Sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc, Pháp có hạm đội xe tăng lớn nhất thế giới, nhưng cho đến năm 1935 chỉ có khoảng 280 xe tăng mới được sản xuất. Quân đội Pháp tự coi mình là người chiến thắng và nghĩ về cuộc chiến vừa qua, họ nhìn xe tăng dựa trên học thuyết quân sự đã được chấp nhận. Học thuyết này hoàn toàn mang tính chất phòng thủ và không bao gồm việc tung ra các đòn đánh phủ đầu chống lại kẻ thù, mà nhằm ngăn chặn cuộc tấn công của kẻ thù và khiến hắn kiệt sức với hy vọng biến cuộc chiến thành một thế trận, như trường hợp của cuộc chiến trước đây..
Họ nhìn thấy trong xe tăng không phải là phương tiện đột phá phòng ngự và tiến sâu vào lãnh thổ của đối phương, mà là phương tiện yểm trợ cho bộ binh và kỵ binh, vốn vẫn là những nhánh chủ lực của quân đội. Nhiệm vụ chính của xe tăng là hỗ trợ cơ động và tấn công của bộ binh và kỵ binh. Dựa trên điều này, các yêu cầu tương ứng đã được đặt ra cho các xe tăng. Xe tăng được coi là "boongke che khuất, nửa mù trên đường ray", được cho là có vũ khí sát thương và bảo vệ khỏi vũ khí cỡ nhỏ và pháo dã chiến.
Không có lực lượng thiết giáp trong quân đội Pháp vào thời điểm đó, các xe tăng nằm rải rác trong các đội hình bộ binh và kỵ binh, các lực lượng này độc lập đặt hàng trang bị cho nhu cầu của họ. Đây là cách mà xe tăng "bộ binh" và "kỵ binh" xuất hiện ở Pháp.
Sau khi Đức Quốc xã lên nắm quyền ở Đức, người đã áp dụng "học thuyết chớp nhoáng" dựa trên việc đạt được chiến thắng chớp nhoáng bằng cách sử dụng đội hình xe tăng lớn để đột phá một khu vực hẹp của mặt trận và tiến sâu vào lãnh thổ của đối phương, Pháp đã không thay đổi. học thuyết, và sự phát triển của xe tăng tiếp tục theo cùng một hướng. Các xe tăng chủ lực của quân đội Pháp vẫn là các xe tăng hỗ trợ bộ binh và kỵ binh hạng nhẹ với trang bị súng máy và pháo cỡ nhỏ, có khả năng chống đạn và phòng thủ chống lại các trận địa pháo.
Ngoài ra, trong khuôn khổ của khái niệm "xe tăng chiến đấu", cần có các loại xe tăng hạng trung và hạng nặng có khả năng tiến hành các hoạt động tác chiến độc lập và chống lại xe tăng và pháo chống tăng của đối phương.
Xe tăng chủ lực trong lục quân vẫn là xe tăng hạng nhẹ FT17 và các cải tiến của nó, vốn đã hoạt động tốt trong cuộc chiến trước đó. Trong thời kỳ giữa các cuộc chiến, toàn bộ dòng xe tăng hạng nhẹ cũng đã được phát triển và đưa vào sản xuất cho nhu cầu của bộ binh và kỵ binh.
Tăng hạng nhẹ FT17
Xe tăng FT17 là xe tăng được bố trí kiểu cổ điển đầu tiên trên thế giới với tháp pháo xoay, được phát triển vào năm 1916 và trở thành xe tăng khổng lồ nhất trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Trong phần trước, tôi đã mô tả chi tiết về thiết kế và đặc điểm của nó. Đó là một xe tăng hạng nhẹ kết cấu đinh tán nặng 6, 7 tấn, thủy thủ đoàn 2 người, trang bị pháo Hotchkiss 37 mm hoặc súng máy Hotchkiss 8 mm, giáp phân biệt 6-16 mm, với động cơ 39 mã lực. phát triển tốc độ 7, 8 km / h và có tầm bay 35 km.
