Lịch sử hình thành
Đến giữa những năm 1980, Bundeswehr tuyên bố cần có một phương tiện trinh sát bọc thép mới. Loại xe này là sự kế thừa của xe trinh sát Scout Lynx và thay thế nó như một phương tiện trinh sát trong các tiểu đoàn bộ binh cơ giới và thiết giáp. Các yêu cầu cơ bản sau đây đã được đưa ra cho chiếc xe tương lai:
- Xe đa năng có bánh với dáng người thấp và ba người
- Quyền tự chủ lên đến bảy ngày;
- Dự trữ điện năng lớn;
-Tốc độ nhanh;
-Có khả năng thực hiện giám sát vào ban đêm và trong điều kiện tầm nhìn hạn chế (từ xe và xuống xe);
-Sự nổi;
- Vũ khí tự vệ trước các mục tiêu không bọc thép;
- Vũ khí chống tăng;
-Bảo vệ tên lửa có khả năng chịu được phát bắn từ súng trường bắn tỉa cỡ nòng 7,62 từ khoảng cách 30 m;
-Bảo vệ chống lại vũ khí hủy diệt hàng loạt bằng cách tạo ra quá áp;
- Bảo vệ màn hình hút thuốc;
-Khả năng chuyển thông tin tình báo nhận được.
Các kế hoạch ban đầu liên quan đến việc mua 1714 chiếc xe hơi (tôi thích sự đúng giờ của người Đức trong mọi thứ, không phải năm 1700, mà là năm 1714). Để tiết kiệm ngân sách và giảm thời gian thiết kế, người ta quyết định xem xét các phương tiện hiện có trên thị trường làm cơ sở cho một phương tiện trinh sát chiến đấu mới. Vì vậy, vào năm 1986, công ty Panhard của Pháp đã giới thiệu Véhicule Blindé Légère (VBL) tại trung tâm kỹ thuật Bundesphere ở Trier. Tuy nhiên, VBL đã không đáp ứng tất cả các yêu cầu cho chiếc xe mới. Song song với việc nghiên cứu thị trường, một thông số kỹ thuật đã được ban hành cho một chiếc xe nhằm thay thế Scout. Các điều khoản tham chiếu được phát triển bởi một tập đoàn gồm Gesellschaft für Systemtechnik (GST), Daimler Benz (DB), Thyssen-Henschel (THK) và MaK.
Kết quả của việc phân tích sơ bộ các điều khoản tham chiếu, tập đoàn đã đi đến kết luận:
-Có nhiều loại xe khác nhau trên thị trường thích hợp cho một phương tiện trinh sát, nhưng tất cả chúng đều cần sự thích ứng đáng kể để đáp ứng các yêu cầu đã nêu.
-Khái niệm về phương tiện trinh sát được trình bày bởi công ty GST Zobel đáp ứng tốt nhất các yêu cầu.
Các yêu cầu của quân đội đã được làm rõ và chiếc xe đã được lắp thêm:
-Hệ thống định vị tích hợp;
- Súng máy cỡ nòng lớn;
-Máy ghi nhiệt;
-Rangefinder;
-Sensors để phát hiện min.
Theo chương trình mới của Quân đội 2000, số lượng phương tiện trinh sát cần thiết đã giảm xuống còn 800 phương tiện, vì chỉ có lực lượng thiết giáp mới được trang bị phương tiện mới và bản thân phương tiện trinh sát sẽ được tích hợp vào hệ thống Tình báo quân đội. Các điều khoản tham chiếu được chấp thuận vào ngày 10 tháng 10 năm 1988. Giai đoạn tiếp theo của việc đưa ra các yêu cầu quân sự-kỹ thuật và kinh tế (Yêu cầu kinh tế kỹ thuật quân sự) đã được lên kế hoạch cho năm 1989, và những lần giao hàng đầu tiên - vào năm 1994.
Máy nguyên mẫu được chế tạo bởi công ty GST (Gesellschaft fur Systemtechnik mbH) của Đức vào năm 1989. Đến giữa năm 1989, Sobol được so sánh với Panhard VBL trên thị trường. Sobol rõ ràng là người chiến thắng. MaK, công ty đã làm việc với Panhard vào thời điểm đó, đã cung cấp một phiên bản cải tiến của VBL. Mặc dù vậy, Sobol đã giành chiến thắng với kết quả tương tự. Đánh giá so sánh được hoàn thành vào cuối tháng 1 năm 1990. Xe trinh sát bọc thép Sobol của GST vượt qua xe VBL về mọi mặt.
