Như bạn đã biết, một số nhược điểm của mod T-34. 1940, chẳng hạn như việc truyền tải không thành công, không đủ tài nguyên, vòng tháp pháo hẹp, "mù" và thiếu thành viên phi hành đoàn thứ 5 là điều hiển nhiên đối với lãnh đạo cao nhất của Hồng quân ngay cả trước chiến tranh. Tuy nhiên, vào năm 1941 và 1942, việc đóng cọc không phải để loại bỏ tất cả những điều này, mà là để tối đa hóa khả năng sản xuất và đơn giản hóa thiết kế hiện có của xe tăng. Ban lãnh đạo quân đội cao nhất của chúng tôi cho rằng cần phải triển khai sản xuất hàng loạt càng sớm càng tốt và cung cấp cho Hồng quân trên quy mô lớn áo giáp chống pháo và một khẩu pháo 76,2 mm cực mạnh vào thời điểm đó, ngay cả khi chúng có những thiếu sót rất nghiêm trọng.. Người ta cho rằng điều này sẽ tốt hơn so với các thiết kế lại lớn và sự sụt giảm liên quan đến sản xuất.
Và chúng ta đã nhận được gì?
Hậu quả của quyết định này là gì? Có thể nói rằng năm 1942 đã trở thành một trong những giai đoạn quan trọng nhất đối với ba mươi tư của chúng tôi. Vào đầu năm nay, nó vẫn là một phương tiện chiến đấu khá thô sơ, hơn nữa, nó vẫn chưa thích nghi quá tốt để sản xuất hàng loạt, hàng loạt trên các thiết bị tồn tại ở Liên Xô vào thời điểm đó. Việc sản xuất nó được thực hiện tại ba nhà máy, hai trong số đó bắt đầu sản xuất T-34 trước chiến tranh (Coi nhà máy Nizhniy Tagil là "sự tiếp nối" của nhà máy Kharkov). Vào cuối năm đó, T-34 đã được sản xuất tại 5 nhà máy và điều này có tính đến việc STZ ngừng sản xuất xe tăng, do các trận chiến ở Stalingrad đã diễn ra trên lãnh thổ của nó. Có nghĩa là, nếu năm 1941, ngoài nhà máy STZ và Nizhniy Tagil số 183 có thể bắt đầu sản xuất T-34 tại nhà máy Gorky, thì vào năm 1942, các nhà máy Chelyabinsk, Omsk và Sverdlovsk đã được bổ sung vào chúng.
Nói cách khác, nhiệm vụ chế tạo hàng loạt T-34 vào năm 1942 đã được giải quyết. Điều đáng quan tâm là tỷ lệ xe bọc thép hạng trung và hạng nặng được sản xuất trong năm 1941-42. ở Liên Xô và Đức. Năm 1941, năng lực sản xuất của Đệ tam Đế chế đã mang lại cho Wehrmacht và 2.850 xe tăng hạng trung T-III T-IV của SS 2.850, xe tăng chỉ huy dựa trên chúng, cũng như pháo tấn công StuG III, với khối lượng 22 tấn, có Một lực lượng đặt trước khá tương đương với T-III.
Đồng thời, Liên Xô vào năm 1941 đã có thể sản xuất 3.016 chiếc T-34, có nghĩa là, về phương tiện bọc thép hạng trung, khả năng sản xuất của Liên Xô và Đức là khá tương đương. Đúng vậy, tình hình đã được cải thiện đáng kể nhờ việc sản xuất xe tăng KV hạng nặng, trong đó có 714 chiếc được tạo ra vào năm 1941, nhưng chúng ta phải thừa nhận rằng Liên Xô không có nhiều lợi thế trong việc sản xuất xe bọc thép hạng trung và hạng nặng vào năm 1941.: nước ta vượt sản lượng của Đức khoảng 30%.
Nhưng vào năm 1942, tình hình đã thay đổi đáng kể, vì Liên Xô đã sản xuất được số lượng xe bọc thép nhiều gấp 2, 44 lần so với Đệ tam Đế chế - và việc gia tăng sản xuất T-34 đóng vai trò chính ở đây.
Chi phí sản xuất một chiếc xe tăng so với năm 1941 đã giảm khoảng 1,5 lần (nhà máy số 183, từ 249.256 rúp.lên đến 165.810 rúp), mặc dù tất nhiên, tại các nhà máy mới vào năm 1942, giá mỗi chiếc vẫn cao hơn. Nhiều sai sót nhỏ trong thiết kế đã được loại bỏ, và nhìn chung, vào cuối năm 1942, quân đội đã nhận được một cỗ máy tiên tiến hơn nhiều so với chiếc T-34 của mẫu năm 1941.