Chiếc xe tăng này trở thành nguyên mẫu cho nhiều loại xe tăng hạng nhẹ của Pháp và xe tăng ở các nước khác. Xe tăng đã trải qua một số sửa đổi: FT 18 - với pháo 37 mm SA18, FT 31 - với súng máy 8 mm Hotchkiss, Renault BS - với lựu pháo 75 mm Scheider, Renault TSV - xe tăng được trang bị radio Không có vũ khí với thủy thủ đoàn 3 người, Renault NC1 (NC27) - thân tàu kéo dài phía sau, động cơ 60 mã lực, phạm vi bay lên đến 100 km, RenaultNC2 (NC31) - khung gầm với tám bánh đường, hệ thống treo cân bằng, bánh xích kim loại cao su, 45 động cơ hp, tốc độ 16 km / giờ, dự trữ năng lượng 160 km.
Các cải tiến của xe tăng đã được sử dụng rộng rãi trong quân đội Pháp và được xuất khẩu sang nhiều nước trên thế giới. Xe tăng FT17 đã được phục vụ trong quân đội Pháp cho đến khi bắt đầu Chiến tranh thế giới thứ hai, tổng cộng 7.820 xe tăng đã được sản xuất.
Bể nhẹ D1
Xe tăng D1 được tạo ra vào năm 1928 trên cơ sở xe tăng Renault NC27 với vai trò là xe tăng hộ tống bộ binh và có cách bố trí cổ điển - một khoang điều khiển ở phía trước, một tháp pháo xoay với một khoang chiến đấu ở trung tâm và một MTO phía sau. Bằng cách tăng chiều rộng của xe tăng, có thể đưa thủy thủ đoàn lên 3 người - chỉ huy, điều hành viên vô tuyến và lái xe.
Người lái nằm ở bên trái trong thân tàu trong nhà bánh xe với một cửa sập ba mảnh. Anh ta có thể bắn từ khẩu súng máy Reibel khóa 7, 5 ly, bên phải anh ta là một nhân viên vô tuyến điện. Do xe tăng được trang bị đài phát thanh, phía đuôi tàu lắp đặt một ăng ten hai tia nên tháp chỉ quay 345 độ.
Một khẩu pháo 47 mm SA34 với một súng máy 7, 5 mm đồng trục được lắp trong tháp pháo. Trên nóc tháp có mái vòm chỉ huy, từ đó chỉ huy có thể tiến hành quan sát.
Thiết kế thân tàu được tán từ các tấm giáp cuộn, trọng lượng xe tăng 14 tấn, được tăng cường khả năng bảo vệ giáp, độ dày giáp ở phần trước thân và phần trên hai bên là 30 mm, phần dưới của mạn tàu. là 16 (25) mm, mái và đáy là 10 mm. "Cái đuôi" truyền thống vẫn ở đuôi xe tăng để vượt chướng ngại vật.
Xe tăng được trang bị động cơ Renault 65 mã lực, đạt tốc độ 16,9 km / h và phạm vi bay 90 km.
Phần gầm D1 có 12 bánh đường lồng vào nhau trong ba bánh xe với hệ thống treo lò xo (một bánh cho mỗi bánh xe), 2 bánh đường độc lập với bộ giảm xóc khí nén, 4 con lăn hỗ trợ và một bánh xích lớn ở một bên.
Xe tăng được sản xuất hàng loạt vào năm 1932-1935. 160 mẫu đã được sản xuất.
Tăng hạng nhẹ AMR33 và AMR35
Xe tăng AMR33 được phát triển vào năm 1933 như một loại xe tăng trinh sát cho các đội hình kỵ binh và bộ binh. Được sản xuất nối tiếp vào năm 1934-1935, tổng cộng 123 mẫu đã được sản xuất.
