afghanistan, Libya), những chiếc F-16 thông thường cũng hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ. Siêu anh hùng quá chán trong những điều kiện này.
Bạn là ai, máy bay ném bom tàng hình B-2?
Không quân Mỹ đã nhận được một tàu sân bay bom thông thường với giá quá đắt. Không nghi ngờ gì khi nói rằng đây là một chiếc máy bay nghiêm túc để "thiết lập nền dân chủ" trên toàn thế giới, có khả năng mang lên máy bay 80 quả bom 227 kg và thực hiện chuyến bay chiến đấu kéo dài 50 giờ từ Whiteman AFB (Missouri) đến Afghanistan (có tiếp nhiên liệu trên không).
Ngoài “khả năng tàng hình” gây tranh cãi và chi phí đáng kinh ngạc, B-2 không thua kém người tiền nhiệm huyền thoại B-52 “Stratofortress” (theo kế hoạch của những năm 80, đến đầu thế kỷ 132 “Spirit” đã thay thế hoàn toàn hạm đội “Pháo đài tầng bình lưu”). Mỗi loại máy bay ném bom đều có thế mạnh riêng, đồng thời, khả năng "tàng hình" cũng không thể hiện rõ ưu thế so với cựu binh.
Loại "Stratofortress" cũ (cải tiến B-52H) có tầm bay gần gấp đôi, đồng thời mang tải trọng bom lớn hơn 20%.
Đến lượt mình, B-2 trình diễn một bộ công cụ phát hiện tuyệt vời: radar AN / APQ-181 21 chế độ, có khả năng quét dải địa hình bên dưới rộng 240 km và hoạt động ở chế độ lập bản đồ địa hình, đến năm 2010 đã được thay thế bằng một radar LRIP thậm chí còn ấn tượng hơn với mảng hoạt động theo từng giai đoạn … Các phi công B-2 có trong tay các thiết bị điện tử hàng không hiện đại nhất: hệ thống giám sát FLIR, thiết bị trinh sát điện tử, máy đo độ cao vô tuyến HANIUAL với xác suất đánh chặn tín hiệu thấp, hệ thống dẫn đường quán tính, kênh trao đổi thông tin với vệ tinh do thám, liên lạc VILSTAR thiết bị, hệ thống tác chiến điện tử ZSR-62, thiết bị chỉ định mục tiêu được thiết kế để sử dụng đạn dẫn đường JDAM, hệ thống định vị TACAN, máy thu hệ thống đổ bộ vô tuyến VIR-130 và hệ thống cảm biến thụ động báo hiệu những thay đổi trong tình huống trên tàu.
Một câu hỏi khác - tại sao B-2 Spirit lại cần một siêu radar với AFAR?Chỉ cần một xung lực - và các hệ thống trinh sát RT của đối phương đã phát hiện ra vị trí của máy bay. Ví dụ, đồng nghiệp nổi tiếng của "Spirit" - F-117, hoàn toàn không có radar trên máy bay. Chỉ có phương tiện thu thập thông tin thụ động.
Cuối cùng, chiếc B-52 kỳ cựu có thể được trang bị một thùng chứa định vị và định vị lơ lửng (ví dụ, LITENING) - trong trường hợp này, khả năng của chiếc tàu sân bay cũ tương ứng với bất kỳ máy bay hiện đại nào.
Cái "vô hình" có một điều nghịch lý nữa, thoạt nhìn thì có lợi - đó là ít phụ thuộc vào điều kiện thời tiết! Không giống như B-52 cồng kềnh với máy bay cánh dài và mỏng manh, B-2 có thể hạ cánh an toàn với tốc độ gió 40 m / s.
B-2 Spirit có tính tự động hóa cao. Phi hành đoàn của một máy bay ném bom chiến lược lớn chỉ gồm hai phi công! (Cần 5 người để lái B-52, phi hành đoàn B-1B gồm 4 người).
Than ôi, đây là một cái cớ yếu ớt cho Spirit. Chi phí vận hành của máy bay ném bom tàng hình cao hơn nhiều so với bất kỳ phương tiện nào được liệt kê. Chỉ có thể đặt căn cứ B-2 trong một nhà chứa máy bay đặc biệt với vi khí hậu được duy trì nhân tạo - nếu không, bức xạ tia cực tím sẽ làm hỏng lớp phủ hấp thụ vô tuyến của máy bay. Không có nhiều căn cứ không quân trên Trái đất có thể triển khai lâu dài B-2 - theo dữ liệu chính thức, cơ sở hạ tầng tương ứng chỉ có tại các căn cứ không quân Whiteman (lãnh thổ Hoa Kỳ), Anderson (đảo Guam, Thái Bình Dương) và Diego Garcia (Quần đảo Chagos, 500 dặm về phía nam Seychelles, Ấn Độ Dương).
Tất nhiên, thật buồn cười khi xem cách người Mỹ chăm chút cho những món "đồ chơi" đắt tiền của họ, tuy nhiên, thái độ tôn kính đối với công nghệ máy bay là một truyền thống rất hữu ích, điều chính yếu là không nên đi đến mức quá khích. Cuối cùng, nhà chứa máy bay đặc biệt bảo vệ máy bay tàng hình không chỉ khỏi ánh sáng mặt trời, mà còn khỏi các cuộc tấn công khủng bố và các tình huống bất khả kháng khác. Có thông tin cho rằng trong trường hợp có nguồn cháy, hệ thống chữa cháy có khả năng làm đầy máy bay bằng bọt dập lửa trong 20 giây.
