Chế tạo máy bay là một trong những ngành cần nhiều kiến thức nhất của ngành công nghiệp hiện đại. Ở Nga, theo truyền thống, rất nhiều người chú ý đến nó không chỉ bởi các chuyên gia, mà còn bởi những người dân bình thường. Tiếp tục bay trên máy bay của các công ty Boeing và Airbus, người Nga hy vọng rằng một ngày nào đó họ sẽ lại chuyển sang máy bay nội địa. Đồng thời, tình hình ngành máy bay dân dụng trong nước vẫn còn vô cùng khó khăn, mặc dù có thể nhìn thấy một tia sáng yếu ớt ở phía chân trời khi đối mặt với chiếc máy bay thân hẹp tầm trung MC-21. Tình hình với hàng không quân sự đã tốt hơn nhiều, nhưng chính việc giảm mua máy bay quân sự và máy bay trực thăng là nguyên nhân chính dẫn đến sự sụt giảm trong sản xuất thiết bị hàng không.
Rosstat nói về sự suy giảm trong sản xuất máy bay
Vào cuối tháng 3 năm 2019, Rosstat đã công bố dữ liệu cho thấy sự sụt giảm trong việc sản xuất các loại máy bay khác nhau trong nước, các tàu vũ trụ đang được bật. Theo văn phòng thống kê chính của đất nước, sản lượng đã giảm ngay lập tức 13,5% sau một mức tăng đáng chú ý được quan sát thấy ở Liên bang Nga trong bốn năm qua. Theo thống kê, sản xuất hàng không và công nghệ vũ trụ trong giai đoạn 2014-2017 tăng trưởng 9-20% mỗi năm. Mức tăng trưởng lớn nhất được ghi nhận vào năm 2015, khi sản lượng tăng 19,8% so với năm trước.
Theo ghi nhận của RBC, sự sụt giảm mạnh về sản lượng của các sản phẩm cuối cùng bắt đầu từ tháng 7 năm 2018 và tiếp tục cho đến ngày nay, theo Rosstat, xu hướng này tiếp tục trong những tháng đầu năm 2019. Chỉ trong tháng 1-2 năm nay, sản lượng máy bay của Nga ngay lập tức giảm 48% so với cùng kỳ năm 2018. Theo Cơ quan phân loại các hoạt động kinh tế toàn Nga (OKVED), chúng ta đang nói về việc giảm sản lượng với mã “Sản xuất máy bay, bao gồm tàu vũ trụ và các thiết bị liên quan”. Theo mã OKVED này, thẻ sau: máy bay và trực thăng cho mục đích dân dụng và quân sự; máy bay không người lái; ICBM; linh kiện cho thiết bị hàng không; tàu con thoi, trạm quỹ đạo và vệ tinh nhân tạo; phóng các tổ hợp công nghệ vũ trụ và tên lửa.
Sự sụt giảm trong sản xuất công nghệ hàng không và vũ trụ đã kéo theo toàn bộ sản lượng của Nga trong các ngành sản xuất công nghệ cao; vào năm 2018, sự sụt giảm đã được ghi nhận sau hai năm tăng trưởng. Chỉ số các ngành công nghệ cao do các chuyên gia của Rosstat tính toán vào năm 2018 đã giảm 4,9%, trong khi năm 2017 tăng trưởng của nó được ghi nhận ở mức 5% và năm 2016 - tăng ở mức 10,1%.
Đại diện các nhà chức trách Nga cho rằng, nguyên nhân chính dẫn đến vụ việc là do việc mua sắm thiết bị hàng không trong khuôn khổ lệnh quốc phòng của nhà nước giảm. Hôm thứ Ba, ngày 16 tháng 4, phát biểu tại trường đại học Bộ Công Thương, Phó Thủ tướng Yuri Borisov, người giám sát khu liên hợp công nghiệp-quân sự trong chính phủ Nga, đã nói về điều này. Đồng thời, ông công bố các số liệu sau: năm 2018, sản lượng thiết bị hàng không ở Nga đạt 87,7% so với chỉ tiêu của năm 2017, và sản lượng sản phẩm của ngành tên lửa và vũ trụ - 95,9% của các chỉ số của năm 2017. Theo ông Yuri Borisov, nguyên nhân chính của sự sụt giảm là do giảm lượng mua trong khuôn khổ lệnh quốc phòng.
