Đã dành rất nhiều thời gian để mô tả các vấn đề của nhà máy điện Varyag, sẽ là thiếu sót khi không nói ít nhất một vài từ về tình trạng kỹ thuật của các tàu thuộc hải đội Sotokichi Uriu. Các nguồn tin trong nước thường phạm lỗi bởi trong khi đề cập đến các vấn đề của tàu nội địa, họ báo cáo đồng thời dữ liệu tham khảo về các tàu Nhật Bản: đó là tốc độ của chúng, mà họ đã cho thấy trong các cuộc thử nghiệm, khi các tàu được bàn giao cho hạm đội.. Nhưng đồng thời, nhiều tàu Nhật Bản vào thời điểm xảy ra trận chiến ngày 27 tháng 1 năm 1904 không còn mới, và không thể phát triển tốc độ hộ chiếu.
Ngoài ra … tác giả chắc chắn rằng các độc giả thân yêu của bài viết đều biết rõ về thành phần và vũ khí trang bị của phi đội đã chặn đường của quân Varyag và Triều Tiên, nhưng chúng tôi xin phép được nhắc lại một lần nữa, chỉ rõ sức mạnh của khẩu pháo trên tàu của mỗi tàu, không bao gồm các loại pháo cỡ nòng 75 mm trở xuống, hầu như không có khả năng gây hại cho đối phương.
Vì vậy, lực lượng tuần dương dưới sự chỉ huy của Sotokichi Uriu bao gồm một tuần dương hạm hạng nhất, hai tuần dương hạm hạng 2 và ba tuần dương hạm hạng 3. Vì vậy, lực lượng tấn công chính của quân Nhật, tất nhiên, là tàu tuần dương (bọc thép) hạng 1 "Asama", với lượng choán nước thông thường (sau đây gọi là - theo "Mẫu kỹ thuật") 9.710 tấn.
Trang bị pháo binh bao gồm pháo 4 * 203-mm / 45, 14 * 152-mm / 40, 12 * 76-mm / 40, 8 * 47-mm, pháo 4 * 203-mm / 45 và 7 * 152 mm / 40. Con tàu có 2 máy đo khoảng cách Barr và Strud và 3 máy đo khoảng cách Fiske (rõ ràng là một thiết bị tương tự của micromet Lyuzhol-Myakishev của chúng tôi). Có 18 ống ngắm quang học - một ống ngắm cho mỗi khẩu 203 mm và 152 mm, trang bị ngư lôi được thể hiện bằng các ống phóng ngư lôi 5 * 45 cm. Chúng tôi sẽ xem xét việc đặt tàu này sau một thời gian ngắn.
Tốc độ của "Asama" trong các cuộc thử nghiệm chính thức, diễn ra vào ngày 10 tháng 2 năm 1899, với lực đẩy tự nhiên đạt 20, 37 hải lý / giờ và khi buộc các nồi hơi - 22, 07 hải lý / giờ. Không lâu trước chiến tranh, vào giữa tháng 9 năm 1903, sau một cuộc đại tu lớn ở Kure, tàu Asama đã phát triển được 19,5 hải lý trên lực đẩy tự nhiên và có độ dịch chuyển lớn hơn một chút so với bình thường, 9 855 tấn. Đối với các cuộc thử nghiệm với lực đẩy cưỡng bức, chúng hầu hết Có khả năng, đã không được thực hiện, nhưng có thể giả định rằng chiếc tàu tuần dương sẽ đạt tốc độ ít nhất 20,5 hải lý / giờ mà không gặp bất kỳ vấn đề gì - nhân tiện, tốc độ này của Asama đã được chỉ ra trong Phụ lục Hướng dẫn Chiến đấu của Hải quân Nhật Bản.
Tuần dương hạm (bọc thép) hạng 2 "Naniwa" và "Takachiho".
Những con tàu này cùng loại, vì vậy chúng tôi sẽ xem xét cả hai cùng một lúc. Lượng choán nước thông thường của mỗi chiếc là 3.709 tấn, vũ khí trang bị (sau đây - tính đến ngày 27 tháng 1 năm 1904) được thể hiện bằng 8 * 152/40, trong đó pháo 5 và 12 * 47 mm có thể bắn một bên, cũng như 4 ngư lôi. ống cỡ 36 cm. Mỗi tàu tuần dương có một máy đo khoảng cách Barr và Stroud, hai máy đo khoảng cách Fiske, và tám ống ngắm kính thiên văn. Cả hai tàu tuần dương này đều được chuyển giao cho Hải quân vào năm 1886, và ngay sau khi chính thức chuyển giao, vào tháng 2 cùng năm, chúng đã được các thủy thủ Nhật Bản thử nghiệm. Khi cưỡng bức các lò hơi, các tàu tuần dương cho kết quả gần như giống nhau: "Naniwa" - 18, 695 hải lý, "Takachiho" - 18, 7 hải lý.