Tuy nhiên, than ôi, các lỗi thiết kế chính vẫn chưa được loại bỏ - T-34 vẫn là một chiếc xe tăng khó điều khiển và không đáng tin cậy lắm, chỉ huy của nó cực kỳ thiếu khả năng hiển thị trong trận chiến. Nói cách khác, vượt qua số lượng lớn xe tăng Đức về giáp bảo vệ và trang bị vũ khí, nó thua kém chúng về khả năng nhận biết tình huống và độ tin cậy, điều này cho phép lính xe tăng, lính pháo binh và lính bộ binh Đức có kinh nghiệm lựa chọn chiến thuật hiệu quả để chống lại xe tăng hạng trung nội địa. Không nghi ngờ gì nữa, lớp giáp chống pháo và vũ khí trang bị mạnh mẽ của T-34 là những “luận cứ” tuyệt vời mà nếu được sử dụng đúng cách, có thể nghiêng thành công trong trận chiến về phía lính tăng Liên Xô. Nhưng điều này đòi hỏi kinh nghiệm chiến đấu, mà Wehrmacht vẫn có nhiều hơn, và thêm vào đó - đã tương tác với pháo binh và bộ binh của chính mình, điều mà Hồng quân chỉ đơn giản là thiếu.
Như chúng ta đã nói trước đó, vào cuối năm 1941, lực lượng xe tăng của Liên Xô buộc phải "quay trở lại" cấp độ lữ đoàn - nghĩa là hoàn toàn là đội hình xe tăng. Và mặc dù vào đầu năm 1942, Hồng quân đã bắt đầu hình thành các đội hình lớn hơn, quân đoàn xe tăng, lúc đầu chúng là những cơ cấu cân bằng kém, rõ ràng thiếu pháo binh dã chiến và súng trường cơ giới, cũng như các đơn vị hỗ trợ quan trọng khác. Những đội hình như vậy không thể tự mình chiến đấu với hiệu quả tương tự như Panzerwaffe của Đức đã làm, người có rất nhiều pháo binh và bộ binh cơ giới, và những người biết cách sử dụng tất cả một cách tổng hợp. Đồng thời, các nỗ lực tham gia hành động chung của các lữ đoàn xe tăng với quân đoàn súng trường RKKA thường dẫn đến việc các chỉ huy bộ binh sử dụng một cách mù chữ các đội hình xe tăng được giao cho họ và không cung cấp mức độ tương tác thích hợp với các đơn vị của họ.
Tình hình dần được cải thiện, trong cả năm 1942, biên chế của quân đoàn xe tăng không ngừng được nâng cao. Các bang được thành lập vào tháng 1 năm 1943 theo Nghị định số GOKO-2791ss đã có thể được coi là tối ưu, nhưng, rất có thể, ít nhất một phần của quân đoàn xe tăng đã có cấu trúc tương tự vào quý 4 năm 1942, và thậm chí có thể sớm hơn…
Nói cách khác, chúng ta có thể nói rằng "các ngôi sao đã hội tụ" chính xác vào đầu năm 1943, khi:
1. Hồng quân đã nhận được một số lượng lớn xe tăng T-34, được cứu khỏi nhiều căn bệnh thời thơ ấu, mặc dù chúng vẫn giữ những khuyết điểm chính, đã được xác định ngay cả trước chiến tranh;
2. Trạng thái của các đội hình xe tăng cao hơn đã tiếp cận những đội hình tối ưu và hoàn toàn tương ứng với yêu cầu của chiến tranh cơ động hiện đại;
3. Quân đội đã có được kinh nghiệm chiến đấu, cho phép họ chiến đấu thành công ngay cả khi chống lại các đơn vị tốt nhất của Wehrmacht.
Nhưng tất cả những điều này chỉ xảy ra vào cuối năm 1942. Nhưng chính năm 1942, chúng ta đã phải trả giá đắt cho những thiếu sót về kỹ thuật của xe tăng, vì thiếu kinh nghiệm chiến đấu, vì sự thiếu hoàn hảo của đội hình xe tăng.
