Chính phủ Cuba của nhà độc tài Batista, vào giữa những năm 50, đã mua một lô thiết bị quân sự ở Anh vào giữa những năm 1950: 18 máy bay chiến đấu piston Sea Fury, 12 máy bay liên lạc Beaver, một số máy bay trực thăng Whirlwind, các cuộc đàm phán đang được tiến hành về máy bay chiến đấu phản lực Hawker Hunter - Lo ngại cạnh tranh, chính phủ Mỹ đồng ý bán một lô máy bay phản lực cho Cuba.
Một nhóm phi công và kỹ thuật viên Cuba đã trải qua khóa đào tạo tại Hoa Kỳ trên các máy bay T-33A và F-84G, và vào năm 1955, 8 chiếc T-ZZA đầu tiên đã đến Cuba. Căn cứ cũ của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ ở San Antonio de Los Baños đã được xây dựng lại đặc biệt cho họ. Phần còn lại của máy bay mặt đất đóng tại căn cứ Columbia gần Havana, và lực lượng hàng không hải quân tại căn cứ Mariel cách Havana 70 dặm; cũng có một căn cứ không quân lớn và một phạm vi không quân tại San Julian trên mũi phía tây của hòn đảo.
Sau khi chế độ Batista bị lật đổ vào cuối năm 1959, tất cả các thiết bị quân sự còn lại trong hàng ngũ đều trở thành một phần của lực lượng vũ trang cách mạng của Cộng hòa Cuba. Lực lượng Không quân được gọi là FAR, viết tắt của "Fuersa Aireas of the Revolution" - Lực lượng Không quân Cách mạng. Nhiều chuyên gia đã di cư, nhưng vẫn có đủ số lượng phi công và kỹ thuật viên để vận hành các thiết bị còn lại trong biên chế: chỉ có 4 chiếc T-33A, 12 chiếc Sea Furies, một số chiếc B-26, vận tải, sứ giả và trực thăng có thể bay. Phi đội máy bay đã rất hao mòn, vì vậy chính phủ mới đã gia hạn nỗ lực mua 15 máy bay chiến đấu Hunter ở Anh. Các cuộc đàm phán đã được tổ chức về việc cung cấp vũ khí và với một số quốc gia khác. Điều này được Hoa Kỳ biết đến, đã gây áp lực lên các nước cung cấp vũ khí và thực sự đạt được lệnh cấm vận cung cấp thiết bị quân sự cho Cuba. Một con tàu với một lô đạn của Bỉ đã bị các nhân viên CIA cho nổ tung ở cảng Havana. Trong bối cảnh bất lợi này, năm 1960, Cuba đã ký các thỏa thuận đầu tiên về cung cấp vũ khí và trang thiết bị quân sự với Liên Xô và Tiệp Khắc. Ngay sau đó, những lô xe bọc thép đầu tiên (khoảng 30 chiếc T-34 và SU-100), pháo phòng không và vũ khí cỡ nhỏ, được sản xuất tại Tiệp Khắc theo giấy phép của Liên Xô, đã được gửi đến Cuba thông qua các cảng Romania và Bulgaria.
Nhưng cho dù người Cuba có vội vàng đến đâu, các thiết bị hàng không của Liên Xô đã muộn để bắt đầu các cuộc xung đột nghiêm trọng. Điều này trở nên rõ ràng khi những người chống đối chế độ Castro bắt đầu tiến hành các cuộc không kích nhằm ném bom các thành phố và đồn điền trồng mía, nguyên liệu thô chiến lược duy nhất của Cuba, và cung cấp vũ khí cho các nhóm phản cách mạng. Các cuộc không kích này sử dụng một số máy bay B-25 và máy bay dân dụng hoán cải đóng tại nhiều sân bay khác nhau ở bang Florida của Hoa Kỳ, đặc biệt là Bãi biển Pampana, cách Miami 35 km.