Nhìn chung, các nhà máy điện "Naniwa" và "Takachiho" xứng đáng được đánh giá cao, nhưng 10 năm đầu hoạt động của tàu tuần dương này đã bị khai thác rất nghiêm trọng, và đến năm 1896, máy móc và nồi hơi của chúng đã bị hỏng nặng. Trong tương lai, lịch sử của họ hoàn toàn giống nhau - vào năm 1896-1897. Các tàu tuần dương đã trải qua một cuộc đại tu kỹ lưỡng: tàu Takachiho trải qua từ tháng 7 năm 1896 đến tháng 3 năm 1897, trong khi các ống trong nồi hơi chính và phụ được thay thế hoàn toàn, các ổ trục của trục các đăng được điều áp và bôi trơn, tất cả các thành phần và cơ cấu được điều chỉnh, tất cả đường ống dẫn hơi và thủy lực. Công việc tương tự cũng được thực hiện tại Naniwa, trong khi một số vòng bi được thay thế bằng vòng bi mới.
Tuy nhiên, tất cả những điều này không giúp được gì nhiều, và đến năm 1900, các nồi hơi Naniwa và Takachiho gần như hoàn toàn không sử dụng được nữa, do đó chúng phải được thay thế trên cả hai tàu tuần dương. Trong tương lai, cả hai tàu tuần dương đều nhiều lần sửa chữa các nhà máy điện của họ, và quan trọng là lần cuối cùng trước chiến tranh mà họ tham gia vào chúng là vào tháng 1 năm 1904 - cùng lúc cả hai tàu đều vượt qua các cuộc thử nghiệm, trong đó cả hai đều cho thấy tốc độ tối đa là 18 thắt nút (mặc dù không rõ ràng, thổi cưỡng bức hoặc mớn nước tự nhiên).
Tiếp theo trong danh sách của chúng tôi là tàu tuần dương "bọc thép có điều kiện" thuộc hạng 3 "Chiyoda", kết hợp lại, có lẽ là sự hiểu lầm chính của hải đội Sotokichi Uriu.
Lượng choán nước thông thường của tàu tuần dương chỉ là 2.439 tấn, tức là thậm chí còn ít hơn so với tàu Novik bọc thép, nhưng con tàu có thể tự hào với đai giáp 114 mm kéo dài bao phủ 2/3 đường nước của tàu và có chiều cao 1,5. mét. Trang bị vũ khí của tàu gồm pháo bắn nhanh 10 * 120 mm / 40 và pháo 15 * 47 mm với hai loại khác nhau, 6 khẩu có thể bắn trên tàu, ngư lôi - 3 * 36 cm TA. Con tàu có một máy đo khoảng cách Barr và Stroud và một máy đo khoảng cách Fiske, nhưng vì một số lý do không rõ ràng, vào ngày 1 tháng 9 năm 1903, tất cả các thiết bị ngắm quang học đã bị loại bỏ khỏi tàu, không có ngoại lệ, do đó vào ngày 27 tháng 1 năm 1904, chiếc tàu tuần dương đã chiến đấu mà không có chúng.. Tôi phải nói rằng điều này hoàn toàn không điển hình đối với các tàu của Hạm đội Hoa Kỳ.
Nhà máy điện của con tàu thậm chí còn được quan tâm nhiều hơn. Cần phải nói rằng Chiyoda đã đi vào hoạt động với các nồi hơi ống lửa - với chúng trong các cuộc kiểm tra nghiệm thu diễn ra vào tháng 1 năm 1891, chiếc tàu tuần dương đã phát triển được 19,5 hải lý trên lực đẩy cưỡng bức - khá tốt cho một tàu tuần dương cỡ này và khả năng bảo vệ. Tuy nhiên, giữa tháng 4 năm 1897 và tháng 5 năm 1898, trong quá trình đại tu Chiyoda, các lò hơi ống lửa đã được thay thế bằng các lò hơi ống nước, hệ thống Belleville. Tuy nhiên, việc sửa chữa đã không được thực hiện một cách khéo léo (ví dụ, sau khi sửa chữa, các phụ kiện trên tàu không phù hợp với các nồi hơi mới, vì vậy các phụ kiện phải được đặt hàng lại và đưa tàu trở lại để sửa chữa, được hoàn thành vào cuối năm 1898. Tuy nhiên, điều này là chưa đủ, và kể từ đó Chiyoda đã sửa chữa khung xe từ tháng 1 đến tháng 5 năm 1900, sau đó từ tháng 10 năm 1901 đến tháng 3 năm 1902, sau đó nó dường như được hoạt động trở lại. hạm đội, nhưng vào tháng 4 cùng năm, nó được chuyển sang dự bị ở giai đoạn 3 và một lần nữa được gửi đi sửa chữa. cách hoàn thiện nhất, hoàn thành nó 11 tháng sau đó, vào tháng 3 năm 1903. Mọi thứ dường như vẫn ổn, trong cuộc thử nghiệm vào ngày 3 tháng 3 năm 1903, chiếc tàu tuần dương phát triển được 18,3 hải lý trên lực đẩy tự nhiên, và theo hình thức chiến thuật, tốc độ của Chiyoda là 19 hải lý / h. (rõ ràng, khi ép buộc).