Nó là một chiếc xe bọc thép hạng nhẹ với thủy thủ đoàn 2 người và trọng lượng 5,5 tấn. Người lái được bố trí ở thân tàu phía trước bên trái, người chỉ huy ở trong tháp pháo và có thể bắn từ súng máy Reibel 7,5 mm gắn trong tháp pháo trong một giá đỡ đạn. Tháp pháo của xe tăng đã được dịch chuyển so với trục dọc về phía bên trái và động cơ Reinstella sang mạn phải.
Thiết kế của thân tàu ngồi xổm và tháp pháo hình lục giác được tán từ các tấm giáp cuộn được lắp đặt ở các góc nghiêng nhỏ. Giáp yếu, trán dày 13 mm, hai bên 10 mm và đáy 5 mm.
Nhà máy điện là động cơ Rheinastella 82 mã lực, cung cấp tốc độ đường cao tốc lên đến 60 km / h và khả năng di chuyển tốt.
Phần gầm mỗi bên bao gồm bốn bánh xe đường bằng cao su, hai trong số đó được lồng vào nhau trong một bánh xe và bốn bánh lăn hỗ trợ bằng lốp cao su.
Năm 1934, Renault đã phát triển một cải tiến nâng cao hơn của xe tăng AMR33, nhận được chỉ số AMR35ZT. Trong khi duy trì cách bố trí của xe tăng, thân xe được tăng lên, một súng máy cỡ lớn 13,2mm được lắp trong tháp pháo, và trọng lượng của xe tăng tăng lên 6,6 tấn. Xe tăng được sản xuất hàng loạt từ năm 1936 đến năm 1940 với tổng cộng 167 mẫu được sản xuất.
Tăng hạng nhẹ AMC-34 và AMC-35
Xe tăng AMC-34 được phát triển vào năm 1934 trong quá trình phát triển của AMR 33 như một xe tăng hỗ trợ kỵ binh, được sản xuất từ năm 1934-1935, 12 mẫu đã được sản xuất. Xe tăng nặng 9,7 tấn và được sản xuất với hai phiên bản - với một tháp pháo AMX1 với một khẩu pháo 25 mm Hotchkiss cùng hai thành viên tổ lái và một tháp pháo AMX2 với một khẩu pháo 47 mm SA34, một súng máy 7,5 mm và ba thành viên tổ lái.
Thân tàu được tán đinh, tháp pháo được đúc. Đặt trước ở mức 5-20 mm. Động cơ Renaull 120 mã lực cung cấp tốc độ đường cao tốc 40 km / h và phạm vi bay 200 km.
Năm 1936, một cải tiến của xe tăng AMC-34 được phát triển, nó nhận được chỉ số AMC-35, được sản xuất cho đến năm 1939, tổng cộng 50 mẫu đã được thực hiện. Kích thước của xe tăng được tăng lên, nó bắt đầu nặng 14,5 tấn. Một khẩu pháo SA35 47 mm uy lực hơn với chiều dài nòng 32 viên được lắp đặt, khẩu súng máy 7,5 mm được giữ nguyên. Đặt trước được tăng lên mức (10-25) mm, một động cơ 180 mã lực mạnh hơn đã được lắp đặt.
Tăng hạng nhẹ R35
Xe tăng hạng nhẹ lớn nhất của Pháp, R35, được phát triển vào năm 1934 để hỗ trợ bộ binh, được sản xuất từ năm 1936-1940, 1070 xe được sản xuất cho quân đội Pháp và 560 xe xuất khẩu.
Xe tăng không có kiểu bố trí cổ điển, nhà máy điện được đặt ở phía sau. Bộ truyền động trực diện, khoang điều khiển và khoang chiến đấu với tháp pháo xoay ở giữa xe tăng. Phi hành đoàn bao gồm hai người - chỉ huy và lái xe.