Chiếc Piper Comanche 250, tham gia một trong các cuộc đột kích, đã bị rơi vào ngày 18 tháng 2 năm 1960. Một chiếc máy bay khác loại này, đang cố gắng đưa thủ lĩnh của một trong các băng đảng ra khỏi Cuba, đã bị một đội tuần tra của quân đội bắn rơi.
Một chiếc C-46, giao vũ khí cho quân phản cách mạng, bị nhân viên an ninh bắt tại bãi đáp và một chiếc C-54 (DC-4), bị hư hại do hỏa lực phòng không, phải hạ cánh khẩn cấp xuống Bahamas.
FAR không thể ngăn chặn những kẻ đột kích bằng bất kỳ cách nào - không có máy bay chiến đấu chính thức, hệ thống radar, thiết bị liên lạc. Thời gian phục vụ của chiếc máy bay cuối cùng còn lại đã được cứu để đẩy lùi các cuộc xâm lược quy mô lớn, việc chuẩn bị của nó đã được thông tin tình báo. Tin đồn rằng một lực lượng không quân nhỏ nhưng giàu kinh nghiệm của lực lượng xâm lược đang được huấn luyện tại căn cứ Xe tải của CIA ở Guatemala đã xuất hiện trên báo chí sớm nhất là vào cuối năm 1960.
Nhân viên bay của họ bao gồm vài chục người di cư Cuba, cựu phi công quân sự và dân sự, những người có 16 máy bay ném bom B-26 và 10 máy bay vận tải C-46. Nhưng không có đủ người cho Lực lượng Không quân, và vào tháng 1 năm 1961, CIA đã tăng cường tuyển dụng các phi công có kinh nghiệm lái máy bay B-26.
Đến tháng 4 năm 1961. Lữ đoàn 2506 cuối cùng cũng được thành lập, bao gồm bốn tiểu đoàn bộ binh, một cơ giới và một dù, một đại đội xe tăng và một tiểu đoàn vũ khí hạng nặng - tổng cộng khoảng 1.500 người. Ngày 13 tháng 4 năm 1961, lữ đoàn đổ bộ tấn công 2506 chất lên 7 tàu vận tải cỡ lớn lớp Liberty và tiến về phía Cuba.
Tàu vận tải hạng Liberty
Vào ngày 16 tháng 4, cách đảo 45 dặm, họ cùng với hai tàu đổ bộ và xà lan đổ bộ chở các thiết bị chiến đấu của lữ đoàn. Mục đích của cuộc tấn công đổ bộ là đổ bộ vào hai (dự kiến ban đầu là ba) đầu cầu ở Vịnh Cochinos: hai tiểu đoàn trên bờ biển Playa Larga, phần còn lại của lực lượng tại Playa Giron (Vịnh Con Heo).
Cùng lúc đó, cuộc hạ cánh của chiếc dù là hạ cánh xuống làng San Bale. Mục đích của hoạt động là chiếm một phần bờ biển và một đường băng nhỏ tại Chiron để tái triển khai lực lượng không quân của mình ở đó và cung cấp quân tiếp viện. "Lữ đoàn 2506" của Lực lượng Phòng không vào trận 2 ngày trước khi diễn ra cuộc đổ bộ chính. Sau nửa đêm ngày 15 tháng 4 năm 1961, 9 máy bay ném bom B-26 cất cánh từ sân bay Puerto Cubesas ở Nicaragua. Tám người trong số họ tấn công các căn cứ chính của FAR, và chiếc thứ chín hướng đến Miami, nơi phi công của nó cố gắng đảm bảo với các phóng viên rằng một cuộc binh biến đã bắt đầu trong hàng không Cuba.