Nhưng nồi hơi Belleville không chỉ bỏ cuộc. Vào ngày 27 tháng 9 năm 1903, tức là chỉ chưa đầy 7 tháng sau cuộc thử nghiệm vào tháng 3, con tàu chỉ có thể phát triển 17,4 hải lý trên lực đẩy tự nhiên, trong khi con tàu vẫn tiếp tục theo đuổi sự cố nhà máy điện, nó vẫn không đáng tin cậy. Và như vậy, cô ấy đã thể hiện mình trong chính trận chiến. Theo “Cuộc chiến tuyệt mật trên biển 37-38 năm. Meiji "Đội 6" Tàu và Tàu ", Chương VI," Các nhà máy điện của tuần dương hạm hạng III "Niitaka", "Tsushima", "Otova", "Chiyoda", trang 44-45 Chiyoda đã gặp vấn đề ngay từ đầu trên sáng ngày 27 tháng 1, khi chiếc tàu tuần dương rời cuộc đột kích Chemulpo và hướng đến gia nhập lực lượng chính để đi về phía trước. Harido, thanh trượt của cả hai chiếc xe rung lên, và sau đó nắp của một trong những xi lanh của chiếc xe bên trái bắt đầu khắc hơi nước. Những người thợ máy Nhật Bản đã xoay sở để đối phó với những vấn đề này ngay cả trước khi trận chiến diễn ra. Nhưng khi 12h30, Chiyoda tăng tốc độ để theo dõi sự đánh thức của Asame, sau vài phút áp suất trong lò hơi giảm xuống: theo người Nhật, đó là do than chất lượng thấp, trong khi phần đế của ống khói bắt đầu nóng lên. một cách đáng ngờ một cách nhanh chóng. Tuy nhiên, sau đó, ở nồi hơi số 7 và số 11, sự cố rò rỉ xảy ra, và Chiyoda không còn duy trì được tốc độ của Asama (lúc đó - trong vòng 15 hải lý), đó là lý do anh buộc phải rút lui khỏi trận chiến.
Vâng, như họ nói, nó không xảy ra với bất kỳ ai. Nhưng đây là vấn đề: nếu chúng ta đọc mô tả về trận chiến của "Varyag" và "Koreyets" với phi đội Nhật Bản, được biên tập bởi A. V. Polutov, sau đó chúng ta sẽ thấy rằng tác giả được kính trọng đã sử dụng các nguồn hơi khác nhau, ví dụ: báo cáo chiến đấu của chỉ huy các tàu Nhật Bản, bao gồm cả Chuẩn Đô đốc S. Uriu, cũng như các phần của cùng một "Cuộc chiến tối mật trên biển", mà chúng ta đã đề cập đến, nhưng các chương khác của nó, đó là: "Hành động của phân đội soái hạm Uriu", "Bao quát cuộc đổ bộ của lực lượng viễn chinh và trận chiến trên biển tại Incheon", cũng như "Trận chiến trên biển tại Incheon". Và theo những nguồn tin này, sự cố của nhà máy điện Chiyoda trông "hơi khác" một chút. A. V. Polutova chúng tôi đã đọc:
“Lúc 12h48, Chiyoda cố gắng tăng tốc độ đồng thời với Asama, nhưng do than chất lượng thấp của Nhật Bản và phần dưới nước của thân tàu bị bám bẩn trong thời gian ở Incheon (!!! - ghi chú của tác giả), anh ấy không còn giữ được 15. hải lý và tốc độ của nó giảm xuống còn 4-7 hải lý / giờ. Vào lúc 13 giờ 10, chỉ huy tàu Chiyoda đã báo cáo việc này với Naniwa và theo lệnh của Chuẩn Đô đốc Uriu, rời khỏi sự đánh thức của Asam, thực hiện một vòng tuần hoàn và đứng đầu trong đoàn xe Naniwa và Niitaka."
Như bạn có thể thấy, không có một lời nào về sự cố rò rỉ của hai nồi hơi, nhưng không biết từ đâu, một loại cặn bẩn nào đó đã xuất hiện. Ở đâu? Trước khi đến Chemulpo, tàu Chiyoda đã cập cảng (không rõ thời gian chính xác tại bến tàu, nhưng điều này xảy ra trong khoảng thời gian từ ngày 30 tháng 8 đến ngày 27 tháng 9 năm 1903, rõ ràng là phần đáy đã được làm sạch cho nó), sau đó tàu tuần dương đến Chemulpo vào ngày 29 tháng 9 năm 1903.
Sẽ dễ dàng hơn nhiều để tin vào phiên bản của Kraken vĩ đại, người đã chiếm giữ Chiyoda bằng keel vào thời điểm không thích hợp nhất của trận chiến vào ngày 27 tháng 1 năm 1904.
Do đó, chúng ta thấy một thực tế đáng tin cậy - trong trận chiến với tàu Varyag và Triều Tiên, tàu Chiyoda đã không thể duy trì 19 hải lý mà nó đã được ấn định theo hình thức chiến thuật, cũng như 17,4 hải lý mà nó thể hiện trong các cuộc thử nghiệm vào tháng 9 năm 1903, ông chẵn và 15 hải lý không thể cho, "chùng xuống" với tốc độ lên đến 4-7 hải lý tại một số thời điểm. Nhưng chúng tôi không hiểu nguyên nhân dẫn đến sự thật đáng buồn này, vì một nguồn chúng tôi thấy nguyên nhân do chất lượng than kém và cáu cặn, còn nguyên nhân khác là chất lượng than kém và lò hơi bị rò rỉ.
