Nếu Nga không hỗ trợ chúng tôi từ trên không, chúng tôi sẽ phải rút lui từ Brooklyn đến Long Island
Thông báo khẩn cấp từ I. Strelkov, tháng 11 năm 2016
Mỗi trò đùa đều có phần của một trò đùa. Tuyên bố gần đây rằng Nga đã vượt qua Mỹ trong việc sản xuất máy bay quân sự trong năm vừa qua đã chỉ ra rõ ràng "kẻ thù có thể xảy ra" của chúng ta là ai và các nhà sản xuất máy bay trong nước có ý định cạnh tranh với ai.
Không quân Hoa Kỳ không phải là một đối thủ dễ chơi. Khó nhất. Người tiêu dùng dầu hỏa hàng không đầu tiên trên thế giới. Hiện là nhà điều hành duy nhất của máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm. Kinh nghiệm chiến đấu khổng lồ. Hàng nghìn đơn vị máy bay đóng tại các căn cứ không quân trên khắp thế giới.
Nhưng liệu quân Yankees có thể duy trì ưu thế trên không của họ trong thế kỷ mới? Tổ hợp công nghiệp-quân sự của Nga đang dần đi lên - và đây là một kết quả khác. Đã vượt Mỹ về sản xuất máy bay quân sự.
"Nếu năm 2013, chúng tôi giao 68 máy bay huấn luyện chiến đấu và chiến đấu và một máy bay vận tải quân sự cho Không quân, thì năm nay chúng tôi dự kiến cung cấp 100 máy bay chiến đấu, vận tải quân sự, cũng như máy bay hàng không đặc chủng"
Đại diện UAC Vladislav Goncharenko.
Những người dân có kinh nghiệm đã phản ứng với tin tức này với một số lượng hoài nghi nhất định. Những “nhà quản lý hiệu quả” không thể nghĩ ra điều gì để biện minh cho những “thành tích” oái oăm của mình! Có ba thời điểm đáng ngờ trong tuyên bố của Goncharenko: huấn luyện chiến đấu, vận tải quân sự và máy bay hàng không đặc biệt.
Nhưng xin lỗi, có chính xác không khi xếp vào một hàng Yak-130 huấn luyện "chiến đấu" với tối đa. với trọng lượng cất cánh 10 tấn với phương tiện chiến đấu lợi hại từ “tuyến đầu” - máy bay chiến đấu-ném bom có trọng lượng cất cánh 30-45 tấn? Training Yak thậm chí còn không có radar, chưa kể các hệ thống công nghệ cao đắt tiền như hệ thống ngắm quang điện tử hoặc động cơ có véc tơ lực đẩy lệch hướng.
Vận tải "ngô" L-410, phi cơ thương nghiệp "tướng" An-148, MiG-31BM và Tu-95 … Không! Cho biết số lượng máy bay hiện đại thực sự sẵn sàng chiến đấu: đại diện của dòng máy bay đa năng Su-30, máy bay ném bom chiến thuật Su-34, máy bay chiến đấu siêu cơ động Su-35. Gần đó là máy bay cảnh báo sớm A-100 "Premier" mới (AWACS / AWACS), máy bay chuyên dụng cho Hải quân, UAV tấn công hạng nặng và máy bay trinh sát không người lái chiến lược … Điều này sẽ khiến trí tưởng tượng của bạn lắng xuống và đặt một câu hỏi đơn giản: "BAO NHIÊU ?"
