Kỷ nguyên vàng của xe bọc thép bánh lốp rơi vào những năm 1930-1940, trong thời kỳ đó xe bọc thép bánh lốp được tích cực thiết kế và chế tạo ở nhiều quốc gia trên thế giới. Các quốc gia này bao gồm Pháp, khi đó vẫn còn là một cường quốc thuộc địa lớn của châu Âu. Truyền thống chế tạo và sản xuất xe bọc thép bánh lốp với vũ khí pháo binh khá mạnh ở đây. Ngay trong những năm đó, quân đội Pháp đã được định hướng bởi khái niệm sử dụng các loại xe bọc thép như vậy trong đô thị như một phần của các sư đoàn cơ giới hóa hạng nhẹ.
Trong số những phát triển thành công nhất trước chiến tranh của các kỹ sư Pháp là xe bọc thép chở pháo dẫn động tất cả các bánh Panhard 178. Chiếc xe bọc thép cải tiến nhận được định danh Panhard 201, cũng có ký hiệu của nguyên mẫu Panhard AM 40P. Nó được chế tạo chỉ trong một bản sao duy nhất, việc phát triển thêm của dự án đã bị ngăn cản bởi Chiến tranh thế giới thứ hai, mặc dù vào ngày 1 tháng 5 năm 1940, Bộ Chiến tranh đã nhận được đơn đặt hàng về việc chế tạo 600 xe bọc thép như vậy. Chiếc xe bọc thép duy nhất được chế tạo vào tháng 6 năm 1940 đã được đưa đến Maroc, nơi nó biến mất không dấu vết. Điều này đã không ngăn cản, ngay trong những năm đầu tiên sau chiến tranh, để hồi sinh dự án xe bọc thép có công thức bánh xe 8x8, cuối cùng, trong phiên bản cập nhật, xe bọc thép đã được đưa lên giai đoạn sản xuất hàng loạt.
Một phiên bản cải tiến của xe bọc thép với tên gọi Panhard EBR (Engin Blindé de Reconnaissance - xe trinh sát bọc thép) đã hoàn toàn sẵn sàng vào đầu những năm 50 của thế kỷ trước. Xe bọc thép chở pháo Panhard EBR được sản xuất hàng loạt tại Pháp từ năm 1951 đến năm 1960. Đó là một chiếc xe bọc thép bốn trục dẫn động 4 bánh toàn thời gian với tổng trọng lượng hơn 13 tấn. Có thể lắp đặt các tháp xoay với pháo 75 mm hoặc 90 mm, được người Pháp yêu thích, có thể lắp đặt trên đó (các mẫu xe bọc thép với các loại súng khác nhau được đặt tên tương ứng là Panhard EBR 75 và Panhard EBR 90), vũ khí phụ là 3 7, Súng máy 5 ly. Tuy nhiên, vũ khí không phải là tính năng chính của phương tiện chiến đấu này. Mối quan tâm lớn nhất là khung xe, bao gồm hai trục nâng giữa với bánh xe hoàn toàn bằng kim loại (khi nâng trục giữa, công thức bánh xe thay đổi thành 4x4). Một đặc điểm khác của xe bọc thép là sự hiện diện của hai chốt điều khiển và do đó, khả năng di chuyển tiến và lùi tương đương nhau.
Panhard EBR với tháp pháo FL11
Công việc chế tạo một loại xe bọc thép bánh lốp mới có trang bị pháo bắt đầu ở Pháp vào tháng 9 năm 1949. Chiếc xe bọc thép Panhard 201 được lấy làm cơ sở, nhưng đây không phải là một bản sao mù của một chiếc xe chiến đấu trước chiến tranh. Nhiều thay đổi khác nhau đã được thực hiện đối với thiết kế, điều này đã đến tai nhà thiết kế chính Louis Delagarde trong những năm chiến tranh. Ông đã làm cho chiếc xe bọc thép mới dài hơn và rộng hơn, và các bộ phận phía trước và phía sau của thân tàu trở nên hoàn toàn giống hệt nhau (bước này có ảnh hưởng tích cực đến chi phí sản xuất).
Các tấm giáp phía trước của thân tàu được hàn nằm ở một góc đôi, tạo thành hình ba dốc, thiết kế này được gọi là "mũi cọc". Mũi này kết thúc bằng một "hàm" dày 40 mm. Do kích thước nhỏ, bộ phận này chỉ có thể bảo vệ chân người lái, nhưng nó có mục đích khác - nó được sử dụng như một bộ phận kết cấu, buộc các bộ phận của thân xe bọc thép lại với nhau. Một tính năng đặc trưng của thân tàu bọc thép là trong kế hoạch, nó không chỉ đối xứng theo chiều dọc mà còn đối với trục ngang. Ở cả hai phần hình nêm của thân tàu, phía trước và phía sau đều có trụ điều khiển với ghế lái. Nhờ tính năng này, chiếc xe bọc thép có thể dễ dàng thoát ra khỏi đám cháy mà không cần quay đầu lại. Hơn nữa, các tính năng của hộp số cho phép xe bọc thép chở pháo tiến lùi với cùng tốc độ mà nó có thể tiến về phía trước.