Để có sự thay đổi, chúng ta hãy đọc phần mô tả của tình tiết này trong "Báo cáo trận đánh về trận chiến ngày 9 tháng 2 tại Incheon, chỉ huy tàu" Chiyoda "Thuyền trưởng hạng 1 Murakami Kakuichi, trình bày vào ngày 9 tháng 2 năm Minh Trị thứ 37" - rằng là, tài liệu được viết trong cuộc truy đuổi nóng bỏng (ngày 9 tháng 2 - đây là ngày 27 tháng 1, kiểu cũ), vào ngày diễn ra trận chiến với "Varyag":
“Vào lúc 12 giờ 48 phút," Asama ", theo lệnh của soái hạm, lên phía bắc để truy đuổi kẻ thù và tăng tốc đáng kể. Trước đó, trong 20 phút, tôi đã liên tục đi theo con tàu Asam ở mạn phải của nó ở các góc hướng phía sau với tốc độ 15 hải lý / giờ. Không có sự cố nào trong phòng máy, nhưng ống khói bắt đầu quá nóng. Vào lúc này, một ngọn lửa bùng lên ở phần phía sau của Varyag, và cùng với quân đội Triều Tiên, nó bắt đầu rời đi về phía khu neo đậu Chemulpo, và khoảng cách giữa họ và tôi không ngừng tăng lên và đã không hiệu quả để bắn 12 cm. súng.
Vào lúc 13 giờ 10, rất khó để tiếp tục di chuyển phía sau Asam, điều mà tôi đã báo cáo với soái hạm. Sau đó, theo lệnh của soái hạm, tôi đứng ở cuối cột “Naniwa” và “Niitaka” và lúc 13 giờ 20 thì xóa báo động, và lúc 13 giờ 21 thì hạ cờ xung trận”.
Như chúng ta có thể thấy, báo cáo của chiếc caperang được tôn trọng trực tiếp mâu thuẫn với thông tin từ "Cuộc chiến tối mật trên biển" - theo sau đó, áp suất trong các nồi hơi Chiyoda giảm xuống lúc 12h30, trong khi Murakami Kakuichi tuyên bố rằng "việc di chuyển trở nên khó khăn" chỉ ở mức 13,10. Và nếu Murakami đã đúng, thì chiếc tàu tuần dương sẽ không có thời gian ngay lập tức, vào lúc 13 giờ 10 nâng cao thông điệp tín hiệu "Naniwe" - vẫn cần thời gian. Tác giả của bài báo này không biết về một trường hợp nào khi các tài liệu của "Cuộc chiến tối mật trên biển" nói dối trực tiếp, ngoại trừ việc (hoàn toàn về mặt lý thuyết) họ không thể kết thúc điều gì đó. Có nghĩa là, nếu trong chương “Nhà máy điện của các tàu tuần dương hạng III Niitaka, Tsushima, Otova và Chiyoda” chỉ ra rằng Chiyoda có hai nồi hơi trong trận chiến vào ngày 27 tháng 1, thì điều này là đúng, bởi vì những dữ liệu này dựa trên báo cáo của người khác hoặc các tài liệu khác. Không ai có thể phát minh ra những sự cố này. Nếu trong các chương khác dành cho mô tả trận chiến tại Chemulpo, các nồi hơi bị rò rỉ không được đề cập đến, thì đây có thể được coi là một thiếu sót đơn giản của những người biên dịch, những người có lẽ đã không phân tích tất cả các tài liệu theo ý của họ - điều này hoàn toàn không đáng ngạc nhiên, cho tổng số của chúng. Do đó, việc không có tham chiếu đến các nồi hơi hiện tại trong một số chương của "Cuộc chiến tối mật trên biển" không có cách nào coi là bác bỏ phần khác của nó, trong đó thông tin như vậy được đưa ra. Và tất cả điều này có nghĩa là các nồi hơi trên Chioda vẫn bắt đầu bị rò rỉ trong trận chiến.
Làm việc với một số tài liệu, tư liệu lịch sử, tác giả bài viết này tự suy ra hai kiểu nói dối có chủ ý (chúng tôi sẽ không nói về vô số trường hợp ảo tưởng chân thành, vì đây là nói dối vô ý thức): trường hợp thứ nhất là phương pháp mặc định. được sử dụng, khi những người biên soạn tài liệu không trực tiếp nói dối, mà giữ im lặng về một số trường hợp nhất định sẽ hình thành một cái nhìn méo mó về thực tế ở người đọc. Các nguồn như vậy cần được tiếp cận cẩn thận về mặt diễn giải của chúng, nhưng ít nhất các sự kiện được nêu trong đó có thể được tin cậy. Đó là một vấn đề khác khi những người soạn thảo tài liệu cho phép mình nói dối hoàn toàn - trong những trường hợp như vậy, nguồn nói chung không đáng tin cậy và bất kỳ sự kiện nào được nêu trong đó đều cần phải kiểm tra chéo chặt chẽ. Thật không may, "Báo cáo chiến đấu" của chỉ huy Chiyoda đề cập chính xác đến trường hợp thứ hai - nó chứa đựng một lời nói dối hoàn toàn, nói rằng "không có sự cố nào trong phòng máy", trong khi hai nồi hơi bị rò rỉ trên tàu tuần dương: Murakami không biết về điều đó Kakuichi cũng không thể quên, vì bản báo cáo đã được lập vào ngày diễn ra trận chiến. Và điều này, đến lượt nó, có nghĩa là "Báo cáo Trận chiến", thật không may, không thể được coi là một nguồn hoàn toàn đáng tin cậy.