Sự sụp đổ của Liên Xô, Chiến tranh Lạnh kết thúc và các biến động chính trị khác trong giai đoạn 1989-1990 đã dẫn đến việc sửa đổi cơ bản chương trình xe trinh sát bọc thép. Năm 1991, để giảm chi phí nhưng đồng thời duy trì quan hệ hợp tác Đức - Pháp, công ty đã quyết định mua lô ban đầu gồm 336 xe trong giai đoạn kế hoạch đến năm 2001, với khả năng mua lô thứ hai là 380 xe trong 2001, và cũng tổ chức một cuộc đấu thầu để chọn một doanh nghiệp sản xuất hàng loạt một chiếc ô tô.
Do một số sửa đổi về khái niệm ứng dụng Zobel, các yêu cầu quân sự-kỹ thuật và kinh tế (MTWF 7/92) đã được đưa ra liên quan đến các nhiệm vụ phương tiện mới có thể có:
- Tính nổi, khả năng cơ động cao, khả năng vận chuyển hàng không, tự chủ lên đến bảy ngày;
-Có khả năng thực hiện giám sát vào ban đêm và trong điều kiện tầm nhìn hạn chế;
-Có khả năng bắn từ vũ khí hạng nhẹ dưới lớp giáp bảo vệ, cũng như trang bị súng phóng lựu 40 ly và RPG Panzerfaust 3;
- Phương tiện liên lạc cho phép trao đổi dữ liệu giữa các phương tiện trinh sát và đài chỉ huy, bao gồm khả năng truyền và nhận dữ liệu bằng cách sử dụng đường truyền trong khoảng thời gian rất ngắn;
-Bảo vệ tên lửa có khả năng chống lại một khẩu súng bắn tỉa cỡ nòng 7,62 bắn từ khoảng cách 30 m.
Người ta cho rằng 4 mẫu thử đầu tiên sẽ được nhận vào các năm 1993 và 1994. Khoảng 18 triệu Deutsche Mark đã được phân bổ cho mục đích này. Vào tháng 10 năm 1992, quyết định cuối cùng được đưa ra là tiếp tục dự án dựa trên Zobel. Các công ty muốn sản xuất hàng loạt chiếc xe là: DAF SP / Wegmann, Industriewerke Saar, Kraus-Maffei / Mercedes, MaK / Panhard và Thyssen-Henschel.
Ở giai đoạn này, Holland bắt đầu quan tâm đến chiếc xe và đề nghị tham gia vào quá trình phát triển và sản xuất nó. Kết quả của các cuộc thảo luận song phương, rõ ràng là có những bất đồng về các yêu cầu cơ bản sau: sức nổi, khả năng bảo vệ chống lại vũ khí hủy diệt hàng loạt bằng cách tạo ra quá áp và mức độ bảo vệ tên lửa đạn đạo. Theo phía Hà Lan, không cần hai yêu cầu đầu tiên đối với phương tiện của họ và họ quan tâm đến khả năng bảo vệ tên lửa đạn đạo thấp hơn. Vào giữa năm 1993, một thỏa hiệp đã đạt được, Hà Lan nhấn mạnh vào các yêu cầu của họ về bảo vệ tên lửa đạn đạo và bảo vệ chống lại vũ khí hủy diệt hàng loạt, đến lượt Đức, nhấn mạnh vào việc duy trì sức nổi. Do yêu cầu thay đổi, một cuộc đấu thầu mới đã được yêu cầu. Đáng lẽ ra, nó phải được thực hiện trên cơ sở đề xuất của Đức từ năm 1993, nhưng với sự khác biệt là chỉ có hai ứng viên đầu tiên nộp hồ sơ. Cuối tháng 3 năm 1994, DAF / Wegmann và Krauss-Maffei / Mercedes đã đệ trình đề xuất của họ. Người chiến thắng là Wegmann. Điều quan trọng cần lưu ý là Kraus-Maffei / Mercedes đã đưa ra hai khái niệm xe. Chúng được đặt tên là K2 và K1. K1 dựa trên những phát triển từ năm 1993, trong khi K2 là một phát triển hoàn toàn mới dựa trên Unimog. Do đó, chúng ta có thể cho rằng K2 đã trở thành nguyên mẫu cho xe Dingo.
Tuy nhiên, mặc dù có những đặc điểm nổi bật, Sobol vẫn chỉ là một bản sao duy nhất như một chiếc xe thử nghiệm.
