Xe tăng hộ tống hạng nhẹ FCM 36 của Pháp

2024 Tác giả: Matthew Elmers | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-01-11 11:02

Xe tăng hộ tống hạng nhẹ FCM 36 là loại xe tăng bộ binh của Pháp những năm 1930, có trọng lượng nhẹ. Tên đầy đủ tiếng Pháp của xe: Char léger d'accompagnement FCM 36. Theo nhiều cách, xe tăng tiến bộ thời kỳ trước chiến tranh không trở nên phổ biến. Ở Pháp trong những năm 1938-1939, chỉ có 100 xe tăng FCM 36 được lắp ráp. Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, những phương tiện chiến đấu này được sử dụng rất hạn chế, và sau khi Pháp đầu hàng, chúng hầu hết bị quân Đức bắt giữ, những người sau này đã sử dụng khung gầm của chúng cho sản xuất pháo chống tăng tự hành - 7, 5 cm CANCER 40 (Sf), (Marder I).

Xe tăng Pháp FCM 36 có điểm khác biệt so với các xe tăng cùng thời ở cách bố trí nghiêng của các tấm giáp, chúng được đặt ở các góc nghiêng hợp lý. Đồng thời, thân xe tăng được hàn và tăng độ dày của giáp trước lên 40 mm. Ngoài ra, trong số những lợi thế không thể nghi ngờ của phương tiện chiến đấu là việc lắp đặt một động cơ diesel, giúp tăng đáng kể phạm vi hành trình của xe tăng, nó gần như tăng gấp đôi so với các xe tăng khác trong những năm đó (225 km).

Đồng thời, FCM 36 bộ binh có những nhược điểm rõ ràng, đó là tốc độ di chuyển thấp - lên đến 24 km / h (trên đường cao tốc). Nhưng hầu hết các câu hỏi đều được đặt ra bởi vũ khí trang bị của nó - khẩu pháo 37 mm SA18 nòng ngắn hóa ra hoàn toàn không hiệu quả để chống lại xe tăng của đối phương, vốn đã xuất hiện trong các trận chiến trong Thế chiến thứ hai. Để chống lại xe tăng Đức có lớp giáp dày hơn 20 mm, khẩu súng này hóa ra hoàn toàn vô dụng. Đồng thời, tốc độ tối đa thấp không còn phù hợp với thực tế của chiến tranh di động hiện đại. Ngay cả chính người Pháp, trong các cuộc hành quân đường dài, do tốc độ thấp, đã chuyển các xe tăng này không phải bằng sức mình mà bằng đường bộ, FCM 36 được vận chuyển trên các xe kéo hạng nặng đặc biệt.

Lịch sử hình thành FCM 36

Thật kỳ lạ, một trong những chiếc xe tăng thú vị nhất của Pháp trong thời kỳ giữa các cuộc chiến lại có sự ra đời của một công ty khác - Hotchkiss. Vào năm 1933, chính bà đã đưa ra đề xuất phát triển một loại xe tăng hộ tống bộ binh được bọc thép tốt hơn và rẻ hơn. Để đáp lại đề xuất này, một nhiệm vụ cạnh tranh đã được đưa ra, được gửi đến một số nhóm thiết kế của Pháp cùng một lúc. Cuộc cạnh tranh khốc liệt nhất là giữa xe tăng Hotchkiss H-35 và xe tăng Renault R-35, được coi là những ứng cử viên thực sự để sản xuất hàng loạt. Nhưng một người chơi khác, ít nguy hiểm hơn đã can thiệp vào cuộc đua để tạo ra một chiếc xe tăng hạng nhẹ mới.