Các phi hành đoàn của máy bay cường kích quay trở lại căn cứ mà không bị tổn thất gì, mặc dù phần nào bị hỏa lực phòng không vùi dập, và báo cáo một thành công lớn: 8-10 máy bay bị vô hiệu hóa tại căn cứ không quân San Antonio, 8 chiếc tại Ciudad-Libertad (trước đây là Columbia), và Santiago de Cuba - 12, xe tải chở đạn bị nổ tung, các tòa nhà sân bay bị phá hủy. Nhưng những con số thua lỗ như vậy có thể đến từ đâu, mà tổng số vượt quá tất cả những gì FAR có vào thời điểm đó?
Có lẽ, mấu chốt ở đây không phải là sự khoe khoang quá mức của những người tham gia cuộc đột kích. Nhiều khả năng, cú đánh rơi vào chiếc máy bay đã ngừng hoạt động đang đứng tại sân bay, mà từ trên không không thể phân biệt được với những chiếc còn phục vụ được. Trên thực tế, do kết quả của cuộc tập kích, 1-2 chiếc V-26, 2-3 chiếc Sea Furies và 1-2 máy bay vận tải và huấn luyện đã không hoạt động. khoảng nửa tá xe ô tô, một số trong số đó đã được sửa chữa sau đó.
Cuồng nộ biển Cuba
Công việc sửa chữa diễn ra với tốc độ chóng mặt ngay sau khi cuộc đột kích kết thúc. Tất cả các máy bay có khả năng "bay và bắn" ngay lập tức được chuyển đến gần khu vực dự kiến đổ bộ của lực lượng xâm lược - đến căn cứ không quân San Antonio de Los Baños. Chỉ có máy bay FAR mới có thể ngăn chặn bọn phản cách mạng. Các động cơ của hầu hết chúng đều cung cấp ít nhất một nửa công suất, đèn không đóng, và đối với một số, khung xe không rút lại. Bản thân các phi công đã gọi chúng là những chiếc máy bay như "Motherland or Death" - và chúng thực sự sẵn sàng chiến thắng hoặc tử chiến! Đó là số phận của phi công Acosta, người đã cất cánh vào đêm 14-15 tháng 4 trên chiếc T-33A của mình trong một chuyến bay trinh sát trên biển. Trong quá trình tiếp cận hạ cánh, bộ phận hạ cánh không nhả ra, sau đó máy bay bốc cháy và rơi xuống biển. Mười phi công có sẵn cho FAR hầu hết là những chàng trai trẻ, trong đó cơ trưởng 39 tuổi Enrique Carreras Rojas dường như giống như một "ông nội". Hầu hết trong số họ không có kinh nghiệm chiến đấu, mặc dù một số đã bắt đầu bay trong lực lượng không quân du kích, và Trung úy Alvaro Prendes Quintana là một phi công chuyên nghiệp trong lực lượng không quân của Batista, người đã được đào tạo lái máy bay phản lực ở Hoa Kỳ và bị bắt giam vào năm 1957 để từ chối ném bom quân nổi dậy. Vào rạng sáng ngày 17 tháng 4, các phi công FAR được lệnh tấn công các tàu xâm lược. Trong số tám chiếc máy bay ở San Antonio, ba chiếc đã được chuẩn bị cho chuyến bay đầu tiên - một cặp Sea Furies và một chiếc B-26. Vào khoảng giữa trưa, troika sốc đã được phát hành. Nhóm do Đại úy Rojas dẫn đầu trên máy bay chiến đấu, đi cùng với Trung úy Gustavo Bourzak trên máy bay chiến đấu thứ hai và Đại úy Luis Silva trên máy bay ném bom. Thực ra trong chuyến bay đầu tiên trên chiếc B-26, cơ trưởng Jakes Lagas Morrero đã được bổ nhiệm nhưng Silva đã tự ý ngồi vào buồng lái và đi làm nhiệm vụ.