Cấu trúc thân tàu được lắp ráp từ các tấm giáp và vỏ giáp đúc bằng cách sử dụng hàn và bu lông. Phần dưới của hai bên thân tàu được làm bằng các tấm giáp dày 40 mm, đáy cũng được làm bằng các tấm giáp dày 10 mm. Phần trước của thân tàu dày 40mm, phần trên của hai bên dày 25-40mm và phần sau của thân tàu dày 32mm được đúc bằng thép bọc giáp. Tháp pháo được đúc hoàn toàn từ thép bọc thép với độ dày thành bên là 40 mm, nghiêng một góc 24 độ so với phương thẳng đứng và độ dày của mái là 25 mm. Một mái vòm xoay đúc với một cửa thông gió đã được lắp đặt trên mái của tòa tháp. Trên nóc tháp cũng có treo một lá cờ báo hiệu. Khối lượng của thùng là 10,5 tấn.
Tháp pháo được trang bị một khẩu pháo 37 mm SA18 và một súng máy 7, 5 mm đồng trục. Một ống ngắm gắn bên trái của súng được sử dụng để ngắm vũ khí. Trong lần cải tiến xe tăng R 39, pháo SA38 có cùng cỡ nòng với chiều dài nòng tăng lên đã được lắp đặt.
Một động cơ 82 mã lực được sử dụng như một nhà máy điện, cung cấp tốc độ 23 km / h và tầm bay 140 km.
Phần gầm ở mỗi bên bao gồm năm con lăn ray đơn được tráng cao su và ba con lăn vận chuyển bằng cao su. Bốn bánh xe đường bộ được lồng vào nhau thành hai bánh xe "kiểu cắt kéo", bao gồm hai bộ cân bằng được gắn vào nhau, các phần trên của chúng được kết nối với nhau thông qua một bộ phận đàn hồi. Con lăn thứ năm được treo trên một thanh cân bằng, lò xo của thanh này được nối bằng đầu kia của nó với vỏ xe tăng. Con sâu bướm liên kết tốt bao gồm 126 đường ray rộng 260 mm.
Tăng hạng nhẹ N35
Xe tăng hạng nhẹ H35 được phát triển vào năm 1934 để hỗ trợ đội hình kỵ binh và được thống nhất tối đa với xe tăng hỗ trợ bộ binh R35. Từ 1935 đến 1940 khoảng 1000 mẫu đã được sản xuất.
Cách bố trí của xe tăng tương tự như xe tăng R-35 và các bộ phận đúc kết nối bằng bu lông cũng được sử dụng rộng rãi trong thiết kế của xe tăng. Tháp pháo đúc được mượn từ xe tăng R35. Độ dày của giáp trán thân tàu là 34 mm, độ dày của tháp pháo là 45 mm. Trọng lượng của xe tăng là 12 tấn, thủy thủ đoàn là 2 người.
Vũ khí trang bị của H35 bao gồm một khẩu pháo 37 mm SA18 và một súng máy Reibel 7, 5 mm đồng trục.
Một động cơ 75 mã lực được sử dụng như một nhà máy điện, cung cấp tốc độ 28 km / h và tầm bay 150 km.
Để loại bỏ những khuyết điểm của H35, một phiên bản nâng cấp của H38 đã được phát triển vào năm 1936, giáp trán thân tàu được tăng lên 40 mm và lắp động cơ 120 mã lực. Trọng lượng của xe tăng lên 12,8 tấn, nhưng tốc độ tăng lên 36,5 km / h.
Năm 1939, phiên bản H39 được phát triển với giáp trước được gia cố tới 45 mm và một khẩu pháo SA38 37 mm nòng dài. Bên ngoài, chiếc xe tăng này được phân biệt bởi một khoang động cơ cao hơn và góc cạnh hơn, đường ray kéo dài đến 270 mm. Về đặc tính tốc độ, H39 vẫn ngang bằng với H38, nhưng tầm bay giảm xuống còn 120 km.
Tăng hạng nhẹ N39
Xe tăng của các mẫu này đã tham gia vào các cuộc chiến vào đầu Thế chiến thứ hai và không thể chống lại xe tăng Đức một cách nghiêm túc.
Tăng hạng nhẹ FCM36
Xe tăng FCM36 được phát triển vào năm 1935 như một phần của cuộc thi phát triển xe tăng hỗ trợ bộ binh, các đối thủ cạnh tranh chính là H35 và R35. Tổng cộng, khoảng 100 mẫu xe tăng này đã được sản xuất.