Và một lần nữa - tất cả những điều này không phải là lý do để nghi ngờ tuyệt đối tất cả các báo cáo của người Nhật. Chỉ là một trong số họ đã quá cẩn thận đến mức trong phần mô tả thiệt hại chiến đấu, họ chỉ ra "Kính viễn vọng lớn bị hư hỏng do ngã của người phát tín hiệu bị thương" (báo cáo của chỉ huy chiến hạm Mikasa về trận đánh vào tháng Giêng. 27, 1904 gần Port Arthur), và đối với một người nào đó và hai cái vạc bị rò rỉ trong trận chiến không được coi là sự cố. Nhìn chung, ở Nhật Bản cũng như những nơi khác, mọi người đều khác.
Và đây là một sắc thái khác chưa được tiết lộ về "hành vi" của nhà máy điện "Chiyoda" trong trận chiến đó. Như chúng ta có thể thấy, tất cả các nguồn đều nêu tên bốn lý do làm giảm tốc độ của tàu tuần dương - tắc nghẽn, rò rỉ nồi hơi, sưởi ấm ống khói và chất lượng than kém. Chúng ta sẽ không nói về lý do đầu tiên, nhưng đối với ba lý do còn lại, rò rỉ lò hơi chỉ được đề cập trong một chương của "Cuộc chiến tối mật trên biển", còn hai lý do còn lại hầu như ở khắp mọi nơi (tuyệt đối tất cả các nguồn đều đề cập đến đường ống, chỉ người chỉ huy của "Chiyoda" Trong báo cáo của mình). Nhưng câu hỏi đặt ra là - đó là việc sưởi ấm ống khói, tại sao chiếc tàu tuần dương trong tình huống chiến đấu không thể cho tốc độ tối đa? Chúng ta hãy nhớ lại các cuộc thử nghiệm của thiết giáp hạm Retvizan - theo lời kể của những người chứng kiến, ngọn lửa bay ra từ các đường ống của nó, và bản thân chúng trở nên nóng đến mức sơn cháy trên vỏ khói. Và gì nữa? Đừng bận tâm! Rõ ràng đây là một phương pháp điều hướng cực kỳ khắc nghiệt, và tốt hơn hết là đừng bao giờ đưa nó đến một điểm như vậy, nhưng nếu tình huống chiến đấu đòi hỏi … nó chỉ là về sưởi ấm. Đây là điều đầu tiên.
Thứ hai. Nhận xét về "than Nhật Bản chất lượng thấp" là hoàn toàn không thể hiểu được. Thực tế là các tàu Nhật Bản đã thực sự sử dụng cả than đá xuất sắc của Anh và than nội địa không quan trọng. Chúng khác nhau khá nghiêm trọng và có thể tạo ra những thay đổi đáng kể về tốc độ. Ví dụ, vào ngày 27 tháng 2 năm 1902, một chiếc cardiff được sử dụng trong các cuộc thử nghiệm Takachiho, và chiếc tàu tuần dương (khi buộc lò hơi) đạt tốc độ 18 hải lý / giờ, trong khi mức tiêu thụ trên 1 mã lực / giờ là 0,98 kg than. Và trong các cuộc thử nghiệm vào ngày 10 tháng 7 năm 1903, than của Nhật Bản đã được sử dụng - với lực đẩy tự nhiên, chiếc tàu tuần dương cho thấy tốc độ 16,4 hải lý / giờ, nhưng mức tiêu thụ than cao hơn gần ba lần và lên tới 2.802 kg trên 1 mã lực / giờ. Tuy nhiên, điều ngược lại cũng xảy ra - do đó, "Naniwa" với mức tiêu thụ than thực tế ngang nhau (1.650 kg cardiff và 1.651 kg than Nhật Bản trên 1 hp mỗi giờ) trong trường hợp đầu tiên phát triển 17,1 hải lý / giờ và trong trường hợp thứ hai, ở góc dường như tồi tệ nhất của Nhật Bản - 17, 8 hải lý! Đúng, một lần nữa, các cuộc thử nghiệm này cách nhau về thời gian (17, 1 hải lý trên tàu tuần dương xuất hiện 1900-11-09 và 17, 8 - 1902-08-23), nhưng trong trường hợp đầu tiên, các thử nghiệm được thực hiện sau khi thay thế các nồi hơi, nghĩa là, tình trạng của chúng tốt, và bên cạnh đó - ở chế độ cưỡng bức, và ở chế độ thứ hai - với lực đẩy tự nhiên.
Tất cả những điều trên chỉ ra một điều - vâng, than Nhật Bản tệ hơn. Nhưng không đến nỗi tàu tuần dương Nhật Bản không thể phát triển tốc độ 15 hải lý trên nó! Nhưng câu hỏi quan trọng nhất thậm chí không phải là …
Tại sao Chiyoda lại sử dụng than của Nhật Bản trong trận chiến với Varyag và Triều Tiên?
