Hàng trăm nghìn km vuông đất rừng bị đốt cháy trên hành tinh của chúng ta mỗi năm. Cháy rừng gây ra những thiệt hại vô cùng to lớn. Ngoài tác hại đối với môi trường, gỗ công nghiệp, động vật, và thường là con người chết trong đám cháy. Để kịp thời phát hiện đám cháy và ngăn chặn đám cháy lan rộng trên các vùng lãnh thổ rộng lớn, các dịch vụ chữa cháy hàng không đặc biệt đã ra đời ở nhiều quốc gia. Vì rừng thường chiếm một diện tích lớn nên máy bay chữa cháy đã được sử dụng để phát hiện và khoanh vùng đám cháy trong nhiều thập kỷ. Nó chịu trách nhiệm về phạm vi nhiệm vụ rộng lớn nhất - từ phát hiện nguồn lửa và truyền thông tin về nguồn lửa đó cho các cơ quan dịch vụ mặt đất cho đến việc loại bỏ hoàn toàn đám cháy rừng.
Những nỗ lực đầu tiên để chống lại yếu tố cháy từ trên không đã được ghi nhận ở Hoa Kỳ và Canada vào cuối những năm 1920. Tuy nhiên, do khả năng chuyên chở nhỏ, những chiếc thủy phi cơ mỏng manh của những năm đó có thể tiếp nhận sức mạnh của vài trăm lít nước, và hiệu quả của chúng trong lĩnh vực này hóa ra rất thấp. Bản thân ý tưởng này đã được công nhận là đầy hứa hẹn, nhưng không có máy bay nào phù hợp để thực hiện nó vào thời điểm đó. Nhiều lợi ích hơn sau đó là từ việc chuyển đội cứu hỏa, máy bơm động cơ nước, nhiên liệu và thiết bị đến các sân bay trong rừng.
Nhiều điều đã thay đổi kể từ khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, khi lượng máy bay quân sự ngừng hoạt động còn dư thừa rất lớn, những máy bay vẫn còn trong tình trạng rất tốt và các phi công đủ tiêu chuẩn xuất ngũ. Tuy nhiên, các nhà chức trách Mỹ phải mất một thời gian mới nhận ra khả năng chuyển giao các máy bay chiến đấu đã được hoán cải cho tư nhân và các dịch vụ chữa cháy. Do đó, máy bay huấn luyện Stearman RT-17 ban đầu được sử dụng cho mục đích chữa cháy. Trong những năm 1930 và 1940, RT-17 là "bàn huấn luyện" cho các phi công của Không quân Mỹ.
Stearman RT-17
Ban đầu được chuyển giao cho các chủ sở hữu dân sự, các máy bay RT-17 được sử dụng để phun thuốc trừ sâu trong cuộc chiến chống sâu bệnh nông nghiệp. Thay vào buồng lái của phi công phụ, một thùng hàng có thể tích 605 lít đã được lắp đặt. Và mặc dù lượng nước xả ra mỗi lần ít, nhưng kinh nghiệm “sử dụng chiến đấu” cho thấy, kết hợp với mạng lưới trinh sát trên không phát triển và tần số vô tuyến điện toàn phần của máy bay chữa cháy đã phát hiện kịp thời đám cháy trong khi nguồn của nó còn ít., ngay cả máy bay hạng nhẹ cũng có thể rất hiệu quả.
Việc đầu tiên ở Hoa Kỳ tạo ra một đội máy bay chữa cháy nghiêm trọng đã bắt đầu chính quyền của bang California, nơi hàng năm phải hứng chịu các vụ hỏa hoạn vào mùa hè. Năm 1954, chiếc máy bay ném ngư lôi đầu tiên trên boong TBM Avenger, được Hải quân mua với giá hời, đã được tái trang bị. Chuyển đổi nó thành một động cơ chữa cháy hóa ra rất dễ dàng. Tất cả các thiết bị quân sự và cụm treo vũ khí không cần thiết đã được tháo dỡ khỏi máy bay. Các bồn chứa nước hoặc chất chữa cháy có thể tích khoảng 1300 lít, cùng với hệ thống thoát nước, được đặt trong khoang chứa bom đã bỏ trống. Có một số bể chứa, điều này giúp giảm thiểu tác hại của việc xoay nước khi bay, cải thiện sự liên kết và cung cấp nước xả luân phiên hoặc xả nước, tùy thuộc vào tính chất và độ dài của đám cháy rừng. Các máy bay được sơn màu sáng đặc trưng cho các đội cứu hỏa.