Về tổn thất của Liên Xô và Đức. Chỉ những con số đầu tiên
Chúng ta hãy nhìn vào sự cân bằng về tổn thất xe bọc thép hạng trung và hạng nặng của Liên Xô và Đức trong năm 1942. Nhưng tác giả cảnh báo ngay rằng những con số đưa ra trong bảng cần được xử lý rất cẩn thận, tôi nhấn mạnh, rất cẩn thận! Tất cả những lời giải thích cần thiết sẽ được đưa ra dưới đây.
Vì vậy, chúng ta thấy rằng Liên Xô đã vượt qua Đức rất nhiều trong việc sản xuất xe bọc thép, đã cho ra đời vào năm 1942 lượng xe tăng hạng trung và hạng nặng và pháo tự hành nhiều gấp 2,44 lần, mặc dù, nói một cách chính xác, Su-76 với khối lượng 11,5 tấn cho xe bọc thép hạng trung không kéo được gì cả. Nhưng mặt khác, nó được trang bị pháo 76, 2 mm ZIS-3, khá tự tin bắn trúng hầu hết mọi xe tăng và pháo tự hành của đối phương, tất nhiên là ngoại trừ "Tiger", " về độ tinh khiết của thử nghiệm ", chúng tôi đã tính đến quá trình sản xuất của nó.
Tuy nhiên, đã vượt qua Đệ tam Đế chế về sản lượng xe tăng, chúng tôi đã vượt qua nó về mức độ tổn thất, theo số liệu trên, trung bình mỗi xe tăng Đức cho Hồng quân là 3,05 xe tăng. Kết quả là, tình hình sau đây phát triển: vào đầu năm 1941, tình trạng của lực lượng xe tăng Hồng quân có thể được mô tả là thảm khốc - chúng tôi có 1.400 xe tăng hạng trung và hạng nặng chống lại 3.304 xe tăng và pháo tự hành từ Wehrmacht. Nhưng nhờ những nỗ lực dành cho việc tổ chức sản xuất hàng loạt xe tăng, mặc dù bị tổn thất rất lớn, nhưng Hồng quân đã có thể cung cấp cho Hồng quân ưu thế về số lượng xe tăng hạng nặng và hạng trung xấp xỉ 44,7% vào đầu năm 1943.
Nhưng nó không chính xác
Bạn đã kinh hoàng trước tỷ lệ tổn thất của xe tăng Liên Xô và Đức là 3: 1 chưa? Chà, đây là những thống kê - nhưng bây giờ chúng ta hãy tìm hiểu lý do tại sao dữ liệu trên không chính xác.
Người đọc chú ý có thể đã nhận thấy rằng các số liệu đưa ra trong bảng không "cân bằng" với nhau: nếu chúng ta cộng số lượng xe bọc thép được sản xuất với số lượng xe tăng sẵn có vào đầu năm và trừ đi tổn thất, thì số liệu cuối cùng sẽ hoàn toàn khác với số dư cuối năm. Tại sao?
Để bắt đầu, hãy nhớ rằng tổn thất xe tăng có thể được chia thành hai loại - có thể trả lại và không thể thu hồi. Tất nhiên, cả hai đều làm cho xe tăng không sử dụng được, nhưng xe tăng thuộc loại đầu tiên có thể được phục hồi. Lần lượt, chúng được chia thành 2 loại: loại có thể sửa chữa tại hiện trường và loại chỉ có thể phục hồi trong nhà máy. Tổn thất không thể khôi phục được coi là những bể chứa bị hư hỏng nặng đến mức ngay cả trong điều kiện nhà máy, việc khôi phục chúng đã trở nên vô lý - việc xây mới sẽ dễ dàng hơn và rẻ hơn.
Vì vậy, tác giả đã lấy số liệu tổng hợp về tổn thất của Liên Xô, dựa trên tài liệu từ trang web tankfront.ru, nơi chúng được làm tròn đến hàng trăm. Nhìn chung, chúng ít nhiều đúng; sai lệch, nếu có, là tương đối nhỏ. Đồng thời, trên trang web được đề cập ở trên, chúng đã được đưa vào cân bằng, mà chúng tôi trình bày dưới đây:
Ta thấy các số trong bảng tương ứng với công thức: "số xe tăng thực tế đầu năm + số xe chuyển quân / năm - tổn thất mỗi năm = số xe tăng cuối năm năm." Tại sao? Có, bởi vì số lượng xe tăng mà quân đội nhận được nhiều hơn số lượng xe tăng của họ. Như chúng tôi đã nói trước đó, T-34 được sản xuất vào năm 1942, hơn 12,5 nghìn chiếc một chút, và các xe tăng hạng trung khác không được sản xuất tại Liên Xô vào thời điểm đó. Đồng thời, theo bảng trên, số lượng xe tăng hạng trung là 13,4 nghìn xe, tức là gần 900 xe tăng. Với xe tăng hạng nặng, bức tranh thậm chí còn thú vị hơn - chúng được sản xuất vào năm 1942 với 1, 9 nghìn chiếc, nhưng được giao cho quân đội - 2, 6 nghìn chiếc! Sự khác biệt này đến từ đâu?