Đạn dược. Khoảnh khắc hấp dẫn nhất. Tải trọng chiến đấu tối đa của máy bay ném bom tàng hình đạt 23 tấn (sau khi hiện đại hóa dự kiến tăng lên 27 tấn). Tuy nhiên, bom không thể được “đổ” vào một khoang chứa bom như bê tông. Trên thực tế, tải trọng chiến đấu thực tế của B-2 là 18 tấn. Nó có nghĩa là gì?
- 80 quả bom 500 pound Mk. 82 rơi tự do
- hoặc 16 quả bom nguyên tử B-61
- hoặc 36 bom, đạn chùm của dòng CBU
- hoặc 12 quả bom cỡ lớn JDAM (bộ GPS ersatz biến đạn thông thường thành vũ khí chính xác)
- hoặc 8 quả bom dẫn đường bằng laser GBU-27 Paveway III (trọng lượng ước tính 907 kg).
Thành thật mà nói, tôi không biết làm thế nào mà có huyền thoại về việc B-2 không có khả năng sử dụng tên lửa hành trình phóng từ trên không. Xét cho cùng, trong trường hợp này, không đòi hỏi quá nhiều từ người vận chuyển - chỉ cần treo đạn trong khoang chứa bom và chuyển đến điểm rơi.
Ví dụ, thành phần vũ khí của B-2 có thể giống như sau: 8 tên lửa hành trình chiến thuật AGM-137 TSSAM với tín hiệu radar thấp hoặc 8 tên lửa hành trình AGM-158 JASSM hoặc 8 bom lượn AGM-154 JSOW.
Phóng tên lửa hành trình AGM-158 JASSM
Tuy nhiên, kế hoạch ban đầu trang bị cho Spirit siêu tên lửa AGM-129 với đầu đạn nhiệt hạch vẫn chưa được thực hiện - sau khi Liên Xô sụp đổ, hãng vận chuyển loại đạn này duy nhất vẫn là B-52 (tên lửa được treo trên một cột trụ dưới cánh).
Khi so sánh B-2 với đối thủ của nó, máy bay ném bom chiến lược siêu thanh B-1B Lancer, không nghi ngờ gì rằng Lancer có vẻ thích hợp hơn. B-1B có tải trọng chiến đấu lớn hơn gần 2 lần (hơn 30 tấn trong khoang chứa bom bên trong, không bao gồm hệ thống treo vũ khí bên ngoài), có khả năng phát triển tốc độ siêu thanh và có khả năng gắn thiết bị ngắm bổ sung (hộp chứa SNIPER XR cho ném bom độ cao). Thiết kế của Lancer cũng sử dụng các công nghệ giảm thiểu đặc trưng, với B-1B có giá thấp hơn 5 lần!
Sự nghiệp chiến đấu B-2
Lần sử dụng B-2 đầu tiên diễn ra vào năm 1999 - "máy bay ném bom tàng hình" đã thả khoảng 600 quả bom JDAM có độ chính xác cao xuống Nam Tư. Các chuyến bay thẳng được thực hiện từ Hoa Kỳ.
Trong Cuộc xâm lược Iraq (2003), B-2 Spirit hoạt động từ căn cứ không quân Diego Garcia phía trước ở Ấn Độ Dương, và một số máy bay vẫn đang thực hiện các phi vụ tầm cực xa từ Hoa Kỳ. Số liệu thống kê chính thức - 49 phi vụ, 300 tấn đạn dược bị rơi.
Năm 2011, ba phương tiện đã tham gia không kích Libya, tấn công 45 mục tiêu trên bộ.
Chà, kinh nghiệm chiến đấu của B-2 là khá đáng kể, và hơn nữa, các "Spiritual" được chế tạo trong một loạt nhỏ chỉ có 21 chiếc.
Ngoài ra, theo dữ liệu chính thức, một máy bay loại này đã bị mất trong quá trình hoạt động - vào ngày 23 tháng 2 năm 2008, một máy bay có tên riêng "Spirit of Kansas" đã bị rơi ngay sau khi cất cánh từ một căn cứ không quân trên đảo Guam. Cả hai thành viên phi hành đoàn đều cố gắng đẩy ra.
Kết quả
Câu chuyện về máy bay ném bom B-2 là câu chuyện về cách bạn không cần phải chế tạo máy bay. Mặc dù có một số vai trò tuyên truyền, phát triển công nghệ mới và hạn chế tham gia vào các cuộc xung đột quân sự, "Tinh linh" gây thiệt hại cho ngân sách Mỹ nhiều hơn các đối thủ của Lầu Năm Góc. Chiếc máy bay này hóa ra cực kỳ đắt đỏ (chi phí cho mỗi chiếc trong số 21 chiếc "Spirit" được chế tạo, tính đến R&D, vượt quá 2 tỷ USD theo giá năm 1997) và không hiệu quả trong điều kiện xung đột địa phương hiện đại. Rất khó để nói việc sử dụng công nghệ tàng hình là hợp lý như thế nào, nhưng ngày càng nhiều quốc gia đang nỗ lực sử dụng các giải pháp này trong thiết kế các thiết bị hàng không và hải quân. Rõ ràng, có một hạt hợp lý trong "tàng hình" - đó là một vấn đề khác mà kết quả đạt được tương ứng với chi phí bao nhiêu.