Máy bay ném bom tiền tuyến Su-34
Câu trả lời sẽ gây bất ngờ - số lượng máy bay chiến đấu và máy bay ném bom mới được chuyển giao cho Không quân Nga ít nhất không ít hơn cùng một số lượng máy bay chiến đấu mới, gia nhập Lực lượng Không quân Hoa Kỳ vào năm 2014. Ngành công nghiệp hàng không của Hoa Kỳ bằng cách nào đó đã hoàn toàn suy yếu - 20 … 30 máy bay chiến đấu mỗi năm cho lực lượng không quân của mình và một số đơn vị nữa cho không quân các nước NATO. Chỉ có một số mẫu trên dây chuyền lắp ráp - F-35 mới và gia đình F / A-18 đa dụng (Super Hornet, Growler). Tất cả các công việc về chế tạo / hiện đại hóa máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư đang nhanh chóng mất đi ưu tiên - giờ đây mọi hy vọng chỉ gắn với chiếc F-35 đầy hứa hẹn.
Việc sản xuất Raptors đã ngừng sản xuất vào năm 2011, phi đội máy bay ném bom F-16 đã không được cập nhật trong mười năm và chiếc máy bay chiến đấu Eagle cuối cùng đã được bàn giao cho Không quân Mỹ vào năm 1989. Máy bay chiến đấu - ném bom "hải quân" F / A-18E / F từ lâu đã không còn được ưa chuộng trên thị trường trong và ngoài nước. Tất cả các khách hàng tiềm năng, từng người một, chọn F-35 "Lockheed". Do không còn quan tâm đến máy bay chiến đấu của mình, Boeing có kế hoạch ngừng sản xuất hoàn toàn F / A-18E / F và đóng dây chuyền lắp ráp ở St. Louis vào năm 2015.
Trong bối cảnh đó, những thành công của Tập đoàn Máy bay Thống nhất của Nga trông giống như một chiến thắng thực sự: cả một dòng siêu máy bay, mỗi chiếc đều khẳng định là tốt nhất trong phân khúc của nó. Trong năm 2014, Không quân Nga đã được bổ sung:
- 12 tiêm kích Su-35S với các đặc tính bay vượt trội;
- 18 máy bay ném bom tiền tuyến Su-34;
- 7-10 (theo nhiều nguồn khác nhau) tiêm kích đa năng Su-30SM.
Than ôi, những sự thật xúc phạm ẩn sau niềm vui chiến thắng. Nga dẫn đầu chỉ có 5 nguyên mẫu của máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, trong khi đối thủ của họ có 115 chiếc F-35 bay tính đến tháng 10 năm 2014. Theo lựa chọn LRIP-8, Lockheed Martin đã nhận được một đơn đặt hàng khác cho 29 chiếc "Tia chớp" (4 chiếc F-35C)., 6 chiếc F-35B thẳng đứng và 19 chiếc F-35A cơ sở) + đơn đặt hàng chế tạo 14 máy bay chiến đấu cho 5 khách hàng nước ngoài. Việc giao máy đầu tiên từ lô LRIP-8 được lên kế hoạch vào năm 2016. Cho rằng vào thời điểm hiện tại, doanh nghiệp "Lockheed Martin" đã đang trong giai đoạn lắp ráp 71 máy bay chiến đấu F-35 đa năng từ các hợp đồng của những năm trước.
Tình hình thực tế thậm chí còn nghiêm trọng hơn: chữ viết tắt LRIP trong tên của các lựa chọn có nghĩa là Sản xuất ban đầu với tỷ lệ thấp - sản xuất quy mô nhỏ ở giai đoạn đầu. Trong tám năm qua, "Lockheed Martin" đã từ từ lắp ráp "Tia chớp" của mình, bão hòa chúng với các đơn vị thử nghiệm và trung tâm đào tạo khác nhau của Lực lượng Không quân và Hàng không Hải quân. 115 máy bay - theo tiêu chuẩn của Mỹ, chúng thậm chí còn chưa bắt đầu được chế tạo. Khi dây chuyền lắp ráp chính tại Fort Worth, Texas đi vào hoạt động, tốc độ sản xuất ước tính sẽ là 1 máy bay mỗi ngày, tức là hơn 300 máy bay chiến đấu F-35 hàng năm.