Các Avengers thường được gọi là "máy bay ném bom nước". Trong những năm 1950, cả một đội quân không quân gồm những "máy bay ném bom mặt nước" như vậy đã được thành lập ở Bắc Mỹ, đủ số lượng để trang bị cánh không quân cho một cặp tàu sân bay. Các Avengers đã có một cuộc sống rất dài trong việc chữa cháy. Cơ quan Lâm nghiệp Hoa Kỳ và một số công ty như Cisco Aircraft, TBM Inc, Sis-Q Flying Services và Hemet Valley Flying Services đã vận hành hàng chục chiếc “palubniks” trước đây cho đến đầu những năm 90, và ở Canada, họ đã dập tắt các đám cháy vào những năm 2000.
Việc sử dụng thành công Avenger làm lính cứu hỏa trên không đã mở đường cho các máy bay ném bom pít-tông lỗi thời khác trong lĩnh vực này, trong đó có một lượng thặng dư lớn hình thành vào những năm 50 ở Hoa Kỳ. Lực lượng Không quân và Hải quân đã từ bỏ chúng, các chủ sở hữu tư nhân không cần những chiếc xe nhiều tấn, háu ăn, và các hãng hàng không ưa thích những chiếc chuyên cơ tiết kiệm hơn để vận chuyển hành khách và hàng hóa. Ngay cả khi không có gì, trong khuôn khổ viện trợ quân sự vô cớ, không có hàng đợi cho máy bay ném bom piston. Các đồng minh của Mỹ thích bảo trì các phương tiện một động cơ linh hoạt hơn và rẻ hơn như P-51 hoặc A-1. Trong điều kiện đó, vào những năm 50-60, việc tái trang bị thành "tàu chở nước bay" đã cứu hàng chục máy bay ném bom B-25, Douglas A-26, B-24, Boeing B-17 của Bắc Mỹ khỏi bị cắt thành kim loại. So với Avenger, động cơ hai và bốn có khả năng chuyên chở và độ tin cậy cao hơn.
Đổ chất chữa cháy khỏi B-17
Khi nguồn lực của các máy bay ném bom trong Chiến tranh thế giới thứ hai cạn kiệt, câu hỏi đặt ra về việc thay thế chúng. Sau khi phục vụ trong ngành lâm nghiệp, nhiều chiếc máy bay đã tự hào có mặt trong các cuộc triển lãm bảo tàng và đóng vai chính trong các bộ phim truyện. Tuy nhiên, một số chiếc xe hiếm vẫn tiếp tục phục vụ. Vì vậy, cho đến gần đây, một chiếc thuyền bay khổng lồ Martin JRM "Mars" đã tham gia vào việc dập tắt các đám cháy. Tổng cộng có 7 chiếc được chế tạo vào năm 1947. Hai "sao Hỏa" vào tháng 10-11 năm 2007 đã tham gia dập lửa cháy rừng ở California. Năm 2012, một chiếc đã ngừng hoạt động, trong khi người ta thông báo rằng nó sẽ được chuyển đến Bảo tàng Hàng không Hải quân Quốc gia.
Martin JRM "Sao Hỏa"
Mặc dù tuổi đã cao nhưng "Sao Hỏa" tỏ ra rất hiệu quả trong việc dập tắt các đám cháy. Do có lượng nhiên liệu dự trữ lớn nên thời gian hoạt động của một lần tiếp nhiên liệu ở chế độ dập lửa chuyên sâu là 6 giờ, trong khi máy bay có khả năng thực hiện 37 chu kỳ nạp và xả nước hoàn chỉnh.
Căn cứ bảo quản máy bay Davis-Montan ở Arizona đã trở thành nguồn bổ sung vô tận cho phi đội máy bay chữa cháy. Một phần đáng kể của các tàu chống ngầm S-2 Tgaskeg và P-2 Neptune được cất giữ ở đây sau đó đã được chuyển đổi thành xe chữa cháy.
Đổ chất chữa cháy khỏi P-2 Neptune
Đặc điểm cất cánh và hạ cánh tốt, khiêm tốn, phụ tùng thay thế và bảo dưỡng tương đối rẻ, khối lượng bên trong lớn - tất cả những điều này khiến chúng trở nên rất hấp dẫn đối với các dịch vụ chữa cháy. Một số máy bay S-2 và P-2 vẫn bay trên đất Mỹ.
