Nếu có một cuộc thi dành cho những con tàu khác thường nhất trên thế giới, thì các tàu địa chấn thuộc loại Ramform Titan (theo tên của con tàu đầu tiên trong loạt phim) có thể tham gia và có thể tranh giải thưởng. Một đặc điểm nổi bật của 4 con tàu Ramform Titan được chế tạo là hình dạng của thân tàu, gần giống với bàn ủi thông thường, điều này đặc biệt dễ nhận thấy khi nhìn từ trên cao. Hình dạng của thân tàu Ramform thực sự là hình tam giác, ở phương Tây họ nói là hình đồng bằng, lịch sử của ngành hàng không với cánh hình tam giác và hình tam giác (từ chữ cái Hy Lạp "delta") được lặp lại.
Sự xuất hiện của tàu khảo sát địa chấn Ramform
Tất cả các bàn là nổi Ramform đều thuộc sở hữu của một công ty - PGS (Petroleum Geo-Services). Công ty có trụ sở chính tại thủ đô Na Uy, ngày nay được công nhận là một trong những công ty địa vật lý hàng đầu trên thế giới với đội tàu riêng - PGS Marine Worldwide, với những con tàu được thiết kế đặc biệt cho các cuộc khảo sát biển 2D / 3D / 4D. Các tàu và chuyên gia của công ty PGS sẵn sàng cung cấp cho khách hàng nhiều dịch vụ trong lĩnh vực phát triển kỹ thuật mỏ khoáng sản và thăm dò địa chấn, bao gồm tổng quát hóa và tính toán dựa trên tài liệu của toàn bộ khối lượng thông tin nhận được và đánh giá tiền gửi. Công ty chủ yếu chuyên về các mỏ dầu ngoài khơi. Ngày nay, công ty Na Uy cũng làm việc với các khách hàng Nga. Có hai liên doanh đang hoạt động ở nước ta: PGS-Khazar (Gelendzhik) và liên doanh với DMNG (Yuzhno-Sakhalinsk). Các công ty làm việc với các dự án phức tạp nằm ở Biển Đen, Azov và Caspi, cũng như trực tiếp ở vùng Viễn Đông của Nga. Ngoài ra, một trong những trung tâm dữ liệu của công ty Dịch vụ Địa lý Dầu khí có trụ sở tại Moscow.
Bốn tàu địa chấn hiện đại đã được đóng tại Công ty đóng tàu công nghiệp nặng Mitsubishi ở Nagasaki cho PGS ở Nhật Bản. Con tàu đầu tiên của loạt phim được đặt tên là Ramform Titan (hạ thủy vào năm 2013). Sau đó, ba con tàu nữa của series đã được hạ thủy: Ramform Atlas (2014), Ramform Tethys (2016) và Ramform Hyperion (2017). Việc hạ thủy tàu khảo sát địa chấn Ramform Hyperion đã hoàn thành chương trình đóng 4 tàu thế hệ mới, mỗi tàu đều được trang bị công nghệ GeoStreamer, được công ty Na Uy bắt đầu triển khai từ năm 2007.
Đối với hình dạng bất thường của những con tàu, nhà thiết kế hải quân Na Uy Roar Ramde là người chịu trách nhiệm. Đồng thời, thiết kế của tất cả các tàu Ramform đều được lấy cảm hứng từ tàu trinh sát Marjata, được Hải quân Na Uy áp dụng vào năm 1995. Các thủy thủ hải quân Nga trìu mến gọi con tàu của dự án này là "Mashka". Điều đáng chú ý là không một cuộc điều động nào của Hạm đội phương Bắc của Hải quân Nga hoàn tất nếu không có sự hiện diện của tàu trinh sát này. Trước hết, "Maryata" nhằm mục đích tiến hành quan sát thủy âm, chính với giải pháp của vấn đề này là hình dạng bất thường của thân tàu được kết nối với nhau. Các nhà đóng tàu Na Uy tin rằng hình dạng tam giác của con tàu cho phép tiếng ồn thấp nhất có thể của các cơ cấu lắp đặt trên tàu, mà không ảnh hưởng đến các bộ sonars được lắp đặt. Một đặc điểm khác của dự án là độ ổn định quá mức của con tàu, theo quan điểm của các nhà thiết kế, có ảnh hưởng tích cực đến hoạt động của nhiều cảm biến âm thanh đặt trên thân tàu.
Tàu trinh sát của Hải quân Na Uy cũng quan tâm đến các đại diện doanh nghiệp tham gia vào hoạt động thăm dò các mỏ dầu trên thềm. Công ty tư nhân Petroleum Geo-Services của Na Uy đã đặt hàng tàu thăm dò địa chấn Ramform Explorer, gia nhập đội tàu PGS, con tàu này được hạ thủy vào năm 1995, các chuyên gia gọi con tàu này là người kế nhiệm trực tiếp của "Maryata". Về kích thước và hình dáng, tàu Explorer gần bằng con tàu được đóng cho lực lượng hải quân Na Uy. Kinh nghiệm vận hành của con tàu hình tam giác bất thường hóa ra rất thành công và PGS đã đặt hàng cả gia đình những con tàu như vậy, chúng được thay thế bằng những con tàu tiên tiến hơn của dòng Ramform Titan đã có trong những năm 2010.