Đặc tính kỹ thuật
Zobel có thân tàu bọc thép được hàn hoàn toàn giúp bảo vệ khỏi hỏa lực vũ khí nhỏ và các mảnh đạn pháo. Vị trí của các thành viên phi hành đoàn là truyền thống, người lái xe ở bên trái phía trước, người chỉ huy ở bên phải và người quan sát ở phía sau họ. Các cửa sổ của chỉ huy và lái xe được chống đạn. Mỗi phòng đều có cửa mở về phía trước với cửa sổ nhỏ chống đạn ở trên cùng. Ở phần phía sau của thân tàu có một cửa lớn mở ra bên trái, cũng được trang bị cửa sổ chống đạn và kẽ hở để bắn từ vũ khí hạng nhẹ. Ngoài ra, trên nóc xe còn có hai cửa sập, một cửa dành cho người chỉ huy phương tiện và một cửa dành cho người quan sát.
Zobel là loại 4x4 với hệ thống lái bốn bánh. Nhờ hệ thống treo khí nén, có thể điều chỉnh độc lập từng bánh xe và thay đổi khoảng sáng gầm xe.
Chiếc xe nổi và được đẩy trên mặt nước bằng hai chân vịt gắn phía trước thân tàu, mỗi bên một chiếc. Kiểm soát trên mặt nước xảy ra bằng cách vặn các vít này. Sự độc đáo của chiếc xe này nằm ở chỗ nó di chuyển thẳng về phía trước trên mặt nước!
Trang bị tiêu chuẩn của xe bao gồm đầy đủ các thông tin liên lạc, bảo vệ chống lại vũ khí hủy diệt hàng loạt, tời tự phục hồi gắn phía trước và hệ thống kiểm soát áp suất lốp trung tâm cho phép người lái điều chỉnh áp suất lốp khi di chuyển. Là thiết bị trinh sát, người ta đã lên kế hoạch trang bị cho chiếc xe một cột buồm có thể thu vào với camera truyền hình, máy ảnh nhiệt, radar và máy đo xa laser.
Đặc điểm chiến thuật và kỹ thuật:
Mô hình: Zobel (Sable)
Kiểu: Xe trinh sát bọc thép hạng nhẹ có kinh nghiệm
Nhà phát triển: Gesellschaft für Systemtechnik mbH, Essen (GST)
Nhà sản xuất: Industriewerke Saar (IWS)
Năm xây dựng: 1989
Chiều dài tối đa, mm: 4690
Chiều rộng tối đa, mm: 2300
Chiều cao tối đa, mm: 1830
Kiềm chế trọng lượng, kg: 5310
Động cơ: Daimler-Benz OM 603A turbo diesel bốn kỳ 6 xi lanh
Dung tích động cơ, cc: 2996
Đường kính mỗi hành trình piston, mm: 87na84
Tần số quay, vòng / phút: 4600
Mô-men xoắn cực đại, Nm @ 2400 vòng / phút: 265
Công suất cực đại, mã lực: 143 (105 kW)
Truyền động: ZF 4 HP 22, dẫn động bốn bánh vĩnh viễn hành tinh thủy động lực học, 4 số tiến và một số lùi
Ly hợp: bộ biến mô với ly hợp khóa
Hệ thống treo: khí nén, độc lập
Tốc độ cao nhất trên đường cao tốc, km / h: 125
Tốc độ cao nhất trên địa hình gồ ghề, km / h: 45 km
Chỉ đạo: trợ lực lái trên bánh trước
Bán kính quay vòng, m: 12 (9,5 với cả bốn bánh)
Phanh: đĩa, khí nén
Khoảng sáng gầm xe tối thiểu / tối đa, mm: 250/600
Lốp: Michelin 12.5 R 20 XL hoặc Conti 305/55 R 675
Thể tích thùng nhiên liệu, l: 125
Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc, l / 100 km: 15,6
Bay trên đường cao tốc, km: 800
Gradient đã vượt qua,%: 100
Chiều cao của chướng ngại vật cần vượt qua, mm: 400
Tốc độ di chuyển trên mặt nước, km / h: 10
Phi hành đoàn: 3
Bảo vệ đạn đạo: khả năng chịu được phát bắn từ súng trường bắn tỉa 7,62 từ khoảng cách 30 m
Vũ khí chính: súng máy hạng nặng, súng phóng lựu tự động 40 mm, RPG
Vũ khí bổ sung: theo yêu cầu của khách hàng
Số lượng sản xuất: 1