Người chơi này là FCM (Forges et Chantiers de la Mediterranee) đến từ miền nam nước Pháp, đến từ Toulon, nơi có truyền thống phát triển xe bọc thép lâu đời. Kể từ năm 1921, xe tăng hạng nặng 2C nổi tiếng đã được sản xuất tại đây, được lắp ráp với số lượng nhỏ - chỉ 10 chiếc. Sau đó, tập thể nhà máy, dưới sự lãnh đạo của kỹ sư Boudreau, đã tham gia vào việc chế tạo hộp số cho một xe tăng hạng nặng mới của Pháp thuộc loại Char B. Năm 1934, công ty nhận được lời đề nghị làm một công việc kinh doanh có triển vọng hơn. Đó là về sự phát triển của một loại xe tăng hạng nhẹ mới, nhằm hỗ trợ bộ binh trong trận chiến.

Các điều khoản tham chiếu cho việc chế tạo một loại xe tăng mới đã được quân đội Pháp ban hành. Trong một thời gian khá ngắn, Boudreau đã chuẩn bị được một bản phác thảo sơ bộ về một chiếc xe tăng bộ binh mới. Vào tháng 3 năm 1934, một mô hình bằng gỗ kích thước đầy đủ của phương tiện chiến đấu trong tương lai đã được giới thiệu cho các đại diện của quân ủy. Bộ binh rất thích xe tăng, điều này trước hết muốn có được một phương tiện được bảo vệ tốt. Sự phát triển của công ty FCM chỉ có một lợi thế đáng kể - theo dự án, các tấm giáp phải được kết nối với nhau ở góc nghiêng lớn, điều này làm tăng giá trị của lớp giáp giảm và tăng khả năng chống đạn của nó.

Hơn một năm sau, nguyên mẫu đầu tiên của xe tăng hạng nhẹ, được chỉ định là FCM 36, đã được trình bày cho quân ủy Pháp ở Vincennes. Thiết kế của xe tăng Toulon phức tạp hơn so với R-35 và H-35. Theo các điều khoản tham chiếu đã ban hành, độ dày của giáp trước và giáp bên của xe tăng là 30 mm, được cho là cung cấp khả năng bảo vệ đáng tin cậy trước hỏa lực của súng máy cỡ lớn, cũng như súng cỡ nhỏ - 20- 25 mm, trong khi 37 mm "máy đánh bại" PaK 35/36 của Đức ở cự ly chiến đấu gần có thể đã bắn trúng xe tăng ở bên cạnh nếu nó nằm ở góc vuông. Về vấn đề này, Boudreau quyết định sử dụng cách sắp xếp nghiêng của các tấm giáp để đường đạn xuyên qua giáp càng lâu càng tốt. Điều này dẫn đến sự phức tạp trong thiết kế của phương tiện chiến đấu, từ đó ảnh hưởng tiêu cực đến quá trình sản xuất và giá thành của FCM 36. Tuy nhiên, nhìn chung, chiếc xe tăng do công ty Toulon phát triển không thể gọi là đơn giản.

Cách bố trí của xe tăng FCM 36

Cách bố trí của xe tăng bộ binh FCM 36 là "cổ điển". Phía trước thân tàu có ghế lái, phía sau là chỉ huy phương tiện chiến đấu thực hiện đồng thời chức năng của một người bắn và một người bốc vác. Anh ta có một khẩu pháo 37 mm SA18 nòng ngắn cũ và một khẩu súng máy 7, 5 mm đồng trục. Súng trường bán tự động Puteaux SA 18 được tạo ra trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Khẩu súng chỉ có chiều dài 21 cỡ nòng - 777 mm. Chính khẩu súng này đã được lắp đặt trên một trong những xe tăng tốt nhất của Thế chiến thứ nhất, Renault FT-17, nhưng đến nửa sau của những năm 1930, khẩu súng này rõ ràng đã lỗi thời. Vũ khí của xe tăng FCM 36 được đặt trong một tháp duy nhất, được làm theo hình kim tự tháp cắt ngắn, nó có 4 thiết bị quan sát. Mặt nạ chung cho súng và súng máy giúp bạn có thể hướng vũ khí theo mặt phẳng thẳng đứng trong phạm vi từ -17 đến +20 độ.