Chỉ có thể có một câu trả lời - đơn giản là không có thẻ nào trên Chiyoda. Nhưng tại sao? Không có tình trạng siêu thâm hụt than Anh này ở Nhật Bản. Vào đêm trước của cuộc chiến (khoảng từ ngày 18 đến ngày 22 tháng 1 năm 1904, theo kiểu cũ), các tàu của đội 4, bao gồm Naniwa, Takachiho, Suma và Akashi, đã chở đầy đủ than. Đồng thời "Niitaka" vào ngày 22 tháng 1 có 630 tấn, "Takachiho" - 500 tấn cardiff và 163 tấn than Nhật Bản. Trên các tàu khác, than ôi, không có dữ liệu, bởi vì chúng tự giới hạn bản thân trong các báo cáo bằng từ "nguồn cung cấp đầy đủ than đã được tải" mà không có chi tiết, nhưng chúng ta có thể yên tâm cho rằng nguồn cung cấp chính cho chúng chính xác là cardiff, vốn được sử dụng trong chiến đấu, và than của Nhật Bản có thể chi cho các nhu cầu khác của tàu. Tuy nhiên, như chúng ta đã biết, Chiyoda đã ở Chemulpo từ tháng 9 năm 1903, và về nguyên tắc, có thể giả định rằng không có nguồn cung cấp khẩn cấp nào trên đó - mặc dù trên thực tế, chỉ điều này không thể hiện rõ nhất tính cách của chỉ huy tàu tuần dương. đường.
Ồ, được rồi, giả sử anh ta không được phép tải than của Anh, và các đơn đặt hàng, như bạn biết, không được thảo luận. Nhưng sau đó thì? Cuộc chiến đang đến gần, và tất cả mọi người đều biết điều này, kể cả bản thân Murakami, người đã bắt đầu chuẩn bị con tàu cho trận chiến ít nhất 12 ngày trước khi bắt đầu cuộc chiến, và sau đó đã lên kế hoạch cực kỳ nguy hiểm để nhấn chìm con tàu Varyag vào ban đêm. trên đường với ngư lôi từ tàu tuần dương của mình. Vậy tại sao chỉ huy của chiếc tàu tuần dương không quan tâm đến việc giao hàng trăm tấn cardiff cho anh ta trước khi xảy ra chiến sự? Tất cả những điều này chứng tỏ sự thiếu sót đáng kể của người Nhật trong việc chuẩn bị cho các cuộc chiến - và không phải vì thế mà chủ đề về sự sụt giảm tốc độ của Chiyoda không được tiết lộ trong các nguồn tin của họ?
Tuần dương hạm hạng 3 Niitaka là con tàu hiện đại nhất của hải đội Sotokichi Uriu, tuy nhiên nó không khiến nó trở thành tàu tuần dương mạnh nhất hay đáng tin cậy nhất của Nhật Bản.
Con tàu này có lượng choán nước thông thường là 3.500 tấn, và vũ khí trang bị của nó là 6 * 152 mm / 40; Pháo 10 * 76 mm / 40 và 4 * 47 mm, ống phóng ngư lôi không được lắp trên tàu tuần dương. Pháo 4 * 152-mm / 40 có thể tham gia vào cuộc pháo kích bên hông. Giống như "Chiyoda", "Niitaka" được trang bị một máy đo khoảng cách Barr và Struda và một - Fiske, chiếc tàu tuần dương cũng có 6 ống ngắm.
Về phần gầm, khi bắt đầu chiến sự, chiếc Niitaka vẫn chưa vượt qua toàn bộ chu kỳ của các bài kiểm tra bắt buộc, và nếu không phải vì chiến tranh, nó sẽ không được chấp nhận vào hạm đội. Về tốc độ của nó, người ta chỉ biết rằng trong các cuộc thử nghiệm vào ngày 16 tháng 1 năm 1904 (có thể là theo kiểu mới), chiếc tàu tuần dương đã phát triển được 17, 294 hải lý / giờ. Con số này ít hơn đáng kể so với hộ chiếu 20 hải lý mà chiếc tàu tuần dương lẽ ra phải đạt được, nhưng điều này không có nghĩa lý gì: thực tế là các nhà máy điện của các con tàu thời đó thường được thử nghiệm trong nhiều giai đoạn, dần dần tăng sức mạnh của máy. trên mỗi và kiểm tra tình trạng của chúng sau khi thử nghiệm. Có nghĩa là, việc Niitaka phát triển ít hơn một chút so với 17,3 hải lý / giờ trong các cuộc thử nghiệm trước chiến tranh không có nghĩa là chiếc tàu tuần dương này đã bị lỗi bằng cách nào đó và không thể phát triển được tốc độ 20 hải lý / giờ di chuyển. Mặt khác, rõ ràng là do chiếc tàu tuần dương không vượt qua được các bài kiểm tra như vậy nên rất nguy hiểm nếu nó hoạt động với tốc độ 20 hải lý trong một tình huống chiến đấu - mọi sự cố đều có thể xảy ra, cho đến những sự cố nghiêm trọng nhất, đe dọa mất hoàn toàn tiến triển.