Giờ đây, Hoa Kỳ rõ ràng không có gì phải vội vàng - chỉ trong hơn 10 năm qua, hàng không của họ đã được bổ sung một lượng lớn máy bay hiện đại, bao gồm cả. 187 chiến đấu cơ "Chim ăn thịt" và bốn trăm F / A-18E / F (bao gồm cả mod. EF-18G) cho lực lượng hàng không của Hải quân và KMP. Phía trước là chương trình F-35 đầy tham vọng. Đối với phi đội khổng lồ gồm những chiếc Eagles và F-16 già cỗi, kỷ nguyên của những cỗ máy này đang dần kết thúc. Ngày nay chúng là cầu nối giữa thế hệ thứ tư và thứ năm.
Một cái gì đó tương tự cũng được quan sát thấy trong lĩnh vực máy bay không người lái. Trong thập kỷ đầu tiên của thế kỷ 21, quân Yankees đã tung ra một số lượng ấn tượng các UAV trinh sát và tấn công thuộc nhiều mẫu khác nhau. Những món đồ chơi hóa ra chỉ mang tính chất giải trí nhưng không mấy hiệu quả: trình độ công nghệ không cho phép có được những thiết bị mà Lầu Năm Góc mơ ước. Đặc điểm hiệu suất không áp suất, trọng tải nhỏ, nhu cầu điều khiển từ xa - kết quả là, một sự khởi đầu mạnh mẽ đã bị thay thế bởi một thời gian suy thoái kéo dài và đánh giá lại các phương pháp tiếp cận hiện có.
Do đó, không có gì ngạc nhiên khi vì tất cả tình yêu dành cho máy bay không người lái, ngành hàng không Mỹ chỉ làm chủ được một nguyên mẫu UAV trinh sát hàng hải MQ-4C Triton (dựa trên Global Hawk) vào năm 2014. Người trình diễn ý tưởng X-47B vẫn bay từ tàu sân bay. Cỗ máy thể hiện tiềm năng đáng kể, nhưng bất kỳ cuộc trò chuyện nghiêm túc nào cũng sẽ chỉ xảy ra khi có sự xuất hiện của một chiếc X-47C lớn hơn gấp đôi với tải trọng chiến đấu 4,5 tấn (không sớm hơn năm 2018). Đối với các loại "Reapers" và "Predator" - nhắc đến chúng trong bối cảnh này không có ý nghĩa gì hơn là nhắc đến Yak-130 huấn luyện chiến đấu.
Hàng không đặc biệt
Rất ít, nhưng phương tiện quan trọng cho hoạt động hiệu quả của Không quân và Hải quân. Hàng không chống ngầm cơ bản, máy bay trinh sát kỹ thuật trên không và vô tuyến điện, sở chỉ huy trên không, một số phương tiện hoàn toàn độc đáo để chỉ huy các chiến dịch đặc biệt …
Điều gì đã được thực hiện trong lĩnh vực này ở cả hai phía của đại dương?
Nga - một máy bay quan sát Tu-214ON cho các chuyến bay trong chương trình Bầu trời mở. Máy bay trinh sát được trang bị đầy đủ các thiết bị cho các nhiệm vụ quan trọng: thiết bị kỹ thuật số hiện đại để chụp ảnh trên không, radar khẩu độ tổng hợp nhìn từ bên hông, cũng như hệ thống quan sát trong phạm vi hồng ngoại.
Đến lượt mình, Boeing có thể tự hào về 5 chiếc Poseidon được tặng cho Hải quân trong năm qua. Một tổ hợp hàng không đa năng để tìm kiếm tàu ngầm và chiếu sáng tình hình trên các tuyến đường biển. P-8 Poseidon được chế tạo trên cơ sở máy bay chở khách "737-800", trang bị của máy bay bao gồm radar tìm kiếm độ phân giải cao, các cảm biến về sự bất thường trong từ trường Trái đất do vỏ tàu ngầm gây ra, cũng như một bộ phao phóng xạ phản lực (RSB), hệ thống trinh sát kỹ thuật vô tuyến và vũ khí ngư lôi để tiêu diệt các tàu ngầm bị phát hiện.