Một điểm mới của xe tăng là sử dụng động cơ diesel 4 xi-lanh do Berliet sản xuất, ban đầu nó có công suất 91 mã lực. Mặc dù sức mạnh của nó yếu hơn so với động cơ của xe tăng N-35, nhưng xét về chỉ số tầm hoạt động, FCM 36 vượt trội hơn hẳn so với các phương tiện chiến đấu khác - bình xăng 217 lít đủ cho 225 khẩu. km khi lái xe trên đường cao tốc. Ngoài ra, nhiên liệu diesel rẻ hơn có nguy cơ cháy thấp hơn, điều này cũng rất quan trọng.

Khung gầm của xe tăng Toulon không có thiết kế đặc biệt đơn giản. Được áp dụng cho mỗi bên, nó bao gồm 9 bánh xe đường, 8 trong số đó được kết hợp thành 4 bánh xe, cũng như 4 con lăn hỗ trợ, một bánh lái phía sau và một bánh xe phía trước. Các con lăn của xe tăng, cũng như các bộ phận bên ngoài của bộ truyền động, gần như được bao phủ hoàn toàn bởi các bức tường chắn, được phân biệt bằng một hình dạng phức tạp. Có 5 vết cắt trong công viên để đổ chất bẩn từ các nhánh trên của đường ray. Nguyên mẫu của xe tăng cũng có "cánh" phía trước với một cấu hình cụ thể. Thiết kế của đường ray một phần vay mượn từ B1 nặng của Pháp. Đó không phải là sự lựa chọn tốt nhất cho các nhà thiết kế, nhưng họ sẽ tìm hiểu về nó sau.

Các cuộc thử nghiệm xe tăng hạng nhẹ FCM 36 diễn ra vào năm 1935 mang lại nhiều thất vọng hơn là lạc quan. Tổng khối lượng của phương tiện chiến đấu mới vượt quá 10.168 kg cho phép, xét về khả năng cơ động và tốc độ tối đa, xe tăng thua kém đáng kể so với đối thủ chính là Renault R-35. Vào ngày 9 tháng 6 năm 1935, nguyên mẫu đã được trả lại cho nhà sản xuất, nơi các nhà phát triển đã làm nhẹ thiết kế thân tàu, đồng thời thiết kế lại các liên kết truyền động, tháp pháo và đường ray. Để thuận tiện cho việc tiếp cận khoang động cơ, mái của nó có thể được đóng lại bằng một tấm panel có thể tháo rời dễ dàng. Hai chu kỳ thử nghiệm lặp lại được thực hiện vào ngày 10 tháng 9 - 23 tháng 10, cũng như 19 tháng 12 năm 1935 - 14 tháng 5 năm 1936. Quân đội Pháp không hài lòng với loại xe tăng mới, nhưng đồng ý sử dụng nó, với một điều kiện - độ dày tối đa của lớp giáp sẽ tăng lên 40 mm. Vì không còn thời gian để sửa đổi như vậy, nên thay vì thiết kế một thân tàu mới, các nhà thiết kế quyết định chỉ cần thêm các tấm giáp 10 mm lên trên thân tàu hiện có. Ở dạng này, nguyên mẫu đã được trình diễn vào ngày 9 tháng 6 năm 1936 trước ủy ban tuyển chọn, ủy ban tuyên bố đây là loại xe tăng bộ binh tốt nhất trong số các xe tăng bộ binh được trình bày, nhưng vẫn ưu tiên hơn cho xe tăng R-35.

Do đó, quân đội Pháp đã đặt hàng 100 chiếc xe tăng (với giá 450.000 franc / chiếc), đặt cho chúng tên hiệu chính thức là Char leger Modele 1936 FCM. Có lẽ số lượng xe tăng nối tiếp được đặt hàng có thể lớn, nhưng giá xe tăng và trọng lượng quá tải, cộng với đặc tính tốc độ thấp, đã tác động rất lớn đến số phận của phương tiện chiến đấu ban đầu đầy hứa hẹn này.