Thân xe bọc thép đã được hàn lại. Các tấm phía trước và đuôi của nó được lắp đặt ở các góc nghiêng đáng kể, các tấm bên được lắp đặt theo chiều dọc. Ở các bộ phận phía trước và phía sau của thân tàu bọc thép, các cửa sập hình chữ nhật được đặt bởi những người thợ lái. Kíp lái của xe bọc thép chở pháo Panhard EBR gồm 4 người: chỉ huy, pháo thủ và 2 thợ máy lái.
Panhard EBR với tháp pháo FL10
Động cơ được chuyển đến giữa thân tàu và nằm ngay dưới tháp pháo. Vì không phải động cơ nào cũng có thể được đặt trong một không gian hạn chế như vậy, các nhà thiết kế đã thiết kế động cơ 6 lít 12 xi-lanh nằm ngang đối nghịch Panhard 12H 6000S đặc biệt cho xe bọc thép Panhard EBR (chiều cao khối chỉ 228 mm). Động cơ xăng này phát triển công suất cực đại 200 mã lực. ở tốc độ 3700 vòng / phút. Khi nó được tạo ra, nhóm xi-lanh-pít-tông và một khối từ động cơ hai thì hai xi-lanh của chiếc xe cỡ nhỏ Panhard Dyna được lấy làm cơ sở. Thông qua một ly hợp nhiều đĩa nhỏ gọn, mô-men xoắn của động cơ được truyền tới hộp số 4F4Rx4. Sẽ chính xác hơn nếu nói rằng đây là hai trạm kiểm soát cùng một lúc, được kết hợp thành một đơn vị duy nhất theo một sơ đồ không trục. Đồng thời, hộp thứ hai đồng thời đóng vai trò vừa là khóa vi sai liên thân vừa là hộp chuyển số có cơ cấu đảo chiều để thay đổi hướng chuyển động của xe bọc thép.
Sơ đồ hệ thống truyền lực trên tàu có những ưu điểm của nó. Nó tốt ở chỗ không cho phép bánh xe của một bên bị trượt, có tác dụng rất tốt đến khả năng vượt địa hình của xe. Trong một sơ đồ như vậy, một bộ vi sai có thể được phân phối cùng với một bộ vi sai, đồng thời, hiệu quả của bộ truyền động trên tàu không cao lắm do sự hiện diện của nhiều bánh răng góc và một số lượng rất lớn các cặp bánh răng. Ví dụ, trong chiếc xe bọc thép Panhard EBR của Pháp, hướng của mô-men xoắn lần đầu tiên thay đổi 90 độ trên trục đầu ra của hộp số thứ nhất, lần thứ hai khi mô-men xoắn được phân phối dọc theo các trục chạy dọc theo các cạnh của thân với bánh trước và bánh sau, và một lần nữa trực tiếp cho các bánh dẫn động. Khoảng sáng gầm tĩnh của xe bọc thép chở pháo Panhard EBR là 406 mm (một con số rất khá, ngang với xe tải Unimog). Để cải thiện khả năng điều khiển xe bọc thép ở các góc cua, các nhà thiết kế đã đặt các viên ngọc tự do trên trục dẫn đến bánh trước.
Chiếc xe bọc thép nhận được một khung gầm với 8 bánh: cặp bánh trước và sau thông thường với lốp và ống khí nén, nhưng hai cặp bánh giữa là kim loại với các vấu răng được phát triển. Với đề án 8x8 đã được thực hiện, chiếc xe bọc thép Panhard EBR đã di chuyển dọc theo đường cao tốc mà chỉ dựa vào bánh của các trục bên ngoài. Các bánh xe bằng nhôm của trục bên trong chỉ được hạ xuống khi lái xe địa hình. Chúng tăng khả năng xuyên quốc gia của xe và giảm áp suất riêng trên mặt đất (lên đến 0,7 kg / cm2). Cơ cấu đòn bẩy được sử dụng với bộ truyền động thủy lực cũng đóng vai trò như một bộ phận đàn hồi để treo trục giữa của ô tô bọc thép. Bánh xe của cặp bánh trước và sau được treo trên lò xo đồng tâm.