Không có gì ngạc nhiên khi nhà máy điện của tàu tuần dương cũng thể hiện mình không phải là một cách tốt nhất trong trận chiến: “Cuộc chiến tuyệt mật trên biển năm 37-38. Meiji "cho biết trong khoảng thời gian từ 12,40 đến 12,46, cả hai máy bay của Niitaki đột nhiên bắt đầu hoạt động không liên tục và tốc độ thay đổi không kiểm soát được trong khoảng từ 120 đến 135 vòng / phút, điều này khiến con tàu không thể duy trì tốc độ ổn định. Tuy nhiên, sau sáu phút các xe đã hoạt động trở lại bình thường. Sự kiện này không gì có thể bị chê trách với cả thủy thủ đoàn hay thiết kế của nó - trong quá trình thử nghiệm, những thiếu sót nghiêm trọng hơn nhiều của các nhà máy điện thường được xác định và loại bỏ. Tuy nhiên, một thực tế đáng chú ý khác - chỉ huy của Niitaka, Shoji Yoshimoto, cũng không cho rằng cần phải phản ánh một sắc thái "tầm thường" như vậy trong báo cáo của mình.
Tuần dương hạm hạng 3 "Akashi" được coi là cùng loại với "Suma", mặc dù trên thực tế những tuần dương hạm này có sự khác biệt khá rõ rệt về thiết kế.
Lượng choán nước thông thường "Akasi" là 2 800 tấn, vũ khí trang bị - pháo 2 * 152/40, 6 * 120/40, 12 * 47 mm, cũng như ống phóng ngư lôi 2 * 45 cm. Một bên có thể bắn pháo 2 * 152 mm / 40 và 3 * 120 mm / 40. Tuần dương hạm có một máy đo khoảng cách Barr và Stroud và một máy đo khoảng cách Fiske, mỗi khẩu 152 mm và 120 mm được trang bị một ống ngắm quang học, tổng cộng có 8 chiếc.
Trong các cuộc kiểm tra nghiệm thu vào tháng 3 năm 1899, con tàu đã phát triển được 17,8 hải lý / giờ. trên mớn nước tự nhiên và 19, 5 hải lý - khi buộc nồi hơi. Điều này, nói chung, thậm chí không nhiều, nhưng điều khó chịu nhất là nhà máy điện của các tàu tuần dương loại này hóa ra rất thất thường, đến nỗi ngay cả những con số này cũng không thể đạt được trong quá trình hoạt động hàng ngày. Trên thực tế, chiếc Akashi đã không thoát khỏi việc sửa chữa - đã được bàn giao cho hạm đội vào ngày 30 tháng 3 năm 1899, nó đã gặp một sự cố lớn về phương tiện vào tháng 9 và phải được sửa chữa. Tiếp theo, năm 1900, Akashi phải sửa chữa nhà máy bốn lần - vào tháng Giêng (sửa chữa các cơ cấu chính và phụ của cả máy móc và máy phát điện), vào tháng Năm (sửa chữa ổ trục của cả hai máy, loại bỏ rò rỉ trong đường ống dẫn hơi nước. của máy bên trái, sửa chữa và thử nghiệm thủy lực của nồi hơi), vào tháng 7 (thay thế lớp cách nhiệt amiăng trong lò) và vào tháng 12 (sửa chữa sau chuyến đi).
Bất chấp chương trình chuyên sâu này, vào tháng 10 năm 1902, nhà máy điện lại yêu cầu sửa chữa và thay thế một phần của các cơ cấu, và khi rời bến tàu Akashi, nó đã làm hỏng phần đáy và lưỡi của cánh quạt bên trái, điều này cần phải sửa chữa mới. Nhưng đã vào tháng 1 năm 1902, hóa ra độ mòn của hai nồi hơi quá lớn đến mức chiếc tàu tuần dương không thể phát triển hơn 14 hải lý / giờ. Tuy nhiên, vào tháng 2 cùng năm, chiếc tàu tuần dương được cử đi thực hiện các hoạt động tĩnh tại Nam Trung Quốc - khi đến đó, lò hơi thứ ba "được che đậy" (ngừng giữ áp suất) trên chiếc tàu tuần dương. Kết quả là, vào tháng 4 năm 1902 "Akashi" được cải tạo tiếp theo. Nhưng một năm sau (tháng 3 năm 1903) - một “thủ đô” khác mang tính chất toàn cầu, với sự thay đổi của các đơn vị và cơ chế đã cũ. Không rõ khi nào việc sửa chữa này hoàn thành, nhưng được biết trong khoảng thời gian từ ngày 9 tháng 9 đến ngày 1 tháng 10 năm 1903, Akashi lại tiến hành sửa chữa và điều chỉnh các cơ cấu chính và phụ của cả máy và tất cả các nồi hơi, vào tháng 12 họ đã loại bỏ trục trặc cuối cùng, vào tháng 1 năm 1904 Chiếc tàu tuần dương đang cập cảng, và cuối cùng, nhờ vào tất cả những lần sửa chữa liên tục này, vào tháng 1 năm 1904, nó có thể phát triển được 19,2 hải lý trên lực đẩy cưỡng bức.
Đối với các tàu khu trục Nhật Bản, hình ảnh như sau: S. Uriu có trong tay hai phân đội, thứ 9 và 14, và tổng cộng 8 khu trục hạm.