Trong những năm 70-80, việc bổ sung phi đội chữa cháy bằng máy bay lạc hậu của Không quân và Hải quân vẫn tiếp tục diễn ra. Đương nhiên, máy bay ném bom phản lực không còn thích hợp để thả nước từ độ cao thấp. Máy bay tuần tra cơ bản P-3A Orion, máy bay vận tải quân sự C-54 Skymaster và C-130 Hercules của những cải tiến đầu tiên đã đi vào hoạt động. Hàng không của họ còn có các máy bay dân dụng DC-4, DC-6, DC-7 và thậm chí cả DC-10 thân rộng, mà các hãng hàng không bắt đầu từ bỏ khi chúng được thay thế bằng các máy bay hiện đại. Kết quả là, một đội máy bay chữa cháy rất đa dạng đã được hình thành ở Hoa Kỳ, điều này được giải thích là do giá máy bay đã qua sử dụng rất hời. Đối với ngành hàng không chữa cháy, tiêu chí về hiệu quả sử dụng nhiên liệu cao và sự thoải mái không phải là điều tối quan trọng, điều quan trọng hơn là máy bay có thể lấy bao nhiêu chất lỏng chữa cháy, mức độ đáng tin cậy và dễ bảo trì.
Tuy nhiên, gần đây, do một số vụ tai nạn do kết cấu khung máy bay bị hỏng, người ta đã có xu hướng thay thế các máy bay cũ không dùng để dập lửa có tuổi đời trên 50 năm bằng các loại máy chuyên dụng. Tại Hoa Kỳ, dịch vụ chữa cháy, không giống như Canada, chủ yếu sử dụng máy bay dựa trên các sân bay trên bộ. Điều này là do thực tế là các khu rừng lớn có tầm quan trọng công nghiệp nằm ở miền Tây Hoa Kỳ, nơi các thủy vực thích hợp cho thủy phi cơ hạ cánh là khá hiếm. Đồng thời, thay vì nước, chất chống cháy được sử dụng như một chất chữa cháy - dung dịch và chất huyền phù, có hiệu quả hơn và có hệ số bay hơi chậm hơn so với nước tinh khiết. Vì nước thông thường không phải là một chất chữa cháy lý tưởng: trong thời tiết nóng, nó nhanh chóng bay hơi, và quá trình cháy được phục hồi và tiếp tục với cùng một lực.
Ở Mỹ, “lực lượng xung kích” chính của các đội chữa cháy hàng không hiện nay là các phương tiện hạng nặng được chế tạo trên cơ sở các loại máy bay thân rộng của máy bay dân dụng và máy bay vận tải quân sự. Khả năng chuyên chở cao có thể bù đắp một phần năng suất thấp của các phương tiện chạy trên sân bay so với động vật lưỡng cư.
Ví dụ, Evergreens đang vận hành một chiếc Boeing 747ST Supertanker, được chuyển đổi từ một chiếc chuyên cơ chở hàng B-747-200F, có khả năng hạ tới 90.000 lít nước trong một lần bay. Máy bay BAe-146 và máy bay tiếp dầu KS-10 chuyển đổi cũng được sử dụng rộng rãi.
Kể từ những năm 60, máy bay trực thăng với các đường tràn bên ngoài đã được sử dụng tích cực để chữa cháy. Ưu điểm của máy bay trực thăng, mặc dù chi phí vận hành cao và khả năng chuyên chở hạn chế, là khả năng lấp đầy các két nước ở hầu hết mọi vùng nước ở chế độ di chuột, cũng như hiệu quả cao hơn do độ chính xác rơi tăng lên. Thường chỉ mất vài giây để làm đầy bình chứa. Các thí nghiệm đầu tiên trong lĩnh vực này được thực hiện vào năm 1957 trên một máy bay trực thăng hạng nhẹ Bell 47. Nó cung cấp nước trong các túi cao su có dung tích 250 lít, được cố định dưới thân máy bay.
Chuông 47
Một phương pháp thay thế, nhưng hiếm khi được sử dụng là hút nước vào các bồn chứa bên trong máy bay trực thăng bằng cách sử dụng một máy bơm ở chế độ di chuột. Ví dụ, phương pháp này sử dụng phiên bản chữa cháy của trực thăng S-64 Skycrane.