В-26В Invader / FAR 933. DL Marrero đã bay trên chiếc máy bay này trong 8 trận chiến tại Playa Giron. Chiếc B-26 bị bắn rơi có số đuôi FAR 903 trông tương tự. "Những kẻ xâm lược" "Gusanos" trông giống nhau, nhưng số lượng phụ của chúng không được biết
Rojas kể lại: "Chúng tôi đã ở trên mục tiêu trong 20 phút. Từ độ cao hai nghìn mét, 7-8 tàu lớn đứng ngoài khơi Playa Giron, hàng loạt sà lan đổ bộ và tàu thuyền chạy nháo nhào giữa chúng và bờ biển". Sau khi lặn xuống độ cao 300 mét, anh ta bắn một quả tên lửa vào tàu Houston. Người chỉ huy của Houston sau đó đã mô tả nó theo cách này: “Vào sáng ngày 17 tháng 4, chúng tôi đã dỡ hàng của Tiểu đoàn 2 và bắt đầu dỡ hàng của Tiểu đoàn 5. Sau đó, ba máy bay xuất hiện trên vịnh. Chúng tôi không chú ý đến chúng - nhiều máy bay lượn vòng trên vịnh, nhưng họ Chúng tôi thường được thông báo rằng Cuba không có hàng không. Và sau đó một trong ba chiếc - một máy bay chiến đấu một động cơ nhỏ, hạ xuống và đi đến con tàu. Pháo phòng không đã nã đạn vào nó từ boong tàu, nhưng Nó đã không quay đi và bắn 4 quả tên lửa vào chúng tôi. Hai trong số chúng trúng mạn gần đuôi tàu. Một đám cháy bùng lên trên boong, nước bắt đầu chảy qua các lỗ vào hầm …"
Hai máy bay khác cũng tấn công không sót mục tiêu, gần như toàn bộ số tên lửa đều trúng tàu địch. Tàu troika quay trở lại căn cứ, vào lúc này đã có thêm hai chiếc nữa đã được chuẩn bị. Trong chuyến bay thứ hai, ngoài các phi hành đoàn trước đó, Trung úy Ulsa trên tàu Sea Fury và phi hành đoàn của Đại úy Lagas Morrero trên chiếc B-26 đã tham gia. Lần này, Thuyền trưởng Rojas ra lệnh treo 8 tên lửa dưới cánh của chiếc Sea Fury của mình - và tất cả chúng đều bắn trúng phần giữa của Rio Eskandio, được nạp đầy nhiên liệu và đạn dược. Nó cũng hoạt động như một tàu chỉ huy và khi cất cánh lên không trung, nó mang theo thiết bị liên lạc chính của Lữ đoàn 2506. Các phi công FAR khác, vượt qua được làn đạn của hỏa lực phòng không, giáng những đòn nhạy cảm vào các tàu và thuyền đổ bộ.
Thuyền trưởng Morrero trên chiếc B-26 tấn công một tàu đổ bộ của xe tăng: "Tôi đã tấn công một trong những con tàu ở phía nam Playa Giron. Xe tăng và các thiết bị khác được dỡ lên sà lan từ đó. Tôi bắn một quả tên lửa, trúng thùng nhiên liệu ở boong trên … vỡ tan tành!"
Lúc này, giao tranh đang diễn ra bên dưới với hùng mạnh và chính. Những trận chiến khốc liệt diễn ra trên không trung. Các phi công phòng không Castro, tự tin vào sự thất bại của FAR, chỉ chuẩn bị cho các cuộc tấn công tương đối an toàn vào các đơn vị phân tán của lực lượng chính phủ. Nhưng ngay cả với nhiệm vụ này, họ cũng đối phó không tốt, thường xuyên lãng phí đạn dược vào các mục tiêu thứ cấp và các đối tượng dân sự. Họ không tính toán một cuộc họp với hàng không cộng hòa trên không. Lúc đầu, họ nhầm FARs với của riêng họ. Họ phải trả giá đắt. Sau khi hoàn thành một trong các cuộc tấn công vào các con tàu, Rojas tìm thấy một máy bay ném bom B-26 ở trên không bên cạnh anh ta. "Lúc đầu tôi nghĩ đó là máy bay của L. Silva, nhưng sau đó tôi xác định từ số đuôi rằng đó là máy bay địch. Tôi đã lao vào đuôi nó và nổ súng". Được khâu bằng các vụ nổ từ Sea Fury, chiếc B-26 bốc cháy và rơi xuống biển gần một trong những con tàu. Đây là chiến thắng trên không đầu tiên của FAR. Theo sau Rojas ngày hôm đó, Morrero, Silva và Ulsa đã bắn hạ mỗi chiếc một chiếc B-26, và chỉ trong ngày 17 tháng 4, Gusanos mất năm chiếc.