Biệt đội 14 bao gồm các tàu khu trục hạng 1 Hayabusa, Kasasagi, Manazuru và Chidori, được thiết kế sau tàu khu trục Cyclone lớp 1 của Pháp và được sản xuất tại Pháp (nhưng được lắp ráp tại Nhật Bản). Tất cả các khu trục hạm này đều gia nhập hạm đội Nhật Bản vào năm 1900, ngoại trừ chiếc Chidori (ngày 9 tháng 4 năm 1901).
Biệt đội 9 bao gồm các tàu khu trục cùng loại với đội 14, điểm khác biệt duy nhất là các tàu Kari, Aotaka, Hato và Tsubame đã được chế tạo hoàn toàn trong các xưởng đóng tàu của Nhật Bản. Vào ngày 27 tháng 1 năm 1904, đây là những khu trục hạm mới nhất: chúng đi vào hoạt động lần lượt vào tháng 7, 8, 10 và 11 năm 1903. Nhân tiện, điều này thường bị lãng quên khi đánh giá kết quả cuộc tấn công của hạm đội 9 của pháo hạm "Triều Tiên": "Kari" và "Hato" đã bắn ngư lôi vào nó, trong đó chỉ có "Kari" có thể với một khoảng cách nhất định. được coi là "sẵn sàng cho một chiến dịch và trận chiến" - sau cùng, sáu tháng trong hàng ngũ, và "Hato" chỉ ở trong hạm đội ba tháng. Chúng ta không được quên rằng tàu Kari đã khai hỏa khi quân Triều Tiên được triển khai ở Chemulpo, và trong trường hợp này, chỉ cần lấy được dây dẫn chính xác (ngay cả khi bắn gần) khi chúng ta hình dung được đường kính lưu thông của con tàu. Nhìn chung, sự thất bại của biệt đội 9 trong cuộc giao tranh với "quân Triều Tiên" là điều khá dễ hiểu, và theo ý kiến của tác giả, người ta không nên đưa ra kết luận sâu xa về sự chuẩn bị kém cỏi của các tàu khu trục Nhật Bản.
Nhưng trở lại với các khu trục hạm Sotokichi Uriu - như chúng tôi đã nói trước đó, tất cả chúng về bản chất đều là một loại khu trục hạm duy nhất có lượng choán nước thông thường là 152 tấn. Trang bị pháo bao gồm pháo 1 * 57 mm và 2 * 47 mm, cũng như ba ống phóng ngư lôi 3 * 36 mũi. Tôi phải nói rằng trong Chiến tranh Nga-Nhật (cuối năm 1904 - đầu năm 1905) chúng được thay thế bằng cùng một số lượng pháo chống tăng 18 inch, nhưng trong trận chiến với Varyag và Koreyets, chúng được trang bị xe tăng 14 inch..
Các ống phóng ngư lôi này có thể bắn hai loại ngư lôi: "Ko" và "Otsu". Mặc dù thực tế là loại trước được coi là tầm xa và loại sau có tốc độ cao, sự khác biệt về đặc tính hoạt động giữa chúng là rất nhỏ - cả hai ngư lôi đều nặng 337 kg, mang theo 52 kg thuốc nổ, bắn ở khoảng cách 600/800 / 2500 m. Sự khác biệt chính là "Ko" có một cánh quạt hai cánh, và "Otsu" có một cánh bốn cánh, trong khi tốc độ ở các phạm vi chỉ định khác nhau không đáng kể. Đối với 600 m - 25,4 hải lý tại "Ko" và 26, 9 tại "Otsu", trong 800 m - 21, 7 và 22 hải lý, và 2.500 m - 11 và 11, 6 hải lý. tương ứng.
Còn về tốc độ của tàu thì hầu như không có số liệu chính xác, than ôi. Các tàu khu trục của phân đội 9 trong các cuộc thử nghiệm được phát triển từ 28, 6 đến 29, 1 hải lý / giờ, và theo lý thuyết, tốc độ tương tự đáng lẽ có thể phát triển vào ngày chiến đấu với quân Nga. Nhưng thực tế là "Aotaka" và "Hato" đã gặp sự cố trong buồng máy, nhưng liệu điều này có ảnh hưởng gì đến tốc độ của họ hay không thì vẫn chưa rõ. Điều tương tự cũng có thể nói về chiếc Kari, đã bị rò rỉ trong khoang máy xới. Tàu khu trục duy nhất mà mọi thứ đều rõ ràng là Tsubame - do trong quá trình truy đuổi quân Triều Tiên, tàu khu trục đã nhảy ra khỏi fairway của Chemulpo và va vào đá, làm hỏng lưỡi của cả hai cánh quạt, tốc độ của nó bị giới hạn ở 12 hải lý / giờ. Vâng, đối với biệt đội 14, chỉ có dữ liệu của các cuộc kiểm tra nghiệm thu, trong đó các tàu khu trục phát triển từ 28, 8 đến 29, 3 hải lý - tuy nhiên, đó là vào năm 1900 và 1901, về tốc độ chúng có thể phát triển vào năm 1903- 1904 biennium, thật không may, không có dữ liệu. Tuy nhiên, không có lý do gì để tin rằng tốc độ của chúng đã giảm quá nhiều so với tốc độ đạt được trong các bài kiểm tra.