Cách bố trí của xe tăng bộ binh FCM36 rất "cổ điển", kíp xe tăng 2 người. Phía trước thân tàu có ghế lái, phía sau là người chỉ huy, người thực hiện đồng thời chức năng của một người bắn và một người nạp đạn. Một khẩu pháo SA18 37 mm nòng ngắn đã lỗi thời và một súng máy 7, 5 mm đồng trục được lắp trong tháp pháo. Tháp được làm dưới dạng một kim tự tháp cắt ngắn với bốn thiết bị quan sát, một khẩu đại bác và một khẩu súng máy được lắp trong một mặt nạ chung, giúp nó có thể hướng vũ khí theo một mặt phẳng thẳng đứng trong phạm vi từ -17 ° đến + 20 °. Trọng lượng của xe tăng là 12 tấn.
Tăng hạng nhẹ FCM36
Một số giải pháp thiết kế mới về cơ bản đã xuất hiện cho loại xe tăng này. Thiết kế của xe tăng phức tạp hơn so với H35 và R35, các tấm giáp được đặt ở các góc nghiêng hợp lý, thân tàu và tháp pháo không được tán đinh mà được hàn lại. Xe tăng có giáp chống pháo tốt, độ dày của giáp tháp pháo, trán và hai bên thân là 40 mm, nóc là 20 mm.
Ưu điểm chắc chắn của xe tăng này là được lắp đặt động cơ diesel Berliet 91 mã lực, cho tốc độ 25 km / h và tăng đáng kể phạm vi hành trình của xe tăng lên 225 km, gần gấp đôi so với các xe tăng khác.
Những cải tiến và ý tưởng với tấm giáp nghiêng và động cơ diesel sau đó đã được sử dụng trong quá trình phát triển xe tăng T-34 của Liên Xô.
Tăng hạng nhẹ FCM36
Phần gầm của xe tăng cũng khá phức tạp. Ở mỗi bên, nó bao gồm 9 bánh xe đường bộ, tám trong số đó được lồng vào nhau trong 4 bánh xe, bốn bánh lăn hỗ trợ, một bánh lái phía trước và một bánh dẫn động phía sau. Các con lăn và các bộ phận bên ngoài của hệ thống truyền lực gần như được bao phủ hoàn toàn bởi một bức tường thành có hình dạng phức tạp, trong đó có những đường cắt để đổ chất bẩn từ các nhánh trên của đường ray.
Xe tăng hạng nhẹ của Pháp trước khi bắt đầu chiến tranh
Dòng xe tăng hạng nhẹ, được phát triển trong thời kỳ giữa các cuộc chiến, khác nhau ở trọng lượng thấp, chủ yếu lên tới 12 tấn, với kíp lái 2 người, ít thường xuyên hơn 3 người, sự hiện diện của súng máy 37 mm và / hoặc 47- Các loại trang bị pháo mm trong nhiều tổ hợp khác nhau, chủ yếu là giáp chống đạn, và trên các mẫu từ giữa những năm 30 và giáp chống pháo, sử dụng động cơ xăng cung cấp tốc độ lên tới 60 km / h. Về cơ bản, xe tăng FCM36 có sự khác biệt, trên đó lắp động cơ diesel, cấu trúc đinh tán của thân tàu và tháp pháo được thay thế bằng một loại hàn và giáp chống pháo được trang bị.
Trong thời kỳ giữa các cuộc chiến, với 7820 xe tăng FT17 và các cải tiến của nó, một phần đáng kể trong số đó được vận hành trong quân đội, 2682 xe tăng hạng nhẹ mới đã được sản xuất, về mặt định lượng đại diện cho một lực lượng nghiêm trọng, nhưng xét về các đặc tính kỹ chiến thuật cần thiết. và chiến thuật sử dụng xe tăng, chúng thua kém phần lớn so với xe tăng Đức, và vào đầu Thế chiến thứ hai, điều này đã được chứng minh rõ ràng.