Xe tăng nối tiếp FCM 36 hơi khác so với các nguyên mẫu đang được thử nghiệm. Trước hết, công ty đến từ Toulon đã thực hiện việc thay thế tòa tháp. Không giống như nguyên mẫu, nó có một cấu trúc thượng tầng đặc trưng, nhằm mục đích giám sát chiến trường (giống như vòm hầu của chỉ huy), điều này làm cho đường nét của phương tiện chiến đấu này trở nên tương lai hơn. Mũi tàu của thân xe tăng cũng được thay đổi hoàn toàn, trở nên "gãy" hơn, và không bằng phẳng như trên chiếc "ba mươi tư" nổi tiếng. Họ đã cố gắng cải thiện tính năng động thấp của phương tiện chiến đấu bằng cách lắp đặt một động cơ mạnh hơn của cùng công ty Berliet, công suất của nó tăng lên 105 mã lực. Tuy nhiên, cuối cùng, mật độ công suất của chiếc xe sản xuất vẫn chỉ là 7,6 mã lực / tấn, kém xa một chỉ số vượt trội. Khung gầm của xe tăng cũng trải qua nhiều thay đổi. Trước hết, các liên kết đường đua đã được thay đổi, độ bám đường với bề mặt hỗ trợ đã được cải thiện đáng kể. Ngoài ra, "chắn bùn" phía trước đã bị tháo dỡ, điều này giúp bảo vệ khung xe yếu và cản trở việc di chuyển tự tin trong tuyết và bùn.

Việc sản xuất xe tăng hạng nhẹ mới phát triển rất chậm. Quân đội Pháp đã nhận được lô xe tăng đầu tiên chỉ vào ngày 2 tháng 5 năm 1938. Và việc bàn giao hoàn chỉnh 100 phương tiện chiến đấu kết thúc vào ngày 13 tháng 3 năm 1939. Xe chiến đấu nhận được số đăng ký bắt đầu từ 30001 đến 30100. Do đó, xe tăng của các nhà thiết kế đến từ Toulon hóa ra không chỉ nặng nhất trong các "bạn cùng lớp" mà còn đắt nhất. Mỗi chiếc FCM 36 tiêu tốn của kho bạc Pháp 450 nghìn franc, trong khi Hotchkiss H 35 chỉ có giá 200 nghìn franc. Để so sánh: với cùng một số tiền, người ta có thể mua một xe tăng bộ binh Mk. III của Anh, hai xe tăng bộ binh Mk. I hoặc gần như hai xe tăng Pz. Kpfw. III của Đức, mà FCM 36 đơn giản là không thể chiến đấu ngang ngửa. Đây hóa ra là cái giá mà người Pháp phải trả cho các yếu tố cấu trúc khá tiến bộ.

Các trận đánh trong Thế chiến thứ hai cho thấy FCM 36 có thể chiến đấu thành công chống lại xe tăng hạng nhẹ và xe bọc thép chở quân của đối phương, nhưng Pz. Kpfw. III mà anh phải đối mặt, hóa ra lại quá khó đối với anh. Tất nhiên, FCM 36 không kém hơn Renault R 35 cùng loại, nhưng cũng không tốt hơn. Hiệu quả sử dụng chiến đấu của các xe tăng này tương ứng với các thông số kỹ thuật đã ban hành. Được tạo ra để hỗ trợ bộ binh, chúng buộc phải giao chiến với các loại xe tăng tối tân hơn của đối phương. Do đó, chỉ riêng sự quyết đoán của lính tăng Pháp là chưa đủ, khi kết thúc chiến sự, chỉ còn lại 10 xe tăng hạng nhẹ FCM 36 còn phục vụ được trong quân đội Pháp.