FAR cũng bị lỗ đáng kể. Hai chiếc B-26 kẹp chặt chiếc máy bay chiến đấu của K. Ulsa trên không và nã đạn vào khoảng trống từ súng máy, phi công thiệt mạng. Một "Kẻ xâm lược" L. Silva với phi hành đoàn bốn người đã nổ tung trên không do trúng trực diện của một quả đạn phòng không trong bình xăng. Có thông tin về thiệt hại nghiêm trọng đối với một chiếc Sea Fury khác. Lực lượng Không quân cách mạng nhỏ bé đã mất một phần ba số máy bay và một nửa số nhân viên bay trong một ngày.
Nhưng mục tiêu chính đã đạt được. Một nửa số tàu xâm lược đã bị đánh chìm, và một lượng lớn vũ khí hạng nặng và đạn dược đã xuống đáy cùng với chúng. Bộ chỉ huy các lực lượng xâm lược, choáng váng trước tổn thất bất ngờ, buộc phải rút các tàu còn lại cách vùng biển rộng khoảng 30-40 dặm, dưới sự yểm trợ của hạm đội Mỹ. Do đó, các tiểu đoàn đổ bộ không chỉ mất đi một phần đáng kể quân tiếp viện mà còn không được pháo hải quân yểm trợ hỏa lực (tàu vận tải có 1-2 khẩu 127 mm cho mục đích này và 5-10 khẩu đại liên phòng không). Từ ngày thứ hai trở đi, việc tiếp tế cho "lữ đoàn 2506" chỉ được thực hiện từ trên không - bằng dù.
Tuy nhiên, bản tóm tắt hoạt động của lực lượng không quân đổ bộ vào sáng ngày 18 tháng 4 có vẻ vui vẻ: “Vào ngày 17 tháng 4, một chiếc B-26 FAR ('903') bị bắn rơi và một chiếc Sea Fury bị hư hỏng nặng đến mức không thể sử dụng. một tuần. 'về việc tiêu diệt một chiếc xe tải với 20-30 người, trong đó có 18 người thiệt mạng. Các đơn vị bộ binh đã tiêu diệt một chiếc "Sea Fury" và hạ gục chiếc thứ hai. Bây giờ địch có lẽ có hai chiếc phản lực T-33A, hai chiếc "Sea Fury ", 1 hoặc 2 B -26. Hôm nay Lực lượng Không quân của chúng tôi đang canh gác bãi đáp từ 03:30 đến 04:00, và sáu máy bay sẽ cố gắng tiêu diệt tàn dư của Lực lượng Không quân Castro."
Về phần mình, chỉ huy FAR đã giao cho các Trung úy Quintana, Diaz và Mole nhiệm vụ tiêu diệt các máy bay của Lữ đoàn 2506 trên không trên lãnh thổ Cuba. Vì vậy, ngày 18 tháng 4 là một ngày quyết định trong cuộc chiến giành ưu thế trên không.
Quintana và Diaz, những người đã lái chiếc máy bay phản lực T-ZZA của họ từ Havana chỉ tối qua và chưa kịp tham gia vào các cuộc chiến, đã bay trước, Mole in the Sea Fury bị tụt lại phía sau một chút vì tốc độ thấp hơn. Đây là cách mà chính Quintana đã mô tả về chuyến bay này: Chúng tôi đang đi trong hàng ngũ. Bên phải là ô tô Del Pino, ở khoảng cách xa là máy bay Douglas. Độ cao là 7 nghìn feet và chúng tôi đang vội vàng để đánh chặn những kẻ đánh bom đánh thuê..