Trên thực tế, chỉ có hai lựa chọn - đó là những xe được cung cấp dưới hình thức Lend-Lease, hoặc những chiếc xe tăng, vì lý do nào đó, không được đưa vào bản phát hành chung và chúng chỉ có thể là những chiếc xe tăng được phục hồi. Hơn nữa, nếu chúng ta vẫn có thể cho rằng một số lượng xe Lend-Lease xuất hiện vào năm 1942 thuộc loại xe tăng hạng trung, thì chắc chắn xe tăng hạng nặng đã không được giao cho chúng ta - đơn giản chỉ vì đồng minh của chúng ta thiếu những chiếc xe tăng như vậy..
Nói cách khác, bảng trên đối với Liên Xô không chỉ tính đến các loại xe bọc thép mới được sản xuất và chuyển giao từ nước ngoài, mà còn bao gồm cả xe tăng đã được phục hồi. Nhưng chúng được đưa vào thống kê ở mức độ nào, tất nhiên là một câu hỏi thú vị.
Thực tế là cách đây một thời gian, đã có quan điểm cho rằng các nhà máy sản xuất xe tăng của Liên Xô đã không lưu giữ hồ sơ riêng về xe bọc thép mới, và số xe được phục hồi tại nhà máy sau khi xe tăng và pháo tự hành bị hư hại. Thực tế là tất cả chúng đều đã trải qua giai đoạn nghiệm thu quân sự như đã sẵn sàng, chỉ tính đến tổng số phương tiện được chuyển giao. Thật không may, tác giả của bài báo này không thể tìm ra liệu điều này có đúng hay không, nhưng nếu đúng như vậy thì trong 12, 5 nghìn chiếc T-34, được sản xuất vào năm 1942, có một số lượng nhất định không phải mới được tạo ra, mà đã được khôi phục lại. xe tăng …
Trong trường hợp này, có thêm khoảng 900 xe tăng hạng trung và gần 700 xe tăng hạng nặng, sự khác biệt giữa sản xuất và chuyển giao cho quân đội là số lượng xe bọc thép được sửa chữa tại hiện trường.
Nếu các số 12, 5 nghìn T-34 và 1, 9 nghìn KV vẫn chỉ là trang bị mới, không bao gồm các xe được sửa chữa tại các nhà máy, thì sự khác biệt được chỉ ra là các xe tăng được phục hồi tại nhà máy.
Nhưng, điều đó có thể xảy ra, những điều sau đây sẽ xảy ra. Ngoài những tổn thất không thể cứu vãn được, tổn thất xe tăng của Liên Xô còn bao gồm tất cả tổn thất do xe tăng trở về (trường hợp đầu tiên mà chúng tôi mô tả), hoặc một phần tổn thất do trả lại, tức là xe tăng đã được phục hồi tại các nhà máy. Nói cách khác, trong những tổn thất được ghi nhận của xe bọc thép Liên Xô - 6, 6 nghìn xe tăng hạng trung và 1, 2 nghìn xe tăng hạng nặng, cả tổn thất không thể thu hồi và có thể quay trở lại đều "ngồi". Loại thứ hai có thể là tổn thất toàn bộ, toàn bộ hoặc một phần (với khối lượng cần sửa chữa tại nhà máy), nhưng chắc chắn là có.