Lý do giảm sản lượng
Rõ ràng là một sự thất bại trong sản xuất chắc chắn sẽ xảy ra. Chương trình tái vũ trang quân đội được thông qua ở Liên bang Nga đặt ra một mục tiêu rất cụ thể - đưa tỷ lệ trang bị và vũ khí quân sự hiện đại trong quân đội lên 70% vào năm 2020. Nhiệm vụ này đã được hoàn thành trên thực tế. Đồng thời, ưu tiên trong công tác tái vũ trang, trước hết là trang bị công nghệ hàng không mới cho Lực lượng Vũ trụ Quân sự. Sau khi đạt được mục tiêu của chương trình, việc mua sắm các loại vũ khí khác nhau sẽ chỉ giảm, điều đã xảy ra với máy bay chiến đấu và trực thăng.
Vào thời điểm hiện tại, sự bão hòa của các bộ phận của Lực lượng Hàng không Vũ trụ và hàng không lục quân với các thiết bị quân sự mới đã được quan sát thấy. Vào thời điểm cao điểm của việc thực hiện chương trình đặt hàng quốc phòng được thông qua ở Nga, hơn 100 máy bay chiến đấu đã được bàn giao cho quân đội mỗi năm, nhưng hiện tại lượng cung cấp cho quân đội đã giảm nghiêm trọng - chỉ còn 50-60 chiếc. mỗi năm. Điều tương tự cũng áp dụng cho công nghệ trực thăng hiện đại. Theo ông Yuri Borisov, trước đó, quân đội mỗi năm nhận được từ ngành công nghiệp 80-90 máy bay trực thăng mới, và hiện nay số lượng giao hàng đã giảm xuống còn 30-40 chiếc. Đơn giản là không còn nhu cầu về khối lượng cung cấp trước đó nữa; trong những năm gần đây, các lực lượng vũ trang Nga đã nghiêm túc đổi mới đội máy bay của họ. Trong tương lai, các doanh nghiệp công nghiệp quốc phòng Nga sẽ chỉ làm việc để duy trì vòng đời của các sản phẩm cung cấp cho quân đội, cũng như bảo trì và sửa chữa chúng, nhưng chúng ta không còn có thể nói về việc mua hàng loạt máy bay nữa.
Trong bối cảnh này, có một số tin tức đáng báo động. Vì vậy, vào ngày 4 tháng 4, cơ quan Interfax của Nga đưa tin rằng Bộ Quốc phòng Nga đã sẵn sàng từ bỏ việc mua số lượng lớn máy bay vận tải quân sự hạng nhẹ Il-112V mới (được phát triển trong hơn 20 năm). Chiếc xe lần đầu tiên cất cánh trên bầu trời vào ngày 30 tháng 3 năm 2019. Quân đội Nga đã không hài lòng với các đặc tính hoạt động của các hạng mục mới, không tương ứng với các thông số kỹ thuật đã ban hành. Ví dụ, có thông tin cho rằng quân đội không hài lòng với khả năng chuyên chở của vận tải cơ hạng nhẹ mới. Bản thân nhà thiết kế chính của PJSC "Il" Nikolay Talikov đã thừa nhận trong một cuộc phỏng vấn với các ấn phẩm của Nga rằng chiếc máy bay Il-112V đầu tiên có trọng lượng nặng 2,5 tấn, nhưng đến tháng 5 năm nay, nó được lên kế hoạch giảm trọng lượng khoảng hai chiếc. tấn. Cần lưu ý rằng tin tức về cơ quan Interfax đi kèm với việc từ chức vang dội, vào cùng ngày - ngày 4 tháng 4 năm 2019 - người ta biết rằng phó chủ tịch của UAC và đồng thời là tổng giám đốc của Ilyushin Alexei Rogozin (con trai của của Dmitry Rogozin, người đã đầu quân cho Roscosmos từ tháng 5 năm 2018).