- Máy bay ở bên phải bên dưới! - giọng nói của Del Pino Diaz vang lên trong tai nghe. Tôi thấy hai chiếc B-26, đang thả bom, đi về phía biển.
Tôi ra lệnh cho những người theo dõi của mình bằng bộ đàm tấn công người chạy cánh của cặp đối phương, và bản thân tôi sẽ tấn công kẻ cầm đầu.
Sau đó, tôi mắc phải sai lầm đầu tiên - tôi quên khẩu đội súng máy bắn cung B-26 và tấn công trực diện kẻ thù. Từ một lần lặn, tôi đã tiến vào phía trước trên chiếc B-26, ở phía dưới tôi. Địch giao xe và chúng tôi lao thẳng vào nhau.
Chúng tôi nổ súng gần như đồng thời, viên phi công B-26 đang bắn không chính xác - các đường ray quét qua vòm buồng lái của tôi. Tôi cũng đã bỏ lỡ. Quay sang phải, B-26 vụt qua trái dưới tôi. Tôi chuyển hướng chiến đấu dốc và, với ngọn lửa đốt sau, tấn công anh ta vào đuôi. Xung quanh có một cuộc chiến, những giọng nói phấn khích hét lên trong tai nghe. B-26 bắt đầu cơ động mạnh mẽ. Tôi nhấn cò, các đường ray đi lên phía trên mục tiêu. Một lần nữa tôi tấn công - và một lần nữa. Trong cơn tuyệt vọng, tôi không còn nhận thấy rằng mặt nạ dưỡng khí đã trượt sang một bên, tôi đang chuẩn bị cho một cuộc tấn công mới. B-26 đang rời khỏi biển về phía Honduras, rõ ràng là tôi đã hết đạn dược hoặc nhiên liệu. Một lần nữa tôi bắt kịp mục tiêu ở góc 80 độ, bắt nó trong phạm vi tầm nhìn. Vết đâm xuyên qua chiếc B-26 từ mũi đến đuôi, nhưng nó không rơi.
Tôi quay đi ngoảnh mặt. Tôi nhảy đến gần anh ta đến mức có thể nhìn thấy đinh tán và khuôn mặt của các phi công.
Bất ngờ mới: chiếc B-26 này có tên - chúng bắn trả! May mắn thay, những con đường mòn đi qua. Tôi quay đầu lại bằng cách leo lên cho một cuộc tấn công mới. B-26 lá. Eh, tôi sẽ có tám khẩu súng máy của anh ta! Than ôi, T-33A của chúng tôi chỉ dành cho máy bay huấn luyện dùng làm phương tiện chiến đấu …
T-33A Snooting Star / FAR / 01 - một trong hai chiếc đã chiến đấu tại Playa Giron. Chiếc T-33A thứ hai tại Playa Giron trông tương tự, nhưng không có số hiệu và có bình xăng màu vàng. A. Huintana đã bay trên đó. Ngoài anh ta, Del Pino Diaz, Afnandez và E. Guzrrero đã bay luân phiên trên cả hai chiếc T-33A.
Trên radio, tôi nghe thấy giọng nói của Del Pino và Douglas - họ đang tấn công kẻ thù một cách vô ích. B-26 của họ trốn thoát, họ không hạ gục được anh ta. Tôi đang bắt kịp chiếc B-26 của mình. Để bắn hạ anh ta, bây giờ tôi đã sẵn sàng cho bất cứ điều gì … Tôi bắt được đối phương trong tầm ngắm, bắn hết số đạn còn lại từ một khoảng cách tối thiểu và quay nó đi, suýt nữa thì đâm vào đuôi chiếc B-26. Trên chiếc máy bay ném bom, từ những cú đánh của tôi, động cơ bên trái bùng lên và đèn lồng buồng lái của pháo thủ vỡ tan thành những mảnh vụn.