Đặc điểm của những con tàu như Ramform Titan
Thăm dò địa chấn biển là một ngành vô cùng quan trọng đối với ngành khai thác hiện nay. Nhờ các tàu thăm dò và tàu chuyên dụng như vậy, người ta có thể phát hiện ra các mỏ khoáng sản mới, mà trong thế kỷ 21 vẫn là máu của toàn bộ nền kinh tế thế giới, chúng ta đang nói đến các mỏ dầu và khí tự nhiên nằm dưới đáy đại dương. Đặc điểm khác biệt của các tàu Ramform là hình dạng thân tàu hình tam giác và đuôi tàu rất rộng. Nhờ giải pháp kỹ thuật này, tàu tạo ra độ ồn tối thiểu trong quá trình hoạt động. Kết quả là, nghiên cứu đang diễn ra cho phép bạn theo dõi tốt hơn chuyển động của các lớp của vỏ trái đất và có được một sơ đồ rõ ràng hơn và các thông tin hữu ích khác. Đuôi tàu rộng rãi của các tàu khảo sát địa chấn Dầu khí đảm bảo mức độ ổn định và an toàn rất cao của bệ nổi, trên đó có gần như tất cả các thiết bị địa vật lý.
Do đó, hình dạng đồng bằng của các tàu thuộc dòng Ramform Titan đã được lựa chọn để phát huy tốt nhất khả năng của công nghệ thăm dò địa chấn GeoStreamer hiện đại, được phát triển theo đơn đặt hàng của công ty PGS Na Uy, khách hàng của các tàu của dự án này. Ngày nay, các tàu dòng Ramform Titan được công nhận là tàu khảo sát địa chấn biển hiệu quả nhất và lớn nhất trên thế giới. Chi phí của hai con tàu đầu tiên "Titan" và "Atlas" được các nhà báo ước tính khoảng nửa tỷ đô la. Chiều rộng của đuôi tàu bất thường vượt quá 70 mét.
Nói một cách dễ hiểu, tàu Ramform Titan là những tàu kéo lớn kéo theo một mạng lưới gồm một số lượng lớn các cảm biến địa chấn có khả năng bao phủ một diện tích bề mặt hơn 12 km vuông. Để ước tính rõ hơn quy mô bao phủ của đáy biển, hãy tưởng tượng rằng đó là 1.500 sân bóng đá. Đuôi tàu rộng giúp bạn dễ dàng đặt 24 thùng phuy lên tàu - đây là một thiết bị chuyên dụng giống như các loại cáp đặc biệt, trên đó đặt các cảm biến địa chấn và các thiết bị địa vật lý khác. Mặc dù mô tả đơn giản nhưng hệ thống này khá phức tạp, do các bộ truyền phát không được giao nhau và va chạm với nhau, không được vướng víu. Vì lý do này, khi tàu Ramform di chuyển trên mặt biển ở chế độ hoạt động, tàu có bán kính quay vòng lớn (lên đến vài km), điều này không tăng thêm khả năng cơ động cho tàu. Tổng khối lượng của thiết bị được kéo phía sau tàu là 220 tấn. Khi các thiết bị phát sóng được triển khai, tốc độ của tàu không vượt quá 4,5 hải lý / giờ.
Đặc tính kỹ thuật của tàu Ramform Titan
Các con tàu của loạt Ramform Titan nổi bật với kích thước khá lớn. Tổng lượng choán nước của các tàu của dự án này ước tính khoảng 8 nghìn tấn. Chiều dài tối đa là 104 mét, chiều rộng là 70 mét. Các tàu có khả năng đạt tốc độ lên đến 16 hải lý / giờ. Các con tàu nhận được một nhà máy điện kết hợp với hệ thống động cơ điện (tổng cộng có 3 động cơ điện với công suất 6000 kW mỗi chiếc, 6 máy phát diesel, cũng như một máy đẩy công suất 2200 kW). Tổng công suất của các thiết bị được lắp đặt trên tàu, được công bố trên trang web của PGS, ước tính khoảng 26.000 kW.
Tàu có 10 cabin đôi dành cho chuyên gia biệt phái và du khách và 60 cabin đơn dành cho thủy thủ đoàn và nhân viên công ty, sức chứa tối đa có tính đến chỗ ở của nhân viên biệt phái và khách là 80 người. 10 cabin đôi có phòng tắm riêng biệt. Ngoài ra trên tàu còn có một nơi dành cho ba rạp chiếu phim nhỏ, một bể bơi, một phòng tắm hơi, một phòng tập thể dục và một sân bóng rổ, ngoài ra còn có một phòng chờ cho cả đội nghỉ ngơi.
Quyền tự chủ hàng hải của tàu tối đa là 120 ngày. Thời gian ra khơi của Interdock ước tính khoảng 7,5 năm. Sau đó, tàu phải được đưa về ụ tàu để bảo dưỡng. Như đã lưu ý trong công ty Petroleum Geo-Services của Na Uy, việc tăng thời gian đi biển tự động và triển khai nhanh chóng các thiết bị cần thiết có nghĩa là khách hàng của công ty sẽ nhanh chóng hoàn thành các công trình địa chấn và khả năng tàu hoạt động liên tục, có thể được sử dụng trong bất kỳ thời tiết nào ở cả hai bán cầu Nam và Bắc. Thân tàu hình đồng bằng rất rộng cung cấp cho tàu khả năng bám biển và ổn định tuyệt vời.
Theo công ty, trong loạt tàu Ramform mới, khoảng thời gian giữa các chuyến tàu ghé thăm để sửa chữa theo lịch trình tại ụ tàu đã tăng 50%. Theo John Erik Reinhardsen, Giám đốc điều hành kiêm Chủ tịch của Công ty Dịch vụ Địa lý Dầu khí Na Uy, bốn tàu địa chấn mới thuộc dòng Ramform Titan đã đặt ra một tiêu chuẩn mới cho các tàu thuộc lớp này và sẽ không mất đi sự phù hợp của chúng trong vòng 25 năm tới.