Lần đầu tiên, chiếc xe bọc thép mới được trưng bày trước công chúng trong cuộc diễu hành trên đại lộ Champs Elysees ở Paris, diễn ra vào ngày 14/7/1950. Cuộc diễu hành dành riêng cho Ngày Độc lập của Pháp. Panhard EBR trở thành xe bọc thép bánh lốp đầu tiên có thiết kế riêng, được đưa vào phục vụ trong thời kỳ hậu chiến. Trong một cuộc xung đột nghiêm trọng với việc sử dụng ồ ạt các phương tiện bọc thép, phương tiện trinh sát bọc thép này cực kỳ dễ bị tổn thương. Độ dày của các cạnh không vượt quá 20 mm, của thân tàu và trán tháp pháo - 40 mm. Tuy nhiên, Bộ Tổng tham mưu Pháp đã nhìn thấy một vị trí thích hợp cho cỗ máy này - đó là Theater d'Operation d'Outre-Mer (nhà hát hoạt động ở nước ngoài), loại xe bọc thép dành cho các cuộc chiến tranh thuộc địa với kẻ thù được chuẩn bị kém và trang bị kém.
Đối với vai trò này, một chiếc xe bọc thép nhanh với trang bị pháo đủ mạnh là phù hợp nhất. Rất thường xuyên, các biệt đội du kích cố gắng bù đắp sự thiếu hụt vũ khí rõ ràng bằng các cuộc tấn công thần tốc và bất ngờ. Tốc độ, khả năng cơ động và tầm bay trở thành yếu tố quyết định cuộc chiến chống lại chúng. Panhard EBR sở hữu đầy đủ những phẩm chất này. Tốc độ tối đa của nó trên đường cao tốc là 105 km / h, phạm vi bay khoảng 630 km. Với trọng lượng chiến đấu khoảng 13,5 tấn, chiếc xe bọc thép chỉ tiêu thụ 55 lít nhiên liệu trên 100 km (khi lái xe trên đường, loại trừ hiện tượng ngáp, cơ cấu lái của bánh sau đã bị chặn trên xe bọc thép). Đồng thời, có vẻ như một chiếc xe bọc thép lớn như vậy rất vụng về (chiều dài thân tàu - 5, 54 m, tổng cộng - 6, 15 m), nhưng điều này không tương ứng với thực tế. Nhờ sự hiện diện của bốn bánh xe bền bỉ, bán kính quay vòng của nó chỉ là 6 mét. Và nhờ chiều dài cơ sở ấn tượng, chiếc xe bọc thép có thể băng qua những đường hào dài tới hai mét mà không cần dừng lại khi đang di chuyển. Ở đây anh không hề thua kém những cỗ xe tăng.
Vũ khí chính của xe bọc thép được đặt trong một tháp xoay. Có thể nói nó không kém phần nổi bật so với hệ thống truyền động của anh. Các kỹ sư Pháp, không do dự, đã quyết định lắp đặt trên một số xe bọc thép Panhard EBR tháp pháo FL10 đã được tạo ra vào thời điểm đó từ xe tăng hạng nhẹ AMX-13 với một khẩu pháo 75 mm và một súng máy 7,5 mm đi kèm với nó. (hai khẩu súng máy nữa được đặt trong thân tàu). Quyết định này tạo điều kiện thuận lợi đáng kể cho việc cung cấp đạn dược cho xe và bảo dưỡng nó trong điều kiện hoạt động quân sự.
Việc sử dụng tháp xoay là một đặc điểm của phương tiện chiến đấu này. Tháp xoay bao gồm hai phần: phần dưới được kết nối với giá đỡ tháp và phần trên được đặt ở phần dưới trên các chốt để nó có thể quay so với phần sau trong mặt phẳng thẳng đứng ở một mức nhất định. góc. Trong trường hợp này, súng được kết nối chặt chẽ với phần xoay trên của tháp pháo. Hướng dẫn dọc của súng được thực hiện bằng cách xoay phần trên của tháp pháo và dẫn hướng ngang - bằng cách xoay phần dưới. Việc sử dụng thiết kế này đã tạo điều kiện thuận lợi cho việc lắp đặt bộ nạp tự động, cho phép giảm kích thước tháp pháo. Ở phần xoay trên của tháp pháo FL10, hai trống quay được lắp cho mỗi vòng 6 viên. Cơ chế này giúp nó có thể đưa tốc độ bắn lên 12 viên / phút. Tuy nhiên, anh ta có một nhược điểm đáng kể mà anh ta thừa hưởng từ tháp pháo xe tăng và xe bọc thép. Các trống chỉ có thể được nạp lại bằng tay, vì điều này, một trong những thành viên tổ lái phải rời khỏi phương tiện chiến đấu, nói một cách nhẹ nhàng, nó không an toàn trong một trận chiến. Tốt nhất, để nạp lại các thùng phuy, phương tiện chiến đấu nên ngừng hoạt động.