Tôi không có hộp mực, nhiên liệu ở mức 0; Tôi không biết liệu mình có thể đến được San Antonio hay không. Chiếc B-26 bốc cháy, cánh trái của nó bốc cháy và một vệt khói dài phía sau máy bay. Ở phía bên phải của thân máy bay, phi công phụ của chiếc B-26 rơi ra ngoài qua cửa sập khẩn cấp, một chiếc dù mở ra phía trên anh ta …
Chiếc B-26 cuối cùng cũng lao vào những con sóng của Vịnh Cochinos. Trong tai nghe, tôi nghe thấy giọng nói vui mừng của Del Pino: Bạn đã hạ gục anh ta, hạ gục anh ta!
Anh và Douglas tiếp tục theo đuổi chiếc B-26 thứ hai. Tôi đang đi về căn cứ. Cuộc chiến đã rút hết sức lực của tôi. Tôi có đủ nhiên liệu trong vài phút …"
Ngày 18 tháng 4, T-33A đánh chặn thêm một số B-26 và C-46, Sea Fury và B-26 của không quân cách mạng ném bom vào các vị trí của lữ đoàn 2506.
Các xạ thủ phòng không cũng tạo nên sự khác biệt cho mình: từ các khẩu súng máy 4 nòng DShK 12, 7 mm được giao trong đêm, họ đã bắn hạ hai lực lượng xâm lược V-26, yểm trợ một cách đáng tin cậy cho bộ đội mặt đất của họ. Ưu thế của quân chính phủ vào thời điểm này quá lớn khiến các "gusanos" tự vệ mà không hề sốt sắng. Lực lượng không quân đánh thuê không còn khả năng giúp đỡ các lực lượng mặt đất của mình. Đến tối 18/4, họ đã mất 2/3 số máy bay và một nửa nhân sự. Dựa trên những kết quả đáng thất vọng này, chỉ huy Lực lượng Phòng không Castro, Luis Cosme, cho biết: “Chúng tôi đã có đủ thương vong. Có thông tin cho rằng vào tối ngày 18 tháng 4, máy bay của Không quân và Hải quân Mỹ đã tấn công các vị trí của quân đội Cuba, nhưng điều này khó xảy ra - quyết định tham gia vào các cuộc tấn công của hàng không Mỹ chỉ được đưa ra vào đêm ngày 18 tháng 4. 19.
Tổng thống J. Kennedy đã cho phép sử dụng máy bay chiến đấu từ tàu sân bay "Essex" (nhưng không có dấu hiệu nhận dạng) để hỗ trợ việc sơ tán tàn dư của "Lữ đoàn 2506" khỏi đầu cầu vào sáng ngày 19 tháng 4.
Các máy bay chiến đấu dựa trên tàu sân bay F-8A Crusader từ tàu sân bay USS Essex được cho là có nhiệm vụ che chở trên không.
Họ được cho là thiết lập quyền kiểm soát không phận và tiêu diệt máy bay FAR, và một nhóm máy bay ném bom B-26 đặc biệt với phi hành đoàn Mỹ được dự định tấn công các mục tiêu mặt đất, vì chỉ có một phi công Cuba đồng ý mạo hiểm với một khoản phí bổ sung.
Vào khoảng 3 giờ sáng ngày 19 tháng 4, 4 chiếc B-26 đã cất cánh từ sân bay Puerto Cabezas trong "cuộc duyệt binh cuối cùng". Chúng được cho là sẽ xuất hiện trên Vịnh Cochinos lúc 6h30 sáng, khi các máy bay chiến đấu hộ tống đã đến khu vực chiến đấu. Nhưng khi lập kế hoạch tác chiến, lại có một sự trùng lặp khác: các sếp lớn từ CIA và các cơ quan đầu não của Hải quân quên mất sự khác biệt về múi giờ. Kết quả là chuyến bay cuối cùng của các máy bay ném bom diễn ra sớm hơn 2 giờ so với các máy bay chiến đấu, và kết thúc trong thất bại đồng đều. Những chiếc B-26 đơn giản là không có thời gian để hỗ trợ Lữ đoàn 2506 - cả những chiếc T-33A của Không quân cách mạng đều tấn công họ.
