Salon HeliRussia 2010 phản ánh tình hình thay đổi trong ngành công nghiệp máy bay trực thăng của Nga, sự gia tăng khối lượng sản xuất và sự gia tăng sự tham gia của các công ty nước ngoài.
Tại thẩm mỹ viện HeliRussia thường niên lần thứ ba, diễn ra ở Moscow từ ngày 20 tháng 5 đến ngày 22 tháng 5, đại diện của 150 người tham gia đến từ 14 quốc gia trên thế giới. Đối với công ty con Russian Helicopters của Oboronprom, bao gồm các nhà sản xuất máy bay trực thăng lớn nhất của Nga, salon đã trở thành một cơ hội tuyệt vời để giới thiệu những thành tựu của mình trong năm 2009.
Tăng trưởng sản xuất
Trong năm 2009, các nhà máy của hiệp hội đã sản xuất được 183 chiếc trực thăng, nhiều hơn năm 2008 là 14 chiếc. Tuy nhiên, tiến độ như vậy thấp hơn dự kiến: một năm trước, kế hoạch của tập đoàn cho năm 2009 bao gồm 231 máy bay trực thăng. Theo truyền thống cũ, phần chính của thiết bị được sản xuất là Mi-8 (lên đến 139 chiếc mỗi năm), phần lớn dành cho xuất khẩu. Tuy nhiên, ngày nay cũng cần ghi nhận sự gia tăng đáng kể về nguồn cung cấp cho các lực lượng vũ trang: năm 2009, quân đội Nga nhận được 41 trực thăng mới so với chỉ 10 chiếc vào năm 2008. Trong số đó có Mi-28N và Ka-52 mới, một lô vận tải cơ Mi-8MTV5, cũng như huấn luyện Ansat-U.
Kế hoạch cho năm 2010 bao gồm 214 máy bay trực thăng. Nhiệm vụ này là khá khả thi, vì các hợp đồng cần thiết đã được ký kết từ lâu. Theo Andrey Shibitov, Tổng giám đốc Russian Helicopters, sổ đơn đặt hàng của các nhà máy trong năm 2010 và 2011 gần như đã đầy, trong khi các nhà máy ở Kazan và Ulan-Ude đã ký hợp đồng từ 20 đến 30% công suất của họ cho năm 2012.
Cuộc tấn công của phương Tây
Bất chấp những điều trên, chương trình năm nay chủ yếu là người nước ngoài tham gia. EC175 Eurocopter và AW139 AgustaWestland đã thu hút sự chú ý đặc biệt. Người Nga mua EC175 đầu tiên không ai khác chính là UTair, công ty có phi đội trực thăng dân dụng lớn nhất ở Nga: tổng cộng kể từ năm 2008, họ đã đặt hàng 15 chiếc EC175. Theo Andrey Martirosov, Giám đốc điều hành UTair, "đây là chiếc trực thăng tốt nhất để vận chuyển khách VIP và các hoạt động ngoài khơi." Ngoài ra, ông cũng nhấn mạnh rằng Eurocopter đã tính đến kinh nghiệm của UTair tại khu vực Bắc Cực. Tối thiểu 5 máy bay trực thăng từ lô EC175 đầu tiên sẽ được sử dụng cho các chuyến bay đến các sân bay ngoài khơi. Việc giao hàng dự kiến sẽ bắt đầu vào năm 2012.
AW139 ở Nga
Đến lượt mình, AgustaWestland hiện đang tiếp tục thực hiện dự án lắp ráp AW139 được công bố cách đây 2 năm tại Nga. Andrey Shibitov thông báo tại HeliRussia 2010 rằng Russian Helicopters và AgustaWestland sẽ mở một công ty sản xuất chung HeliVert vào tháng Sáu. Không cần chờ đợi hợp đồng chính thức được ký kết, Russian Helicopters đã chuẩn bị sẵn sàng các khu vực để xây dựng dây chuyền lắp ráp AW139 tại làng Panki gần Moscow. Vào ngày đầu tiên của salon "Oboronprom" đã đồng ý với AgustaWestland về các thông số kỹ thuật của nó và công việc sẽ bắt đầu vào mùa thu năm nay. Việc sản xuất trực thăng trực tiếp bắt đầu vào cuối năm 2011. Kế hoạch cho năm 2012 và 2013 lần lượt là 4 và 8 máy bay, trong khi đó việc lắp ráp sẽ phải đạt mức 20-24 máy bay trực thăng mỗi năm.
Hơn mười công ty đã thể hiện sự quan tâm đến AW139 được sản xuất tại Nga. Khách hàng đầu tiên, một lần nữa, có thể là UTair: vào tháng 12 năm 2009, công ty đã ký một thỏa thuận hợp tác với AgustaWestland, và các phi công và kỹ thuật viên của họ hiện đang được đào tạo để vận hành và bảo trì AW139. Ngoài ra, việc tham gia HeliRussia 2010 chỉ là chặng đầu tiên trong hành trình xuyên Nga của AW139. Máy bay trực thăng sẽ thực hiện chuyến tham quan kéo dài hai tuần và thăm các trung tâm dầu khí như phẫu thuật và Tyumen.