Nhưng người Đức chỉ tính đến những tổn thất không thể thu hồi được. Thực tế là tác giả đã thực hiện các tính toán về xe tăng Đức trên cơ sở cuốn sách "The Land Army of Germany 1933-1945" của B. Müller-Hillebrand, được coi là "quỹ vàng" của văn học về Wehrmacht. Nhưng trong cuốn sách này, rõ ràng, về việc giải phóng xe bọc thép của Đức, đó là vấn đề mới được trình bày, không sửa chữa lớn các xe tăng và pháo tự hành bị hư hỏng. Rõ ràng, B. Müller-Hillebrand chỉ đơn giản là không có dữ liệu về tổn thất trở lại của xe tăng Wehrmacht và SS, đó là lý do tại sao, trong phần tương ứng, ông chỉ trích dẫn dữ liệu đó trong 4 tháng, từ tháng 10 năm 1943 đến tháng 1 năm 1944, bao gồm cả. Phải nói rằng tổn thất trở lại của quân Đức trong 4 tháng này hóa ra là rất cao - trên thực địa, 10.259 xe tăng và pháo tự hành đã được khôi phục trên thực địa, và 603 - trong nhà máy. Đồng thời, tác giả chỉ ra rằng xe tăng loại T-III và T-IV đang được sửa chữa. Vâng, vì bảng sản xuất xe bọc thép không chứa T-III được xuất xưởng từ các nhà máy trong thời gian quy định, điều này rõ ràng chỉ ra rằng bảng quy định không tính đến thiết bị đã được khôi phục.
Đồng thời, B. Müller-Gillebrand thoạt nhìn cung cấp dữ liệu toàn diện - cả lượng xe bọc thép xuất xưởng hàng tháng, tàn dư của nó trong quân đội vào đầu mỗi tháng, và việc sản xuất … Vấn đề duy nhất là một - những số liệu này được phân loại "không đấu tranh" với nhau. Lấy ví dụ như xe tăng Panther. Như đã biết, khi bắt đầu chiến tranh, những chiếc xe tăng này không được sản xuất, nhưng theo B. Müller-Hillebrand, cho đến tháng 12 năm 1944, 5.629 xe đã được sản xuất. Tổn thất của "Panthers" tính đến tháng 12 năm 1944, tính cả theo "Quân đội trên bộ của Đức 1933-1945", lên tới 2.822 xe tăng. Một phép toán số học đơn giản cho thấy rằng trong trường hợp này, quân Đức còn lại 2.807 chiếc Panther vào ngày 1945-01-01. Nhưng - thật là xui xẻo! Vì lý do nào đó, theo số liệu của B. Müller-Hillebrand vào ngày 1 tháng 1 năm 1945, quân Đức chỉ có 1.964 xe tăng. Tuyệt vời, xin lỗi tôi, nhưng 843 Panthers còn ở đâu nữa? Điều tương tự cũng được quan sát với các loại xe bọc thép khác của Đức. Ví dụ, vào ngày 1 tháng 1 năm 1945, theo dữ liệu về sản lượng và tổn thất của xe tăng T-VI "Tiger", 304 chiếc đáng lẽ vẫn còn trong biên chế. huyền thoại này "Panzerwaffe" - tuy nhiên, theo dữ liệu về tàn tích, chỉ có 245. Tất nhiên, sự khác biệt về 59 chiếc xe bằng cách nào đó "không giống" so với nền của 843 "Panthers", nhưng tính theo tỷ lệ phần trăm, Con số khá tương đương - quân Đức khi đó gần 30% số "Panthers" đã bị mất, và 19,4% số "Tigers" so với những người đáng lẽ có trong hàng ngũ!
Và điều này chỉ có thể nói về hai điều - hoặc số liệu thống kê về tổn thất xe tăng của quân Đức khiến chúng ta không khỏi đỏ mặt, và trên thực tế, tổn thất về xe bọc thép của Đức cao hơn những gì đã tuyên bố, hoặc… mọi thứ đều đúng, chỉ có những tổn thất không thể thu hồi được. tài khoản trong các bảng thua lỗ. Sau đó, mọi thứ trở nên rõ ràng - kể từ ngày 1 tháng 1 năm 1945, cùng một người Đức có 1.964 chiếc Panther đang phục vụ, và 843 chiếc khác đã bị vô hiệu hóa và không có khả năng chiến đấu, nhưng có thể được đưa trở lại hoạt động sau khi được sửa chữa thích hợp.
Nhưng có lẽ quân Đức và Hồng quân cũng có điều tương tự - xe tăng và pháo tự hành được sửa chữa tại hiện trường không xuất hiện tổn thất hoặc sản xuất, mà chỉ tính đến những tổn thất không thể khôi phục và những xe tăng cần sửa chữa tại nhà máy. họ? Về mặt toán học, điều này là có thể, nhưng về mặt lịch sử thì không, bởi vì trong trường hợp này, cần phải thừa nhận rằng tính đến ngày 1 tháng 1 năm 1945, người Đức đã tích lũy 843 chiếc Panther trong các nhà máy của họ đang chờ sửa chữa. Con số này là hoàn toàn không thể, và không được hỗ trợ bởi bất kỳ nguồn nào.
Do đó, khi chúng ta xem xét dữ liệu thống kê và thấy rằng trong năm 1942, quân Đức đã mất 2.562 xe tăng hạng trung và hạng nặng và pháo tự hành, và người Nga có tới 7.825 (xấp xỉ) phương tiện chiến đấu tương tự, chúng ta không nên quên rằng chúng ta nhìn thấy số lượng không thể so sánh được ở phía trước của chúng tôi. Đơn giản vì người Đức chỉ tính đến những tổn thất không thể thu hồi, và chúng tôi cũng có những tổn thất có thể hoàn trả, hoặc ít nhất là một số trong số đó. Và, rõ ràng, nếu chúng ta không so sánh giữa “ấm với mềm”, thì tỷ lệ thua thiệt sẽ có phần chênh lệch, chứ không phải 3 ăn 1, không nghiêng về Hồng quân.
Nhưng sự kỳ lạ của số liệu thống kê Đức vẫn chưa kết thúc - người ta có thể nói, chúng chỉ mới bắt đầu. Chúng ta hãy chú ý đến tàn tích ước tính của các xe tăng của Đệ tam Đế chế vào cuối năm 1942, hay đúng hơn là vào ngày 1 tháng 1 năm 1943.
Có nghĩa là, khi chúng ta thấy, chẳng hạn, quân Đức đáng lẽ còn lại 1.168 khẩu pháo tự hành tấn công, nhưng chỉ có 1.146 khẩu được liệt kê, điều này có thể được giải thích bởi thực tế là 22 khẩu pháo tự hành còn lại đã bị hư hỏng và cần được sửa chữa.. Tất nhiên là không đủ (chúng ta sẽ quay lại vấn đề này sau một chút), nhưng khi số dư thực tế nhỏ hơn số dư được tính toán, điều này có thể được giải thích và hiểu rõ. Nhưng phải làm gì khi phần dư này lớn hơn? Xe tăng T-IV của quân Đức, nếu tính đến số lượng sản xuất và tổn thất, lẽ ra phải để lại 1.005 chiếc, vậy chúng đến từ đâu mà có tới 1.077 chiếc? 72 chiếc xe tăng "bổ sung" đến từ đâu? Một thầy phù thủy trên chiếc trực thăng màu xanh lam đến, với cây đũa thần đúng chủng tộc trong túi quần ống túm, hay sao?
Hiện tượng này chỉ có thể được giải thích là trong năm 1942, số lượng xe tăng bị tổn thất trở về ít hơn số lượng xe tăng được sửa chữa. Vì không có một hay con số nào khác trong thống kê của Đức, nên không thể giải thích được 72 chiếc xe tăng "ma thuật" xuất hiện từ hư không. Và điều này một lần nữa khẳng định luận điểm của tác giả rằng chỉ có tổn thất không thể cứu vãn được mới tính đến tổn thất của quân Đức, và chỉ có xe tăng và pháo tự hành mới được sản xuất. Nếu tác giả nhầm lẫn, thì chúng ta phải thừa nhận rằng số liệu thống kê của Đức nói dối chúng ta, đưa ra dữ liệu không thể về mặt toán học.
Nhưng đây là điều … Hãy nhớ lại những gì đã xảy ra trên các mặt trận vào cuối năm 1942. Tất nhiên là Trận Stalingrad! Trong đó, theo các tướng Đức, Wehrmacht bị tổn thất rất nặng nề, kể cả về trang bị. Trong trường hợp này, có thể nào tính đến ngày 1943-01-01 quân Đức chỉ có vài chục xe tăng và pháo tự hành đang được sửa chữa? Trên tất cả các mặt trận, bao gồm cả châu Phi? Ồ, có điều gì đó thật khó tin.
Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn điều này. Theo số liệu của Đức, vào tháng 12 năm 1942, quân Đức chỉ mất 154 xe tăng hạng trung và pháo tự hành. Vào tháng 1 năm 1943, tổn thất tăng lên 387 chiếc. Và vào tháng Hai, chúng đã đạt được một kỷ lục, đơn giản là giá trị phi thực tế, không có gì tương tự trong toàn bộ Chiến tranh thế giới thứ hai - vào tháng 2 năm 1943, Wehrmacht báo cáo mất 1.842 xe tăng và pháo tự hành!
Theo số liệu của họ, trong một giây, trong cả năm 1942, quân Đức đã mất 2.562 xe tăng hạng trung và hạng nặng và pháo tự hành, tương đương trung bình 213-214 xe tăng mỗi tháng. Và sau đó, vào năm 1943, chỉ tính riêng trong tháng Hai - hơn 1.800 đơn vị xe bọc thép hạng trung và hạng nặng, hay gần 72% thiệt hại hàng năm của năm ngoái ?!
Một cái gì đó ở đây kết thúc đáp ứng.
Theo tác giả, điều sau đây đã xảy ra. Thực tế là B. Müller-Hillebrand, theo cách nói của mình, đã lấy dữ liệu thống kê của mình từ các đánh giá về tình trạng vũ khí, được xuất bản hàng tháng bởi Tổng cục Vũ trang của Lực lượng Mặt đất Đức. Vì vậy, có một cảm giác dai dẳng rằng khi Hồng quân đang đập tan chiếc Wehrmacht ở Stalingrad ở đuôi và bờm, các chỉ huy Đức trên mặt đất không có thời gian để báo cáo với chỉ huy cấp trên. Rất có thể quân đội Paulus, vốn nằm trong cái vạc, đã không trình bày những báo cáo như vậy, hoặc có trình bày, nhưng cung cấp dữ liệu sai lầm trong đó, điều này, với tình trạng thực tế của quân Đức, sẽ vô cùng đáng ngạc nhiên..
Vì vậy, như bạn đã biết, vào ngày 2 tháng 2, nhóm phía bắc của Tập đoàn quân 6 đã đầu hàng, và phần phía nam của nó, cùng với chính Paulus, đã đầu hàng hai ngày trước đó. Và sau đó, người Đức có cơ hội để làm rõ dữ liệu về tổn thất xe tăng của họ, nhưng vì bằng cách nào đó họ không bắt đầu sửa báo cáo hồi tố, họ chỉ đơn giản là xóa sổ vào tháng 2 năm 1943.
Nói cách khác, rất có thể, và thậm chí rất có thể, Wehrmacht, trên thực tế, không mất 1.800 xe tăng trong tháng 2 năm 1943, bởi vì một phần của chiếc xe bọc thép này đã bị mất vào tay họ trước đó, những tổn thất này đơn giản không được tính vào báo cáo. một cách kịp thời. Nhưng, trong trường hợp này, chúng ta lại đi đến kết luận rằng trên thực tế, ngay cả những tổn thất không thể thu hồi duy nhất vào năm 1942, người Đức đã có nhiều hơn những con số thống kê của họ.
Nhưng đó không phải là tất cả. Thực tế là mọi hoạt động quân sự thành công đều có nhiều giai đoạn, và tất nhiên, điều này hoàn toàn áp dụng cho chiến dịch Stalingrad. Thứ nhất, khi quân ta chọc thủng được tuyến phòng thủ của địch, chúng ta bị tổn thất. Sau đó, khi quân ta bao vây thành một “vạc” thành một hàng mỏng, trong đó có một khối lượng lớn quân địch đã đổ xuống, và kẻ thù này đang cố gắng hết sức từ trong ra ngoài để đánh chặn vạc này, chúng ta cũng bị tổn thất. Nhưng sau đó, khi lực lượng của kẻ thù cạn kiệt và anh ta đầu hàng, lúc này anh ta chỉ phải chịu những tổn thất to lớn, vượt trội hơn đáng kể so với tất cả những gì chúng ta đã mất trước đó.
Vì vậy số liệu thống kê "theo năm" chỉ là "khập khiễng" ở chỗ có thể vi phạm các tỷ lệ trên trong đó. Chúng tôi đã bị tổn thất nặng nề để ngăn chặn và bao vây Tập đoàn quân số 6 của Paulus, tất nhiên, tổn thất không chỉ về người, mà còn về xe tăng, và tất cả những điều này đã được tính đến trong số liệu thống kê của năm 1942. Nhưng tất cả những lợi ích từ hoạt động của chúng tôi là " chuyển giao”đến năm 1943. Nói cách khác, ngoài tất cả những điều trên, các bạn cần hiểu rằng cuối năm 1942, chúng ta đã có "đóng góp" nhất định trong những tổn thất đối với thành công sau này, nhưng không có thời gian để thu thập từ kẻ thù "theo điểm số." Do đó, các tính toán thống kê cho năm dương lịch 1942 sẽ không có ý nghĩa.