Tình hình suy giảm sản xuất công nghệ vũ trụ, ngoài trật tự quốc phòng của nhà nước, còn có thể liên quan đến các lệnh trừng phạt mà các nước phương Tây áp đặt đối với Nga. Trước hết, lệnh cấm mua các thiết bị điện tử và nhiều loại linh kiện lưỡng dụng đang gây khó khăn cho ngành. Những hạn chế này đòi hỏi ngành công nghiệp Nga phải tìm kiếm sự thay thế thích hợp cho các thành phần đã trở nên không thể tiếp cận được, chủ yếu bằng cách thay thế chúng bằng các linh kiện nội địa hoặc sản phẩm mua từ các nước Đông Nam Á. Tất cả những điều này trở thành lý do cho việc trì hoãn triển khai các dự án, gây ra sự chậm trễ và suy giảm sản lượng nhất định, trong một số trường hợp, đơn giản là không thể tìm được người thay thế trực tiếp. Riêng biệt, chúng ta có thể nêu rõ thực tế là hai năm trước ở Nga gần như đóng băng hoàn toàn việc sản xuất và phóng tên lửa Proton, nguyên nhân chính - vấn đề với động cơ. Trước đó, đại diện của Roscosmos đã cho biết việc sản xuất xe phóng Proton sẽ được hoàn thành vào cuối năm 2020 hoặc đầu năm 2021. Dữ liệu thống kê cũng có thể bị ảnh hưởng bởi việc xây dựng vũ trụ Vostochny, nơi công việc xây dựng giai đoạn đầu của cơ sở đã hoàn thành, nhưng nhà thầu xây dựng giai đoạn hai vẫn chưa được xác định.
Tất cả những điều này được bổ sung bởi tin tức, điều gây khó chịu cho ngành công nghiệp vũ trụ Nga. Vì vậy, Hoa Kỳ dự kiến sẽ từ bỏ hoàn toàn việc mua động cơ tên lửa nội địa RD-180 vào năm 2022, tuyên bố tương ứng được đưa ra vào đầu tháng 4 năm nay. John Raymond, người chỉ huy Lực lượng Vũ trụ Hoa Kỳ, đã báo cáo với các dân biểu Hoa Kỳ về việc này. Trước đó trên báo chí đã xuất hiện thông tin cho rằng người Mỹ đang có kế hoạch thay thế động cơ RD-180 của Nga bằng động cơ oxy-methane do chính họ sản xuất. Chẳng bao lâu nữa, người Mỹ đang có kế hoạch từ bỏ các dịch vụ của tàu vũ trụ có người lái của Nga Soyuz, được sử dụng ngày nay để đưa các phi hành gia Mỹ lên ISS.
Vấn đề về siêu máy bay và niềm hy vọng của ngành công nghiệp máy bay Nga
Các vấn đề của ngành công nghiệp máy bay dân dụng ở Nga cũng có thể được lưu ý riêng. Hiện nay, có tới 90% đội máy bay dân dụng của nước ta là máy bay nước ngoài. Ví dụ, toàn bộ đội bay của hãng hàng không giá rẻ Pobeda (một công ty con của Aeroflot) bao gồm các máy bay Boeing-737-800 của Mỹ. Đồng thời, công ty không háo hức mua những chiếc MC-21 đầy hứa hẹn, đề cập đến việc một hãng hàng không giá rẻ có lợi nhuận khi giữ một đội bay gồm các máy bay cùng loại. Sukhoi Superjet 100 là máy bay Nga sản xuất hàng loạt thực sự duy nhất hiện thuộc sở hữu của các hãng hàng không trong nước.
Hơn hết, chiếc máy bay này hiện nay có đặc điểm so với một chiếc vali không có tay cầm, có vẻ như rất khó mang theo và thật đáng tiếc khi ném nó đi. Hiện tại, có thể khẳng định rằng chiếc máy bay này đã thất bại trong cuộc chiến giành thị trường châu Âu và cũng không có nhu cầu đặc biệt trên thế giới. Và Iran, quốc gia có lợi ích lớn đối với ô tô, buộc phải đợi cho đến khi việc nội địa hóa loại máy bay này được đưa lên ít nhất 50-60% ở Nga. Trong khi đó, Hoa Kỳ chỉ đơn giản là chặn việc giao máy bay Sukhoi Superjet 100 cho Tehran, vì tỷ lệ các bộ phận của Mỹ trong đó vượt quá 10%. Ở châu Âu, nhà khai thác máy bay duy nhất là công ty CityJet của Ireland, công ty này đã chuyển giao máy bay theo hình thức thuê ướt cho hãng hàng không Bỉ. Vào tháng 2 năm 2019, được biết rằng CityJet đã từ bỏ máy bay loại này, họ cũng không gây ấn tượng với người Bỉ và vào đầu tháng 4 năm 2019, được biết rằng công ty Máy bay dân dụng Sukhoi đã từ chối cung cấp 15 máy bay SSJ 100 cho Slovenia.