S-64 Skycrane
Cho đến năm 1961, máy bay trực thăng hầu như không bao giờ được sử dụng để bảo vệ rừng khỏi hỏa hoạn ở Hoa Kỳ, vì có rất ít loại máy bay này trong các hãng hàng không thương mại, và quân đội chỉ cấp máy bay trực thăng trong những tình huống nguy cấp khi cháy rừng không thể kiểm soát được. Sau khi "sự bùng nổ máy bay trực thăng" bắt đầu trên thế giới vào cuối những năm 60, và các mẫu máy bay đáng tin cậy và giá cả phải chăng xuất hiện trên thị trường dân sự, việc sử dụng máy bay trực thăng trong lâm nghiệp trở nên phổ biến.
Nhiều loại máy bay động cơ hạng nhẹ được sử dụng tích cực để tuần tra trên không và phát hiện kịp thời các đám cháy. Ở Hoa Kỳ, chúng được gọi là birddogs - "loài chim săn máu." Nếu như trước đây việc tìm kiếm đám cháy được thực hiện bằng mắt thường thì giờ đây, thiết bị trinh sát phải kể đến hệ thống hồng ngoại FUR, có khả năng tự động phát hiện đám cháy và "nhìn" xuyên qua khói, cả ngày lẫn đêm. Ngoài thiết bị liên lạc tiêu chuẩn, hệ thống định vị vệ tinh và thiết bị truyền dữ liệu thời gian thực được lắp đặt trên máy bay trinh sát đường không. Điều này cho phép, ngay cả khi đang bay, thả tọa độ của đám cháy trên các sở chỉ huy mặt đất và nhanh chóng bắt đầu chữa cháy. Cho đến nay, máy bay tuần tra hạng nhẹ là phương tiện hoạt động và đáng tin cậy hơn để kiểm soát cháy rừng so với hệ thống giám sát vệ tinh. Tuy nhiên, ngày càng có nhiều thiết bị bay không người lái được sử dụng cho những mục đích này.
Ảnh chụp Google Earth: Máy bay cứu hỏa OV-10 Bronco và P-2 Neptune tại sân bay Chico ở California.
Máy bay chống du kích OV-10 Bronco trước đây, được chuyển đổi thành máy bay tuần tra, rất được các phi công cứu hỏa ở Hoa Kỳ ưa chuộng. Trong khi chữa cháy, Bronco, với khả năng cơ động tuyệt vời và tầm nhìn tốt từ buồng lái, được sử dụng làm đài chỉ huy trên không, điều phối hoạt động của lực lượng mặt đất và máy bay chữa cháy.
Máy kéo không khí AT-802 Fire Boss
Máy bay Air Tractor AT-802 Fire Boss, được trang bị phao Wipaire đặc biệt, xứng đáng được đề cập đặc biệt. Máy bay tương đối nhỏ này có một số thùng chứa thành phần chữa cháy với tổng thể tích là 3066 lít. Sự hiện diện của các phao nổi và các đặc điểm cất cánh và hạ cánh tuyệt vời giúp nó có thể lấy nước từ các hồ chứa nhỏ mà các thủy phi cơ lớn hơn không thể tiếp cận được. AT-802 Fire Boss - "Chúa tể của Lửa" - nhờ độ tin cậy cao và hiệu quả với chi phí vận hành thấp, đã trở thành một sản phẩm bán chạy thực sự của Máy kéo hàng không, còn được biết đến với máy bay nông nghiệp và máy bay tấn công hạng nhẹ.
Trong các vụ cháy rừng lớn, khi tình trạng khẩn cấp được ban bố trên lãnh thổ của một số quốc gia nhất định, cũng như ở các quốc gia khác, ở Hoa Kỳ, theo yêu cầu của Trung tâm Cứu hỏa Liên cơ quan Quốc gia (NIFC), máy bay của Lực lượng Không quân, Hải quân và Vệ binh Quốc gia tham gia vào cuộc chiến chống hỏa hoạn. Thông thường, vận tải cơ quân sự C-130 được sử dụng để xả nước. Hệ thống MAFFS II trên máy bay để dập tắt các đám cháy lớn trên mặt đất được tạo ra đặc biệt cho các máy bay cải tiến C-130H / J Hercules. Các mô-đun và công suất của hệ thống có thể được lắp đặt trên máy bay vận tải quân sự trong vòng 4 giờ.