Hai chiếc B-26 bị bắn rơi ngay lập tức, chiếc thứ ba thoát khỏi sự truy đuổi và thả bom xuống khuôn viên nhà máy đường Ôxtrâylia, nơi đặt sở chỉ huy của lữ đoàn, nhưng bị pháo phòng không bắn rơi. Chiếc máy bay ném bom thứ tư bị hư hại trong một trận không chiến, thả bom xuống vịnh, nhưng vẫn không đến được căn cứ và rơi xuống biển. Trong trận chiến, một trong những phi công Mỹ đã hét lên trên đài phát thanh: "MIGs đang tấn công chúng tôi! MIGs đang tấn công!" Sau đó, thông tin này đã làm nảy sinh một huyền thoại về sự tham gia của các máy bay Liên Xô trong việc đẩy lùi sự xâm lược. Fidel Castro bình luận về những tin đồn này: “Vào ngày máy bay B-26 ném bom vào lãnh thổ của chúng tôi ở Nicaragua, những kẻ phản cách mạng tuyên bố rằng chúng tôi đã bị máy bay của chính chúng tôi ném bom, tuyên bố rằng lực lượng không quân của chúng tôi bao gồm các máy bay mà Người Mỹ đã cung cấp cho Batista. Với sự giúp đỡ của những chiếc máy bay cũ nát này, họ bắt đầu phá hủy hàng không của mình, họ tuyên bố rằng lực lượng không quân của chúng tôi được trang bị MIG, nhưng chúng tôi không có MIG …
Cuộc phiêu lưu ở Vịnh Cochinos đã kết thúc trong sự ô nhục lớn đối với Hoa Kỳ và những kẻ phản cách mạng Cuba. "Lữ đoàn 2506" chỉ mất 458 tù nhân (trong số một nghìn rưỡi người được định sẵn cho cuộc đổ bộ!), Còn lại một nửa tàu nổi và tất cả vũ khí trên bờ biển. Lực lượng không quân xâm lược mất tới 12 máy bay B-26 và ít nhất 4 máy bay vận tải C-46.
Tổn thất của FAR lên tới hai máy bay. Ngoài ra, hầu hết mọi phi công Cuba đều có tàu và thuyền đổ bộ bị chìm do tài khoản của anh ta (các tàu vận tải lớn đã bị đánh chìm bởi Morrero, Rojas và Silva).
Bộ chỉ huy các lực lượng vũ trang cách mạng đã rút ra kết luận thích hợp từ kinh nghiệm của các trận đánh ở Playa Giron, và kết luận đầu tiên là về sự cần thiết phải trang bị lại tất cả các ngành của lực lượng vũ trang bằng công nghệ hiện đại (tất nhiên là do Liên Xô sản xuất), và trên hết là hàng không. Vào năm 1962, trong cuộc duyệt binh Ngày tháng Năm, ba phi đội MiG-15 và MiG-19 đã diễu hành trên Havana.
Và vào đầu "cuộc khủng hoảng Caribe" vào tháng 8 năm 1962, FAR đã có một số phi đội được huấn luyện tốt được trang bị MiG-15, MiG-17F, MiG-19PF và MiG-19S. May mắn thay, "cuộc chiến của thần kinh" vào mùa thu năm 1962 đã không phát triển thành một cuộc chiến thực sự, và những chiếc máy bay này chỉ cất cánh cho các chuyến bay huấn luyện và tuần tra.
Được chế biến dựa trên các vật liệu:
