Vào tháng 7 năm 2015, Airbus đã được cấp bằng sáng chế cho thiết kế của máy bay CONCORDE-2, theo dự án, nó sẽ bay với tốc độ 3,435 dặm một giờ (khoảng 5500 km / h). "Trích xuất" từ thông tin bằng sáng chế:
Nó dường như không có gì bất thường: tốt, một chiếc máy bay chở khách siêu thanh, một bằng sáng chế (theo thông lệ), lại từ Tokyo đến Los Angeles trong ba giờ bay, từ London đến New York trong một giờ, bay - 4,5 triệu. Bình thường …
Tất nhiên, một số điều kỳ quặc vẫn xuất hiện (câu trả lời cho PAK CÓ? Chiến lược gia mới từ EU?)
1. Chủ sở hữu bằng sáng chế là: EADS Astrium - công ty con của EADS (100% cổ phần), nhà sản xuất tàu vũ trụ lớn nhất và EADS-EUROPEAN AERONAUTIC DEFENSE AND SPACE COMPANY - tập đoàn hàng không vũ trụ lớn nhất Châu Âu và công nghiệp quốc phòng.
Giờ đây, tất cả được gọi là EA Airbus Group (Airbus Airbus Defense & Space Airbus Helicopters)
EADS là cổ đông duy nhất (100%) của Airbus S. A. S., hãng sản xuất máy bay vận tải hành khách, hàng hóa và quân sự. Tổng cộng, Tập đoàn EA Airbus sở hữu:
100% Eurocopter (trực thăng).
100% EADS Astrium (vệ tinh).
50% ATR (máy bay động cơ phản lực cánh quạt).
47% Dassault Aviation (máy bay chiến đấu).
46% Eurofighter GmbH (máy bay chiến đấu).
40% MBDA (tên lửa).
EADS là nhà sản xuất thiết bị hàng không vũ trụ lớn thứ hai trên thế giới sau Boeing, và một lần nữa là nhà sản xuất vũ khí và thiết bị quân sự lớn thứ hai ở châu Âu (sau BAE Systems.)
2. Vì lý do nào đó, bằng sáng chế nói rằng máy bay của Airbus dự định NGAY LẬP TỨC cho các mục đích quân sự.
"Airbus dự định sử dụng Concorde-2 chủ yếu cho mục đích quân sự.."
3. "Concorde-2" được cấp bằng sáng chế có thể chứa chỉ có 19 hành khách.
"… Và sẽ có giới hạn chỗ ngồi là 19 hành khách."
Nó sẽ là quá ít? Hay tôi đi sau thời đại?
Trong suốt lịch sử, đã có hai trường hợp sử dụng thương mại máy bay chở khách siêu thanh:
Tu-144 (Chuyến bay đầu tiên ngày 31 tháng 12 năm 1968), sản xuất 16 chiếc, tốc độ 2500 km / h, trần bay 20.000 m, tầm bay 5330 km, số lượng hành khách: 80 người (tiêu chuẩn).
Cảm động với chi phí của một vé trên tuyến đường Moscow-Alma-Ata - CHỈ 68 rúp từ mũi (trên máy bay cận âm 48 rúp). Nỗi nhớ vẫn thế.
Tu-144LL "Moscow" (mục nhập 1999.)
Concorde (Chuyến bay đầu tiên ngày 2 tháng 3 năm 1969), 20 chiếc được sản xuất, tốc độ lên đến 2.300 km / h, trần bay 18.300 m, tầm bay lên tới 6.470 km, chi phí cho chuyến bay dài 3,5 giờ từ London đến New York không hề giảm xuống dưới $ 1500 mỗi đầu - "ONLY" đắt hơn bốn lần so với vé Boeing 747, có thể vượt Đại Tây Dương trong bảy đến tám giờ.
Vào đầu những năm 1980, hoạt động của Concorde trở nên có lãi. Năm 1983, Air France có 3, 1 triệu USD, tiếp theo là 6, 3 triệu. Như vậy, hãng hàng không British Airways của Anh, bắt đầu từ năm 1983, bắt đầu nhận được trung bình 12-15 triệu đô la hàng năm.
Video bi kịch nhưng rất thú vị - Chuyến bay Concorde 4590 của Hãng hàng không Pháp cất cánh bốc cháy: Vụ tai nạn máy bay Concorde khiến 113 người thiệt mạng
Để tham khảo (đột nhiên, ai không biết): Ngày 6 tháng 12 năm 2010 Hãng hàng không Mỹ Continental Airlines bị tòa án Pháp kết tội ngộ sát 113 người chết trong vụ rơi máy bay chở khách siêu thanh Concorde 10 năm trước gần Paris. Tòa án yêu cầu công ty Mỹ bồi thường thiệt hại và tiền phạt 1,2 triệu euro (1,6 triệu USD).
P. S. Tổ chức tình nguyện Club Concorde muốn chi 250 triệu đô la (47 triệu đô la dường như đã được huy động) để đưa chiếc Concorde ban đầu trở lại sản xuất vào năm 2019.
Điều gì thú vị trong bằng sáng chế này?
Về nguyên tắc, mọi thứ đều được "nhai lại" theo đúng nghĩa đen trong video này:
Với những ai chưa hiểu hoặc lười xem đến cùng, mình sẽ cố gắng giải thích.
CONCORDE-2 được trang bị ba loại hệ thống đẩy:
-turbojet;
-hồi đáp nhanh;
- siêu âm dòng trực tiếp.
Siêu âm cất cánh từ đường băng thông thường đến động cơ phản lực, sau đó sử dụng động cơ đẩy chất lỏng (H2 + O2), gần như thẳng đứng lên độ cao 35.000m, trong khi nó vượt qua rào cản siêu âm và tăng tốc lên 4,5M, bật động cơ dòng chảy trực tiếp siêu âm. Chuyến bay du hành, ở một phạm vi bay trên cùng một động cơ dòng trực tiếp siêu âm. Hạ cánh một lần nữa trên các động cơ phản lực cánh quạt cũ đã được thử nghiệm. Nhiên liệu-hydro, chất oxy hóa: oxy và không khí bên ngoài (đối với động cơ tuốc bin phản lực).
Hình dạng được tính toán đặc biệt của cánh và keels, cũng như vượt qua rào cản siêu âm trong gia tốc thẳng đứng (truyền sóng âm song song với bề mặt Trái đất) giải quyết vấn đề chính của ATP (hay nói đúng hơn là GPS) - tiếng ồn.
Trên thực tế, một hành lang trên không được chỉ định đặc biệt ở độ cao khoảng 30,5 km sẽ giúp giảm ám ảnh tiếng ồn và không làm ảnh hưởng đến sự yên bình của một công nhân phương Tây đang nghỉ ngơi theo bất kỳ cách nào.
SPS (Concorde-1) khi cất cánh tạo ra tiếng ồn nhiều hơn gấp đôi so với Boeing-707 hoặc DC-8. Đúng là không ai đo đạc, nhưng đây là lập luận chính thức chính thức chống lại chiếc Concorde trên bầu trời Mỹ nhân danh các dịch vụ vận tải hàng không của Mỹ.
Họ cũng đã nói chuyện (cơ quan OBS) về việc khói bụi ở Olympus tăng lên, điều được cho là chắc chắn sẽ dẫn đến sự gia tăng các bệnh ung thư của cử tri Mỹ - nhưng lập luận này không chống lại những lời chỉ trích ngay cả từ Bộ Ngoại giao Hoa Kỳ và các nhân viên của nó..
Để tham khảo: TRDF "Olimp" 593-1 có độ ồn cao hơn NK-144 mạch kép, được lắp đặt trên Tu-144.
Tái bút. Thông tin chi tiết có thể được tìm thấy trong US09079661:
Không có sức để dịch, và "cơ quan kiểm duyệt" chắc chắn sẽ không bỏ sót một tập nào như vậy.
Đặc biệt đối với EADS: Chúng tôi, những công dân của Liên bang Nga, sẽ không tự tâng bốc mình với hình dáng "bụng bầu", hoàn toàn là dân dụng của thân máy bay CONCORDE-2 (rõ ràng đây không phải là Tu-160 hay B-1V). Chúng tôi sẽ không mua. Nhiên liệu là H2 (hydro). Và chúng ta biết xy từ hydro, và cách lưu trữ nó.
Do đó, Airbus sẽ không đưa chúng tôi với một chuyến bay xuyên lục địa siêu thanh cho 19 hành khách. Chúng tôi đang theo dõi. Ở đây những con bò rừng như vậy đang diễn ra "Cuộc duyệt xét quân sự" rằng sẽ không hiệu quả nếu âm thầm đẩy một chiến lược gia siêu âm dưới vỏ bọc của một chiếc GPS trên đầu của 19 tên đầu sỏ.
Và cuối cùng: Siêu âm và quay trở lại?
Trên khắp thế giới, các công ty và tổ chức hàng không vũ trụ, bao gồm NASA, đang phát triển mạnh mẽ công nghệ cho phép hành khách (hoặc hàng hóa) bay lại nhanh hơn tốc độ âm thanh. Đây là một số trong số chúng:
Máy bay phản lực chở khách siêu thanh Spike S-512
AERION AS2
LOCKHEED MARTIN'S N + 2
Skreemr: 12.000 km / h từ kỹ sư và nhà phát minh người Canada Charles Bombardier và nhà thiết kế Ray Mattison
Đáng chú ý là chiếc Supersonic này được phóng từ Trái đất sử dụng súng ray điện từ với tốc độ gần 5000 km / h … Skreemr sau đó phải khai hỏa động cơ tên lửa oxy lỏng, đạt được độ cao và tốc độ đủ để cung cấp năng lượng cho động cơ phản lực siêu âm, sử dụng tốc độ mà máy bay đã đạt được để nén không khí bay vào. Bằng cách đốt cháy hydro và oxy nén, một động cơ như vậy có thể tăng tốc máy bay lên đến tốc độ đáng kinh ngạc 12.000 km / h.
75 hành khách tội nghiệp (người mà nó được thiết kế), làm thế nào họ sẽ sống sót với một vụ phóng từ máy phóng điện từ như vậy? Ở đây không thể thiếu một chiếc túi giấy chống buồn nôn. Một bộ đồ độ cao quá tải cho tất cả mọi người?
Chiếc đầu tiên của máy bay chở khách siêu thanh (siêu thanh) thế hệ mới này có cơ hội cất cánh thực tế vào đầu những năm 2020. Cho đến lúc đó…. Cho đến nay, một tập đoàn các công ty hàng không vũ trụ châu Âu đang thiết kế khoang cứu hộ cho máy bay chở khách siêu thanh đầy hứa hẹn.
Dự án HYPMOCES (HYPersonic MOrphing cho hệ thống thoát hiểm trong cabin)