Tại California, nơi đặc biệt thường xuyên xảy ra hỏa hoạn, các máy bay nghiêng Bell V-22 Osprey thuộc ILC Hoa Kỳ đã hoạt động rất tốt. Những thiết bị này kết hợp những ưu điểm riêng biệt của máy bay và trực thăng. Về khả năng chuyên chở, Osprey vượt qua hầu hết các loại trực thăng, đồng thời nó có thể hút nước vào dây khi di chuột hoặc ở tốc độ thấp.
Vài năm trước, Cơ quan Lâm nghiệp Hoa Kỳ (USFS), dựa trên kinh nghiệm sử dụng máy bay cứu hỏa của Nga trong việc dập tắt các đám cháy lớn ở Tây Ban Nha và Pháp, đã bày tỏ mong muốn mua hoặc thuê một vài chiếc Be-200ES. Các chuyên gia lâm nghiệp lưu ý rằng Be-200ES có thời gian tiếp cận địa điểm cháy ngắn hơn, tầm bay xa hơn và tầm nhìn tốt hơn từ nơi làm việc của phi công so với máy bay cứu hỏa đổ bộ Canadaair CL-415 phổ biến. Do có tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao, máy bay chữa cháy của Nga có khả năng lấy nước trong các hồ trên núi ở những vị trí mà các thủy phi cơ khác không thể tiếp cận. Các đặc tính cơ động của Be-200ChS cho phép nó thực hiện các nhiệm vụ trong điều kiện có độ nhiễu động cao. Thật không may, do những tình huống nằm ngoài tầm kiểm soát của phía Nga, thỏa thuận đầy hứa hẹn này đã không bao giờ thành hiện thực. Rõ ràng, chính trị và lợi ích vận động hành lang của các nhà sản xuất nước ngoài đã can thiệp vào vấn đề này.
Không giống như hầu hết các nước của Hoa Kỳ, Canada rất giàu các thủy vực. Vì vậy, ở Canada, đặc biệt là các tỉnh nói tiếng Pháp, ngoài máy bay chữa cháy trên đất liền, còn có nhiều động vật lưỡng cư, thủy phi cơ nổi và thuyền bay. Thực tiễn chữa cháy rừng cho thấy thủy phi cơ có lợi thế hơn hẳn so với máy bay đặt trên sân bay, vì nó có thể hút nước khi bào ở bất kỳ vùng nước lớn nào gần đó. Đồng thời, thời gian đưa nước đến hiện trường đám cháy được rút ngắn đáng kể. Các phương tiện trên bộ yêu cầu các sân bay được trang bị với cơ sở hạ tầng mặt đất đặc biệt để cung cấp nước và sản xuất chất lỏng chữa cháy và tiếp nhiên liệu cho chúng.
Năm 1950, phao De Havilland Beaver bắt đầu được sử dụng ở Canada, tiếp theo là DHC Beaver và DHC Otter - chúng có các bể chứa được đặt bên trong phao chứa đầy nước trên mặt đất hoặc trên mặt phẳng của bể chứa.
DHC Otter
Bắt đầu từ năm 1958, các động vật lưỡng cư PBY-6A Canso (phiên bản Catalina của Canada), bị loại khỏi biên chế, bắt đầu được đưa vào biên chế của lực lượng cứu hỏa Canada. Trên những chiếc máy này, người ta đặt những thùng lơ lửng có dung tích 1350 lít dưới cánh. Sau đó, các bồn chứa bổ sung bắt đầu được lắp đặt bên trong thân máy bay, đồng thời lượng nước cung cấp tăng lên 2500 lít. Năm 1971, các Catalin của Canada trải qua quá trình hiện đại hóa, họ được trang bị hai bồn chứa nước với tổng dung tích 3640 lít và hệ thống cung cấp các chất hóa học đặc biệt vào bồn - ngăn chặn sự bốc hơi nhanh chóng của nước. Phiên bản của loài lưỡng cư này được đặt tên là Canso Water Bomber - "Máy bay ném bom nước Kanso".
Năm 1959, FIFT mua 4 chiếc thuyền bay khổng lồ Martin JRM Mars tại Hoa Kỳ. Chúng trở thành máy bay chữa cháy lớn nhất của Canada và được sử dụng cho đến đầu những năm 2000.