Sẽ đúng hơn nhiều nếu ước tính tổn thất của lực lượng xe tăng của Liên Xô và Đức không phải trong 12 tháng của năm 1942 mà là trong 14 tháng, bao gồm cả tháng 1 và tháng 2 năm 1943. Than ôi, tác giả không có số liệu chính xác về tổn thất hàng tháng của xe bọc thép nội địa. Tuy nhiên, có thể giả định rằng trong khoảng thời gian từ ngày 1 tháng 1 năm 1942 đến ngày 2 tháng 2 năm 1943, quân Đức mất khoảng 4, 4 nghìn xe tăng hạng trung và hạng nặng và pháo tự hành, còn quân đội Liên Xô - khoảng 9 nghìn chiếc. Nhưng đừng quên, một lần nữa, về thực tế là trong 9.000 đơn vị của chúng tôi. Một phần nhất định của các khoản lỗ có thể trả lại cũng "nằm", và 4, 4 nghìn của Đức - đây chỉ là những khoản lỗ không thể thu hồi được.
Và do đó, tỷ lệ tổn thất thực tế của xe bọc thép trong thời gian quy định không phải là 3 trên 1, mà là, thậm chí ít hơn 2 trên một, nhưng tất nhiên vẫn không có lợi cho chúng tôi.
Than ôi, đó là cái giá của sự thiếu kinh nghiệm của các binh sĩ và chỉ huy của chúng ta, biên chế lực lượng xe tăng chưa tối ưu và những thiếu sót về kỹ thuật của xe tăng - tất nhiên, bao gồm cả T-34. Đó là lý do tại sao tiêu đề của loạt bài báo có nội dung "Tại sao T-34 lại thua PzKpfw III …". Tất nhiên, điều này không có nghĩa là chất lượng chiến đấu tổng hợp của T-34 từng kém hơn "tờ bạc ba rúp" của Đức. Nhưng thực tế là trong giai đoạn 1941-1942 quân đội Đức, trang bị chủ yếu bằng T-III (vào đầu năm 1942, tỷ lệ "ba rúp" trong tổng số xe bọc thép hạng trung là 56%, vào cuối năm. 1942 - 44%) cô ấy biết cách gây ra những tổn thất nặng nề hơn cho chúng tôi bằng xe tăng so với những gì cô ấy mang theo.
Nhân đây, tôi thấy trước câu hỏi của một độc giả đang chú ý: “Tại sao tác giả này lại so sánh tổng tổn thất của xe tăng Đức với tổn thất của xe tăng của Liên Xô? Rốt cuộc, Đức không chỉ chiến đấu ở Mặt trận phía Đông, mà ở châu Phi chẳng hạn …”.
Vâng, tôi rất vui khi trả lời. Thực tế là tôi có một cảm giác dai dẳng rằng B. Müller-Hillebrand không coi tổn thất chung là tổng tổn thất của xe tăng Đức, mà chỉ lấy tổn thất ở Mặt trận phía Đông. Tôi xin nhắc lại với các bạn rằng vào ngày 26 tháng 5 năm 1941, Rommel bắt đầu trận chiến đã đi vào lịch sử với tên gọi "Trận Gazalla". Đồng thời, trước đầu tháng 6, anh đã tấn công, tham gia vào trận chiến với lực lượng xe tăng Anh, bị thiệt hại nghiêm trọng do hỏa lực của pháo 75 ly của xe tăng Grant và bị bao vây.
Rõ ràng là các sư đoàn của Rommel đã bị tổn thất xe tăng đáng kể. Tuy nhiên, theo B. Müller-Hillebrand vào tháng 5 năm 1941, Đệ tam Đế chế đã mất 2 (nói cách khác - HAI) xe tăng, một trong số đó là T-III và chiếc thứ hai là của chỉ huy. Mức độ tổn thất như vậy là hoàn toàn có thể chấp nhận được khi xét về tổn thất phi chiến đấu được triển khai ở biên giới Xô-Đức của quân đội, nhưng hoàn toàn không thể xảy ra việc hai sư đoàn xe tăng tiến hành các trận đánh căng thẳng trong 6 ngày. Nhân tiện, từ tháng 1 đến tháng 4 năm 1941, theo B. Müller-Hillebrand, Wehrmacht không có tổn thất xe tăng nào cả.
Ôi, những con số thống kê của Đức!