Các vấn đề chính của Superjet xoay quanh những khó khăn về dịch vụ sau bán hàng - thiếu hụt và chi phí phụ tùng thay thế cao, cũng như thời gian giao hàng lâu, đó là lý do tại sao các hãng hàng không thường dùng đến việc ăn thịt máy bay, chỉ đơn giản là tháo các bộ phận từ ô tô của nhà tài trợ. Theo ghi nhận của các chuyên gia, cỗ máy này thua kém đáng kể so với các đối thủ như Boeing và Airbus ở thành phần quan trọng như thời gian bay trung bình mỗi ngày. Theo Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang, trong năm 2017, máy bay SSJ 100 do Aeroflot khai thác có thời gian bay trung bình mỗi ngày là 3,5 giờ, trong khi Airbus và Boeing của Aeroflot bay 9-10 giờ mỗi ngày.
Niềm hy vọng chính của ngành công nghiệp máy bay dân dụng Nga được đặt trên chiếc máy bay chở khách tầm trung thân hẹp MS-21, lần đầu tiên cất cánh trên bầu trời vào ngày 28 tháng 5 năm 2017. Hãng hàng không mới ban đầu được nhắm mục tiêu vào phân khúc máy bay có nhu cầu cao nhất trên thế giới; khoảng 70% tổng số máy bay trên thế giới và ở Nga là máy bay chở khách thân hẹp. Hiện tại, đã có một số đơn đặt hàng giao 175 máy bay mới của Nga. Nhà khai thác chính của chiếc máy bay mới sẽ là các hãng hàng không Nga thuộc tập đoàn Aeroflot, nhưng MC-21 cũng có mối quan tâm ổn định ở nước ngoài.
Nhưng ở đây cũng có khó khăn, việc thả máy bay đã bị hoãn mấy lần rồi. Hiện tại, việc bắt đầu sản xuất hàng loạt đã bị hoãn lại đến cuối năm 2020 - đầu năm 2021. Một cuộc kiểm toán do Phòng Tài khoản thực hiện vào năm 2018 cho thấy khái niệm về MS-21 chưa được phát triển đầy đủ cùng với các lệnh trừng phạt của phương Tây đã khiến chi phí của chương trình máy bay tăng lên đáng kể. Đến năm 2017, chi phí phát triển của nó đã tăng gấp 2, 3 lần từ 125 tỷ rúp công bố năm 2007 lên 284 tỷ rúp. Việc tăng chi phí của chương trình cũng bị ảnh hưởng bởi lạm phát và sự gia tăng chi phí ngoại tệ. Đồng thời, Phòng Kế toán cho rằng chi phí có thể tăng cao hơn nữa sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu quả kinh tế của dự án.
Nhưng bước tiến thực sự khiến việc sản xuất hàng loạt máy bay MC-21 bị trì hoãn ít nhất một năm nữa là các lệnh trừng phạt của Mỹ. Vào tháng 1 năm 2019, Hoa Kỳ đã hủy bỏ việc cung cấp các vật liệu composite cần thiết để sản xuất "cánh đen" composite - tính năng và bí quyết chính của máy bay thân hẹp của Nga. Đây là trường hợp đơn giản là không thể thay thế cánh như vậy bằng kim loại, do đó toàn bộ bản chất của dự án và lợi thế cạnh tranh của nó bị mất. Nhưng ở đây, Nga đã tự bảo vệ mình bằng cách cung cấp cho mình một loại "đệm an toàn". Với sự hỗ trợ của nhà nước, tập đoàn Rosatom đã bắt đầu quá trình làm chủ sản xuất toàn bộ chuỗi nguyên liệu cần thiết cho máy bay MC-21, vốn cần cho vật liệu tổng hợp hàng không. Vật liệu do Nga sản xuất đã vượt qua quá trình chẩn đoán ban đầu. Đại diện của tập đoàn hàng không "Irkut" lưu ý rằng họ có thể so sánh với các đối tác nước ngoài. Theo ông, các yếu tố kích thước đầy đủ của máy bay tương lai đã được sản xuất từ vật liệu composite của Nga, bao gồm một số bộ phận lớn nhất và khó sản xuất nhất: bảng điều khiển phía trên của hộp cánh và bảng điều khiển phần trung tâm.