Nhưng tối ưu nhất là máy bay lội nước Canadaair CL-215. Nó bay lần đầu tiên vào tháng 10 năm 1967 và được thiết kế đặc biệt để dập tắt các đám cháy rừng từ trên không, có tính đến kinh nghiệm vận hành của các mẫu máy bay trước đó. Chiếc máy bay này hóa ra rất thành công và thành công cả ở Canada và thị trường nước ngoài. Việc sản xuất hàng loạt của nó tiếp tục cho đến năm 1990, với tổng số 125 lính cứu hỏa đổ bộ được chế tạo. Dần dần, CL-215 thay thế tất cả những chiếc Catalin ngừng hoạt động sau khi hết tuổi thọ phục vụ của chúng. Ban đầu, máy bay được trang bị động cơ piston Pratt & Whitney R-2800 làm mát bằng không khí có công suất 2.100 mã lực. mỗi.
Canadaair CL-215
Máy bay chữa cháy Canada CL-215 đặc biệt nổi bật vào tháng 5/1972. Sau đó, các phi hành đoàn của một số động vật lưỡng cư, sau khi nhận được thông tin từ một máy bay tuần tra, bất chấp thời tiết gió khô, đã cố gắng ngăn chặn sự lây lan của ngọn lửa mạnh nhất đang di chuyển theo hướng thành phố Val d'Or. Trong khu vực cháy lan có một nhà ga, các bồn chứa khí đốt hóa lỏng, một kho chứa dầu và chính thành phố. Tổng cộng, sáu máy bay đã tham gia cuộc chiến chống lại ngọn lửa, với hai chiếc lưỡng cư đầu tiên đến trong vòng 15 phút sau khi nhận được báo động. Nước trên tàu lượn CL-215 được lấy từ một hồ nước gần đó, tạo ra các dòng chảy trong khoảng thời gian một phút. Hai giờ sau, đám cháy cách ga tàu vài chục mét mới được dập tắt.
Với sự tích lũy kinh nghiệm vận hành, việc hiện đại hóa máy bay đã chín muồi, và vào cuối những năm 80, CL-215T với động cơ phản lực cánh quạt đã xuất hiện, và vào năm 1993, CL-415, một phiên bản cải tiến với hệ thống điện tử hàng không mới, xe tăng đã tăng lên 6130 lít, cải thiện khí động học và hệ thống nâng cấp. Máy bay được trang bị rạp Pratt & Whitney Canada PW123AF công suất 2.380 mã lực. Ngoài các bồn chứa nước, máy bay có các bồn chứa bọt chữa cháy tập trung, cũng như hệ thống trộn.
Canadaair CL-415
Khả năng của tàu đổ bộ CL-415 không chỉ giới hạn ở việc xả nước, máy bay này cũng có thể được sử dụng để cung cấp các đội cứu hộ và thiết bị đặc biệt và thực hiện các hoạt động tìm kiếm cứu nạn trong các khu vực thiên tai. Sau khi chuyển đổi thành phiên bản vận tải và hành khách, sức chứa hành khách của nó là 30 người. Cho đến nay, 90 chiếc Canadaair CL-415 lưỡng cư đã được chế tạo.
Thực tiễn sử dụng máy bay trong chữa cháy rừng cho thấy chúng có lợi thế đáng kể so với các phương tiện trên bộ. Máy bay và máy bay trực thăng chữa cháy có thể nhanh chóng tiếp cận nguồn lửa ở bất kỳ nơi nào, kể cả những nơi không thể tiếp cận từ mặt đất và bắt đầu dập lửa trước khi đám cháy lan rộng trên một khu vực đáng kể. Việc sử dụng hàng không cần ít người hơn đáng kể và thường rẻ hơn so với chữa cháy trên mặt đất. Điều này giảm thiểu nguy cơ tử vong và thương tật cho nhân viên tham gia vào cuộc chiến chống lại yếu tố cháy. Xu hướng phát triển ngành hàng không chữa cháy ở Hoa Kỳ và Canada chứng tỏ rằng công nghệ và thiết bị hàng không được thiết kế đặc biệt ngày càng trở nên có nhu cầu, và những chiếc máy bay lỗi thời được chuyển đổi từ những chiếc ngừng hoạt động đang dần trở thành dĩ vãng.