Các nhà sản xuất máy bay trong nước cũng đang nỗ lực theo hướng này. Chúng tôi không có những bước phát triển tiến bộ như Poseidon, nhưng chúng tôi có các chương trình hiện đại hóa các máy bay chống ngầm hiện có. Vào mùa hè năm 2014, lực lượng hàng không của Hải quân Nga đã tiếp nhận chiếc Il-38N hiện đại hóa đầu tiên với hệ thống tìm kiếm và ngắm kỹ thuật số Novella. Tất nhiên, Il-38 không còn trẻ nữa - nó đã khoảng 40 năm tuổi (Il-38 là sự phát triển dựa trên Il-18), nhưng việc "nhồi" những chiếc máy bay như vậy quan trọng hơn nhiều so với máy bay lượn của chúng và đặc điểm chuyến bay. Theo xu hướng này, chương trình hiện đại hóa Novella chắc chắn là một trang quan trọng trong lịch sử hàng không hải quân Nga.
Trong số các tính năng mới khác trong ngành công nghiệp máy bay, vào đầu tháng 12 năm 2014, hai máy bay MC-130J Commando II đã được Lực lượng Hoạt động Đặc biệt của Không quân Hoa Kỳ tiếp nhận. Một ứng biến khác dựa trên máy bay vận tải động cơ phản lực cánh quạt C-130 "Hercules", được thiết kế để thực hiện các nhiệm vụ đặc biệt: hạ cánh và sơ tán các lực lượng đặc biệt (bao gồm không ngừng - sử dụng hệ thống "Air Hook"), thực hiện các hoạt động tìm kiếm cứu nạn và chuyển giao lực lượng đặc biệt. hàng hóa trong khu vực chiến đấu. Biệt kích được phân biệt với các máy bay vận tải thông thường không chỉ bởi màu sắc u ám và động cơ tăng sức mạnh, mà còn bởi các thuộc tính quân sự thuần túy như trang bị các bộ phận và buồng lái quan trọng, hệ thống tiếp nhiên liệu trên máy bay, hệ thống tìm kiếm quang điện tử hoạt động trong tầm nhìn và tầm xa hồng ngoại, cũng như các phương tiện Chiến tranh điện tử và các hệ thống bắn phản xạ lưỡng cực.
Phần kết luận
Không có gì nhiều xảy ra. Các nhà sản xuất máy bay thực hiện công việc của họ bằng cách thực hiện một cách có phương pháp các điều khoản của hợp đồng đã ký kết. Đồng thời, tình hình cũng đáng báo động: quân Yankees chế tạo bao nhiêu máy bay tùy thích. Chúng tôi là nhiều nhất có thể. Bất chấp tất cả những lời quảng cáo xung quanh Lệnh Quốc phòng Nhà nước, máy bay nội địa vẫn được sản xuất với số lượng từng chiếc, không có cơ hội đạt được tốc độ chế tạo 50-100 máy bay chiến đấu một mẫu mỗi năm.
Đổi lại, điều này làm dấy lên nghi ngờ về khả năng tái vũ trang trong một khung thời gian thích hợp của lực lượng không quân trong nước. Những gì các phi công của phi đội chiến đấu đầu tiên của PAK FA phải đối mặt trên không (với tất cả các thiết bị điện tử hàng không đã được công bố, vòm buồng lái không bị gián đoạn và động cơ của "giai đoạn hai"). Một số loại Superraptor không người lái hay X-47C? Điều này đáng để suy nghĩ bây giờ.
Hàng không Il-38N hiện đại hóa của Hải quân Nga (w / n 19) với tên cá nhân "Radiy Papkovsky"
Trên máy bay IL-38N
Lokheed MC-130J Commando II
Cabin MC-130J