Việc sử dụng cơ chế nạp bán tự động như vậy có thể loại trừ người nạp đạn ra khỏi tổ lái. Chỉ huy ngồi bên trái, xạ thủ ngồi bên phải tháp. Mỗi người trong số họ có cửa sập riêng. Hầm chỉ huy ở phía bên trái của tháp có một nắp hình vòm gấp lại. Dưới chân cửa sập, 7 thiết bị quan sát bằng lăng kính được lắp đặt, giúp người chỉ huy có một tầm nhìn bao quát. Tháp pháo FL11, được lắp đặt tích cực hơn trên xe bọc thép Panhard EBR, không có ngách phía sau và do đó, là một bộ nạp tự động. Đầu tiên nó được trang bị pháo 75 mm SA49 với chiều dài nòng ngắn hơn, sau đó là pháo 90 mm xung lực thấp. Kíp lái của một khẩu máy như vậy cũng gồm 4 người, thay vì xạ thủ, người ta bổ sung thêm một người nạp đạn, trong trường hợp này người chỉ huy tự mình thực hiện nhiệm vụ của xạ thủ.
Xe bọc thép Panhard EBR được trang bị hai biến thể tháp xoay. Phiên bản EBR 75 FL 11 khác ở chỗ lắp tháp pháo “loại 11” với pháo 75 mm SA 49. 836 xe bọc thép có tháp pháo FL 11 đã được sản xuất. Một mẫu xe khác có tháp pháo “loại 10” với pháo 75 mm SA 50 khẩu được lắp trong đó, tên kiểu EBR 75 FL 10, trong đó 279 khẩu được sản xuất. Năm 1963, một khẩu 90 mm CN-90F2 được lắp vào tháp pháo FL 11. Mẫu xe bọc thép này nhận được định danh EBR 90 F2. Đồng thời, lượng đạn được giảm xuống còn 44 viên đạn thay vì 56 viên ở các biến thể 75 mm, tuy nhiên, một viên đạn tích lũy có lông vũ 90 mm đã xuất hiện trong đó, mang lại khả năng xuyên giáp ở cấp độ lên tới 320 mm. giúp nó có thể sử dụng hiệu quả để chống lại tất cả các loại xe tăng trong khoảng thời gian đó.
Trên cơ sở xe bọc thép chở pháo Panhard EBR, xe bọc thép chở quân EBR ETT và xe bọc thép cứu thương cũng được sản xuất tại Pháp. Tổng cộng, từ năm 1951 đến năm 1960, khoảng 1200 xe bọc thép loại này đã được lắp ráp. Trong nhiều năm, chúng trở thành xe bọc thép chủ lực trong quân đội Pháp, đồng thời được xuất khẩu tích cực sang Maroc, Bồ Đào Nha, Tunisia, Indonesia, Mauritania. Cuộc xung đột quân sự lớn nhất có sự tham gia của họ là Chiến tranh giành độc lập của Algeria, kéo dài từ năm 1954 đến năm 1962. Chúng cũng được sử dụng trong Chiến tranh Thuộc địa Bồ Đào Nha (một loạt các cuộc xung đột) từ năm 1961 đến 1974 và trong Chiến tranh Tây Sahara (1975-1991). Trong điều kiện nhiệt độ cao và bụi bẩn của châu Phi, thiết kế của Panhard EBR tỏ ra rất tốt, loại xe bọc thép trinh sát nổi tiếng về sự khiêm tốn và đáng tin cậy. Nếu không, phi hành đoàn và kỹ thuật viên sẽ nguyền rủa mọi thứ trên đời, vì để sửa chữa động cơ của một chiếc xe bọc thép, trước tiên cần phải tháo dỡ tháp pháo.
Một sự thật thú vị là chính chiếc xe bọc thép bánh lốp Panhard EBR mà tháp đã được tháo dỡ, đã được dùng làm xe tang trong lễ tang Tổng thống Pháp, Tướng Charles de Gaulle.
Đặc điểm hiệu suất của Panhard EBR 75 (tháp FL 11):
Kích thước tổng thể: dài - 6, 15 m, rộng - 2, 42 m, cao - 2, 24 m.
Trọng lượng chiến đấu - khoảng 13, 5 tấn.
Đặt trước - từ 10 đến 40 mm.
Nhà máy cung cấp sức mạnh là động cơ chế hòa khí Panhard 12H 6000 12 xi-lanh công suất 200 mã lực.
Tốc độ tối đa là 105 km / h (trên đường cao tốc).
Dự trữ năng lượng là 630 km.
Vũ khí trang bị - Pháo SA 49 75 mm và 3 súng máy cỡ nòng 7, 5 mm.
Đạn dược - 56 phát bắn và 2200 viên đạn
Công thức bánh xe - 8x8.
Phi hành đoàn - 4 người.
